Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 04"

Автор книги: авторов Коллектив

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

В кабине экипажа на приборной доске размещены три многофункциональных цветных дисплея (размер экранов 150 х 200 мм) с активной матрицей и широкоугольный ИЛС (угол зрения 28° х 22°). Левый дисплей служит для отображения летных данных, центральный – ситуации в горизонтальной плоскости, а правый – работы датчиков. В кабине также имеются панели для работы со средствами связи, системой целеуказания и т. д.

Основу информационной системы истребителя «Грипен» составляет система связи и передачи данных CDL 39, которая, по мнению специалистов, не имеет аналогов в мире. У шведских ВВС накоплен богатый опыт использования каналов передачи данных. Впервые такие каналы стали применяться в 1965 г. на самолетах J35F «Дракэн» и JA 37 «Вигген». При уничтожении целей, находящихся за пределами визуальной дальности (когда информация и знание окружающей обстановки играют ключевую роль), системы передачи данных (СПД) дают неоспоримую выгоду. В вооруженных силах США и английских ВВС для обмена данными служит система распределения тактической информации JTIDS, а в вооруженных силах НАТО – система «Линк 16». Однако системы JTIDS и «Линк 16», установленные на небольшом числе специализированных самолетов, в большей степени являются командными системами, обеспечивающими управление других самолетов. Они не позволяет свободно обмениваться данными и обладают ограничениями по типу передаваемой информации. По сравнению с системой CDL 39 скорость обмена информацией у систем JTIDS и «Линк 16» чрезвычайно низка. Аналогичные системы, сопоставимые с возможностями системы CDL 39, применяются на многоцелевых истребителях Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит» и Еврофайтер EF2000 «Тайфун».

Чешский JAS 39С

В состав системы CDL 39 входят аналоговые радиостанции Fr41, одна цифровая радиостанция Fr90, блок управления аудиоинформацией, наземная усилительная телекоммуникационная система, пульт управления и дисплей управления связью. Последние два элемента системы CDL 39 находятся на борту истребителя и служат летчику в качестве интерфейсов. Самой главной частью системы CDL 39 является цифровая радиостанция Fr90, поставляемая американской фирмой «Рокуэлл Коллинз». Она работает в диапазоне 960 – 1215 МГц и обладает защитой от РЭП в виде технологий, использующих режим «перепрыгивания» частот и кодирование. Система CDL 39 полностью интегрирована с принятой в Швеции на вооружение системой тактической радиосвязи TARAS. С помощью системы TARAS обеспечивается защита связи для истребителей JA 37D «Вигген» и JAS 39 «Грипен», самолетов ДРЛОУ S-100В «Аргус» (вариант пассажирского турбовинтового самолета SAAB 340), самолетов радиоэлектронной разведки S-102B «Корпен» (вариант американского реактивного административного самолета Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV-SP), а также для наземных радиокомплексов, входящих в состав Центрального командного пункта управления (StriC). В настоящее время специалисты FMV пытаются найти способ максимальной совместимости систем CDL 39 и JTIDS.

Используя систему CDL 39 четыре самолета могут одновременно вести обмен информацией (в активном режиме), а получать информацию (пассивный режим) может неограниченное число самолетов. Предполагается, что дальность действия системы CDL 39 превышает 500 км, которая за счет самолетов-ретрансляторов может быть значительно увеличена. Основная задача системы заключается в передаче радиолокационных изображений и данных о состоянии самолета и его вооружения на сеть системы TARAS.

Система CDL 39 обеспечивает истребителю «Грипен» высокую тактическую гибкость. Например, во время ударной операции самолет может выполнять атаку, получать радиолокационное изображение района расположения цели и передавать его экипажам следующей группы самолетов. В результате эти экипажи получают полное представление о районе цели, а также сведения об уничтоженных целях. Данная информация может быть передана на командный пункт StriC, где принимается решение о начале наземной операции. При ведении воздушного боя радиолокационное изображение вражеской цели может быть передано с одного самолета «Грипен» на другой, который выключает свою РЛС и незаметно приближается к цели. При этом полет запущенной с него ракеты может контролироваться с борта первого истребителя, а использование данных от самолета ДРЛОУ позволит расширить «воздушную картину» и дать возможность другим истребителям «Грипен» эффективно вести воздушный бой.

Для доказательств возможностей системы CDL 39 шведские ВВС провели серию учений, во время которых всего шесть истребителей «Грипен» успешно прикрыли половину территории страны. Используя систему CDL 39, три пары самолетов во время патрулирования могли контролировать все восточное побережье Швеции – от северной оконечности о. Готланд в Балтийском море до авиабазы Роннебю и вплоть до южного побережья страны. Каждый летчик знал, где находятся остальные, что они наблюдают и что планируют предпринять.

(Продолжение следует)

Новости мировой авиации

НОВЫЕ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ВВС РОССИИ

Госдума 20 марта 2009 г. приняла во втором чтении поправки в Воздушный кодекс России, заменив опознавательные знаки в виде красных пятиконечных звезд на звезды, окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру.

Такие опознавательные знаки будут использоваться на военных, пограничных и выполняющих моби– лизационно-оборонные задачи самолетах. Кроме этого, законодатели рекомендовали использовать российский флаг в качестве знака государственной принадлежности на воздушных судах. Согласно обновленному тексту закона, разрешены к нанесению дополнительные опознавательные знаки: бортовые номера, имена собственные, товарные и геральдические знаки, зарегистрированные в установленном порядке уполномоченными органами. Порядок их нанесения также определяется новой редакцией Воздушного кодекса России.

В ноябре 2008 г. Госдума отложила рассмотрение соответствующего законопроекта, поскольку правительство не предоставило проект рисунка с новой авиационной символикой. Депутаты также не получили объяснения по поводу того, в какую сумму обойдется перекраска российских самолетов. По мнению разработчиков законопроекта, это «будет способствовать популяризации государственной символики России, воспитанию патриотических чувств у граждан России и обеспечит законодательное регулирование использования символов для обозначения государственной принадлежности воздушных судов».

Геральдический знак в виде красной звезды долгое время был символом Красной Армии. Он также присутствовал на флаге и гербе СССР, флагах и гербах стран-участниц Варшавского договора. Красная звезда используется в качестве государственной и военной символики в Китае и Белоруссии.

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ ВОЕННО– ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ

«Первые месяцы 2009 учебного года характеризуются увеличением интенсивности летной работы на боевую подготовку. Значительно увеличился общий налет частей и подразделений объединения на всех типах самолетов ВТА, при этом налет на курс боевой подготовки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 35%, а десантирование ВДВ на 60%. Выполнение летных смен в неделю значительно повысило интенсивность работы летного и технического состава», – отметил командующий Военно-транспортной авиации генерал-лейтенант Виктор Качалкин.

12 марта экипажи на трех самолетах Ил-76 Мгинского военно-транспортного авиационного полка провели десантирование военнослужащих ВДВ по плану боевой подготовки ВДВ. На площадку Чернореченская (Ивановской область) десантировано более 1200 военнослужащих ВДВ. В ходе десантирования в течение дня экипажи кораблей отработали вопросы слаженности и взаимодействия, поддержания уровня боевой готовности и натренированности экипажей при десантировании из боевых порядков. Десантирование выполнялось на скорости 300 км/ч с высоты 600 метров на пятиминутном интервале. Десантирование также осуществляли молодые командиры кораблей. Руководил полетами подполковник Александр Руденко, руководитель выброски на площадке приземления – подполковник Дмитрий Мурашов.

Экипаж Ил-76 под командованием командира корабля подполковника Александра Митрохина из Берлинского ордена Кутузова III степени военно-транспортного авиационного полка 12 марта на площадку Бердск-Южный Новосибирской области десантировал курсантов Новосибирского военного общевойскового командного училища. В течение двух дней экипаж ВТА десантировал более 1 200 курсантов Новосибирского ВОКУ. Всего выполнено десять самолето-вылетов. Руководил полетами подполковник Владимир Полин, руководитель выброски десанта капитан Сергей Павловский.

В ходе проведения десантирования 17 марта на площадку Будихино (Ивановская область) экипажами Военно-транспортной авиации было десантировано свыше 5 боевых машин и более 400 военнослужащих ВДВ, Также на площадку Житово (Рязанская область) летчики ВТА десантировали около четырех единиц большегрузной техники и более 400 курсантов Рязанского ВВДККУ ВДВ и 300 военнослужащих ВДВ. Десантирование личного состава и техники прошло успешно. Работу экипажи ВТА проводили на скорости 300 км/ч в диапазонах высот от 600 до 900 м.

18 марта экипажи ВТА согласно плана боевой подготовки успешно десантировали на площадку Будихино (Ивановская область) личный состав ВДВ. Десантирование более 600 военнослужащих было проведено силами молодых экипажей ВТА на самолетах Ил-76.

Экипажи на трех самолетах Ил– 76 гвардейского Красносельского Краснознамённого военно-транспортного авиационного полка имени В. Гризодубовой, а также на двух самолетах Берлинского ордена Кутузова III степени военно-транспортного авиационного полка 19 марта на площадку Житово (Рязанской области) десантировали курсантов Рязанского ВВДККУ ВДВ и военнослужащих ВДВ. Десантирование более 850 военнослужащих прошло на скорости 300 км/ч с высоты 600 м.

20 марта экипажи ВТА на двух самолетах Берлинского ордена Кутузова III степени военно-транспортного авиационного полка на площадку Житово в Рязанской области десантировали более 570 курсантов Рязанского ВВДККУ ВДВ и военнослужащих ВДВ.

20 марта Военно-транспортная авиация приступила к выполнению особого задания по доставке материальных средств для обеспечения полярной базы «Борнео» в северных широтах.

На льдину в северных широтах доставляется авиационное и дизельное топливо, другое имущество. С каждым рейсом десантируются по 4 человека.

Одной из сложностей выполнения подобных заданий является особенность навигации в северных широтах. Полеты проходят в безориен– тирной местности в отсутствии горизонта, в сумерках, сложной метеорологической и ледовой обстановке.

Выброска груза проводится динамическим способом (без вытяжных парашютов). Данный метод десантирования освоен экипажами ВТА. На предельно малой высоте за пять секунд до выброски нос самолета резко задирается вверх и груз скатывается из грузовой кабины самолета.

Руководит десантированием заслуженный военный летчик, председатель квалификационной комиссии – старший инспектор летчик военно– транспортной авиации полковник Андрей Кузьменков (на день сдачи журнала в печать эта операция еще не завершена).

УЧЕБНЫЕ ПУСКИ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

В рамках командно-штабной тренировки Дальней авиации, проводившейся под руководством командующего ДА генерал-майора Павла Андросова с 17 по 20 марта, экипажи Дальней авиации 19 марта успешно выполнили пуски учебных крылатых ракет. Стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160 с учебными крылатыми ракетами на борту поднялись в воздух с авиабазы Энгельс и осуществили пуск ракет по учебным целям на северном полигоне под Воркутой. Экипажи, возглавляемые подполковниками В. Истоминым, И. Скитским, майорами О.Кудрявцевым, А. Тисовым, С. Фурсовым и Е. Кульковым четко отработали задачи на полет. Подобные пуски ракет экипажи Дальней авиации в этом году провели впервые. Учебные цели на полигоне были поражены. Ту-160 возвратились на аэродром Энгельс, Ту-95МС совершили посадку на авиабазе Украинка (Амурская область). Для выполнения задачи экипажи Ту-160 провели в воздухе около 7 часов, а Ту-95МС – примерно 9 часов.

МИГ-29 БУДУТ ВОЗВРАЩЕНЫ В СТРОЙ

В ходе расследования катастрофы МиГ-29, которая произошла в Забайкальском крае в декабре прошлого года, из общего количества МиГ– 29 осмотрено около двухсот самолетов, допущены к полетам свыше ста машин. Отстранено от полетов около 90 МиГ-29. Проверки остального парка проходят в плановом порядке. По мере выделения финансовых средств, самолеты, отстраненные от полетов, будут ремонтироваться по отработанным методикам, и возвращаться в строй. Параллельно с инспекцией истребителей МиГ-29 ВВС России проводился осмотр самолетов данного типа, состоящих на вооружении ВВС Индии. Инспекция не выявила неисправностей. Большинство индийских МиГ-29 дислоцированы на авиабазах Халвара и Джамнагар. Последняя находится в приморском регионе, где особа высока вероятность появления коррозии. По словам представителя военного ведомства, ВВС Индии с самого начала пользовались эффективными методами технического обслуживания и проверок состояния истребителей, что позволило избежать фатальных последствий. Полеты истребителей МиГ-29 в ВВС Индии не приостанавливались.

СОТЫЙ ПОЛЕТ ИСТРЕБИТЕЛЯ СУ-35

Истребитель Су-35 совершил 20 марта 2009 г. сотый вылет, в ходе которого были проведены завершающие испытания системы управления полетом. Во время испытаний все системы самолета работали в штатном режиме. Во втором квартале 2009 г. к летным испытаниям планируется подключить еще один истребитель и за счет использования трех самолетов довести количество полетов до 150-160. В этом же году должны завершиться статические испытания и начаться отработка режима сверхманевренности.