Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 04"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Начатая 10 июня операция войск Ленинградского фронта была завершена в исключительно короткий срок. За 11 дней было пройдено с боями более 100 км. В этой операции Красная Армия по своим темпам превзошла все до сего времени проводимые операции прорыва оборонительных рубежей противника.

За период битвы на Карельском перешейке с 9 июня по 16 июля 1944 г. было проведено 89 воздушных боев, в ходе которых было сбито 53 самолета противника. Потери полка составили 19 летчиков и 29 самолетов.

Немецко-фашистское командование, которое ранее не допускало и мысли об отходе, теперь решило отвести свои войска на подготовленные тыловые рубежи между Рижским заливом и Даугавой, в 60-90 км от Риги. Однако осуществить планомерный отход на тыловые рубежи врагу не удалось.

Перед началом наступательных действий, полк перебазировался на аэродром Смуравьево Гдовского района и стол готовиться к предстоящим боевым действиям. К этому времени полк переучился и перешел но более новую материальную часть – Як-9У.

Старший техник аэ гв. капитан Куликов, техник звено гв. лейтенант Старков и механик по вооружению гв. старшина Карлов осматривают вооружение самолета Як-9У

Здесь полку пришлось решать ряд хозяйственных проблем. Большая часть жилых построек в селе была уничтожена немцами, а население проживало в землянках, сарайчиках и крестьянских банях. Летный состав пришлось разместить в 4-х км от аэродрома в трех небольших крестьянских домах, а технический состав, в том числе и офицерский, расположился на большом скотном дворе разрушенного хозяйство. Штаб полка был размещен в бане.

17 сентября 1944 г. началась наступательная операция по освобождению Советской Эстонии. В этот день полк совершил 65 боевых вылетов, провел один групповой воздушный бой, где командир полка Свитенко на самолете Як-9У лично сбил Fw 190.

Продвижение наших войск вынудило немецкое командование начать 18 сентября отвод своих сил с нарвского участка.

Наступательная операция Ленинградского фронта увенчалась успехом. Утром 22 сентября передовые отряды 8-й армии вышли на подступы к Таллинну, во взаимодействии с Балтийским флотом уничтожили прикрывавшие город части противника, и освободили Таллинн.

К 12 октября полк перебазировался на аэродром Керавера. Красная Армия практически полностью освободила Эстонию. Противник задерживался только на островах, причем стратегически важных. С этого аэродрома полк и повел боевую работу по обеспечению наступательной операции на острове Саарема (Эзель). В результате успешной высадки десанта к 5-10 октября была освобождена большая часть острова. На оставшейся части, на узком перешейке шириной 2,5-3 км, враг создал прочную противотанковую и противопехотную оборону. Первые попытки взломать ее не дали положительных результатов, так как не хватало тяжелой артиллерии и боеприпасов, подвоз которых осложнялся трудностями морских перевозок. В этой операции наша истребительная авиация получила главную задачу – не допустить авиацию противника, как штурмовую и бомбардировочную, так и транспортную и истребительную, к району действий наших войск, чем в ходе боевых действий и обеспечила блестящее завершение операции. Ни один немецкий самолет не появился над территорией острова.

6 декабря 1944 г. был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР: «…за образцовое выполнение задания командования в боях с немецкими захватчиками, за овладение островом Саарема (Эзель) и проявленные при этом доблесть и мужество, наградить 14 гвардейский истребительный авиационный Ленинградский Краснознаменный полк имени А.А. Жданова орденом Суворова III степени».

7 января 1945 г. полк перебазировался на аэродром Унгру в районе города Хаапсалу и по приказу командира 275-й иад приступил к учебно– боевой подготовке. На этом боевая деятельность полка в Великой Отечественной войне закончилась. 7 марта 1945 г., в день присвоения части звания «Гвардейской» заместитель Командующего 13-й ВА по политической части полковник М.Сули– мов от имени Президиума Верховного Совета СССР вручил полку орден Суворова III степени.

Всего за годы войны личным составом полка было уничтожено:

– самолетов противника – 507;

– железнодорожных вагонов с грузом – 293;

– складов с боеприпасами – 9;

– паровозов – 3;

– барж и катеров – 7;

– танков и бронемашин – 85;

– минометных батарей – 20;

– мотоциклистов – 123;

– солдат и офицеров противника – 13000.

Боевые потери полка 94 человека, из них:

– сбито в воздушных боях с противником – 52;

– не вернулись с боевого задания 17 ;

– погибло при налетах авиации противника – 4;

– сбито зенитной артиллерией противника – 11;

– погибло при авиационных катастрофах и авариях – 10.

В Эстонии на аэродроме Унгру полк базировался в течение 11 лет.

Сразу после окончания войны на чалась демобилизация старших поколений, штат полка был переведен на мирное время.

В 1946 г. произведено 6169 учебно-тренировочных самолето-вылетов, налет составил – 2296 часов. 2 августа 1946 г. инспекция ВВС оценила состояние учебно-боевой подготовки на «хорошо». Летный состав подготовлен к решению боевых задач днем в простых метеоусловиях на средних высотах, 17 экипажей – днем в сложных метеоусловиях и 13 экипажей – на высотах 7000-8000 м. Программу летной подготовки полк выполнял на самолетах По-2, Як-9Т и продолжал освоение Як-9У с мотором ВК-107А. Однако эра поршневой авиации по велению нового времени и новых требований отступала.

В 1948 г. на вооружение поступили новые самолеты Як– 11, а в командование полком вступил гвардии майор А.А. Колпаков. В 1948-1950 гг. в полк прибыло 37 молодых летчиков. Полеты ночью отрабатывались, главным образом, на самолете По-2 (руководящий состав ,до зам. комэско включительно, ночью летал на Як-11), особое внимание уделялось полетам над морем, в том числе на больших высотах вне видимости естественного горизонта. Для действий днем в простых метеоусловиях и на больших высотах в составе авиационной эскадрильи и полка подготовлено 33 летчика, 12 «охотников» (по одному звену в каждой эскадрилье), к полетам над морем – 51 летчик; восемь летчиков прошло подготовку к ведению воздушной разведки днем и ночью на средних и больших высотах. Произведено 4497 самолето-вылетов с налетом 2547 часов, из них на боевых самолетах – 1508 часов, в том числе 1082 – на Як-11.

Технический состав, слева направо: гв. лейтенант Ворозов, гв. старшина Ливицкий, гв. сержант Куцев. Аэродром Унгру, 1946 г.

Командный состав 14-го гв. иап. Второй слева – командир полка гв. подполковник Н. В. Свитенко. Аэродром Унгру, 1947 г.

Гвардии майору А.А. Колпакову пригодился богатый опыт летчика-инструктора: ежедневно молодые пилоты, не скрывая своего восторга, наблюдали за самолетом Як-11, который пилотировал командир полка. За успехи в освоении новой авиационной техники и высокие организаторские способности командир полка гвардии полковник Колпаков Анатолий Александрович 20 июня 1949 г. награжден вторым орденом Красной Звезды.

Полк отрабатывал задачи противодействия бомбардировщикам противника в составе крупных соединений истребительной авиации с использованием наведения от наземных радиолокаторов. В 1950 г. было проведено несколько учений:

– 13-14 мая 1950 г. отрабатывались действия истребительного авиационного полка по обеспечению мотострелковой дивизии смешанного корпуса при вводе в бой и действия ее в глубине обороны противника; в учении участвовало 48 экипажей. Произведено 106 самолетовылетов с налетом 89 часов.

– 29 августа 1950 г. восемь экипажей 1-й эскадрильи вместе со штурмовиками 277-й шад приняли участие в авиационном учении по отражению высадки морского десанта.

– 21-24 августа 1950 г. полк в составе 43 экипажей участвовал в летно– тактическом учении, проводимом командующим 76 воздушной армии, по отражению массированных налетов бомбардировщиков противника при прикрытии главной группировки общевойсковой армии в наступательной операции. Поставленная задача решена с оценкой «хорошо». Произведен 161 самолето-вылет с налетом 112 часов.

В 1950 г. приказом министра обороны СССР было введено Положение о классификации летного состава, установлены льготы и учреждены награды за полеты ночью и в облаках. Тогда же были введены нагрудные знаки для летчиков 1, 2 и 3-го классов. В 14-м гиап летчики стали готовиться и сдавать на классность сразу же после опубликования нормативов. Согласно приказу Главнокомандующего ВВС от 5 октября 1950 г. 45 летчикам присвоена классная квалификация. Из них: на 2-й класс сдали четыре летчика, на 3-й класс – 41 летчик.

В 1951 г. личный состав полка приступил к освоению реактивных истребителей МиГ-15, переучивание началось с 25 сентября на аэродроме Сиверс– кая. На сентябрь 1951 г. в полку имелось шесть истребителей МиГ-15, две спарки УМИГ-15 (так тип указан в историческом формуляре полка) и один самолет Як-11. Переучивание на МиГ-15 прошло 22 летчика, налет на МиГ-15 в процессе переучивания составил 80 ч, на УМИГ-15 – 75 ч.

Командир полка гв. полковник Колпаков. 1948 г.

Як-25РВ

МиГ-21 ПФ из 14-го гв. иап, Венгрия, 1969 г.

Представляют интерес данные о налете за 1951 г. Ныне принято брать «советский налет» чуть ли не за образец. «Советский налет» в разные годы тоже бывал разным. В 1951 г. средний налет летчика 14-го гиап составил всего 45 часов, при этом план полка по налету за год был выполнен на 97,8%. Переучивание на новую технику к налету в данном случае не имеет прямого отношения – в 1952 г. средний налет на летчика стал еще меньше – 33 ч 30 мин, правда, план по налету полк выполнил только на 60%. В отличие от 1951 г., в 1952 г. большей частью летали на МиГ-15 (80% от всего налета полка).

Переучивание на МиГ-17 проводилось в период с мая по август 1953 г. Больше внимания стало уделяться летной подготовке: возрос плановый налет, а фактический налет даже превысил плановый. Из 43 летчиков полка к полетам днем в ПМУ в составе полка было подготовлено 26 летчиков, в составе эскадрильи – 40 летчиков. Воевать в СМУ днем были готовы 19 летчиков, 14 из них – в составе звена. Программу переучивания на МиГ-17 не завершили только два пилота.

Из года в год основными элементами в боевой практике становятся тренировки по перебазированию в составе полка и авиационных эскадрилий на другие аэродромы, полеты на предельный радиус. В 1955 г. произведено три перебазирования в составе полка и пять в составе авиационных эскадрилий на аэродромы Румбула, Сиверская, Рапла, Выхма, Ира, Унгру, проведено учение с выходом полка из-под удара и посадкой на аэродром Ира.

1957 г. стал этапным в послевоенной истории полка. На 1 января в полку имелось 28 истребителей МиГ-17 и четыре спарки УТИ-МИГ-15. За год в полку трижды менялся личный состав! «Текучка кадров» была вызвана перебазированием полка в Венгрию. Перебазирование на аэродром Калоча Венгерской Народной Республики было выполнено в августе. С 21 августа 1957 г. на основании директивы начальника Генерального штаба от 27 июня 1957 г. полк вошел в состав 275-й истребительно-авиационной дивизии ВВС Южной Группы войск. Невзирая на все объективные и субъективные сложности, план по налету был выполнен на 122%.

Уже в 1958-1959 учебных гг. полк занял 1-е место в дивизии по итогам боевой подготовки и был признан одним из лучших авиационных полков Южной группы войск. В 1959 г. 1-я эскадрилья и ТЭЧ полка стали лучшими в Южной группе войск.

В 1959 г. на вооружение поступили самолеты МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13. Летный и технический состав убыли в спецкомандировку для переучивания на новую технику с последующей перегонкой самолетов на новый аэродром Кишкунлацхаза. К концу 1959 г. личный состав успешно переучился на новую материальную часть.

27 июня 1960 г. на основании Директивы начальника Генштаба ВС СССР полк вошел в состав 195-й гвардейской истребительно– авиационной дивизии и перебазировался на аэродром Кишкунлацха– зе. В 1960 г. полк первым среди «зарубежных» частей ВВС СССР получил истребители МиГ-21.

До конца 1960 г. на МиГ-21 переучилось 20 летчиков, шесть пилотов произвели обстрел оружия и выполнили практические стрельбы по радиоуправляемым мишеням из пушек и неуправляемыми ракетами С-5.

В 1961 г. личный состав полка полностью освоил МиГ-21 Ф/Ф-13 и приступил к освоению перехватчика МиГ-21 ПФ. Средний налет за год стал вполне «советским» – 114 ч. За год было выполнено 36 практических пусков управляемыми ракетами К-13. В 1962 г. в состав полка вошло звено разведчиков Як-25РВ-1, два самолета и четыре летчика.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1963 г. за отличные показатели в боевой и политической подготовке и успешное овладение сложной боевой техникой награждены орденами Красная Звезда командир 1-й аэ гвардии майор А.Г. Белоус, командир звена гвардии капитан А.С. Стафаркин, летчик гвардии капитан Н.Р. Гурьев; медалью «За боевые заслуги» награжден начальник ТЭЧ гвардии капитан А.С. Ковалев. Недели не прошло после вручения наград, как 28 февраля 1963 г. во время выполнения очередного полета на самолете МиГ-21 ПФ майора Белоуса остановился двигатель. Повторный запуск в воздухе к успеху не привел. Летчик увел истребитель от города и только потом катапультировался на высоте всего 400 м. В 1963 г. на несколько лет стабилизировался самолетный парк полка: основной тип МиГ-21АФ, четыре-пять разведчиков Як-25РВ, несколько спарок УТИ МиГ-15 и МиГ-21 У.

Освоение 21-х в войсках шло очень не просто, с кровью и жертвами. 14-й гиап в этом плане исключением не стал. В 1961 г. из-за отказов матчасти по производственным дефектам разбилось два МиГ-21Ф-13, погибли старший штурман полка майор Ващинцев и командир звена капитан Пресняков. 5 марта 1964 г. по причине отказа двигателя на высоте 14 тысяч метров удачно катапультировался гв. майор Попов; 4 июля того года покинул самолет гв. старший лейтенант Мальцев. В апреле 1967 г. во время выполнения полетного задания на МиГ-21 ПФ гв. старшим лейтенантом ВФ. Калитой, на высоте 300 метров началось вращение самолета вокруг продольной оси. Летчик катапультировался. 26 июня 1967 г., выполняя перехват воздушной цели, ночью столкнулся с шаром, наполненным водородом, самолет МиГ-21ПФ, управляемый заместителем командира авиационной эскадрильи гвардии капитаном Е.И. Даниловым. Летчик погиб.

В Комнате Боевой славы полка главком ВВС Главный маршал авиации П. С. Кутахов. Венгрия, 1973 г.

В Венгрии полк оказался, что называется «на виду». Высокие гости и инспекции посещали полк неоднократно. 2 марта 1961 г. боевую готовность полка проверял заместитель МО СССР Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский. Он осмотрел новейшие на тот момент истребители МиГ-21 и высоко оценил уровень подготовки летного и технического состава. В январе 1963 г. боевую готовность полка проверял Маршал Советского Союза А.А. Гречко. За высокую боевую готовность всему личному составу дежурного звена была объявлена благодарность, а гвардии капитан Комолов и гвардии капитан Гурьев были награждены ценными подарками. Второй раз министр Гречко проверял боеготовность полка в 1970 г. Маршал высоко оценил действия личного состава и от имени Президиума ВС СССР за отличные показатели в боевой и политической подготовке и в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина наградил весь личный состав полка медалями «За воинскую доблесть».

Особо стоят «визиты» в полк главкома ВВС П.С. Кутахова. Как-никак, главком приезжал в «свой» полк, в составе которого в финскую войну, будучи командиром 2-й эскадрильи, сделал свои первые боевые вылеты. Главнокомандующий ВВС всегда оказывал помощь в разрешении вопросов боевой подготовки и вопросов личного характера, но спрашивал строго и по «полной программе». Летом 1970 г. именно по инициативе главкома была создана комната боевой славы полка. Ни одна проверка частей ВВС Южной группировки войск не обходилась без посещения главкомом 14-го гиап.

В 1970 г. на вооружение полка поступили истребители МиГ-21 СМ. Летчики отрабатывали технику пилотирования в составе пар и звеньев, учились выполнять атаки наземных целей парами и звеньями, отрабатывали задачи прикрытия с воздуха войск и объектов во взаимодействии с войсками ПВО ЮГВ и ВНА, и конечно же личный состав «активизировал партийно-политическую работу». За отличные результаты гвардии капитаны И.С. Купин, И.И. Матейко и гвардии старший лейтенант B.Н. Самоенко поощрены командующим воздушной армии. В мае на Астраханском полигоне перехватили и сбили воздушные цели гв. капитаны Давыдко и Мазикин, гв. майор Тимахович.

7 марта 1972 г. полк отметил 30– летнюю годовщину со дня присвоения звания «гвардейский», на празднования был приглашен Герой Советского Союза генерал-майор авиации запаса Н.И. Свитенко. Решением ЦК ВЛКСМ от 14 февраля 1973 г. за высокие показатели в боевой и политической подготовке, большую работу по коммунистическому воспитанию молодежи, успешное выполнение обязательств в честь 50– летия образования СССР комсомольская организация награждена переходящим Красным Знаменем и Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ. Награды были заслуженными.

В мае 1979 г. авиаторы полка приступили к освоению самолета МиГ-23. Первыми в полку на новом самолете вылетели гвардии подполковники А.И. Калиниченко, Л.Г. Самойлов, Н.Т. Баклагов, гвардии майоры Е.М. Кравченко, C.Ю. Червяков, А.А. Будасов. 19 мая 1979 г. полк посетил член политбюро ЦК КПСС, МО СССР Маршал Советского Союза Д.Ф. Устинов, который осмотрел новую авиационную технику, побеседовал с личным составом полка, обратил внимание на важность стоящей перед полком задачи по быстрейшему освоению нового типа самолета.

7 декабря 1979 г. из-за усталостного разрушения двух лопаток первой ступени редуктора высокого давления произошла авария самолета МиГ-23МЛ, пилотируемого заместителем командира аэ гвардии майором С.Ю. Червяковым. Летчик катапультировался.

С 1979 г. полк участвует в соревновании лидерных полков. Ежегодные учения «Гранит», «Дунай», летно-тактические учения в Дамгартенской зоне. Первые пуски управляемых ракет с истребителя МиГ-23 летчики полка выполнили в 1980 г. на полигоне Приволжский с общей оценкой «хорошо».

В 1980 г. полк всем составом отрабатывал ведение воздушных боев в советском «Топ Гане» – на авиабазе Мары. Главной задачей полка являлась постоянная готовность к решительным боевым действиям по уничтожению авиации противника в воздушных сражениях и боях в интересах завоевания и удержания господства в воздухе, прикрытию своих войск, обеспечению боевых действий других родов авиации.

По итогам 1984 г. гвардии капитан В.К. Зуев признан лучшим летчиком ВВС Южной группировки войск. В 1985 г. в полку отработаны способы скрытного и быстрого наращивания дежурных сил в случае возрастания военной угрозы. Полк определен лучшим и завоевал звание «отличного».

В 1986 г. полк первым из полков, дислоцированных за пределами Союза, получил на вооружение истребители 4-го поколения МиГ-29. Летный состав в три этапа прошел теоретическое переучивание на новые самолеты в липецком Центре боевого применения и переучивания летного состава. 15 августа 1986 г. из Луховиц гвардии подполковник П.Н. Свечкарь, гвардии майор В.Г. Былицкий, гвардии капитаны B.C. Дубровный, Н.Х. Богданов, В.В. Воронов перегнали первые полковые МиГ-29. Ныне сей аппарат совершенно незаслуженно воспринимается обыденно, даже прозвища у него есть довольно таки обидные. В середине 1980-х гг. отношение к 29-му было совсем иным: «Стоит родиться лишь для того, чтобы полетать на МиГ-29-х» – говорили летчики.

26 августа 1986 г. на аэродроме Кишкунлацхаза состоялся самый настоящий праздник. Жители военного городка с интересом наблюдали за полетами новых «мигорей». Приближаться к секретному в то время самолету было категорически запрещено. Один за другим взлетали двухкилевые самолеты и с непривычным для жителей городка шумом и дымом уходили в крутом наборе за облака. До конца года 14-й гиап получил 12 истребителей МиГ-29.

1 августа 1987 г. полк закончил переучивание на МиГ-29. Много сил и энергии в совершенствование боевой подготовки, воспитание военнослужащих в духе безупречного выполнения воинского долга отдал командир полка гв. полковник В.В. Пронин. По итогам боевой подготовки за 1987 г. полк занял второе место в ВВС Южной группировки войск. Отличных результатов добилась 2-я аэ под командованием гвардии подполковника ВА Приймачука, которая завоевала второе место среди частей ВВС ЮГВ. Лучшими в объединении признаны ТЭЧ полка под командованием гвардии майора В.В. Федкевич и летчик гвардии капитан А.И. Андрианов.

Лучший летчик ВВС Южной группы войск гв. капитан В. П. Зуев. Венгрия, 1984 г.

Вручение медали «За боевые заслуги» гв. майору А. Мансевичу командиром полка гв. полковником М.Е. Бобровым. Венгрия, 1987 г.

В 1987 г. летчики полка показали отличные результаты на тактических учениях на полигоне Мары, сбив восемь мишеней Ла-17. Отличившихся офицеров командование полка наградили орденами и медалями. Медалью «За боевые заслуги» был награжден старший инженер полка по авиационному вооружению гв. майор А.П. Мансевич. Офицер за время службы в полку подал около тридцати рационализаторских предложений, обслужил большое количество стрельб, бомбометаний, боевых пусков ракет летчиками полка, не допустил ни одного случая отказа авиавооружения. Усовершенствованная им тележка под первый боекомплект используется инженерно-техническим составом для подвески ракетного вооружения в настоящее время.

Перед выполнением стрельб по маневренным воздушным целям из пушки ГШ-301 на полигоне Мары Мансевич, вопреки указаниям командира, посоветовал летчикам, и убедил их в этом, поставить переключатель режимов ведения стрельбы «учебный – боевой» в положение «учебный». Во время стрельбы в режиме «боевой» некоторые летчики не могли справиться с волнением. Делая длительные нажатия на гашетку, они выпускали все снаряды. В режиме «учебный» пушка стреляет краткими очередями. Отмечались случаи, когда от нагрева ствола пороховыми газами снаряд разрывался в стволе и боевая задача летчиком не выполнялась. При ведении стрельбы короткими очередями разрыв снаряда от нагревания ствола пушки исключается. А.П. Мансевич снарядил пушку на самолете бронебойными и трассирующими снарядами. По трассирующим снарядам летчик легко определяет попадание в мишень, и в случае необходимости может подтянуть самолет на необходимый для стрельбы угол. Первым на задание ушел гв. капитан Б.В. Былицкий. Первая очередь уходит под мишень. Подтянув самолет выше, Б.В. Былицкий посылает снаряды в цель. Третья очередь – контрольная. Представители инспектирующей комиссии были удивлены быстрым поражением маневренной мишени, и после посадки самолета начали пересчитывать пустые звенья от снарядов. Звеньев насчитали 18 штук. Командование полка по итогам учений приняло решение наградить гв. майора А.П. Мансевич медалью «За боевые заслуги». Не обошлось без курьезов. Александр Петрович сказал заместителю командира полка по ИАС гв. подполковнику Лесюку, что среди инженеров полка есть более достойные люди, каждый из которых отличился на учениях. Гвардии подполковник М.В. Лесюк в своем решении остался непреклонным. Тогда Александр Петрович предложил вручить медаль тому, кто вытянет жребий с надписью «медаль». Как самый молодой инженер, Мансевич тянул жребий последним и вытянул «медаль»!

Перемены, происшедшие в СССР с приходом к власти в 1985 г. новых руководителей, позволили обосновать и сформировать на государственном уровне основы нового политического мышления и приступить к их практическому применению. Весьма неоднозначные результаты «практического применения» известны всем… Советский Союз начал вывод своих войск из Европы.

В 1989 г. на основании Постановления Совета Министров СССР от 13 января 1989 г., Приказа МО СССР от 16 февраля 1989 г. с почетного наименования полка упразднено имя А. А. Жданова. На основании Директивы МО СССР от 14 июня 1991 г. полк был выведен из состава Южной группы войск в Венгрии и передан в состав ВВС Московского военного округа. Местом базирования полка определили город Жердевка Тамбовской области, где находился лагерный аэродром Борисоглебского училища летчиков. Имеет смысл привести данные о классности летчиков полка, чтобы понять КАКОЙ полк выводили в Союз:

летчик-снайпер – 1; летчик 1-го класса – 40; летчик 2-го класса – 13; летчик 3-го класса -11;

без класса – 3.

Между тем, в перечне задач, решаемых полков, появилась еще одна, очень многозначительная: «недопущение снижения ранее достигнутого уровня натренированности…»

21 апреля 1991 г. после вывода советских войск из Восточной Европы, полк перебазировался в Россию. Процесс снижения натренированности пошел давно, но все-таки каждый год в полку летчики повышали свой класс. Так в 1992 г. летчиками 2-го класса стали гвардии капитан Д.М. Хачковский и гвардии капитан В.Л. Громак. Их личная судьба и летная биография заслуживает отдельного внимания. Д.М. Хачковский и В.Л. Громак были переведены в 237-й ЦПАТ им И.Н. Кожедуба , Д.М. Хачковский – в пилотажную группу «Русские витязи», В.Л. Громак – в пилотажную группу «Стрижи». Для гвардии капитана В.Л. Громака открылись хорошие перспективы в летной работе. Летчик «от Бога», как его называли сослуживцы, всего через девять контрольных вылетов был готов к полетам в составе пилотажной группы. Болезнь жены и ребенка, другие семейные проблемы коренным образом повлияли на дальнейшую летную карьеру офицера. В.Л. Громак вынужден был навсегда расстаться с, казалось бы, почти осуществившейся мечтой. К Дмитрию Хачковскому судьба оказалась куда более благосклонной. Его личная история уже неотделима от истории ГВП «Русские Витязи». Остается только жалеть, что в 2003 г. блестящий пилотажник «вышел на пенсию». Его прощальный пилотаж на МАКСе в паре с командиром группы гв. полковником И.В. Ткаченко забыть невозможно. Ныне Дмитрий Хачковский летает на «Эйрба– сах» в авиакомпании «Сибирь», плавно, без резких кренов и больших перегрузок…

Ныне в Кубинке продолжают служить еще два летчика 14-го гиап – Валерий Морозов и Сергей Щеглов. Гвардии подполковник Валерий Морозов сменил в 2008 г. на посту командира АГВП «Стрижи» гв. полковника Николая Дятла.

В октябре 1992 г. полк последний раз принял участие в проверочном ЛТУ на авиабазе Мары.

Полк обустраивался в Жердевке капитально, всерьез и надолго. В течение трех лет было построено три 70– квартирных дома. С целью улучшения патриотического воспитания и увековечения памяти героев-однополчан проведена большая работа по реставрации и благоустройству комнаты Боевой Славы, для военнослужащих заступающих на боевое дежурство построена ритуальная площадка. С целью улучшения условий несения боевого дежурства был построен домик для дежурных сил полка. Командующий 16-й Воздушной Армией генерал-лейтенант Б.И. Казач– кин отметил, что построенный комплекс является одним из лучших в ВВС. Совсем скоро этот комплекс пришлось бросить…

Дмитрий Хачковский – летчик авиакомпании 57

Гв. подполковник Валерий Морозов в перерыве между полетами. Авиабаза Кубинка, 2008 г.

Возложение венков, Жердевка, 9 мая 1998 г. Справа – командир полка гв. полковник А.С. Исаков

«Пеший по-летному». Слева направо: гв. капитан А. В. Семенов, гв. майор А. А. Лысоченко, гв. капитан Д. Семенов, гв. капитан С. В. Щеглов. Курск, 2001 г.

Средний налет на летчика с 1991 г. постоянно снижался. Самый низкий налет за всю историю полка отмечен в 1996 г. – 14 часов. План по налету и боевому применению не выполнялся из-за, мягко говоря, недопоставок горюче-смазочных материалов. Полеты, точнее их отсутствие, для командного состава стали постоянной головной болью. Полк мог выполнять боевую задачу лишь ограниченным составом. Тем не менее, учения на полигонах Ладога, Эмба, Ашулук прошли с хорошим качеством. В целях совершенствования лет– но-тактической подготовки личный состав участвовал в пусках управляемых ракет класса «воздух-воздух» по мишени М-6 на полигоне Ладога, 34 летчика получили практические навыки в боевом применении на полигоне Эмба. В 1996 г., участвуя в учениях на полигоне Эмба, полк решал задачу по преодолению ЗРК условного противника. К рубежу обнаружения ЗРК условного противника ударная группа подошла на малой высоте в сомкнутых боевых порядках. «Спарка», пилотируемая гв. подполковником С.Л. Тимаковым и гвардии майором В. Трошевым, отвлекая внимание на себя, отделилась от ударной группы и стремительно ушла с набором высоты. Одновременно с этим маневром, маловысотная ударная группа в составе гвардии подполковников А.В. Гребенник и А.И. Джалалова, гвардии майоров Р. Минлишева, А. Диндикова, А. Картушина и Р. Лодыгина с изменением курса и высоты разделилась на две группы. При подходе к рубежу поражения две группы, следовавшие до этого в сомкнутых боевых порядках, разомкнулись по фронту. Не давая условному противнику опомниться, они прошли над ЗРК веером, и вышли из зоны поражения. Тактический прием, предложенный командиром 2-й аэ гв. подполковником А.И. Джалаловым, был успешно реализован.

Необходимость усиления охраны западных воздушных рубежей России продиктовало издание в конце 1998 г. приказа командующего войсками МО ВВС и ПВО о перебазировании 14 гвардейского истребительного авиационного полка на аэродром Курск-Восточный. О выводе войск в Союз из Восточной Европы известно немало. Но ведь был еще и вывод войск из России в Россию… До простит читатель, за пространные цитаты, но в них история не только отдельно-взятого полка: реформирование армии, понимаешь… Цитаты взяты из Исторического формуляра полка, 1998 г. и 1999 г.

– …невыплата уже в течение 30 месяцев компенсации за продовольственный паек, поднаем жилья, курортно-санаторные компенсации. Руководству полка, и в первую очередь командиру полка гв. полковнику Исакову А. С. удалось предотвратить забастовочные явления, зарождавшиеся в женской среде. Невыплаты денежного довольствия в течение, порой до 5-6 месяцев, привели к тому, что командование взяло под жесточайший личный контроль распределение денежных средств, питание детей в столовой части, поиск с/х продуктов в близлежащих колхозах.

– Несмотря на объективные трудности, связанные с недостаточным финансированием, недостаточным выделением транспортных средств (как воздушного, так и железнодорожного транспорта), нехваткой, а зачастую и просто отсутствием МТС, материалов, оборудования, личный состав с поставленными задачами [перебазирование в Курск] справился.

Командир 28-го гв. иап гв. полковник Л.H. Спевок гвардии капитан А.А. Гончаров. Ныне гвардии полковник Лев Николаевич Спе– вак командует 28-м гвардейским иап, в Андреаполе вообще существует «курская диаспора» – не один человек с удовольствием (и большим юмором!) вспоминает годы службы в Курске.