Текст книги "Вертолёт, 2010 №03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Казанский вертолет не остался незамеченным

С 21 по 25 августа в Южно-Африканской Республике проходила Международная выставка Africa Aerospace and Defence-2010 (ADD). Это самая крупная на африканском континенте выставка сухопутной, морской и авиационно-космической техники, она проводится с 1992 г. с периодичностью один раз в два года.

За годы существования выставка приобрела репутацию главной африканской витрины аэрокосмических и оборонных систем, оборудования военного и двойного назначения. До 2006 года ADD проходила в столице страны Претории, потом местом проведения Africa Aerospace and Defence стала военно-воздушная база Эйстерплаат, расположенная у знаменитой Столовой горы рядом с Кейптауном.

«Африканские рынки вызывают растущий интерес со стороны мировых производителей техники военного и другого специального назначения», – сказала на открытии ADD министр госпредприятий ЮАР Барбара Хонган. – Достаточно сказать, что в Кейптаун приехали министры обороны пяти стран Африки, руководство компаний Mercedes, Boeing, Beretta, других компаний и фирм – ведущих производителей оборонной продукции». И это не случайно: по словам министра, военно-промышленный комплекс ЮАР – один из наиболее технологически «продвинутых» на континенте.

В работе Africa Aerospace and Defence в этом году приняли участие 350 компаний из более чем 30 стран мира. Посмотреть представленные экспозиции приехали дипломатические делегации многих африканских государств. В этом году специально для выставки был построен новый павильон, включающий в себя конференц-залы и офис редакции первого в истории ADD ежедневного журнала.

Выгрузка «Ансата» из самолета Ил-7б

Приятно отметить, что большой интерес со стороны гостей и участников выставки ADD-2010 вызвал вертолет «Ансат» разработки и производства ОАО «Казанский вертолетный завод». Этот вертолет был представлен на статической стоянке, полная информация о нем дана на стенде государственной корпорации «Ростехнологии», объединившем предприятия, входящие в НПО «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России».

Демонстрационные полеты «Ансата» на базе Эйстерплаат собрали большое число зрителей, которые могли убедиться воочию в возможностях этого многоцелевого вертолета, оценить его преимущества по сравнению с зарубежными аналогами.

Вертолет с максимальным взлетным весом 3,3 т рассчитан на перевозку 10 человек включая одного пилота. «Ансат» может использоваться транспортными и грузовыми компаниями, медицинскими и спасательными службами, а также полицейскими и специальными ведомствами благодаря высоким летно-техническим характеристикам. Вертолет имеет новейшую систему электродистанционного управления.

Объединенный стенд компании^Ростехнологии»

Делегации африканских стран знакомятся с вертолетом «Ансат»

Простота пилотирования, безопасность полета, высокая топливная эффективность являются главными конкурентными преимуществами «Ансата», что, по мнению экспертов вертолетостроительной отрасли, выделяет его в модельном ряду холдинга «Вертолеты России» как одного из наиболее подходящих вертолетов для эксплуатации в Африке. Исходя из интереса к этой модели со стороны региональных компаний планируется продвигать «Ансат», адаптированный к местным условиям, в страны континента.

В руководстве ОАО «Вертолеты России» считают, что рынки африканских стран имеют большой потенциал для поставки отечественных вертолетов, в том числе и потому, что давно являются традиционными для российского производителя вертолетов. В Африке действительно хорошо знают наши винтокрылые машины, в частности, надежные и проверенные временем вертолеты типа Ми-8/17. Они эффективно используются здесь местными авиакомпаниями и международными гуманитарными организациями. Повышенный интерес к «Ансату» со стороны африканских компаний понятен и даже закономерен. А реализация концепции послепродажного обслуживания вертолета «Ансат» может значительно повысить интерес к нему как со стороны традиционных эксплуатантов российских вертолетов, так и со стороны тех компаний-операторов, которые только знакомятся с российской вертолетной техникой.

Надо сказать, что сервисные центры и ремонтные предприятия для обслуживания техники российского производства уже есть во многих странах мира. Инфраструктура этих центров соответствует географии продаж. В настоящее время ведется работа по открытию сервисного центра в Индии. В Европе идет сертификация нескольких сервисных центров и ремонтных предприятий для создания системы интегрированной логистической поддержки в этом регионе. Планируется открытие сервисных центров в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке.

.На выставке ADD-2010 Россия представляла также новый средний вертолет Ка-62 максимальной взлетной массой 6,5 тонн. Кроме того, региональным операторам была дана полная информация о программе глубокой модернизации наиболее популярных в Африке вертолетов типа Ми-8/17, а также исчерпывающая информация о боевых вертолетах Ми-35М производства ОАО «Роствертол». Следует отметить, что «вживую» на выставке был продемонстрирован только вертолет «Ансат», который прилетел в Кейптаун на борту лайнера Ил-76.

В рамках выставки прошла пресс-конференция «Вертолетов России», посвященная российскому вертолетостроению и его перспективам, здесь же состоялась презентация легкого вертолета «Ансат».

.Активное участие в работе ADD-2010 традиционно приняли многие фирмы и компании из Европы, Азии и Америки. Впервые за всю историю африканской выставки представители авиационного бизнеса Соединенных Штатов Америки, Турции и Китая были представлены не на отдельных самостоятельных стендах, а в составе целых национальных павильонов. Этот факт, по мнению директора выставки Джефа Ван Нееса, говорит о том, что эти страны уверены в потенциальных возможностях развития их бизнеса в Южной Африке.

Крупнейшим экспонентом на AAD-2010 стала Китайская Народная Республика. На 1200 квадратных метрах, отведенных КНР, было показано большое количество военной техники. Для африканских стран Китай предлагал льготные кредиты по покупке вооружения.

Со своими новинками познакомили участников выставки и посетителей такие крупнейшие мировые производители оборонной и аэрокосмической продукции, как американская военно-промышленная компания Northrop Grumman, работающая в области электроники и информационных технологий; компания BAE Systems – вторая по величине в мире по поставке сухопутных систем вооружений; международная промышленная группа Thales – ведущий мировой разработчик и производитель информационных систем авиакосмического, военного и морского назначения.

AW-119Ke

EC-145

AH-2 Rooivalk

Из чисто вертолетных компаний в работе выставки приняли участие компании AgustaWestland и Eurocopter. Первая – демонстрировала на стенде полную информацию о своей продукции, а на статической стоянке – вертолеты AW-119Ke, AW-109 и Super Lynx-300, вторая знакомила на стенде также со всей линейкой своей продукции, а на стоянке с вертолетами EC-725 Cougar и EC-145.

EC 725 Cougar – одна из новых моделей Eurocopter. Первый полет этой машины состоялся в ноябре 2007 года, а в 2009 году вертолет был представлен на авиашоу в Париже. На его борту имеются пулеметы и ракетные установки. В настоящее время такие вертолеты стоят на вооружении ВВС Франции и Бразилии. Французы уже успели опробовать машину в ходе операции коалиционных сил в Афганистане.

.Возвращаясь же к отечественным вертолетам, надо сказать, что все дни работы выставки вертолет «Ансат» не оставался без внимания со стороны представителей африканских государств. Интерес к российскому вертолету ощутим.

Новинки АКТО-2010

Открытие выставки «АКТО-2010»

С 10 по 13 августа 2010 года в Казани прошла пятая Международная выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование», в ее рамках была организована научно-практическая конференция «Современные технологии и материалы – ключевое звено в возрождении отечественного авиастроения». Организаторами АКТО-2010 выступили Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Кабинет Министров Республики Татарстан. В этом году целый ряд мероприятий выставки был посвящен знаменательным датам в истории России: 100-летию российской авиации, 85-летию российской системы стандартизации, 70-летию Казанского вертолетного завода, грядущему 50-летию первого полета человека в космос.

Новые технологии, материалы, образцы продукции и инновационные проекты в области авиации и космической индустрии представили более 113 предприятий из 28 городов России. Среди них компании, входящие в ГК «Ростехнологии», Объединенную авиастроительную корпорацию, ОПК «Оборонпром», концерн «Авиаприборостроение», холдинговую компанию «Композит», а также такие крупные научно-исследовательские центры, как ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ и многие другие. Приехали в Казань и специалисты из-за рубежа: из Австрии, Германии, Украины.

Открытие выставки состоялось в торжественной обстановке при участии Президента Республики Татарстан Р.Н. Минниханова, Премьер-министра РТ И.Ш. Халикова, президента «Объединенной авиастроительной корпорации» А.И. Федорова, генерального директора ОПК «Оборонпром» А.Г. Реуса и других официальных лиц.

После открытия было подписано несколько важных соглашений между Правительством Республики Татарстан, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и ЗАО «Аэрокомпозит». Между ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» и авиакомпаниями Российской Федерации было заключено «Генеральное соглашение о принципах эксплуатации и поддержании летной годности по системе летного часа».

На презентации самолета Ан-158

Событием международного значения стала приуроченная к выставке презентация нового самолета Ан-158, созданного на украинском предприятии «Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова». Самолет этой модели был впервые представлен в России. Презентация состоялась на территории международного аэропорта «Казань». Вообще надо сказать, что нынешняя казанская выставка порадовала участников и посетителей большим количеством новинок. Приятно, что на АКТО-2010 слово «впервые» звучало достаточно часто.

Безусловным событием первой величины стала презентация совместного проекта украинской компании ОАО «Мотор Сич» и ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» по созданию двигателя МС-500В для вертолета «Ансат». Как известно, значительным препятствием на пути создания легких вертолетов в нашей стране стало отсутствие соответствующих двигателей. МС-500В – прекрасное решение наболевшей проблемы. Простота конструкции, экономичность, высокая надежность – вот основные характеристики нового двигателя. В настоящее время на КМПО уже собран первый МС-500В.

Впервые на выставке АКТО-2010 компании «ОПК «Оборонпром» и «Авиаприбор– Холдинг» выступили совместно, на одном стенде. Надо отметить, что такое «объединение» гигантов отечественной оборонки встречается, как правило, только на крупных авиасалонах, таких, как МАКС, Фарнборо и Ле Бурже. Так что общая экспозиция «Оборонпрома» и «АвиаприборХолдинга» – в каком-то смысле показатель растущего авторитета выставки.

Впервые на выставке АКТО отечественное вертолетостроение представляла знаменитая «восьмерка», точнее, одна из новейших ее модификаций – пассажирская версия вертолета Ми-172 производства Казанского вертолетного завода.

Также впервые (думается, не только в Казани, но и в практике отечественных выставок) был представлен полноразмерный макет самолета Ту-334.

И еще одно мероприятие, о котором следует сказать. Впервые на выставке АКТО– 2010 был проведен конкурс «Красота 3D– art в авиастроении». К участию в конкурсе были приглашены специалисты НИИ, ОКБ и заводов, которые могли представить работы в составе экспозиций своих предприятий, а также дизайнеры, художники, студенты вузов, художественных училищ, школьники из России, стран ближнего и дальнего зарубежья, увлекающиеся 3D^– делированием.

Каждый участник мог представить одну или несколько работ: модели космических аппаратов, самолетов, вертолетов, двигателей, основных узлов и агрегатов авиационной и космической техники, а также работы на родственные темы. Принимались изображения, анимационные работы и видеоролики.

Конкурс проводился в пяти номинациях: «Лучшая 3D-модель агрегата, системы, прибора», «Лучшая 3D-модель компоновки (сборки)», «Лучший 3D-дизайн внешнего вида ЛА», «Лучший 3D-дизайн интерьера ЛА», «Лучший технический видеоролик». Кроме того, был учрежден поощрительный приз за разработку комплексной системы проектирования. Победителей конкурса награждали заместитель министра информатизации и связи РТ Ю.Н. Багров и генеральный директор ОАО «Казанская ярмарка» Л.Л. Семенов. Призы соответствовали профилю конкурса: ноутбуки, мониторы, жесткие диски, цифровые фотоаппараты – в общем, все, что должно побуждать участников к дальнейшей работе.

Н?стрнде компании «Мотор Сич». Презентация двигателя МС-500В

Ми-172

Работа выставки завершилась награждением ее участников. В 2010 году девять предприятий получили Гран-при АКТО. Холдинговая компания «Композит» (Москва) награждена за успехи в разработке современных материалов для авиации и космонавтики, ОАО «Казанский вертолетный завод» – за успехи в развитии вертолетов семейства Ми-8, ОАО «Туполев» – за успехи в развитии самолетов семейства «Ту», ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования» (Москва) – за успехи в разработке высокоэффективных интегрированных комплексов управления, ГП «Антонов» – за высокий уровень применения инновационных решений при создании самолета Ан-158, ОАО «Пластик» (Сызрань) – за успехи по внедрению технологий производства конструкций из композиционных материалов для авиакосмической техники, ОАО «Мотор Сич» (Украина) и ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» – за разработку и освоение нового турбовального двигателя МС 500В для вертолета «Ансат», ГП «Запорожское моторостроительное конструкторское бюро «Прогресс» им. академика А.Г. Ивченко» (Украина) – за разработку и создание семейства высокоэффективных двигателей для вертолетов и региональных самолетов, ФГУП УНПП «Молния» (Уфа) – за успехи в разработке систем автоматического управления силовых установок.

Дипломами выставки удостоены: ОАО «Элекон» (Казань) – за разработку оптикоэлектронных приборов нового поколения; ФГУП «НИИ «Аргон» (Москва) – за успехи в миниатюризации бортовых вычислительных комплексов, ФГУП «ОКБ кабельной промышленности» (Мытищи, Московская область) – за успехи в создании высокоэффективных образцов кабельной продукции, ОАО «Казанькомпрессормаш» – за высокий уровень инновационных решений в создаваемой компрессорной технике, ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» – за разработку высокоэффективного интегрированного комплекса управления для самолета Ан-158, ОАО «Аэроприбор-Восход» (Москва) – за разработку высокоэффективных приборов систем управления летательных аппаратов, ОАО «Авиаприбор-Холдинг» (Москва) – за успехи в разработке высокоэффективных технологий для систем управления, ФГУП «Воронежский механический завод» – филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» (Воронеж) – за успехи в создании высокоэффективных систем впрыска топлива, ЗАО «Казанский Гипронииавиапром» – за высокий уровень инновационных решений при проектировании предприятий различных отраслей промышленности.

Маргарита ГАФУРОВА

Мысли, навеянные выставкой

Выступает Д.Б. Шибитов

Казанская выставка АКТО уже стала традиционной, заняла свое место среди российских авиационных выставок. Ее организация никогда не вызывала нареканий, в этом же году забота об участниках и посетителях была особенно кстати. Многие сомневались, смогут ли полноценно работать в 40-градусную жару. Но устроители АКТО не подкачали: кондиционеры во всех павильонах, где располагались стенды предприятий, работали прекрасно. Прохладно было и в залах для секционных заседаний конференции. Иногородние участники, большинство из которых – «завсегдатаи» МАКСа, в один голос говорили: «Как здесь чисто, светло, прохладно! Не то что в Жуковском, где в некоторых железных сооружениях, выдаваемых за павильоны, температура достигает плюс 50-60 градусов». Но это, так сказать, присказка, «сказка» – впереди.

Как на любой выставке, на АКТО были представлены стенды компаний с информацией о производимой продукции и планах на будущее. Но начать свои заметки о выставке я хочу все же с научно-практической конференции. Ей всегда отводится очень важное место в самом мероприятии: для многих участников АКТО, наверное, больше конференция, чем собственно выставка, поскольку инициаторы выставки сразу позиционировали ее как площадку для обмена мнениями, поиска путей вывода отечественного авиапрома (и науки, естественно) на передовые рубежи.

Открылась конференция пленарным заседанием, а затем началась работа по девяти секциям. Все они так или иначе касались проблем авиации и претендовали на достаточно широкий охват проблем отрасли. На секциях было сделано около 250 докладов и сообщений, авторы большей части из них – сотрудники Казанского государственного технического университета (КАИ). Тематика докладов была чрезвычайно широкой и разнообразной: от вполне понятных «простой» публике до сугубо специальных, даже узко специальных, я бы сказал. Назову хотя бы одну тему такого доклада: «Применение интезоально-проекционного метода к решению задач статического деформирования составных оболочечных систем и исследование его сходимости в случае несогласованных параметров аппроксимации сопрягаемых оболочек». В общем, без … не разобраться.

На заседании одной из секций конференции

Думаю, что такая «ширина» и «глубина» тем в какой-то степени определялась самими названиями секций: год от года они становятся все более витиеватыми и «глобальными». Например, на прошлой выставке АКТО-2008 первая секция называлась просто и без затей: «Авиастроение: конструкция, проектирование и производство». А нынче – «Современные методы и технологии организации жизненного цикла изделий авиакосмической техники. Ключевые проблемы и пути их решения в мировом и российском авиастроении». Прочитаешь такое название, сразу видно, что мы не лыком шиты!

…Вертолетному журналу, конечно, интереснее всего то, что касается родного вертолетостроения. На АКТО выступил с докладом о состоянии и перспективах вертолетной отрасли тогда еще генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов (ныне в связи с изменениями в системе управления компанией он назначен заместителем генерального директора по научно-технической политике и производству ОАО «Вертолеты России»). По содержанию этот доклад не отличается от докладов, сделанных им же на выставке HeliRussia в мае текущего года, а также на последнем форуме Российского вертолетного общества.

Тема доклада касается комплексной целевой программы формирования научно-технического задела. Еще в 2008 году в эту программу вложили 15 млрд. рублей, пообещав через 3-5 лет начать практические испытания новой техники. В 2010 году, как явствует из доклада А. Шибитова, начало испытаний грядет через те же 3-5 лет. Откуда начинать отсчет-то? Если с 2008 года, то испытания должны начаться буквально на днях (по слухам, еще никаких испытаний не начинали), если с 2010 – то еще подождать придется.

Красивых слов и громких фраз в докладе много: инновации, центр компетенции, пирамида технологий, трансферт технологий, технологические кластеры, синтез имеющихся компетенций, развитие практических технологий по программе «Перспективный скоростной вертолет»>.

А какие вертолеты-то будут? Перечислим их исходя из программы: перспективный вертолет, экологический вертолет, дружественный вертолет, безопасный вертолет. Названия приятные, кроме того, все эти вертолеты будут создаваться с применением перспективных технологий.

В свое время в газете «Известия» спецкор Д. Литовкин писал: «Перспективных проектов скоростного вертолета, как минимум, два. Это проект соосного вертолета Ка-92 фирмы «Камов» и Ми-Х1 МВЗ имени М.Л. Миля. Обе машины существуют пока в макетах». И в настоящее время об этих вертолетах ничего не слышно.

В июльском номере за этот год журнала «АвиаСоюз» генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля А.Г. Самусенко рассказывал о деятельности завода и о планах предприятия на будущее. Там есть модернизация Ми-24, Ми-28Н, Ми-8, Ми-26Т, работа по увеличению ресурса вертолетов. Но вся эта техника была создана еще во времена СССР. Упоминается в статье, правда, все еще перспективный Ми-38. Первый летный экземпляр, построенный на Казанском вертолетном заводе, был поднят в воздух 23 декабря 2003 года. Осенью 2004 года вертолет перелетел в Москву для проведения заводских сертификационных испытаний. За 6 лет выполнено 84 полета. Теперь ждут замену канадских двигателей PW-127 нашими ТВ3-117. Вертолет будет называться Ми-382, и все начнется сначала.

Министр финансов России А. Кудрин как– то сказал: «Наша экономическая среда абсолютно не приспособлена для финансирования инновационных разработок, которые имеют долгий цикл и требуют больших затрат».

.Вернемся к другим докладам. Из 236 сообщений, сделанных на секциях, следует отметить 24 (то есть 10%). Они были посвящены полимерным композиционным материалам (КМ), многослойным панелям, углеволокнистым материалам, заполнителям.

На АКТО были представлены несколько предприятий, основным видом деятельности которых является создание, изготовление композитных материалов и оборудования для их производства. Это ЗАО «Холдинговая компания «Композит» (Москва), ООО «Передовые порошковые технологии» (Томск), ОАО «Пластик» (Сызрань), ОАО «Савеловский машиностроительный завод» и другие.

В павильонах выставки были развернуты экспозиции и стенды десятков российских КБ и предприятий, постоянно участвующих в работе не только АКТО, но и МАКСа. Среди них такие известные и крупные компании, как украинские «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс», Казанское моторостроительное производственное объединение.

Внушительный стенд представил Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова – единственный в России институт, осуществляющий комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения.

Стенд компнии «Композит»

Стенд компании ОДО «Туполев»

Большая группа разработчиков и производителей представляла бортовое радиоэлектронное приборное оборудование и его компоненты. Среди них – НИИ авиационного оборудования (НИИАО) – ведущее предприятие в РФ по системному проектированию и поставкам интегрированных комплексов и систем авионики для самолетов и вертолетов гражданского и двойного назначения, а также для всех типов пилотируемых космических кораблей. Посетители и участники АКТО могли ознакомиться с бортовым оборудованием от компании «Авиаприбор-Холдинг», бортовой вычислительной техникой от НИИ «Аргон», аэрометрическим оборудованием от компании «Аэроприбор– Восход», системами электронной индикации на ЖК-дисплеях, производимых УКПБ из Ульяновска, автопилотами и системами автоматического управления ЛА, сделанными на казанском заводе «Электроприбор», продукцией многих других предприятий.

Продукция перечисленных выше компаний выполнена на самом современном уровне с использованием зарубежного оборудования. Весь вопрос только в том, что ставить всю эту электронику практически некуда. Где ее носители?

В одном из выставочных павильонов АКТО-2010 фирма «Туполев» и КАПО имени С.П. Горбунова показали полноразмерный макет самолета Ту-334: кабина экипажа и фюзеляж с полным набором кресел для пассажиров, всей светотехники и прочего оборудования салона. У трапов – стройные девушки в красной униформе, кругом ковры, музыка. Красота! Этот «гвоздь» павильона очень многим должен был понравиться, а многим – нет. Особенно, видимо, он должен был не понравиться главе ОАК А.И. Федорову.

В 2004 году Ту-334 уже сертифицирован, но в планах ОАК по самолетам эта машина вроде бы и не числится. Есть же SSJ-100 разработки фирмы Сухого! Идет время, но «Супер Джет» еще не завершил сертификацию, однако до конца 2010 года обещали поставить 4 самолета эксплуатантам. А ведь какой самолет! Не чета Ту-334: на 70-80% имеет комплектующие зарубежных фирм. Считают, что это поможет продавать самолет иностранным компаниям (то есть туда же – на Запад). Как говорится, блажен, кто верует.

На этой вполне оптимистической ноте я заканчиваю свои заметки, навеянные АКТО-2010. Будут и новые, поскольку в 2012 году выставка вновь будет принимать участников. Какой будет АКТО-2012, поживем – увидим.

Валерий КАРТДШЕВ

Л И Ч Н О С Т Ь