Текст книги "Авиация и космонавтика 2003 11"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Памяти экипажа Ту-160 «Михаил Громов»

Дейнеко Ю. М.

18 сентября 2003 г. экипаж гвардии подполковника Дейнеко Ю.М. в составе помощника командира корабля гвардии майора Федусенко О.Н., штурмана корабля гвардии майора Колчина Г.Н., штурмана-оператора гвардии майора Сухорукова С.М. выполнял облет авиационной техники после замены 4-го двигателя. Программа облета была выполнена в полном объеме При выполнении снижения с высоты 2100 м до высоты 1200 м предположительно в результате сильного не выявленного воздействия, начал разрушаться планер самолета с последовательным срабатыванием сигнализации пожара на трех двигателях, отказа в системах гидро-, энергопитания и управления самолетом. Аварийная ситуация возникла неожиданно без видимых предварительных признаков, развивалась лавинообразно с нарастанием в течении крайне ограниченного времени – 12 с.

В сложившейся критической обстановке гвардии подполковник Дейнеко Ю.М. проявил высочайший профессионализм и самообладание: оценил ситуацию и принял решение отвернуть самолет от лежащего впереди по курсу крупнейшего в Европе газохранилища в поселке Степное. Были приняты меры по тушению пожара и восстановлению управлением самолета.

Убедившись в тщетности попыток сохранения бомбардировщика при стремительном уменьшении высоты полета, командир предупредил экипаж о готовности у Аварийному покиданию самолета и привел в действие систему экстренного катапультирования членов экипажа. Система катапультирования сработала штатно, но малая высота и большая скорость и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту не позволили членам экипажа сохранить жизнь.

Расшифровка записей переговоров и действий командира корабля показала, что подполковник Дейнеко Ю.М. принял в конкретной аварийной ситуации единственно правильное решение при полном отсутствие нервозности и паники на борту самолета. Экипаж до последнего боролся за спасение самолета.

Командир корабля гвардии подполковник Дейнеко Юрий Михайлович за заслуги перед государством и народом, связанные с совершением геройского подвига, представлен к званию Героя России, а члены экипажа: гвардии майор Федусенко О Н., гвардии майор Колчин Г.Н., гвардии майор Сухорукое С.М. представлены к награждению орденом Мужества.

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

Белоруссия

Первый полет истребителя МиГ-29БМ

В июле 2003 г. на аэродроме 558-го авиаремонтного завода в Барановичах, Белоруссия, состоялся первый полет модернизированного самолета МиГ-29 (изделие «9-13»), получившего обозначение МиГ-29БМ Работы по модернизации велись в кооперации с РСК «МиГ». Модернизация направлена на повышение боевой эффективности истребителя по поражению наземных целей. НА самолете установлено новое бортовое электронное оборудование, в частности многофункциональные индикаторы в кабине, оптоэлектронные датчики и БЦВМ, а также система дозаправки в воздухе. Предполагается, что в вариант МиГ-29БМ будут доработаны все истребители МиГ-29 ВВС Белоруссии. В первом полете на самолете были подвешены противоштопорные ракеты.

Россия – Польша

Кооперация в области серийного производства учебно– тренировочного самолета МиГ-АТ

Переговоры между объединением РСК «МиГ» и польской фирмой PZL-Мелец. завершились подписанием 30 августа 2003 г базового соглашения о совместном серийном производстве учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки летчиков МиГ-АТ Доля фирмы PZL-Мелец в производстве самолетов может составить 70%. Самолет рассматривается в качестве преемника устаревших учебно-тренировочных самолетов PZL TS-11 «Искра», состоящих на вооружении ВВС Польши. Как ожидается, официально тендер на реактивный учебнотренировочный самолет повышенной подготовки летчиков для ВВС Польши будет объявлен в 2004 г.

Реализация соглашения между РСК «МиГ» и PZL-Мелец значительно усилит позиции самолета МиГ-АТ Стоимость самолета МиГ-АТ оценивается примерно в половину стоимости самолета ВАе Системз «Хок» Мк.100 ВВС Польши требуется порядка 50 реактивных учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки летчиков. Польша остро нуждается в современном учебно-тренировочном самолете повышенной подготовки летчиков в связи с предстоящей передачей снятых с вооружения ВВС Германии 23 истребителей МиГ-29 и поставкой в 2006-2008 г. 48 истребителей Дженерал Дайнемикс F-16.

Летом 2003 г. ознакомительный попет на самолете МиГ-АТ продолжительностью около часа совершил заместитель начальника академии ВВС Польши полковник Марек Былинка. Полет выполнялся в районе аэродрома производственного комплекса РСК «МиГ» в Луховицах, Московская область. Полковник Былинка оценил МиГ-АТ как «самолет супер». Полковник Былинка имеет квалификацию летчика-инструктора, его общий налет на разных типах самолетов составляет около 4000 ч.

Подготовка серийного производства самолетов МиГ-АТ ведется на Производственном центре им. Воронина, в настоящее время в разной стадии готовности находится 15 комплектов. Два прототипа проходят летные испытания К лету 2003 г. оценочные и тренировочные полеты выполнили 45 летчиков ВВС России и 36 пилотов иностранных государств, включая Францию, Грецию, Колумбию, Венесуэлу, Израиль, Алжир, Индию.

Россия – Индонезия

Поставки истребителей Су-27СК

Первый истребитель Су-27СК доставлен на авиабазу Исвахуджи 27 августа 2003 г После сборки самолета российскими специалистами первый полет на Су-27СК с индонезийского аэродрома выполнил 14 сентября летчик-испытатель ОКБ им. Сухого полковник Пуленков. Полет над восточными районами острова Ява продолжался 40 мин. Контрактом предусмотрена поставка ВВС Индонезии двух самолетов Су-27СК и двух Су-27МК. В дальнейшем вероятна закупка дополнительного количества истребителей, поскольку текущей программой строительства вооруженных сил Индонезии предусмотрено формирование к 2010 г. четырех новых истребительных эскадрилий. Так не исключена закупка в 2004 г. четырех одноместных истребителей Су– 27СК и двух спарок Су-27МК. Программа облета двух ранее поставленных самолетов Су-27МК завершена к 16 сентября 2003 г. Истребители поступят на вооружение 11-й эскадрильи ВВС Индонезии, которая базируется на аэродроме Хасануддин, о. Сулавеси. Ранее на вооружении эскадрильи состояли самолеты А-4Е/ТА-4Н/ТА-4 J «Скайхок», которые длительное время находились в не пригодном к полетам состоянии из-за отсутствия запасных частей.

Россия – Индонезия – Индия

Поставки вертолетов Ми-35 и Ми-17

В Индонезию самолетом Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» 15 сентября 2003 г. доставлены два боевых вертолета Ми-35П Вертолеты имеют маркировку и окраску авиации армии Индонезии (бортовые коды «HS-7129» и «HS-7130»). Тем же самолетом прибыли проходившие обучение в России восемь летчиков и 18 техников Вертолеты поступят на вооружение эскадрильи Serbu-1 (1-я ударная эскадрилья). На вооружении эскадрильи состоят вертолеты Белл 205 и Белл 412. Эскадрилья дислоцируется на авиабазе Ахмад-Яни, о. Ява. Сборка вертолетов после доставки осуществлялась российскими специалистами. Индонезия также заказала в России четыре транспортно-боевых вертолета Ми-17, поставка которых ожидается в феврале 2004 г. В перспективе не исключено, что транспортные и боевые вертолеты российского производства полностью заменят вертолеты западных типов в армейской авиации Индонезии.

Правительство Индии планирует закупку шести вертолетов Ми-17 для авиации пограничной охраны. Поставка первого ожидалась в сентябре 2003 г., остальных трех – в 2004 г. Вертолеты будут действовать в пограничных с Пакистаном районах штата Джамму и Кашмир

Македония – Украина

Модернизация вертолетов Ми-8 и Ми-17 ВВС Македонии

В конце 2003 г. ожидается отправка вертолетов Ми-8 (бортовой код «VAM– 304») и Ми-17 (бортовой код «VAM-308») ВВС Македонии на авиаремонтный завод АВИАКОН-Конотоп, Украина, для поведения ремонта и модернизации. Контрактом на сумму 2 млн. долл. предусмотрен ремонт и модернизация четырех вертолетов Ми-8/17 ВВС Македонии, 500 000 долп за один вертолет, что на 200 000 долл. меньше, чем запросила за аналогичный объем работ чешская фирма LOK (Letecke Opravavne Kbely). Два вертолета с македонскими экипажами после проведения ремонта и модернизации намечено использовать в составе миротворческих сил в Ираке и Афганистане.

На вертолетах будет установлено радиотехническое и радионавигационное оборудование, совместимое с радиообородованием НАТО, а также приемники спутниковой навигационной системы GPS. Аналогичный комплект оборудования был установлен на вертолетах Ми-8 MODER ВВС Словакии в ходе их ремонта и модернизации словацкой фирмой LOT (Letecke Opravavne Trencin). Не исключается возможность установки на вертолеты Ми-8/17 ВВС Македонии бортового оборудования (в том числе цветных жидкокристаллических многофункциональных индикаторов) израильской фирмы IAI Лахав. Специалисты фирмы IAI Лахав дважды, в июле и августе 2003 г. посещали Македонию с целью изучения возможности модернизации вертолетов

Индия – Великобритания

Учебно-тренировочные самолеты ВАе Системз «Хок» для ВВС Индии

После двух десятилетий колебаний и переговоров комитет 3 сентября 2003 г. в качестве реактивного учебно-трениро– вочного самолета повышенной подготовки летчиков выбран самолет ВАе Системз «Хок». Вариант для Индии получил обозначение «Хок» Mk. 115Y, представляющий собой развитие самолета «Хок– 100». На самолете «Хок» Mk.l 15Y предполагается установить двигатель Роллс– Ройс «Адур-871». Приборное оборудование будет выполнено по принципу «стеклянной кабины», большинство наиболее необходимых переключателей намечено разместить на основных органах управления – ручке и РУДе.

Контрактом на сумму порядка 1 млрд. долл. предусматривается закупка 66 самолетов, в сумму контракта входит оплата ежегодного, до начала поставок, обучения 25 индийских летчиков в Имперской школе летчиков-испытателей ВВС Великобритании в Боскомб-Дауне. 24 самолета будет изготовлено на заводе фирмы ВАе Системз в Бру, графство Во сточный Йоркшир, остальные 42 машины будут собраны на заводе фирмы Хинду– стан Аэронотикс в Бангалоре, Индия. Поставка первого самолета ожидается через 35 месяцев после заключения контракта, весь контракт будет выполнен в течение шести лет.

Как ожидается, закупка современных учебно-тренировочных самолетов позволит повысить уровень подготовки летчиков ВВС Индии и снизить высокий уровень аварийности истребителей. За период с 1991 по 2003 г.г. ВВС Индии потеряли в авариях и катастрофах 273 истребителя, главным образом МиГ-21. В настоящее время повышенная подготовка летчиков-истребителей индийских ВВС ведется на самолетах PZL TS-11 «Искра» и МиГ-21 У/УМ. Конкурентами самолета «Хок» являлись российские учебно-тренировочные самолеты МиГ-АТ и Як-130.

Китай

Первый полет истребителя Ченгду JF-17

Первый полет истребителя Ченгду JF– 17 состоялся 25 августа 2003 г., через два дня прототип выполнил второй полет Разработка истребителя является совместной китайско-пакистанской программой. Индекс «17» по мнению западных, экспертов, обозначает, что «самолет является более современным, чем истребитель F-16». Макет истребителя JF-17 демонстрировался на выставке «Азиан Аэроспейс», проходившей в 1998 г. в Сингапуре. В разработке бортового оборудования истребителя принимали участие западные фирмы, в частности французская фирма SAGEM. Двигатель – российский РД-93. ВВС Пакистана требуется 150 истребителей для замены самолетов «Мираж», но первая партия истребителей JF-17 видимо не будет превышать 50 машин. На вооружение ВВС Китая самолет скорее всего не поступит, поскольку ставка сделана на истребители Су-27 и J-10. Интерес к истребителю JF– 17 проявляют ВВС Ирана

МиГ-27

На 1-й и 2-й страницах обложки фото Ф. Розендаала