Текст книги "Взлёт, 2015 № 03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

Русские в Бангалоре

Авиасалон Aero India 2015, прошедший в период с 18 по 22 февраля 2015 г. на авиабазе ВВС Индии Елаханка близ столицы индийского штата Карнатака Бангалора, как всегда, вызвал повышенный интерес у руководителей и специалистов российской авиационной и смежных отраслей промышленности. Как заявил в ходе выставки президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, сейчас можно выделить три основных направления российско-индийского сотрудничества в авиационной области. Во-первых, это поддержание исправности и надежности ранее поставленной в Индию российской авиационной техники, что предусматривает организацию эффективного технического обслуживания, своевременную поставку запасных частей, проведение ремонта и модернизации. Во-вторых, это совместная разработка и производство новых образов авиатехники. По словам Юрия Слюсаря, в 2015 г. должны произойти два важных события: два крупнейших российско-индийских проекта, реализуемых в рамках существующих межправительственных соглашений – по созданию перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ (в Индии чаще именуется FGFA – Fifth Generation Fighter Aircraft) и среднего многоцелевого транспортного самолета МТА (Multirole Transport Aircraft) – должны перейти из стадии предварительного проектирования к опытно-конструкторским работам.

Наконец, третье направление работ касается российских предложений по реализации ставшего в последние годы столь популярным в стране – хозяйке выставки тезиса ‘Make in India’ («делай в Индии»). Опыт осуществления подобных проектов насчитывает уже более 50 лет – достаточно вспомнить программы организации производства на предприятиях индийской авиапромышленности отечественных истребителей МиГ-21 в период с середины 60-х до второй половины 80-х гг., а затем истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М, авиадвигателей, бортовых систем и агрегатов для них. Из крупнейших проектов последнего десятилетия стоит выделить программу лицензионного производства в Индии сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30МКИ, в создании и комплексировании оборудования для которых принимали участие индийские специалисты, а также разработку и производство уникальной сверхзвуковой управляемой ракеты Brahmos.

По мнению Юрия Слюсаря, Россия заинтересована распространить формат ‘Make in India’ с военной техники на гражданскую. Например, это может касаться организации производства в Индии компонентов к региональным пассажирским самолетам Sulhoi Superjet 100, открытия центров обслуживания и кастомизации, которые могли бы использоваться не только в интересах Индии, но и других стран региона. Отвечая на вопрос, что конкретно готова предложить наша страна Индии по подключению ее к участию в программе SSJ100, глава ОАК назвал механообработку деталей, а также изготовление и сборку интерьера самолетов. Есть заинтересованность и в сотрудничестве по изготовлению двигателей SaM146, благо Индия на некоторых своих предприятиях, например, на заводе в Корапуте, имеет богатый опыт производства и ремонта авиадвигателей советской и российской разработки.

Кстати, самолет SSJ100 (в VIP-версии) стал единственным летательным аппаратом, прибывшим на выставку в Бангалор из России. Но если внимательно осмотреть статическую стоянку и последить за летной программой авиасалона, нетрудно было понять, что авиатехники с российскими корнями в Бангалоре едва ли не половина. Здесь и истребители Су-30МКИ, МиГ-29 и МиГ-21 UPG, и вертолеты Ми-8, открывавшие выставку в присутствии премьер-министра Индии, и транспортные самолеты Ил-76, и др.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев высказался в Бангалоре примерно в том же ключе, что и глава ОАК Юрий Слюсарь: основные задачи холдинга в Индии сейчас видятся не только в продолжении поставок вертолетной техники (в настоящее время завершается крупный контракт на поставку в Индию более 70 вертолетов Ми-17В-5), но и в организации бесперебойной поддержки эксплуатации российских вертолетов, их обслуживания, ремонта и модернизации. В рамках нового тендера на легкие многоцелевые вертолеты, который намерено объявить Минобороны Индии, «Вертолеты России» готовы предложить организацию производства в Индии уже прошедших здесь испытания и зарекомендовавших себя с лучшей стороны отечественных Ка-226Т, а также разработку совместно с индийскими специалистами на их базе вертолетов различного назначения. А.Ф.

Поставлен 150-й Су-30МКИ индийской сборки

Сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ из состава ВВС Индии по традиции стали наиболее ожидаемыми участниками летной программы авиасалона в Бангалоре. Незадолго до начала выставки, 9 января 2015 г., на предприятии корпорации HAL в Насике в торжественной обстановке был передан ВВС Индии 150-й самолет Су-30МКИ (бортовой номер SB190), изготовленный по российской лицензии и с использованием российских комплектов в Индии. Таким образом, с учетом 50 истребителей Су-30МКИ, поставленных индийским ВВС корпорацией «Иркут», общее число самолетов этого типа в Индии достигло 200. В рамках заключенных лицензионных контрактов в ближайшие годы в Индии предстоит изготовить еще 72 такие машины. Поскольку первые Су-30МКИ находятся на вооружении ВВС Индии уже более 12 лет, постепенно подходят сроки их планового ремонта. Недавно на предприятии HAL в Насике был отремонтирован первый самолет этого типа. Торжественная передача ВВС прошедшего ремонт в Индии Су-30МКИ (SB027) состоялась 9 января.

Параллельно с развитием лицензионного производства и ремонта Су-30МКИ в Индии постепенно реализуются мероприятия по дальнейшему совершенствованию самолета. Одним из направлений этих работ является адаптация Су-30МКИ для применения тяжелой ракеты «воздух-поверхность» Brahmos-A, разработанной рос-

сийско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. Для испытаний ракеты ВВС Индии недавно выделили два новых Су-30МКИ. Торжественная церемония передачи первого из них (SB200), уже прошедшего необходимую доработку для обеспечения подвески и пуска ракеты Brahmos-A, прошла на нынешней выставке Aero India 2015. Как сообщил «Взлёту» содиректор BrahMos Aerospace Александр Максичев, первые полеты Су-30МКИ с «брамосом» могут состояться уже нынешней весной, и если все пойдет по плану, то летом этого года компания приступит к проведению первых пусков.

Авиационная ракета Brahmos-A имеет длину 8,5 м и стартовую массу 2550 кг. Она развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км. На Су-30МКИ можно подвесить одну такую ракету. После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» нескольких десятков Су-30МКИ индийских ВВС. А.Ф.

МТА получает уточненный облик

На стенде российско-индийского совместного предприятия MTAL на нынешней выставке в Бангалоре был впервые продемонстрирован уточненный облик разрабатываемого им рампового среднего многоцелевого транспортного самолета МТА. Согласно представленным моделям и характеристикам, при сохранении прежней максимальной грузоподъемности (20 т) и сечения грузовой кабины (3,45х3,4 м), по сравнению с ранее публиковавшимися данными, машина теперь имеет удлиненный на 2,5 м фюзеляж (длина самолета – 40,235 м) и крыло увеличенного почти на 4 м (до 39,37 м) размаха. Кроме того, существенно изменились обводы вертикального оперения, которое теперь напоминает применяемое на Ил-76. Максимальная взлетная масса самолета определена в 72 т. Дальность полета самолета без нагрузки должна по расчетам составить 6500 км, с грузом 4,5 т – 5650 км, с 16 т – 3150 км, а с 20 т – 2000 км.

Как сообщил «Взлёту» исполнительный директор СП MTAL Моххамед Афзал Кураиши, представленный на Aero India 2015 новый облик МТА уточнен по результатам предварительного проектирования, проводившегося индийскими и российскими специалистами в рамках контракта, подписанного в Дели 12 октября 2012 г. Президент ОАК Юрий Слюсарь заявил на выставке, что проект в настоящее время находится в стадии приемки результатов предварительного проектирования, и в этом году должен перейти в фазу опытно-конструкторских работ.

По мнению руководителя MTAL, если все пойдет по плану, то первый опытный образец МТА сможет подняться в воздух в 2019 г. На заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске планируется изготовить по крайней мере два летных образца, а также экземпляры для статических прочностных и ресурсных испытаний. Серийное производство МТА предполагается осуществлять как на российском «Авиастаре», так и в Индии, на одном из предприятий корпорации HAL. На данном этапе определено, что в качестве силовой установки МТА будут использоваться два двигателя ПС-90А-76, отлично зарекомендовавшие себя на самолетах Ил-76ТД-90, Ил-76МД-90А и ряде других модификаций Ил-76. В перспективе возможно применение на самолете двигателей нового поколения ПД-14М.

Г-н Кураиши напомнил, что заключенным в 2007 г. российско– индийским межправительственным соглашением о совместных работах по проекту МТА, предусматривается постройка по меньшей мере 205 серийных самолетов: 100 – для российских ВВС, 45 – для индийских и 60 – для потенциальных зарубежных заказчиков. А.Ф.

Первый серийный LCA наконец поступил в ВВС Индии

За месяц до открытия Aero India 2015, 17 января 2015 г., спустя 32 года (!) после начала разработки и 14 лет после первого полета первого прототипа, первый серийный индийский легкий сверхзвуковой истребитель LCA Tejas Mk1 (самолет SP-1 с бортовым номером LA5001) был, наконец, официально передан в состав ВВС Индии.

Статус начальной боевой готовности (Initial Operational Clearance, IOC) был получен самолетом LCA Tejas 10 января 2011 г. Однако, как потом оказалось, статус IOC был «предварительным», а «настоящую» начальную боеготовность, с учетом изменившихся требований, – IOC II – самолет получил только почти три года спустя – 20 декабря 2013 г. Формально, этот статус разрешает начало поставок LCA в войска, но достижение полной операционной готовности (FOC) еще впереди и теперь планируется на конец 2015 г., когда появится третий серийный самолет SP-3, полностью удовлетворяющий требованиям ВВС Индии. Завершение формирования первой эскадрильи индийских ВВС, укомплектованной 20 истребителями LCA Tejas Mk1, – 45-й эскадрильи в Сулуре – теперь считается возможным не ранее конца 2016 г.

Корпорация HAL обещает изготовить в течение 2015 г. шесть серийных LCA. Пока имеется только один (SP-1, совершивший первый полет 1 октября 2014 г.) и на подходе второй (SP-2). Всего же изготовлено 17 летных образцов самолета, включая два демонстратора (TD-1 и TD-2), три опытных одноместных истребителя (PV-1, PV-2, PV-3), две опытных «спарки» (PV-5 и PV-6), семь самолетов установочной партии (с LSP-1 по LSP-8, за исключением LSP-6) и два прототипа корабельной версии LCA Navy (двухместный NP-1 и одноместный NP-2). На них к февралю этого года выполнено в общей сложности более 2870 испытательных полетов.

Индийскими ВВС заказано 40 серийных Tejas Mk1 (контракт на первые 20 был заключен в 2006 г., на 20 других – в 2010-м). Параллельно с испытаниями и доводкой LCA Mk1 полным ходом идет разработка модернизированной версии LCA Tejas Mk2, оборудование которого будет существенно обновлено: в частности, он должен получить БРЛС с АФАР, новый комплекс РЭП, систему дозаправки топливом в полете, бортовую кислорододобывающую установку и т.д. Длина фюзеляжа в связи с этим возрастет на полметра (с 13,2 до 13,7 м), а двигатель General Electric F404-IN20 тягой 8600 кгс будет заменен на более мощный F414-INS6 тягой 10 000 кгс (разработка собственного индийского ТРДДФ Kaveri для LCA приостановлена). ВВС Индии планируют заказать «до 80» самолетов LCA Tejas Mk2.

Дебютантами выставки Aero India 2015 стали демонстрировавшиеся на статической стоянке первый серийный истребитель SP-1 (LA5001) и опытный одноместный корабельный истребитель NP-2 (KH3002), первый полет которого состоялся 7 февраля 2015 г. А.Ф.

LCH: боевой вертолет по-индийски

Дебютантом авиасалона Aero India 2015 стал третий опытный образец индийского двухместного боевого вертолета LCH (Light Combat Helicopter) – TD-3 (бортовой номер ZP4603), первый полет которого состоялся 12 ноября 2014 г.

5,8-тонный LCH создан на базе индийского легкого многоцелевого вертолета ALH Dhruv, унаследовав от него силовую установку, несущую систему и трансмиссию, но получив более узкий фюзеляж с двухместной кабиной экипажа, размещаемого по схеме «тандем», и с защитой бронеплитами.

Как и на двух предыдущих выставках, в программе показательных полетов Aero India 2015 участвовал первый прототип LCH (TD-1 с бортовым номером ZP4601), первый полет которого состоялся 29 марта 2010 г. Два года назад на статике можно было видеть и второй опытный LCH – TD-2, имеющий характерный «пиксельный» камуфляж и летающий с 28 июня 2011 г.

В настоящее время завершается постройка четвертого прототипа LCH (TD-4). По результатам испыта

ний четырех опытных машин к сентябрю 2015 г. планируется получение вертолетом статуса начальной операционной готовности (IOC), разрешающего начало его опытной эксплуатации в войсках.

Индийское министерство обороны планирует заказать 179 легких боевых вертолетов LCH – 114 для армейской авиации и 65 для ВВС. А.Ф.

Программа «индийского АВАКСа» набирает обороты

Нынешний авиасалон Aero India 2015 наглядно показал, что в Индии внимательно следят за процессом военного строительства в Китайской Народной Республике и, в частности, за созданием в Поднебесной авиационных комплексов ДРЛО. Поэтому на китайские успехи в деле разработки такой техники, показанные прошлой осенью на AirShow China 2014 (см. «Взлёт» №12/2014, с. 23), в Бангалоре был продемонстрирован свой индийский ответ. Прежде всего, это касается создаваемого индийской Организацией оборонных исследований и разработок DRDO «национального» авиационного комплекса ДРЛО EMB-145I на платформе бразильского реактивного самолета Embraer 145SM.

Впервые такая машина, получившая бортовой номер KW3555, была публично продемонстрирована в Бангалоре два года назад, на Aero India 2013. Тогда заявлялось, что уже весной 2014 г. самолет будет передан ВВС Индии (см. «Взлёт» №3/2013, с. 42). Однако ожидаемые проблемы с интеграцией бортового радиоэлектронного комплекса индийской разработки привели к тому, что 2014 г. стал для «индийского АВАКСа», по словам директора входящего в DRDO Центра авиационных систем CABS (Centre for Airborne Systems) доктора С. Кристофера, «годом летных испытаний». В них, кроме прибывшего в августе 2012 г. в Индию из Бразилии борта KW3555 (серийный №1130), участвовала и вторая машина (KW3556, серийный №1129, поставлена DRDO в декабре 2012 г.). Именно она и демонстрировалась на статической стоянке нынешней выставки Aero India 2015.

В настоящий момент, по словам директора CABS С. Кристофера, основные проблемы уже решены, и первый самолет будет передан ВВС Индии в июне этого года. Результаты опытной эксплуатации комплекса в войсках будут учтены на втором EMB-145I, который планируется поставить ВВС в конце года. Также в конце 2015 г. планируется получить от компании Embraer в рамках подписанного в июле 2008 г. контракта заключительный третий EMB-145I.

Сейчас индийские ВВС эксплуатируют три самолета ДРЛО А-50ЭИ российской постройки, оснащенные израильской РЛС с АФАР EL/M-2075 Phalcon. Они были поставлены в Индию в течение 2009-2011 гг. Уже несколько лет индийская сторона ведет переговоры о закупке еще двух аналогичных самолетов. Как заявил Главнокомандующий ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, он рассчитывает на подписание контракта в текущем финансовом году.

Новые А-50ЭИ для индийских ВВС будут построены на базе агрегатов планеров Ил-76ТД, произведенных в Ташкенте, на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Их отгрузка из Ташкента состоялась в сентябре 2014 г., после чего началась уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом. Часть агрегатов уже прибыла на ТАНТК, а фюзеляжи ташкентских Ил-76ТД №94-05 и 94-09 ожидают там нынешней весной, после открытия речной навигации.

Видимо, сравнение полученного опыта эксплуатации имеющихся А-50ЭИ с тремя АФАР в обтекателе – «тарелке» и результатов испытаний EMB-145I с двумя АФАР бокового обзора привели индийских специалистов к тем же выводам, что и их китайских коллег. В одном из интервью директор CABS С. Кристофер упомянул, что для перспективного индийского авиационного комплекса ДРЛО принято решение о разработке собственной РЛС кругового обзора с фазированными антенными решетками по образцу израильской EL/M-2075, размещаемой в классическом грибовидном радиопрозрачном обтекателе. Носителем для такого комплекса может стать широкофюзеляжный самолет западного производства. По опубликованной в индийских СМИ информации, планируется закупка шести подобных комплексов.

Как отмечалось в индийской прессе, по условиям тендера, объявленным в начале прошлого года, сначала должны быть поставлены два самолета, затем будет сделан заказ еще на четыре, а на более позднем этапе общее количество комплексов может быть увеличено до 10.

Практически единственным участником тендера является европейский концерн Airbus, предложивший в качестве носителя свой широкофюзеляжный авиалайнер А330. Вероятно, свою роль в этом сыграл тот факт, что самолет-заправщик Airbus A330MRTT является фаворитом конкурса на перспективные танкеры для ВВС Индии.

На стенде DRDO на Aero India 2015 демонстрировалась довольно крупная модель самолета ДРЛО на базе А330, оснащенного обтекателем – «тарелкой» над фюзеляжем, однако никакой детальной информации по данной машине представлено не было. По неофициальным данным, диаметр радиопрозрачного обтекателя РЛС комплекса ДРЛО на базе А330 составит 10 м (для сравнения: у А-50ЭИ он составляет 11,5 м, у американского Е-3 – 9,1 м).

В перспективе ВВС Индии планируют иметь в своем составе не менее 14 самолетов ДРЛО различных типов. При этом, в рамках ныне популярного в стране девиза Make in India, основной упор делается на отечественные разработки. И если платформами для будущих индийских «летающих радаров» будут по-прежнему носители зарубежного производства, то радиотехнические комплексы для них будут создаваться и монтироваться на борт непосредственно в Индии. АМ.

Главный маршал авиации Аруп Раха об актуальных вопросах строительства ВВС Индии

19 февраля 2015 г., во второй день работы выставки Aero India 2015, начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, провел пресс-конференцию, на которой подробно и откровенно ответил на порой весьма острые вопросы о сегодняшних проблемах индийских военно-воздушных сил и перспективах их дальнейшего развития. «Взлёт» предлагает своим читателям ознакомиться с позицией главкома ВВС Индии по ряду наиболее актуальных вопросов.

О программе MMRCA

Одна из наиболее злободневных проблем ВВС Индии – реализация тендера на закупку 126 средних многоцелевых боевых самолетов (программа MMRCA). Как известно, победителем тендера, объявленного Минобороны Индии, еще несколько лет назад был признан французский истребитель Rafale, однако переговоры с компанией Dassault по финансовой стороне сделки и вопросам передачи технологий затягиваются, и контракт на закупку самолетов Rafale до сих пор так и не подписан. В связи с этим многих волнует вопрос об отношении ВВС Индии к победителю тендера и наличии «запасных» вариантов, если с французской стороной договориться так и не удастся.

Главный маршал авиации Раха считает, что вопрос получения ВВС Индии перспективного самолета по программе MMRCA для замены стоящих сегодня на вооружении истребителей-бомбардировщиков МиГ-27, а также, частично, истребителей МиГ-21, является одним из наиболее актуальных. «Самолеты устаревают. Мы проводим модернизацию МиГ-21 и МиГ-27, состоящих на вооружении ВВС Индии, продлеваем ресурс планера и двигателей. Однако это не может длиться бесконечно, поэтому в настоящее время назрела необходимость замены этих самолетов, которые будут списаны в течение следующих 5-7 лет, – заявил в Бангалоре главком Раха. – Rafale был выбран победителем тендера MMRCA, в настоящее время проводятся переговоры с производителем по оставшимся нерешенным вопросам, препятствующим заключению контракта. Мы хотим получить эти самолеты в кратчайшее время, уже через два-три года».

Касаясь вопроса альтернативы «рафалям», если с французской стороной все– таки не удастся договориться на приемлемых для Минобороны Индии условиях, главком уверенно заявил, что в ВВС Индии «нет никакого плана «Б» относительно программы MMRCA» и они «рассматривают в качестве MMRCA только Rafale». «Мы довольны этим самолетом и ожидаем скорого подписания контракта, соответствующие подкомитеты переговорной комиссии активно работают для снятия остающихся вопросов» – сообщил маршал Раха, не исключивший, однако, ситуацию, что, если контракт все же не будет подписан, то индийским ВВС придется рассматривать другой самолет с аналогичными характеристиками. Но, уверен главком, компромисс с французской стороной, скорее всего, будет найден, и это просто вопрос времени. Он особо подчеркнул, что активно закупаемые индийскими ВВС истребители Су-30МКИ не рассматриваются в качестве альтернативы «рафалю»: «Эти самолеты на заменяют, а дополняют друг друга» – заявил маршал Раха.

О легком истребителе LCA

Другой «больной» вопрос ВВС Индии – сильно затянувшаяся программа легкого истребителя LCA (Tejas). Несмотря на то, что разработка и испытания самолета продолжаются уже два десятилетия, отказываться от него в Индии в условиях списания в течение 5-6 лет всех МиГ-21 не намерены. Главком Раха сообщил в Бангалоре, что в январе этого года ВВС Индии, наконец ,передан первый серийный самолет (SP-1), и уже почти готов следующий. Однако, по словам маршала, самолеты SP-1 и SP-2 пока еще отличаются по установленным системам не только друг от друга, но и от будущих серийных машин, которые будут удовлетворять всем требованиям индийских ВВС к самолету второго этапа начальной операционной готовности (IOC II). Этим требованиям будет отвечать третий серийный истребитель (SP-3), и, начиная с него, облик самолета будет, наконец, «заморожен». «Только последующие самолеты будут иметь облик, необходимый ВВС. Надеемся получить самолет требуемого ВВС облика к декабрю этого года», – заявил индийский главком, заметивший, что ВВС планируют «сформировать первую эскадрилью, вооруженную LCA, к концу этого года и получить до конца 2016 г 20 таких самолетов». «HAL планирует нарастить выпуск этих самолетов до 8 штук в год», – уточнил маршал Раха.

В дальнейшем индийские ВВС предполагают заказать «до 80» модернизированных самолетов Tejas – LCA Mk.II. Но сроки их получения, по словам маршала, пока остаются неопределенными. «Первые самолеты этого типа планируется начать выпускать через 4-5 лет, – заявил главком. – Но в результате старения парка самолетов МиГ-21 индийские ВВС вынуждены ускорять программу перевооружения, поэтому для заполнения этой ниши придется использовать истребители MMRCA. Когда контракт на них будет, наконец, подписан, потребуется около трех лет для формирования первой эскадрильи и 5-6 лет – для создания нескольких эскадрилий, а только после этого на вооружение сможет быть принят LCA Mk.II».

Об истребителях пятого поколения

Несмотря на то, что подписание контракта на опытно-конструкторские работы по Перспективному многоцелевому истребителю пятого поколения (ПМИ, в Индии именуется FGFA – Fifth Generation Fighter Aircraft) ожидалось еще несколько лет назад, а российская и индийская стороны все еще находятся в стадии переговоров, начальник штаба ВВС уверен, что эта программа – одна из важнейших для Индии. «Самолеты FGFA – это дальнейшая ступень развития индийской военной авиации, – заявил он. – Программа важна не только для усиления боевых возможностей индийских ВВС, но и с точки зрения технологических перспектив развития национальной промышленности». По словам маршала, начало производства FGFA планируется на 2018-2019 гг., однако «пока сложно сказать, какое точно количество самолетов будет заказано – все будет зависеть от их стоимости и темпов освоения производства».

Касаясь собственной индийской программы создания истребителя пятого поколения – AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), маршал Раха отметил, что этот проект развивается независимо от российско-индийского FGFA и сможет быть реализован в более поздние сроки, став не заменой, а его дополнением.

О Су-30МКИ

Сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ сегодня являются наиболее современным типом боевого самолета ВВС Индии, в войска уже передано более 200 таких машин, причем полторы сотни из них собраны на предприятиях HAL в Индии. Недавно в стране освоен и капитальный ремонт таких самолетов собственными силами. Эти обстоятельства, по мнению главкома ВВС Индии, являются важными преимуществами данной программы. Неизбежным следствием весьма интенсивной эксплуатации огромного парка Су-30МКИ в индийских ВВС являются летные происшествия. За последние пять лет в Индии потеряно уже пять таких машин. Известно, что первая катастрофа, произошедшая 30 апреля 2009 г. с самолетом SB021 стала следствием ошибочных действий экипажа с арматурой кабины. Обстоятельства происшествий 30 ноября 2009 г., 13 декабря 2011 г. и 19 февраля 2013 г пока доподлинно не известны, но, судя по всему, также не связаны с техническими причинами. Особое внимание индийских журналистов на пресс-конференции начальника штаба ВВС Индии вызвала недавняя авария 14 октября 2014 г с самолетом SB050. «У нас было несколько инцидентов с самолетами Су-30МКИ в прошлом, – сообщил в связи с этим главком. – Что касается последнего случая, то его расследование еще не закончено, и комиссия еще не подвела итоги. Но я уже могу уверенно сказать, что мы не нашли технических причин в этой аварии, все системы самолета работали в штатном режиме. Но это, тем не менее, не является основанием заявлять и о «человеческом факторе», виновном в данной аварии. Как только окончательные результаты расследования будут сформулированы, мы их обязательно опубликуем», – заключил маршал Раха. Он также напомнил, что ВВС Индии заказали 272 истребителя Су-30МКИ, которые будут удачно дополнять 126 средних многоцелевых истребителей, планируемые к закупке по программе MMRCA. 9

Главный маршал авиации Аруп Раха начальник штаба ВВС Индии

Родился 26 декабря 1954 г. в г. Байдиабати, штат Западная Бенгалия. В 1970-1973 гг. обучался в Национальной академии обороны (NDA) в Хадаквасле, которую окончил с золотой медалью. После этого проходил летную подготовку на самолетах HT-2 и HJT-16 Kiran в Военновоздушной академии в Хайдарабаде, которую окончил в декабре 1974 г. и поступил на службу в ВВС Индии летчиком-истребителем. За годы службы освоил истребители МиГ-21 и МиГ-29. Общий налет превышает 3400 ч.

С 1992 по 1994 гг. командовал 47-й эскадрильей ВВС Индии (Black Archers), имевшей на вооружении истребители МиГ-29, затем двумя авиабазами Западного командования ВВС Индии, возглавлял Школу летчиков-инструкторов в Тамбараме (Ченнаи).

Следующие ступени служебной карьеры включали должности старшего офицера штаба Западного командования ВВС Индии (в звании вице-маршала авиации), командующего Центрального командования ВВС Индии (в звании маршала авиации, с ноября 2011 по май 2012 гг.), командующего Западного командования ВВС Индии (с июня 2012 по июнь 2013 гг.), заместителя начальника штаба ВВС Индии (с июля по декабрь 2013 г.).

С 31 декабря 2013 г. – начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии, главный маршал авиации. Сменил в этой должности главного маршала авиации Нормана Анила Кумара Броуни (командовал ВВС Индии с 31 июля 2011 г., после увольнения с военной службы по возрасту назначен послом Индии в Норвегии).

Московский аэропорт Шереметьево к концу 2017 г. должен получить третью ВПП и новый терминал В