Текст книги "Авиация и время 2005 06"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

После боя Щукин пристроился к паре Калюжного, и неполное звено взяло курс на свой аэродром. Щукин шел замыкающим и в районе Сенсена был неожиданно атакован четверкой F-86 Один из них сумел быстро сблизиться и выпустить меткую очередь. которая пришлась по передней части фюзеляжа МиГа– Фонарь разлетелся в куски, приборная доска брызнула– мелкими осколками стекла На самолете было перебито управление, а летчик получил ранение осколком фонаря. К счастью, катапульта сработала отлично. Тут пилоты -Сейбров– решили показать американское понимание уважения к противнику и сделали два захода со стрельбой по парашютисту. В ответ оставалось только погрозить кулаком. -А ведь мы к ним никакой ненависти не испытывали, – вспоминает Лее Кириллович. – Понимали – они тоже люди военные, тоже выполняют приказ. В бою был скорее какой-то чисто спортивный азарт, желание испытать себя риском, добиться победы. Особенно интересно было с -Сейбрами– сразиться-.

В полку, тем временем, не знали, что думать. Вот как описывает Алексей Свинтицкий те события: -Возвращаемся втроем. мы с Калюжным спереди. Щукин сзади Он уже далековато отстал, а мы заметили группу -Сейбров – они встречным курсом прошли, тысячи на полторы выше. Он их -прозевал-, наверное. Ну, а те увидели одиночную цель, развернулись и -срезали– его. Прилетаем – нет Щукина Под вечер привозят на Ли-2 Щукина раненого. Осколок пробил ему щеку и застрял в носу. Его из самолета даже не выносили. Мы зашли – комдив, комполка, я, Калюжный, еще кто-то,. он нам рассказал, как все случилось, и его тут же увезли в Харбин, в госпиталь…'.

Теперь известно, что сбил Щукина пилот штаба 4-го ИАКр ВВС США к-н Самуэль Писакрета (Samuel Pesacreta). Щукину также засчитали победу, и на его счету появился первый -Сейбр-. Американцы ничего не говорят о потерях F-86 в тот день. Это удивляет мало, ведь за всю войну они признали смехотворно малое количество уничтоженных -Сейбров– – всего 58. Однако при этом графа небоевых потерь вместила не одну сотню -непобедимых– F-86.

Записи в летной книжке Щукина возобновились в августе 1951 г.. когда летчик после госпиталя и отпуска приступил к боевой работе. Полк в то время базировался на новом аэродроме Мяогоу Произошли изменения в составе 1-й эскадрильи: был переведен в штаб дивизии к-н Калюжный, в июле убыл в Союз по ранению заместитель командира АЭ к-н А Д. Скидан. Ст. л-т Щукин занял место Калюжного.

Свой первый после ранения боевой вылет Щукин совершил 29 августа.

Тогда на перехват самолетов противника, рвавшихся к мостам через реку Ялуцзян, были подняты 24 МиГ-15 под командованием подп-ка Белостоцкого. Неприятель направил к цели солидные силы: 8 В-29 прикрывали три группы истребителей, следовавших с большими интервалами В первой насчитывалось – 16 машин, во второй и третьей – по 8. Летчикам 18-го ГИАП предстояло сковать прикрытие, обеспечив группе 523-го ИАП из дивизии Кожедуба атаку -суперкрепостей-. В 10.30 в районе Кусона истребители 18-го ГИАП вступили в бой с -Сейбрами– первой группы. Щукин с ведомым Акатовым получили приказ следовать навстречу подходящей восьмерке -Метеоров-. Вскоре в направлении -на 11 часов– и на 500 м выше они увидели ведущую пару -Метеоров-. В районе Чонджу эта пара попыталась атаковать Щукина и Акатова, но ведомый внезапно сорвался в штопор. Ведущий отказался от атаки и стал сопровождать падающего товарища. Оба -Метеора– пронеслись вниз перед самым носом -МиГов-, которые последовали за ними. Судя по всему, противник утратил контроль за воздушной обстановкой и не замечал угрозы. Щукин сблизился с ведущим неприятельской пары, когда тот стал выходить из пике. Получив порцию снарядов, -Метеор– лишился левого элерона, перевернулся и по всем признакам начал неуправляемое падение. Оставшаяся шестерка -Метеоров– в бою с истребителями 18-го ГИАП потеряла еще один самолет (его расстрелял в упор ст. л-т Бобонин) и ушла в сторону залива.

Ст. л-т А.А. Свинтицкий (в кабине), с которым Л.К. Щукин летал в одном звене. Снимок сделан 7 июля 1951 г. в Мяогоу после того, как Свинтицкий сбил в лобовой атаке F-86

Наградной лист на А.А. Свинтицкого, подписанный Мао Цзе-дуном

Летники 18-го ГИАП: А. Астаповский, Сохань и В.Н. Акатов (ведомый Щукина)

В тот день под удар Щукина попал командир 77-й истребительной АЭ Австралийских Королевских ВВС Р Уилсон (Wilson). Он был ранен, но сумел на поврежденной машине (борт А77-616) с одним работающим двигателем дотянуть до своей базы. Этот -Метеор– удалось восстановить, однако в феврале 1952 г. он был сбит зенитной артиллерией.

2 сентября 1951 г. над районом Анею состоялась грандиозная воздушная схватка. в которой -МиГи– 303-й ИАД сошлись с -Сейбрами– 4-го ИАКр. В этом крупнейшем -реактивном– сражении участвовало около 200 истребителей с обеих сторон. В начальной фазе битвы 24 -МиГа– 523-го ИАП подверглись атаке тридцати -Сейбров-. Для наращивания сил были направлены сначала 17-й, а затем и 18-й авиаполки. Американцы также бросили в бой еще две большие группы -Сейбров-. Сражение быстро приняло характер -размазанных– по высотам от 500 до 13000 м упорнейших очаговых схваток.

В один из моментов этой сумасшедшей круговерти перед самым носом Щукина откуда-то сверху вывалился F-86. Было заметно, что в эйфории проведенной атаки летчик -Сейбра– еще не успел осмотреться и -МиГа– на хвосте явно не замечал. Щукин быстро довернул нос самолета в сторону противника и с дистанции 200 м. почти не целясь, дал короткую очередь -из всех трех точек-. -Сейбр-, теряя куски обшивки, начал заваливаться. Тут же Щукин попал под атаку ведомого американской пары. К счастью, первая трасса прошла правее. Вторую очередь -Сейбр– дать не успел – в ту же секунду он сам попал под огонь Акатова. Однако, спасая своего командира. Виктор Николаевич Акатов не смог уклониться от атаки сразу двух F-86 и погиб. Его горящий самолет упал около Хакусена. В целом 18-й ГИАП в том бою понес самые тяжелые потери с начала участия в Корейской войне: были сбиты два самолета и, что случалось нечасто, ни одному из пилотов не удалось спастись. После гибели Акатова ведомым Щукина стал недавно прибывший в полк ст. л-т Анатолий Астаповский. По советским данным, истребители 303-й ИАД в том бою сбили девять F-86, 7 из которых засчитали летчикам 18-го ГИАП. Американская сторона признала потерю лишь двух F-86 из 335-й АЭ

20 сентября истребители 18-го ГИАП были наведены с земли на три восьмерки штурмовиков F-80, которых прикрывали 16 -Сейбров-. Одна группа -МиГов– связала боем F-86, а эскадрилья к-на Мазнева занялась штурмовиками. С первой же атаки удалось сбить один -Шутинг Стар-. Удачной была и вторая атака, в которой звену Щукина удалось сбить один F-80 и повредить другой. Боевой порядок штурмовиков развалился и. сбрасывая куда попало бомбы, -Шутинги– устремились к спасительной береговой черте. Уйти удалось не всем – в смертельной -гонке– был потерян еще один штурмовик.

По итогам боя две победы засчитали заместителю командира полка А П Сморчкову; одну – Л.К. Щукину. С опозданием в 3 дня американцы признали потерю двух F-80 из 25-й и 36-й эскадрилий 8-го и 51 -го ИАКр. Возможно, жертвой огня Льва Щукина стал пилот 25-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 1 -й л-т Луис Плиз (Lewis Р Pleiss), который был сбит в 16 40 в районе Сукчона и погиб.

Октябрь 1951 г. стал самым результативным и самым тяжелым месяцем корейской кампании Льва Щукина: 2 дня – по три вылета кряду, еще 8 дней – по два. Свою первую победу в том месяце он одержал 2 числа, сбив очередной -Сейбр-. Но самые жаркие деньки для летчиков 64-го ИАК выдались в двадцатых числах октября. Подходили сроки ввода в строй нескольких северокорейских аэродромов в районе Намси, Саамчхан и Течхон. Чтобы помешать этому, американцы предприняли ряд крупных налетов. В бой были брошены В-29 под усиленным прикрытием истребителей. К тому времени состав 64-го ИАК поредел, и для отражения этих атак приходилось поднимать одновременно обе дивизии. Во всех боях принимал участие Щукин.

Основные воздушные баталии развернулись 22. 23 и 24 октября. Летчики 1-й эскадрильи 18-го ГИАП выполняли свою традиционную задачу: навязывали бой истребителям прикрытия, обеспечивая действия пилотов других подразделений, которые атаковали -Суперфортрессы-. За эти дни Щукин трижды добивался успеха: 22 и 23 октября он сбил по одному F-84 -Тандерджет-, а 24 – свой второй -Метеор– из 77-й австралийской АЭ Победа, одержанная 23 числа, едва не обернулась неприятностями. Как рассказывает Щукин, он сблизился с -Джетом– на 120-150 м и нажал гашетку. -Видимо, какой-то снаряд хорошо попал: взрыв, вспышка и огромный огненный шар прямо по курсу. Только глаза успел закрыть. Влетаю в этот шар – прилично так тряхнуло, но вроде ничего – не зацепило-.

Австралийские -Метеоры– над Кореей

Один из американских штурмовиков F-80, воевавших в Корее

Американцы признают потерю 23 октября одного F-84 из 111 -й АЭ. летчик которого Джон Шимейкер (John Shewmaker) пропал без вести. Австралийцы заявили, что 24 октября огнем -МиГа– был серьезно поврежден -Метеор-, но пилотировавший его Гамильтон Фостер (Hamilton Fosler) все же сумел довести самолет до базы. Машина надолго вышла из строя.

30 октября Щукин стал капитаном (приказ главкома ВВС № 02932) и одержал свою очередную воздушную победу.. По наведению с КП полковая группа 18-го ГИАП вышла на тридцать шесть F-84. Завязался бой. Умело маневрируя, Щукин -поймал– один -Джет– на короткой дистанции Огонь советского истребителя был точен. Согласно американским данным, в тот день F-84E (серийный №51-615) из 49-й АЭ был подбит в районе Сунан и разбился при посадке на своей базе.

День для Щукина закончился незабываемо: накануне с разрешения командира летчики отметили его день рождения -в лучших авиационных традициях-, и на посадке новоиспеченный капитан -изобразил– известное бородатое животное. -Многое забылось, – говорит Лев Кириллович. – но как дал -козла– на посадке, помню хорошо-.

В ноябре 64-му ИАК пришлось противостоять. в основном, истребительно-бомбардировочной авиации ВВС США. не оставлявшей попыток парализовать движение по транспортным магистралям КНДР Так, 18 ноября был предпринят налет на участок шоссейной дороги в районе Анею. Шесть восьмерок F-84 выходили к цели со стороны моря, следуя одна за другой с дистанцией 2 км между группами Прибыв в заданный район в составе дивизии, летчики 18-го ГИАП обнаружили приближавшиеся к побережью на высоте около 4000 м несколько восьмерок F-84. Руководивший вылетом подп-к Сморчков приказал 1-й и 2-й эскадрильям атаковать их, а 3-ю направил навстречу -Сейбрам-, подходившим к району боя. Удар по -Тандерджетам– был нанесен на высокой скорости, с разворотом на 120° влево вниз и выходом противнику в заднюю полусферу. 1 -я АЭ атаковала шедшую в плотном строю вторую восьмерку, концентрируя огонь на ведущих парах. С первого захода Щукин с Астаповским сбили два F-84. Противника удалось ошеломить, боевой порядок неприятельских самолетов рассыпался, и схватка перешла в неконтролируемую маневренную фазу. В этой -собачьей свалке– Щукину удалось сбить еще один F-84 В его биографии тот бой стал единственным, в котором было уничтожено сразу два самолета. Американцы признали потерю только одного F-84E (№ 51-542) из 136-й АЭ. который разбился в районе острова Чо-до.

В ноябре пришла приятная новость: Указом от 13 ноября 1951 г. большая группа летчиков 64-го ИАК была удостоена звания Героя Советского Союза В их числе был и к-н Л К. Щукин. А в конце того месяца ему и некоторым другим летчикам пришлось пойти в своеобразный отпуск. Дело в том, что примерно через 80-90 вылетов с использованием кислородной маски организм пилота начинал испытывать перенасыщение кислородом, что сопровождалось неприятными симптомами. Поэтому летчики корпуса периодически отправлялись на отдых в санаторий, расположенный в г. Дальнем на Ляодунском полуострове.

Примерно через три недели Щукин вернулся в строй. 23 декабря 303-я ИАД была поднята на перехват самолетов противника. направлявшихся в район Анею. Для Щукина тот вылет стал вторым за день. Вместе с другими летчиками своей эскадрильи он принял участие в бою с F-86 группы прикрытия. Пилоты -Сейбров– действовали агрессивно, один из них попытался переиграть Щукина на вертикалях, но прием в миговском стиле ему явно не удался. Американец сам быстро оказался в плачевном положении и, получив на развес около 40 кг -свинцовых медалей-, покинул небеса. По данным ВВС США. -23-го декабря в составе частей, летавших в небе Кореи на F-86, потерь в боях с -МиГами– не было-. Что ж, самолет в море, летчик спасен – потерь нет!

До конца года к-н Щукин участвовал еще в трех воздушных боях: 28 и 29 декабря против F-86 и 31 декабря против F-80. Результативным выдался последний бой Вечером дивизия возвращалась на базу после -холостого» вылета. С высоты 9000 м Щукин разглядел отблески лучей заходящего солнца, которые отражали еле заметные -крестики-, двигавшиеся на фоне гор в сторону моря. Командир эскадрильи м-р Мазнев разрешил звену Щукина атаковать противника. Истребители стали занимать исходное положение. Однако в этот момент ведомый второй пары Иван Мартьянов доложил, что имеет критический остаток топлива и вынужден срочно идти на базу. Ведущему пары Свинтицкому также пришлось уйти вместе с Мартьяновым. прикрывая его на случай внезапного появления неприятельских истребителей. Атаку продолжили Щукин с Астаповским Пара F-80 летела в ущелье ниже вершин сопок и чувствовала себя в полной безопасности. Сблизившись с ней. Щукин с короткой дистанции расстрелял самолет ведущего. На ведомого топлива не осталось. Не хватило его и для того, чтобы долететь до Мяогоу, поэтому пришлось -заглянуть на огонек– к кожедубовцам, приземлившись в Аньдуне.

В этом вылете был сбит F-80 (№ 9-1869) из 80-й ИБАЭ 8-го авиакрыла. Американцы записали этот самолет как потерянный 1 января нового 1952 г. Причем его пилот 1-й л-т Эдвард Джонс (Edward С. Johnes) сумел довести машину до базы, но разбил ее на посадке, хотя сам остался жив.

Начало 1952 г. ознаменовалось невиданным всплеском активности противника. 1 января Щухин совершил 3 боевых вылета. 3-го – четыре (в тот день он был повышен в должности до заместителя командира эскадрильи). А всего за 11 дней ему довелось выполнить 17 боевых вылетов! Летчик участвовал в 6 воздушных схватках: 5 раз дрался с -Сейбрами-, один – с -Тандерджетами-.

Командир 940-го ИБАП подп-к Л.К. Щукин. Поставы, 12 декабря 1963 г.

Л.К. Щукин (справа) и А.А. Свинтицкий. Минск, октябрь 2001 г.

6 января к-н Щухин одержал свою последнюю воздушную победу, уничтожив очередной F-86 Всего в тот день летчики 303-й и 324-й авиадивизий в нескольких боях сбили 9 -Сейбров-. Однако американская сторона признала потерю только двух штурмовиков F-84 и одного F-86. в кабине которого погиб летчик 334-й ИАЭ 1-й л-т Лестер Пейдж (Lester F. Page).

11 января в бою сошлись несколько десятков МиГов обеих дивизий 64-го ИАК с чуть большим количеством новых F-86E из недавно прибывшего в Корею 51-го авиакрыла ВВС США. Участники боя заявили о значительном количестве побед, однако, согласно данным сторон о потерях, счет оказался равным – 1:1. Советские истребители потеряли самолет к-на Щукина. По его рассказу, -в -МиГ– попала одна-единственная невесть откуда прилетевшая шальная пуля. Она звонко – тюкнула– по самолету, пробила ремень парашюта и угодила в топливный бак за спинкой кресла. Керосин струей хлынул в кабину. Самолет исправен, слушается рулей, противник не атакует, а лететь смертельно опасно! Сгореть заживо не хотелось-. На высоте 7000 м Щукин выключил двигатель, спикировал до 4000 м., перевел самолет в кабрирование и катапультировался. Насквозь вымокшая легкая китайская одежда, морозец и скалистая местность сделали свое дело: летчик приземлился на камни и получил травму позвоночника, которая больше не позволила ему подняться в корейское небо.

25 января 1952 г. приказом №0251 главкома ВВС Л.К. Щукину было присвоено звание майора. Выписавшись из госпиталя. он в Союз не уехал Хотя боли в позвоночнике летать не позволяли, Щукин оставался в Корее до конца пребывания там своего полка. -В Корею мы прибыли в 3-эскад1)ильном составе. – подводит итог корейской командировки Лев Кириллович. – две эскадрильи по 8 летчиков а третья – 12. Сбили полком 96 самолетов, сами потеряли 18 машин. И целую эскадрилью – 8 человек – похоронили в Порт– Артуре. Причем в бою потеряли только двоих. Остальных – при неудачных попытках посадить поврежденные машины. Помню, Агеев вернулся самолет как решето, рука левая на коже болтается. После неудачных попыток посадить самолет погиб…'. Дополняют рассказ о гибели Агеева (в полку его звали Шмиттом) воспоминания Алексея Свинтицкого. -Он уходил от них, даже не маневрируя, просто прижался к бронеспинке и все. Пришел на аэродром с перебитой левой рукой, на изрешеченном самолете – техники потом пробоин насчитали за сотню. Начал выполнять заход на посадку. Когда нужно было менять режимы полета, работал правой рукой, а ручку управления зажимал коленями. Заходил раза три. Сел с большим -промазом-, выкатился за полосу, на полном ходу навылет пробил дамбу-дорогу, влетел в рисовое -болото– и по самый киль там завяз. Китайцы тут же собрали человек 500, канатами подцепили и вытащили его оттуда. По дороге в госпиталь он скончался. Мог, конечно, катапультироваться, но почему-то решил садиться..-

В целом за Корейскую кампанию Герой Советского Союза Л. К. Щукин совершил 121 боевой вылет общей продолжительностью 99 ч 49 мин. провел 37 воздушных боев. Открывал огонь по 17 самолетам противника: по пяти F-86 Sabre; пяти F-84 Thunderjet; трем F-80 Shooting Star, двум Meteor F.Mk8 и двум F-51 Mustang. Сбил лично 15 машин: пять F-86. пять F-84; два F-80; два Meteor F.Mk8; один F-51. Еще две (F-80 и F-51) сбил в группе. Примечательно соотношение огневых атак и одержанных побед – 17:17. В истории авиации это уникальный результат.

О своей тактике Щукин говорит так: -Как только услышали, что противник на подходе – сразу баки на сброс, сектор газа-до упора и вперед. Атаковать нужно на максимальной скорости. Это очень трудно – суметь на огромной скорости атаковать и не промазать. Необходимо большое мастерство. Ни в коем случае нельзя гасить скорость для более удобного прицеливания. Потерял скорость – будешь сбит. После атаки всегда уходил крутым набором с креном градусов 70°-.

После возвращения в СССР Щукин прошел обследование в Москве, где выяснилось. что причиной непрекращающихся болей является компрессионный перелом нескольких позвонков. От полетов его отстранили на год. В полку Щукину предложили должность начальника штаба. Но опытный летчик отчетливо понимал: если согласится – к летной работе уже не вернется. Многие прошли этот путь. Выходом стало поступление на командный факультет Академии ВВС. После окончания учебы в 1956 г. и присвоения звания подполковник Щукин был направлен в 940-й истребительно-бомбардировочный авиаполк.

Часть базировалась в Белоруссии, сначала в поселке Россь Гродненской области, а с 1960 г. – в городе Поставы Витебской области. В 940-м полку Щукин прослужил около 10 лет. причем с 1962 г. возглавлял его За эти годы он хорошо освоил МиГ-17. которыми был вооружен 940-и ИБАП 21 октября 1964 г. Льву Кирилловичу присвоили звание полковника.

В начале 1967 г. его перевели в штаб 26-й ВА (Минск) на должность заместителя начальника отдела боевой подготовки На новом месте службы он быстро освоил МиГ-21 В том же году Щукин в составе советской делегации посетил Вьетнам, а затем был отправлен в Египет. Там его главной задачей стала работа по восстановлению местных ВВС после разгрома в шестидневной войне с Израилем В подчинении Щукина находились советники командного состава от комэска до комполка. В 1970 г Лев Кириллович возвратился в Минск на прежнюю должность. В 1973 г. в составе координационной группы по оказанию содействия в боевой подготовке Вооруженным Силам стран Варшавского договора он прибыл в Болгарию, где жил и работал сначала в Софии, затем в Пловдиве до 1976 г. Возвратившись в СССР. Л К Щукин в 1977 г. вышел в отставку. К тому времени его общий налет превысил 2700 часов.

Ныне Герой Советского Союза Лев Кириллович Щукин проживает в Минске

Ахмад Садик/ Ирак,

Диего Фернандо Зампини/ Аргентина