Текст книги "Вертолёт, 2010 №03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

«Красный директор» или руководитель новой формации?

Визит на ОДО «Роствертол» Министра промышленности и энергетики РФ В.Б. Христенко, 2009 г.

Руководителей крупных промышленных предприятий, чей стиль управления формировался во времена развитого социализма, зачастую называют «красными директорами». Как ни странно, в современном общественном сознании не сформировалось единого мнения, что это за «птица» такая – «красный директор». Но и противники, и сторонники этого стиля управления отмечают, что такой тип руководителя отличают целеустремленность, принципиальность, решительность, стремление и умение отстаивать принятые решения и поставленные задачи на любом уровне. Отмечается, что характеру «красного директора» присуща некоторая импульсивность, но, в то же время, терпение, позволяющее доводить любое начинание до логического завершения.

Однажды довелось услышать, как кто-то в пылу полемики назвал «красным директором» генерального директора ОАО «Роствертол» Бориса Николаевича Слюсаря. Такая характеристика укрепила желание ближе познакомить читателей журнала с этим человеком, прекрасным хозяйственником и дальновидным руководителем. Для рассказа об интересном человеке информационный повод есть всегда, а в нашем случае он дорогого стоит – 50-летие трудовой деятельности на Ростовском вертолетном заводе.

На завод Борис Слюсарь пришел восемнадцатилетним пареньком, только что получившим рабочую профессию. С тех пор связь с родным предприятием прерывалась только на время службы в армии, когда вольнолюбивый станичник вкусил армейской дисциплины в ракетных войсках Одесского военного округа. Вероятно, там, на родине юмора, природная веселость получила достойную огранку. Неиссякаемое чувство юмора сопровождает Бориса Николаевича на протяжении всего его жизненного пути, зачастую являясь прекрасной эмоциональной разрядкой во время сложнейших переговоров.

Б.Н. Слюсарь во время службы в армии

Умный и на редкость целеустремленный молодой человек, вернувшись на родной завод после армии, стал быстро продвигаться по служебной лестнице. Высшее образование получил без отрыва от производства. Коллеги и знакомые Бориса Николаевича отмечают, что ему присуща такая черта, как (цитирую дословно): «небезразличие ко всему». Именно это небезразличие позволило Слюсарю, ставшему руководителем, остаться чутким товарищем, внимательно относящимся к нуждам и чаяниям своих сослуживцев. В 1974 году сотрудники выбрали Слюсаря освобожденным председателем цехового профсоюзного комитета, а в 1979 году он возглавил профсоюзный комитет всего предприятия. Через три года он уже заместитель генерального директора по материально-финансовым вопросам, чуть позже – первый заместитель по управлению финансами. На новом посту, во многом определяющем благополучие предприятия, Слюсарь сполна реализовал свое умение сплачивать вокруг себя коллектив единомышленников для решения самых сложных задач. Коллеги отмечают, что аналитический склад ума, находчивость и предприимчивость оказались востребованными в трудные годы глобального перехода на рыночные методы ведения хозяйства.

В апреле 2000 года Бориса Николаевича Слюсаря единогласно избрали генеральным директором ОАО «Роствертол».

В развитие предприятия новый генеральный директор вложил всю душу, все знания и опыт. Помимо структурных реорганизаций и преобразований, технического и технологического переоснащения, введения инновационных методов управления, наиглавнейшим достижением руководителя завода является запуск в серийное производство вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» – гордости заводчан. Слюсарь – человек с активной жизненной позицией – отстаивал право на жизнь этой замечательной машины на всех уровнях и во всех коридорах власти. В результате – принятие вертолета Ми-28Н на вооружение ВВС России.

Не менее дальновидным было инициативное решение о создании вертолета Ми-35М. Огромная работа, в которую были вложены собственные средства предприятия, вылилась в реальные контракты с Венесуэлой и Бразилией. МО РФ также заявляет о намерениях приобрести этот вертолет.

С 2009 года на заводе идет активная работа по модернизации Ми-26Т в вариант Ми-26Т2 с новой авионикой и сокращенным количеством членов экипажа.

Идеи для совершенствования родного предприятия Борис Николаевич черпает отовсюду, замечая любые мелочи, которые могут пригодиться в работе. Частые деловые поездки в самые разные страны мира, воплощение в жизнь множества идей, личное участие в многочисленных деловых и общественных мероприятиях – такова непростая жизнь успешного делового человека. На мой взгляд, вряд ли бы она была столь насыщенной и полной без семьи – опоры и тыла.

Жена Бориса Николаевича Валентина Александровна рядом с ним уже почти 45 лет. Они вместе, как говорят, «и в горе, и в радости», причем не формально, а буквально. Вместе они воспитали двух замечательных детей, растят внуков. Разглядывая фотографии, запечатлевшие знаковые для ОАО «Роствертол» события, осознаешь важность поддержки семьи. Жена, дочь, сын, старший внук искренне интересуются жизнью завода. Борис Николаевич оказывает влияние на детей не нравоучениями, а личным примером. Результат, как и в работе, налицо. В октябре 2010 года сын – Юрий Борисович Слюсарь – назначен директором Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ.

Б.Н. Слюсарь с женой и внуком

МДКС-2009

Однако Борис Николаевич печется не только о своих детях и внуках. По его инициативе в Донском государственном техническом университете создана кафедра авиастроения, которую Слюсарь возглавляет уже несколько лет.

Руководство предприятием Б.Н. Слюсарь сочетает с научной и общественной работой. Борис Николаевич – почетный авиастроитель и машиностроитель России, действительный член Российской академии транспорта, член-корреспондент Российской инженерной академии, действительный член Академии изучения проблем национальной безопасности. Он – член Президиума Городского Совета директоров, президент ассоциации «Высокие технологии», объединяющей предприятия оборонно-промышленного комплекса Ростовской области. С 2003 года Б.Н. Слюсарь является депутатом Законодательного собрания Ростовской области. В 2004 году ему присвоено звание почетного гражданина города Ростова-на-Дону.

В числе государственных наград Б.Н. Слюсаря – медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медали «За трудовую доблесть» и «Ветеран труда».

Анализируя историю вхождения Бориса Николаевича в непростую «профессию» генерального директора, новаторскую деятельность на этом посту, понимаешь, в чем секрет его успеха: в умении аккумулировать накопленный положительный опыт работы и использовать его в новых экономических условиях.

Попробуем дать ответ на вопрос, прозвучавший в заголовке очерка. Если Борис Николаевич Слюсарь «красный директор», то «красный директор» новой формации, идущий в будущее, не отвергая прошлого. Возвращаясь же к юбилейной дате в жизни Бориса Николаевича, хочется пожелать ему и дальше оставаться таким же энергичным, инициативным, молодым, любящим свой завод и людей, которые на нем работают.

Анита РОСТОВЦЕВА

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

Дан приказ: ему – на запад, ей – в другую сторону…

Ми-35М в Бразилии

ОАО «Роствертол» ведет активную политику по продвижению вертолетов собственного производства в разные страны мира. Винтокрылые машины, сделанные в Ростове-на-Дону, работают на Кипре, в Греции, Венесуэле, Мексике, Малайзии, Перу, Северной Корее, Южной Корее, Китае, Индии. В более чем 20 странах оценили надежность и высокие эксплуатационные свойства этих вертолетов. Только за последние несколько месяцев завод осуществил плановую поставку своих машин в Бразилию и Китай. Как поется в песне: «Дан приказ: ему – на запад, ей – в другую сторону…».

Бразильцы называют его «Сабре»

В апреле 2010 года делегация ОАО «Роствертол» во главе с генеральным директором Борисом Николаевичем Слюсарем приняла участие в торжественной церемонии передачи в вертолетные подразделения Бразильских ВВС первой партии российских боевых вертолетов Ми-35М на бразильской авиабазе в городе Порто-Вэлье. В мероприятии приняли участие: министр обороны Бразилии Нелсон Жобим, главком ВВС, генерал-лейтенант авиации Жунити Сайту, Секретарь Совета безопасности РФ Николай Платонович Патрушев, посол России в Бразилии Сергей Погосович Акопов и генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Петрович Исайкин.

В своей короткой речи Нелсон Жобим отметил, что вертолеты Ми-35М значительно укрепят вертолетные подразделения страны. Затем он провел обряд «крещения» Ми-35М, которые в Бразилии получили название АН-2 «Сабре» (сабля). Новые вертолеты будут размещаться на авиабазе Порто-Вэлье, штат Рондония, и состоять на вооружении второй авиаэскадрильи 8-й авиагруппы ВВС (авиаэскадрилья «Поти»).

Как сообщают бразильские СМИ, с прибытием «Сабре» ВВС Бразилии получили первый в истории действительно боевой вертолет. До этого в качестве ударного вертолета применялся Н-50 «Эскило», переоборудованный из гражданского варианта в военный. Ну а вертолет «Сабре» – качественно иной, так как родился уже «с военной ДНК».

Ми-35М обладают целым рядом новых возможностей, таких машин в бразильских ВВС еще не было. В боевых условиях бронированный вертолет со встроенной двуствольной 23-миллиметровой пушкой обеспечивает выполнение широчайшего спектра задач, в том числе боевое применение управляемого и неуправляемого вооружения в простых и ограниченно сложных метеоусловиях. Ми-35М оснащен пусковой установкой АПУ-8/4-У. Комплекс противотанкового вооружения вертолета 9К113К имеет обзорно-прицельную систему круглосуточного применения ОПС-24Н с гиростабилизированной оптико-электронной станцией ГОЭС-342. Светотехническое оборудование адаптировано под применение очков ночного видения как российского, так и западного производства. Ми-35М оснащен Х-образным рулевым винтом, который повышает эффективность путевого управления и снижает акустическую заметность вертолета. Несущая система Ми-35М имеет лопасти из композиционных материалов, которые имеют повышенный ресурс и боевую живучесть.

«Я перестал нервничать в полете, – сказал лейтенант Леонардо Безерра Салим, один из пилотов эскадрильи «Поти», уже освоивший новые вертолеты. – Это качественно новый шаг в оперативном применении вертолетной техники».

Вертолеты «Сабре» помогут Бразилии укрепить свое присутствие в восточной части бассейна Амазонки. «Новейшие АН-2 «Сабре» будут мощнейшим инструментом защиты государственных интересов Бразилии в этом регионе, стратегически важном для страны. Теперь мы готовы противостоять любым угрозам», – подчеркнул министр обороны Н. Жобим в своей речи на церемонии передачи вертолетов.

Новые вертолеты позволят бразильцам более оперативно и эффективно реагировать в случае возникновения военных угроз. Ми-35М будут использованы для патрулирования воздушного пространства в районе, осуществления поддержки наземных служб с воздуха в борьбе с нарушениями в приграничной зоне. ВВС Бразилии перебросили авиаэскадрилью «Поти» из города Ресифе (штат Пернамбуку) в Порто– Вэлье специально с целью принятия Ми-35М на вооружение.

Совсем недавно, 19 октября, состоялась отправка в Бразилию второй партии из трех вертолетов Ми-35М.

Министр обороны Бразилии Нелсон Жобим и генеральный директор ОДО «Роствертол» Б.Н. Слюсарь

Вертолет Ми-35М пилотирует Н. Жобим

Обряд «крещения» вертолета

Третий Ми-26ТС для Китая

На летно-испытательной станции ОАО «Роствертол» 12 октября 2010 года состоялась отправка в Китайскую Народную Республику нового, третьего по счету, вертолета Ми-26ТС. Контракт на поставку этого вертолета в КНР был подписан между ОАО «Роствертол» и Lectern Aviation Supplies Co., Ltd. (Китай) в марте 2010 года.

«Поставка третьего вертолета Ми-26ТС в КНР является неоспоримым подтверждением привлекательности этой уникальной машины, а также стремления китайских компаний – эксплуатантов авиатехники наращивать парк тяжелых вертолетов, востребованность и эффективность которых многократно доказана», – отметил директор по реализации продукции на экспорт ОАО «Роствертол» Эдуард Николаевич Мирошниченко.

Вертолет Ми-2бТ пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. В настоящее время основными эксплуатантами этого вертолета, помимо самой России и стран СНГ, являются Китай, Индия, Венесуэла, Греция. Ми-2бТ также часто работает на условиях лизинга во многих европейских, азиатских и африканских странах.

В ходе церемонии отправки вертолета, директор Lectern Aviation Supplies Co., Ltd. С.В. Шкуратов выразил благодарность ОАО «Роствертол» за то, что вертолет был изготовлен качественно и, в соответствии с пожеланиями китайской стороны, на три месяца раньше срока. По прибытии в КНР и после оформления необходимых документов Ми-2бТС будет направлен на дежурство в одну из пожароопасных провинций Китая для тушения возгораний леса. «В Китае очень много работ, для выполнения которых необходимы вертолеты Ми-2бТС, поэтому в настоящее время планируется подписание контракта между ростовским заводом и Lectern Aviation на покупку еще одного Ми-2бТС», – сказал С.В. Шкуратов.

.Сотрудничество ОАО «Роствертол» с компанией Lectern Aviation длится уже более пяти лет, со времени выхода ростовского предприятия на китайский рынок. В апреле 200б года в ходе визита специалистов завода в КНР было подписано соглашение между ОАО «Роствертол» и компанией Lectern Aviation о создании совместного российско-гонконгского предприятия. В октябре 200б года такое предприятие – Rostvertol Helicopters China Limited – было зарегистрировано, что существенно способствовало продвижению продукции ОАО «Роствертол» в Китае.

Ми-26Т

Первый Ми-2бТС (сертифицированная модификация Ми-2бТ) в конце мая 2008 года приобрела компания China Flying Dragon Special Aviation. Первоначально, в 2007 году, вертолет передавался в лизинг на трехлетний период, однако Ми-2бТС настолько хорошо себя проявил в ходе тушения ряда крупных пожаров в китайских провинциях, а также при перевозке крупногабаритных грузов и устранении последствий землетрясений, что был выкуплен компанией China Flying Dragon до окончания срока лизинга.

В ноябре 2008 года в ходе международной выставки Air Show China был подписан контракт о продаже второго Ми-2бТС китайской авиатранспортной компании Qindao Helicopters Special Aviation Co. В июле 2009 года машина была поставлена в КНР, где успешно применяется при тушении пожаров и устранении последствий ЧС.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

HetClub – первый владелец AW-139 в России

Подмосковный авиаклуб HeliClub стал первым в России владельцем среднего двухтурбинного вертолета AW-139. Новинку предполагается использовать в качестве аэротакси для корпоративных клиентов, желающие смогут также арендовать вертолет в долгосрочное пользование.

Эмилио Далмаццо, вице-президент компании AgustaWestland, при передаче машины заказчику сказал: «Мы очень рады приветствовать первого русского владельца вертолета AW-139».

Этот контракт, по словам господина Далмаццо, является важной вехой на пути продвижения вертолета на мировой рынок. «Контракт с российским эксплуатантом – дальнейшее подтверждение высоких летно-технических качеств AW-139, его соответствия самым строгим требованиям клиентов в разных странах. Мы не сомневается, что AW-139 будет столь же успешным на русском рынке, как вертолеты AW-119Ke, AW-109 Power и Grand».

Средний двухдвигательный вертолет AW-139 – одна из последних разработок компании. Его взлетная масса составляет б800 кг, скорость – до 290 км/ч, дальность полета – 5б8 км. В первую очередь вертолет заказывают для перевозки пассажиров и обслуживания нефтеразработок в море. По оценкам эксплуатантов, на оффшорных операциях AW-139 сопоставим по эффективности со значительно более тяжелыми вертолетами 10-тонного класса. В классической «оффшорной» компоновке вертолет перевозит 15 человек на расстояние 300 морских миль (555 км), а в варианте повышенной дальности – б человек на 500 морских миль (92б км). Многоцелевой вертолет используется также в качестве корпоративного и VIP– транспорта, в работе на шельфах, в поисково-спасательных и медико-эвакуационных операциях, при пожаротушении, патрулировании. В настоящее время AW-139 эксплуатируется уже почти в 50 странах мира.

Выбор HeliClub пал на AW-139 не случайно: этот вертолет проходил масштабное тестирование в экстремальных условиях Канады и Ближнего Востока. Высокотехнологичная безопасная машина с легко модифицируемым салоном как нельзя лучше отвечает и российским климатическим и природным условиям. Решающим фактором при выборе стала недавно прошедшая сертификацию система Full Ice Protection (FIPS), позволяющая использовать вертолет при любых погодных условиях, в том числе для перелетов на удаленные от берега нефтяные платформы.

Для продвижения вертолета на российский рынок компания AgustaWestland организовала рекламный тур по России. Его маршрут проходил по городам центра страны и Сибири.

В ближайшем будущем в России будет осуществляться сборка гражданских вертолетов AW-139, соответствующее соглашение подписано представителями компании AgustaWestland и ОАО «ОПК «Оборонпром». 22 июня 2010 года состоялось открытие новых производственных площадей AgustaWestland в подмосковном Томилино. Здесь разместится сборочная линия AW-139. Руководство предприятием будет осуществлять компания HeliVert, которая была организована AgustaWestland и ОАО «Вертолеты России». К 2015 году планируется выпускать по 20 новых вертолетов в год.

П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е

Основа беспилотника – винтокрыл-трансформер

В инновационном инженерном центре ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» в рамках программы формирования научно-технического задела начаты поисковые проектно-конструкторские работы и расчетный анализ нескольких новых конструктивных схем перспективных пилотируемых и беспилотных аппаратов вертикального взлета и посадки. В этой статье речь идет о концепции беспилотного авиационного комплекса на основе летательного аппарата-трансформера, выполненного по схеме «летающее крыло». Это крыло при выполнении режимов вертикального полета (висения, взлета и посадки) реконфигурируется в двухлопастный воздушный винт.

Исследования состояния и тенденций развития мирового рынка гражданской и военной авиации свидетельствуют об устойчивом росте доли беспилотных летательных аппаратов в общем объеме финансирования новых разработок.

Развитие беспилотных авиационных систем оказывает все большее влияние и на развитие пилотируемых летательных аппаратов – самолетов и вертолетов. В отчете по результатам анализа мирового рынка винтокрылых летательных аппаратов и перспектив его развития, выполненного Teal Group Corporation в 2009 году, утверждается, что «…проект создания легкого разведывательного вертолета Comanche может рассматриваться как первая серьезная жертва конкуренции с ударными БПЛА». Известно, что программа создания такого вертолета была закрыта несмотря на весьма значительные потраченные на нее средства и успешное, с технической точки зрения, развитие. Главная причина закрытия программы в том, что выполнение задач мониторинга, разведки и целеуказания с помощью беспилотных летательных аппаратов в единых сетевых комплексах с пилотируемыми самолетами и вертолетами является более дешевым и эффективным.

ВМС США в течение ближайших десяти лет планируют разработать и построить с применением стелс-технологии палубный ударный и разведывательный беспилотный летательный аппарат (UCLASS), который будет базироваться на авианосцах.

В настоящее время определился круг задач, для выполнения которых необходимы беспилотные летательные аппараты вертикального взлета и посадки, позволяющие отказаться от аэродромов. Беспилотные летательные аппараты могут применяться с кораблей малой и средней размерностей, в горных или городских условиях. При этом к беспилотникам предъявляются такие требования по скорости, продолжительности и дальности полета, выполнить которые невозможно в рамках классических вариантов компоновки. Так, например, в соответствии с документом министерства обороны США «Схематический прогноз по беспилотным летательным аппаратам на 2000-2025 годы» беспилотные вертолеты будущего должны удовлетворять таким основным требованиям:

– иметь возможность полета на высоких скоростях (400 узлов и выше) или полета продолжительностью 24 часа и более с сохранением возможности зависания;

– быть бесшумными (это достижимо при использовании в силовых установках топливных элементов);

– быть малозаметными в радио– и инфракрасном диапазоне;

– иметь повышенную живучесть и способность к самовосстановлению конструкции и компенсации повреждений;

– иметь каналы связи с повышенной устойчивостью к помехам;

– быть приемлемыми по стоимости жизненного цикла.

Рис. 1. Уровни финансирования проектов пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов в США

Перечисленные требования были использованы в качестве базовых при формировании и обосновании концепции анонсируемого в статье перспективного беспилотного авиационного комплекса на основе скоростного винтокрыла-трансформера.

Назовем отличительные признаки такого беспилотного авиационного комплекса. Прежде всего, беспилотный летательный аппарат, составляющий основу комплекса, имеет самолетную компоновку типа «летающее крыло». Консоли крыла выполнены с возможностью их поворота вокруг шарообразного центроплана навстречу друг другу на 180° относительно продольной оси крыла. Это позволяет реконфигурировать «летающее крыло» летательного аппарата в двухлопастный воздушный винт для выполнения взлета, висения и посадки. На консолях крыла установлены движители, или воздушные винты с приводом от двигателей (электрических, поршневых, газотурбинных), возможна установка реактивных движителей.

Вертикальный старт беспилотного летательного аппарата выполняется с мобильной платформы, на которой размещено стартовое устройство. Оно обеспечивает предполетную коррекцию пространственного положения беспилотного летательного аппарата и его раскрутку (за счет наземной энергоустановки) для «прыжкового» взлета, аналогичного взлету автожиров.

Для обеспечения набора высоты, по мере исчерпания накопленной при наземной раскрутке кинетической энергии могут использоваться штатные движители беспилотного летательного аппарата.

Рис. 2. Схема вертикального взлета беспилотного летательного аппарата

Для выполнения аппаратом посадки по– вертолетному или зависания над точкой используется специальный маневр в вертикальной плоскости с реконфигурацией «летающего крыла» в воздушный винт. Этот винт раскручивается за счет установленных на консолях движителей, а также за счет авторотации при снижении. Предусматривается также возможность парашютного приземления.

У беспилотного авиационного комплекса на основе скоростного винтокрыла-трансформера есть важные конкурентные преимущества перед пилотируемыми летательными аппаратами. Самолетная конфигурация трансформера позволяет на режимах горизонтального полета обеспечить скорость, дальность и продолжительность полета, достигаемые на аппаратах самолетного типа. Вертикальный взлет трансформера за счет наземной энергоустановки дает возможность существенно снизить массу конструкции БЛА, увеличить запас топлива и массу полезной нагрузки, а также «избавиться» от трансмиссии вертолетного типа. В трансформере реализуется не имеющее в мировой практике аналогов сочетание эксплуатационных свойств и летно-технических характеристик трансформера, достигаемое за счет вертикального старта с помощью наземной энергоустановки и реконфигурации в самолет для горизонтального полета.

Перечисленные выше конкурентные преимущества беспилотного авиационного комплекса, созданного на основе скоростного винтокрыла-трансформера, позволяют говорить о создании прорывного продукта и образовании нового летательного аппарата на рынке беспилотных летательных аппаратов.

Станислав МИДЗЯНОВСКИЙ, Инновационный инженерный центр МВЗ им. М.Л. Миля