Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 04"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)

Авиация и космонавтика 2009 04

14-й гвардейский Ленинградский Краснознаменный ордена Суворова 3-й степени истребительный авиационный полк

Советским правительством и высшим военным руководством в начале 1938 г. было принято решение об увеличении численности Красной Армии. Согласно директивы ВВС Ленинградского военного округа, изданной в конце марта 1938 г., 4 апреля в г. Гатчина Ленинградской области началось формирование 7-го истребительного авиационного полка. Первым командиром полка был назначен майор Петр Николаевич Анисимов, комиссаром назначили военкома 1-го ранга Алексея Васильевича Дубинина, начальником штаба – майора Архипа Федотовича Копытина, командирами эскадрилий – капитанов Сотникова, Сергеева, Костенко и старшего лейтенанта Гришина. Полк в составе четырех эскадрилий на истребителях И-16 формировался на основе 13-й истребительной авиационной эскадрильи, которая дислоцировалась в Красногвардейске.

Уже 15 апреля 1938 г. майор Анисимов получил приказ о перелете в Москву для подготовки и участия в Первомайском параде. Ровно в 12 часов полк в парадном строю прошел над Красной площадью. Личный состав полка отлично справился с поставленной задачей, что было отмечено в приказе Народного Комиссара Обороны СССР. Этим же приказом полк был награжден 15-ю тысячами рублей, а руководящий состав полка, в свою очередь, приглашен на встречу с руководителями нашего государства в Кремле.

Осенью полк перебазировался на новое место, в г. Пушкин. Наиболее подготовленные офицеры из состава полка были переведены на руководящие должности в другие части 59-й истребительной авиабригады. Сменилось командование полка: 9 сентября 1938 г. командиром полка был назначен капитан Никита Тимофеевич Сюсюкалов; пришли новые командиры эскадрилий – капитаны Поляков, Сорокин, Сотников, старший лейтенант Шинкаренко.

К 1 октября все самолеты, в связи с проводимыми особыми мероприятиями, были переданы на доукомплектование в 25-й и 38-й истребительные авиационные полки, 7-й же полк укомплектовали выпускниками Чугуевского, Одесского, Борисоглебского и Сталинградского военных училищ летчиков.

4 марта 1939 г. 59-ю авиабригаду, в состав которой входил 7-й полк, посетил Нарком обороны маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов. По приказу наркома в гарнизоне объявили боевую тревогу. Личный состав прибыл на аэродром в минимально короткий срок. В воздух были подняты истребители 1-й эскадрильи. После приземления самолетов полка Ворошилов лично поздоровался с каждым летчиком и высказал свое удовлетворение их действиями.

В марте 1939 г. часть возглавил новый командир полка майор Евгений Петрович Туренко (капитан Н. Сюсюкалов был направлен в Липецк на Высшие тактические курсы). Е.П. Туренко проходил службу в должности командира 1-го отряда 13-ой авиационной эскадрильи, на основе которой и был сформирован 7-й полк.

8 сентября 1939 г., рано утром, в полку было объявлена боевая тревога. Приказ Командующего Ленинградским военным округом гласил: « …7-му иап перелететь в Киевский Особый Военный Округ и поступить в распоряжение Командующего ВВС округа». Через несколько часов после получения приказа полк приступил к перебазированию. Сначала взлетели истребители, следом за ними – транспортные ТБ-3 с техническим и начальствующим составом полка. На промежуточной посадке в Житомире полк получил задачу: в связи с событиями, происходящими в Европе, обеспечить безопасность Одессы. Несмотря на сложные метеоусловия по маршруту, весь перелет полком был совершен на «отлично» и без единого летного пришествия. В Одессе летчики полка заступили на боевое дежурство. 10 октября полк получил телеграфное распоряжение Командующего Западным фронтом – вернуться на место постоянного расквартирования в город Пушкин.

Летчики полка после отработки тактических приемов. Сентябрь 1939 г.

Командир эскадрильи старший лейтенант А. Баранов

Однако в Одессе в это время начались южные октябрьские ливни, и дата вылета целиком определялась погодой. День за днем летчики и техники выходили на аэродром с чемоданами, и каждый раз, разочарованные, возвращались назад. Две недели шел проливной дождь. 17 октября выдался ясный погожий денек и, хотя аэродром был залит водой, ждать не стали. Не улететь 17– го, значит, оставаться до весны. Взлет был очень сложным, но через 15 минут все самолеты были уже в воздухе. По маршруту начались сплошные СМУ. Приходилось лететь между двумя ярусами облаков, вне видимости как земли, так и неба. Но никто не потерял ориентировки, 20 октября 1939 г. все самолеты благополучно приземлились на родном аэродроме в Пушкине.

30 ноября 1939 г. в 7 ч 30 мин. командир полка майор Туренко поставил задачу командирам эскадрилий и подал команду: «К самолетам! Взлет по моему приказанию!»

Участник боев с белофиннами, старший лейтенант Свитенко Н.И. так вспоминал о первом дне войны:

– Военные действия начались 30 ноября. С раннего утра весь полк был на аэродроме в полной боевой готовности. Хотя пасмурное утро не обещало летной погоды, снег застилал горизонт, но мы терпеливо ожидали приказа на вылет. В 8 часов могучими залпами «заговорили» наши форты. Все нарастающий темп огня нашей артиллерии скоро слился в сплошной грохот. Горизонт от вспышек дальнобойных орудий стал светлым. Так началась артиллерийская подготовка. Ровно полчаса гремел орудийный грохот, а затем наша пехота перешла государственную границу. В 10 часов нашему подразделению была поставлена задача – преследовать отступающего противника, уничтожая его пулеметным огнем. Командир эскадрильи приказал готовить звено Баранова.

Через 15 минут звено, в составе летчиков А.Баранова, Семена Григорьева и Владимира Кузьмичева плавно оторвалось от взлетной полосы, взяв курс к линии фронта. Каждый из нас с завистью смотрел на удаляющиеся самолеты.

С момента вылета прошел час. Стрелка часов уже пошла на второй круг. Погода резко ухудшилась, повалил густой снег. Закрадывалось сомнение: «Найдет ли звено Баранова аэродром?» Сам я лично знал Баранова, был уверен в нем и доказывал, что он обязательно вернется. Моя уверенность была оправдана. Через 1 ч 20 мин послышался шум моторов. Над аэродромом пронеслись два самолета и скрылись за лесом, затем снова появились и пошли на посадку. По хвостовым знакам мы определили, что это были Баранов и Кузьмичев. Григорьева не было. Самолеты подрулили на стоянки. Летчики остановили самолеты и выключили моторы. Баранов пошел докладывать в штаб о выполнении задания, а мы собрались вокруг Кузьмичева, который и рассказал обо всем увиденном на фронте. Много говорить не надо было. Самолеты говорили сами за себя – плоскости и капоты были изрешечены пулевыми пробоинами. В. Кузьмичев нам рассказал, как они атаковали отходящего противника, как громили по дорогам финскую конницу. А в конце своего рассказа он сообщил о том, что при выполнении боевого задания смертью храбрых погиб от огня зенитной батареи противника наш товарищ Семен Григорьев.

К вечеру, когда погода улучшилась, мы поднялись в воздух. Безжалостно громили из пулеметов отступающего в панике противника. Лишь только вечером, в полной темноте, мы вернулись на свою «старую дачу». На нарах, рядом со мной, осталось свободное место, то было место погибшего в бою летчика Семена Григорьева. Так кончился первый день войны с белофиннами. Заснули мы поздно ночью.

К началу декабря 1939 г. летчики полка выполнили несколько десятков боевых вылетов, но не провели ни одного воздушного боя, так как противника в воздухе не встречали. Первый воздушный бой произошел 15 декабря. Шестерке истребителей, возглавляемой старшим политруком Гавриилом Диденко была поставлена боевая задача на сопровождение бомбардировщиков. После перелета линии фронта лейтенант Зобов заметил три черные точки. Подойдя на оптимальное расстояние, Г. Диденко развернулся и повел свою группу в атаку. Г.В. Диденко атаковал и сбил ведущего финского звена. Второго финский самолет сбил летчик Порфирий Афанасьевич Михайлюк. Третий самолет, не приняв боя, ушел на свою территорию. Из воспоминаний лейтенанта Одинцова Ивана Давыдовича:

– В первых числах декабря 1939 г. Красная Армия подошла вплотную к линии Маннергейма. На правом фланге Карельского перешейка, наши войска на плечах противника 7 декабря форсировали реку Тайполен-йоки и заняли укрепленный район Коукуниеми. Занятие северного берега этой реки имело большое стратегическое значение, но здесь большие трудности представляла собой переброска пополнений боеприпасов и другого военного снаряжения, так как авиация финнов и их артиллерия уничтожили переправу и не давали возможности ее восстановить. Финские стервятники, пользуясь отсутствием наших истребителей и укрываясь от зениток за облаками, все время нападали на переправу. Здесь как нигде требовалась наша авиация. Находясь на большом расстоянии от линии фронта, нашим истребителям никак не удавалось прорваться через снегопады, туманы и низкую облачность. Полк получил приказ перебросить два звена на площадку Матси-Пиртти, которая находилась в 5-6 км от линии фронта. Метеоусловия не позволили летчикам перебазироваться воздухом. Самолеты разобрали, погрузили на машины и переправили в Матси-Пиртти. С этого момента ни один финский самолет не подошел к переправе безнаказанно.

В боях отличился лейтенант Константин Решетников. Группа, в которую входил Константин, выполняя боевое задание, была обстреляна огнем вражеской зенитной батареи. Осколками одного из снаряда разорвало левую плоскость и пробило бак у машины, управляемой им. Летчик почувствовал режущую боль в ногах и правой руке. Кровь начала быстро проступать через комбинезон. «Дотянуть бы до аэродрома, спасти бы машину», – подумал он и, напрягая все силы, повел истребитель к линии фронта. Решетников дотянул до территории, занятой своими войсками и сразу же произвел аварийную посадку. За героизм и отвагу, проявленные в боях, К. Решетников был удостоен ордена Ленина.

В боях советско-финской войны принял боевое крещение младший лейтенант Павел Кутахов – будущий Главнокомандующий ВВС Советского Союза. 25 декабря 1939 г., вылетев на поддержку наступления наших войск в районе Кейля, на выходе из атаки у младшего лейтенанта Кутахова отказал двигатель – прямое попадание осколка снаряда. С трудом посадил летчик истребитель на нейтральной полосе в районе Рииска. Финны обстреливали севший на вынужденную самолет, но истребитель, как ни странно, попаданий больше получил. В сумерках Кутахов оставил самолет, а потом привел к нему инженера 3-го ранга Бориса Чернышова и техника звена Ивана Купцова. Под покровом темноты две ночи техники разбирали самолет на части, а в третью ночь волоком доставили истребитель на аэродром. Через несколько дней Кутахов снова летал на этом самолете.

Майор П. С. Кутахов, будущий Главком ВВС Советского Союза

Укрепления линии Маннергейма, разрушенные авиацией и артиллерией Красной Армии

15 января 1940 г. был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении бойцов и командиров за отличное выполнение заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и героизм. Этим Указом были награждены орденами старшие лейтенанты Черкасов и Чемоданов, лейтенанты Сескутов и Барабанов. 26 января 1940 г. был подписан второй Указ Президиума Верховного Совета. В нем среди награжденных также были фамилии летчиков 7-го иап: Зеленова, Одинцова, многих техников и мотористов.

В боях на Карельском перешейке особенно отличилась эскадрилья, которой командовал старший лейтенант Федор Иванович Шинкаренко.

«Любой вылет для истребителей старшего лейтенанта Шинкаренко, – вспоминает старший политрук Гавриил Диденко, – был высоким доверием ему и подчиненным. Идя в бой, он как бы сливался с машиной в одно целое. Голову сверлила одна мысль: «Только бы не опоздать, а жару дадим!» И вот он бой… Выжимая из ястребков все, что можно, он вел своих летчиков туда, где группа наших бомбардировщиков стойко отражала атаки «Фоккеров». Федор хитрит. Он заводит свою эскадрилью со стороны солнца и, имея превышение над противником, обрушивается на врага. Глаз определяет количество машин противника – их около 12. Шинкаренко врезался в самый центр группы. Рев моторов смешался с дробным треском пулеметов, от которых противник шарахается в стороны. Наши летчики не отступно следуют за командиром, атакуют противника. «Фоккеры» увертываются. Но наши истребители молниеносно заходят им в хвост и очищают небо от белофиннов. Сам командир, с первой минуты избрав своей целью одного из «Фоккеров», поливает его градом пуль. В это время к хвосту его самолета подкрался финский истребитель. На выручку командиру пришел летчик-комсомолец Борис Григорьев и сбил стервятника. Шинкаренко, сбив первого, подошел ко второму. Еще минута – и противник, потеряв способность от страха драться, виляя из стороны в сторону, стал удирать. Ф.Шинкаренко настигал его. Вот уже отчетливо видны опознавательные знаки на крыльях, Федор чуть заметно доворачивает самолет и в этот момент одну за другой посылает короткие очереди. Самолет врага дрогнул и, перейдя в пикирование, пошел к земле, оставляя за собой яркий язык пламени.

В этом бою Шинкаренко Федор Иванович помог другим летчикам расправиться еще с двумя «Фоккерами». В пылу этого воздушного боя лейтенант Булаев Александр Дмитриевич заметил на одном из самолетов антенну. «Ага, голова! Сейчас поговорим с ним!», – и направил свой самолет в хвост противника. Тот, маневрируя, стал увертываться от огня. А. Булаев все наседал и наседал. Тогда «Фоккер» попробовал спастись пикированием. Советский летчик понял маневр врага и пошел за ним, выпуская по хвосту длинные очереди. Но «Фоккер» не загорелся и продолжал уходить «змейкой». Лейтенант Булаев, рассчитав огонь, нажал еще раз гашетку и «Фоккер» вспыхнул. В этой схватке истребители Ф. Шинкаренко здорово всыпали белофинским стервятникам. Только 4 из 12 спаслись бегством, а обломки всех остальных валялись на искрящемся от солнца снегу».

За три с половиной месяца боевой работы на фронте эскадрилья Шинкаренко в воздушных схватках и при на земных атаках уничтожила 31 неприятельский самолет, проштурмовала более 20 колонн вражеских войск, подавила свыше 30 вражеских точек, произвела сотни атак по различным наземным целям. За доблесть, мужество и героизм, проявленные в боях с белофиннами, 14 летчиков и техников этой эскадрильи были награждены орденами и медалями. Командир же, Федор Иванович Шинкаренко, был награжден орденом Ленина, а после окончания войны ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Военный комиссар эскадрильи Гавриил Диденко был награжден орденом Красного Знамени, помощник командира эскадрильи Ларионов Георгий Петрович награжден орденом Красного Знамени, а после окончания войны ему, так же как и командиру, было присвоено звание Героя Советского Союза.

В воздушных боях советско-финской войны летчики 7-го иап сбили 64 самолета противника, уничтожили на земле еще 18 самолетов.

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и за проявленные при этом отвагу и героизм Президиум Верховного Совета СССР наградил 124 летчика, техника и моториста орденами и медалями СССР, в том числе орденом Ленина – 2 человека, орденом Красного Знамен – 24 человека, орденом Красной Звезды – 29 человек и 69 – медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».

Особо отличившимся: батальонному комиссару Антонову Николаю Дмитриевичу, лейтенанту Курочкину Владимиру Михайловичу, майору Туренко Евгению Георгиевичу, капитану Семенову Александру Федоровичу, старшим лейтенантам Ларионову Георгию Петровичу, Миронову Сергею Ивановичу, Шинкаренко Федору Ивановичу – было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Летчики эскадрильи старшего лейтенанта Н. Свитенко.

Слева направо: Иван Бойко, Александр Кондрашов, Роман Тимошенко, Александр Шлыков, Алибек Слонов, Николай Свитенко, Василий Мочалов

Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 11 апреля 1940 г. за мужество и героизм, проявленные в борьбе с белофинской реакцией полк был награжден орденом Красного Знамени, став 7 Краснознаменным истребительным авиационным полком.

За период этой непродолжительной войны 8 летчиков не вернулось с боевого задания: младшие лейтенанты Григорьев Семен Ильич, Богданов Владимир Александрович, Кульбицкий Борис Станиславович, лейтенанты Григорьев Борис Александрович, Золотарев Владимир Васильевич, Калинин Александр Иванович, капитан Мольбин Александр Ефимович, старший политрук Молочек Иван Васильевич, два летчика погибли вследствие катастроф: младший лейтенант Кузьмичев Владимир Адамович и старший лейтенант Давыдов Александр Иванович.

15 марта 1940 г. полк в составе шести эскадрилий вернулся на аэродром Пушкин, где началось перевооружение истребителями И-153 и подготовка к участию в воздушном параде 1 мая над Ленинградом.

В конце мая 1940 г. обострилась обстановка в странах Прибалтики. «Правительства этих стран вместо добросовестного проведения в жизнь заключенных с СССР договоров, взяли курс на усиленное приготовление к войне против Советского Союза. В свою очередь командования эстонской, латвийской и литовской армий разрабатывали планы нападения на советские гарнизоны. Советское правительство, предупредив о недопустимости такого положения, в целях обеспечению безопасности наших границ, ввело в Прибалтийские государства части Красной Армии».

В мае – июне 1940 г. четыре эскадрильи полка базировались на аэродроме деревня Керстово, «обеспечивая продвижение наземных частей для поддержания порядка при передачи власти от эстонской буржуазии к советам». После выполнения боевой задачи полк был переведен обратно на аэродром Пушкин. К 26 мая 1940 г. полк полностью перевооружился на самолеты И-153.

В июле 1940 г. 59-я истребительная авиабригада согласно приказу Народного Комиссара Обороны СССР была реорганизована в 5-ю смешанную авиационную дивизию, в состав которой вошел и 7-й Краснознаменный истребительный авиационный полк. Новым местом дислокации полка определили приграничный аэродром Суури-Мериоки.

Перебазирование в Суури-Мериоки завершила эскадрилья капитана Полякова, помощником командира эскадрильи был Герой Советского Союза капитан А.Семенов. Эскадрилье предстояло научиться летать не только днем, но и ночью. Мастер ночных полетов капитан Поляков учил летный состав умению вести воздушный бой ночью и поражать наземные цели так же, как и в дневных условиях. К августу все летчики эскадрильи освоили ведение воздушного боя и выполнение атак наземных целей в темное время суток.

Апрель 1941 г. застал летчиков и техников полка за изучением новой техники – самолета МиГ-3. Часть технического состава выехала в Москву на завод № 1, где производились грозные боевые машины. Остальной состав изучал матчасть в месте постоянной дислокации полка. Изучал исключительно по описаниям и схемам – «живой» МиГ никто не видел. В одно время с учебой шла подготовка к выезду в лагеря на аэродром Майсниеми. 28 апреля 1941 г. с аэродрома Горелое (ныне в черте Санкт-Петербурга) в Майсниеми перегнали шесть самолетов УТИ-4, а 5-го мая организованно и четко полк перебазировался из Суури-Мериоки в Майсниеми, для летней учебы.

Сразу же после перебазирования приступили к полетам на УТИ-4, начался период подготовки для перехода на новую материальную часть. В первых числах июня три эскадрильи полка, во главе с майором А.Синевым и батальонным комиссаром М. Злым выехали на аэродром Горелово, для получения и освоения долгожданных МиГ-3.

На аэродроме Майсниеми начальником гарнизона остался командир 4-й, «молодежной», эскадрильи старший лейтенант Н.И. Свитенко. В Майсниеми находилось 63 «Чайки». Молодые пилоты за неимением МиГов летали «Чайках» по кругу, отрабатывая посадку, пилотировали в зонах, вели воздушные бои. «Не так то просто распрощаться с «крышей» (с бипланом) и пересесть на моноплан, который кажется голым и нелетучим». Тем временем в Горелово «старики» осваивали МиГи. Работа кипела. К 20 июня около 30 человек летного состава полностью овладели самолетом МиГ-3. Из воспоминаний Н.И. Свитенко:

– Моя эскадрилья находилась в Майсниеми, где начальником авиационного гарнизона был назначен я. В 3 часа 40 минут 22 июня 1941 г. я услышал звонок телефона. Говорил из Выборга командир 5-й смешанной авиационной дивизии Гэрой Советского Союза полковник Ј Ерлыкин: «Налет авиации противника, приготовьтесь». Это несколько озадачило, и я сразу не разобрался в чем дело. Слушая полковника, я одновременно с этим увидел за окном появившиеся немецкие самолеты. Это были Ме-110, их было 14 штук. Времени терять было нельзя. «Мессершмитты» шли почти на «бреющем». В гарнизоне была объявлена тревога. В воздух поднялось дежурное звено. С земли по немецким самолетам стреляли из пулеметов и винтовок. Через несколько минут после взлета дежурного звена в воздух поднялись еще 4 наших самолета И-153 – я, Семен Шлыков, Иван Бойко и Алибек Слонов. Немцы не приняли воздушного боя и, не производя штурмовки аэродрома, ушли курсом на Финский залив, в направлении форта «Красная горка». А через несколько часов было получено официальное сообщение о нападении Германии на Советский Союз. Так для нас началась Великая Отечественная война.

Так основой формирования полка как боевой единицы и стала эскадрилья старшего лейтенанта Свитенко, базировавшаяся в Майсниеми. Три другие эскадрильи этого полка находились на аэродроме Горелово. Опыт первых недель войны выявил громоздкость авиационных полков четырехэскадрильного состава. Такие полки были недостаточно маневренными и трудно управляемыми. Для базирования каждого из них требовалось 2-3 аэродрома. Постановлением Государственного Комитета Обороны от 7 августа 1941 г. истребительные полки по этим причинам, а так же вследствие понесенных потерь, были переведены на штаты трехэскадрильного состава по десять самолетов в эскадрилье.

Заместитель командира 7-го иап капитан С.Н. Поляков

Командир 7-го иап майор Г.М. Голицын. 1941 г.

Технический состав 2-й аэ. Июль 1941 г., аэродром Майсниеми

24 июня 1941 г. на аэродром Майсниеми с группой летного состава из 157-го, 191-го, 192 и 193-го иап прибыл командир 192-го иап майор Г.М. Голицын. Командир 5-й сад Герой Советского Союза Ерлыкин от имени командующего ВВС Ленинградского фронта приказал Г. Голицыну создать оперативную группу, которая должна действовать как самостоятельная боевая часть под тем же наименованием. Через два дня, 26 июня, в распоряжение Голицына прибыла часть штаба во главе с начальником штаба майором Гордеевым Анатолием Федоровичем; заместителем майора Голицына был назначен капитан Сергей Николаевич Поляков. 27 июня майор А.Н. Синев привел на аэродром Майсниеми девятку МиГ-3 эскадрильи старшего лейтенанта Баранова. Эта эскадрилья вступила в оперативное подчинение майора Голицына, а в последующем была введена в состав полка. Формирование оперативной группы завершилось 28 июня. Группе передали наименование и боевые реликвии 7-го Краснознаменного иап.

29 июня полк получил первую боевую задачу – уничтожить авиацию противника на аэродроме Утти. В 14.15 шесть самолетов МиГ-3 под командованием майора Синева произвели вылет для выполнения задачи. В двух атаках по аэродрому удалось поджечь шесть самолетов противника. 30 июня, выполняя боевое задание по прикрытию действий бомбардировщиков в районе Вирайоки, огнем зенитной артиллерии противника был сбит младший лейтенант Шульга, а 3 июля во время патрулирования в районе станции Энсо истребитель противника неожиданной атакой из облаков сбил заместителя командира эскадрильи капитана Исаева. То были первые боевые потери полка в Великой Отечественной войне.

Большую часть боевых вылетов полк проводил на штурмовку наземных целей. 1 июля эскадрилья Свитенко начала работу с раннего утра. К полудню, когда погода стала ухудшаться, было получено задание: произвести штурмовку десанта противника на острове Мартин-Сааре. Эскадрилья Свитенко, несмотря на все ухудшающуюся погоду, вылетела на задание. Облачность висела прямо над лесом. К цели наши самолеты шли на «бреющем». Противника по причине плохой погоды удалось застигнуть врасплох. Заметив большое скопление войск противника в пункте Хурпу, сначала звено Свитенко, а затем звено Василия Заикина сбросили бомбы. Скопление войск противника было рассеяно. После бомбардировки Хурпу, группа Свитенко пошла на штурмовку уже высаживающихся на остров финских войск. У северного берега острова стоял большой моторный бот и множество рыбацких лодок с живой силой. Мотобот и лодки были потоплены пулеметным огнем. Через несколько часов остров был полностью занят нашей пехотой, а десант противника был уничтожен. Командование Краснознаменного Балтийского флота отважной шестерке наших истребителей объявило благодарность, а через 2 дня Совинформбюро в газетах и по радио известило всю страну об отважных штурмовках старшего лейтенанта Н.И. Свитенко.

Согласно «Журнала боевых действий», первая победа в воздушном бою была одержана 2 июля, в графе «Задача и ее выполнение» сделана запись: «На патрулирование в районе Сайра– ла, Инкеля, Кюреля, Иматра, Ималан– Ярви. В 14.54, 15.45 звено МИГ-3, под командой лейтенанта Баранова было атаковано шестью «Фоккер Д-21». В результате воздушного боя сбит самолет противника».

К 30 июня на аэродроме Майсниеми сосредоточилось около 75 самолетов различного типа, что затрудняло работу и маскировку. Командир полка майор Голицын принял решение разгрузить аэродром. 5 июля 12 экипажей эскадрильи старшего лейтенанта Свитенко были перебазированы на аэродром Макслахто, а группа молодого летного состава в количестве 22 человек и 13 самолетов И-153 под командованием капитана Куликова перебазировалась на аэродром Яппиля с задачей в кратчайший срок ввести в строй весь молодой летный состав.

22 июля 1941 г., сдерживая натиск воздушных сил противника, полк провел два воздушных боя, в ходе которых сбил 10 самолетов противника (шесть Bf. 109, четыре Bf. 110). В этот же день погиб смертью героя младший лейтенант Владимир Шавров. От командования дивизии был получен приказ – уничтожить самолеты противника на аэродроме Утти. В 4 часа утра десять «Чаек» под командованием старшего лейтенанта Свитенко и четыре МиГ-3 под командованием старшего лейтенанта А. Баранова поднялись в воздух. Над аэродромом ходила тройка финских истребителей. Баранов и Иван Дубовик, находящиеся впереди всех, лобовыми атаками сбили патрулирующих над аэродромом финнов. На аэродроме хорошо просматривались бомбардировщики противника. Наши истребители начали бомбометание. Летчики наблюдали как загорелось несколько самолетов противника. В это время на горизонте показались «Мессершмитты», на перехват которых пошел Свитенко со своими ведомыми. Завязался бой на вираж, где преимущество имели более маневренные «Чайки». Группа Шаврова также подверглась атаке финских истребителей. Шавров в лобовой атаке таранил противника. Оба самолета разваливаясь в воздухе, рухнули на землю.

В Яппеле шла напряженная работа по переучиванию летного состава. Старшему лейтенанту Н. Старкову и старшему политруку М. Демидову пришлось преодолевать предубежденное отношение молодых летчиков к «Чайкам». Летчики, летавшие раньше на истребителях И-16, проявляли недоверие к И-153, считая «Чайку» менее совершенной машиной. Летный состав полностью освоил самолеты И-153 и к 15 июля был готов к ведению боевых действий.

К середине июля завершилось формирование всех пяти эскадрилий 7-го Краснознаменного иап:

1-я на самолетах И-16, командир капитан – С. Миронов.

2-я на самолетах И-153, командир капитан – Грязнов.

3-я на самолетах И-153, командир ст. лейтенант – Н.Старков.

4-я на самолетах И-153, командир ст. лейтенант – Н.Свитенко.

5-я на самолетах МиГ-3, командир ст. лейтенант – А.Баранов.

Ведомый младший лейтенант Алибек Слонов (слева) и ведущий командир эскадрильи старший лейтенант Николай Свитенко

Командир 5-й смешанной авиадивизии Герой Советского Союза полковник Ерлыкин, подполковник Галицын, подполковник Хрестов. 1941 г.

За первый месяц Великой Отечественной войны полк произвел 1343 самолето-вылета с налетом 1159 часов. В воздушных боях и на аэродромах противника было уничтожено 32 немецких и финских самолета. Боевые потери полка – 5 самолетов и 3 летчика.

1 августа 1941 г. пять И-16 под командой младшего лейтенанта А.Смирнова произвели вылет на разведку в район станции Иматра. Линию фронта самолеты пересекли на высоте 800 м. На обочине одной из дорог была обнаружена замаскированная колонна автомашин. Задача была выполнена. Внезапно из-за облаков наши истребители были атакованы 11 истребителями Брюстер «Буффало» и Bf 109. Завязался неравный воздушный бой. В разгаре боя лейтенант Безотосов заметил, что в хвост командира группы заходит Bf 109. Ведомый защитил командира, сбив финский самолет, но сам стал жертвой двух других истребителей противника. Николай Безотосов погиб.

19 августа эскадрилья старшего лейтенанта Свитенко Н.И., работая в группировке Командующего ВВС Ленинградского фронта с аэродрома Горское, в 12.20 в составе восьми самолетов вылетела на штурмовку мотомеханизированной колонны противника в районе дороги Губаницы-Клопицы. Погода была ясная. Район работы был хорошо знаком нашим летчикам. К цели группа подошла незаметно, на «бреющем». Налет был настолько внезапным, что зенитная артиллерия и зенитные пулеметы не успели дать ни одного выстрела. Второй заход выполнялся уже в условиях интенсивного противодействия ПВО. Всего «Чайки» выполнили десять атак, практически до полного израсходования боекомплекта. Выйдя из последней атаки, ведомый Свитенко Алибек Слонов увидел, что самолет командира теряет высоту и садится с убранным шасси. Слонов заметил, как командир выпрыгнул из кабины и отбежал за деревья.

– Что же произошло? При выходе из атаки снаряд немецкой зенитки ударил в самолет Свитенко. Казалось, машина развалится на куски. Стрелка, показывающая давление масла в моторе, вздрогнула и резко упала. Свитенко понял – повреждена маслосистема. Рули тоже плохо повиновались. Неожиданно все кругом заполнилось тишиной, той самой тишиной, которую летчики так не любят в воздухе. Оставшийся без масла мотор заклинило… Изрытая воронками площадка пустовала. Очутившись на ней, Свитенко торопливо выскочил из кабины, предварительно схватив в одну руку ракетницу,

в другую несколько ракет. Сунув дуло ракетницы в кабину, летчик выстрелил. Ракета, шипя, завертелась, но не зажгла самолета. Только от третьей ракеты вспыхнуло сиденье, и пламя быстро поползло по самолету. Свитенко отвернулся. Недалеко с резким звуком разорвалась мина. Немцы увидели летчика. Отскочив за дерево, Свитенко уже собрался бежать в лес, как вдруг над его головой с ревом пронеслась «Чайка». Свитенко узнал ее по номеру. Это была машина Алибека Слонова. Покачивая крыльями, «Чайка» описала круг. Слонов видел брызги разрывов и понял, что его командира обстреливают. Убрав газ, Слонов повел свою машину на посадку. Даже при звуке работающего мотора он слышал участившиеся разрывы. Теперь немцы стреляли уже по его самолету. Но попасть миной в истребитель было не так просто. Н. Свитенко бросился навстречу самолету. Увидев, что Слонов машет правой рукой, Свитенко вскочил на правую плоскость, судорожно ухватившись за тонкие острые ленты расчалок. Слонов дал газ. «Чайка», тяжело кренясь на правую плоскость, долго бежала, потом с трудом оторвалась от земли и тяжело поползла вверх. Слонов крепко зажал ручку в обе ладони и слегка клонил ее влево, чтобы хоть этим уравновесить самолет. Сильной струей воздуха Николая Свитенко прижало к единственной опоре на гладкой плоскости – расчалкам, которые ножами врезались в тело. Ветром с головы сорвало шлем. Лететь до своего аэродрома Слонов не решился. 75 километров пролетел он с необычным пассажиром на одноместном самолете. Спокойно и аккуратно произвел посадку на аэродроме Низино. За этот подвиг Алибек Слонов был награжден орденом Ленина.