Текст книги "Взлёт, 2015 № 03"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)
Экспорт
2014 г. продемонстрировал дальнейшее снижение экспортных поставок российских боевых самолетов, что определялось, главным образом, успешным завершением в предыдущие годы ряда крупных контрактов. В течение минувшего года к зарубежным заказчикам отправилось всего десять новых российских истребителей – шесть МиГ-29К/КУБ и четыре Су-30МК2.
Комсомольский-на-Амуре авиазавод компании «Сухой» приступил к поставкам во Вьетнам двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 в рамках очередного контракта, заключенного в августе 2013 г Первые два самолета в рамках этой сделки, предусматривающей поставку вьетнамским ВВС в течение 2014-2015 гг. еще 12 машин этого типа, прибыли к заказчику на борту тяжелого транспортного «Руслана» авиакомпании «Волга-Днепр» 6 декабря 2014 г. В том же месяце за ними аналогичным образом последовали еще два. Напомним, первые истребители «Сухого» (12 самолетов Су-27СК/УБК) появились во Вьетнаме еще два десятилетия назад, в середине 90-х, а в дальнейшем, в 2004 и в 2010-2012 гг. эта страна получила в рамках трех контрактов 24 многоцелевых Су-30МК2. Оставшиеся восемь Су-30МК2 по контракту 2013 г. планируется изготовить и передать в течение нынешнего года, после чего ВВС Вьетнама станут располагать уже 48 истребителями «Сухого».
РСК «МиГ» в минувшем году продолжила поставки ВМС Индии корабельных многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ в рамках второго контракта на 29 таких самолетов, заключенного в 2010 г Первый контракт 2004 г, на 16 МиГ-29К/КУБ, был успешно реализован в течение 2009-2011 гг., поставки по второму начались в декабре 2012 г В прошлом году РСК «МиГ» отгрузила заказчику шесть очередных истребителей. Как заявил на недавнем авиасалоне Aero India 2015 в Бангалоре генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, к настоящему времени в Индию поставлено в общей сложности 33 самолета МиГ-29К/КУБ, очередные шесть отправятся в этом году и шесть заключительных – в следующем. В итоге ВМС Индии будут располагать 45 истребителями МиГ-29К/КУБ, однако, по мнению Сергея Короткова, в связи со строительством новых авианосцев собственной разработки, Индия может в будущем заинтересоваться дополнительными поставками «МиГов». В течение прошлого года летчики морской авиации ВМС Индии успешно приступили к освоению полетов на МиГ-29К/КУБ с палубы авианосца «Викрамадитья», прибывшего к берегам Индии в январе 2014 г. и вошедшего в состав индийских ВМС.
Помимо поставок готовых самолетов, российские предприятия продолжили в прошлом году поставки в Индию самолето-комплектов для лицензионного производства истребителей Су-30МКИ и модернизации самолетов МиГ-29. Как стало известно на Aero India 2015, корпорация «Иркут» отгрузит в нынешнем году шесть заключительных комплектов по контракту 2012 г. на лицензионную сборку 42 самолетов Су-30МКИ, после чего останется завершить только первый контракт 2000 г., предусматривающий поставку по разным фазам лицензионного производства 140 самолето-комплектов. В январе 2015 г. индийская авиастроительная корпорация HAL торжественно передала ВВС Индии 150-й собранный в Индии Су-30МКИ. Всего же в Индии должно быть собрано 222 таких самолета, еще 50 самолетов уже поставлены в период 2002-2004 и 2008– 2009 гг. готовыми из Иркутска. Таким образом, общая численность истребителей Су-30МКИ, полученных индийскими ВВС, во второй половине нынешнего десятилетия достигнет 272 машин.
РСК «МиГ», в свою очередь, в рамках контракта 2008 г. продолжает поставки в Индию комплектов для модернизации 63 истребителей МиГ-29 индийских ВВС по программе МиГ-29UPG, в результате которой они получают самое современное бортовое оборудование и вооружение, в значительной степени унифицированные с применяемым на МиГ-29К/КУБ. Одновременно существенно продлеваются сроки их службы. Контракт предусматривает модернизацию первых шести индийских МиГ-29 (в т.ч. двух «спарок») в России, остальные 56 самолетов будут проходить доработку непосредственно на территории заказчика, на авиаремонтном предприятии ВВС Индии, с использованием поставляемых из России комплектов.
Первые три модернизированных в России машины (два МиГ-29UPG и один МиГ-29'UPG-UB) отправились в Индию после завершения испытаний в декабре 2012 г., вторая аналогичная тройка последовала в 2013 г. Как сообщил «Взлёту» на выставке Aero India 2015 генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, к началу этого года поставлено «более 20» комплектов для модернизации МиГ-29 в Индии, при этом четыре истребителя уже прошли доработку на местной авиаремонтной базе, и первый из них в ближайшее время поднимется в воздух.
Различные по объему и стоимости программы модернизации ранее поставленных истребителей МиГ-29 предлагаются и ряду других операторов таких самолетов. Так, адаптацию к стандартам НАТО и ИКАО уже прошли самолеты МиГ-29 словацких ВВС, модернизировано несколько МиГ-29 перуанских ВВС, ведутся переговоры по этому вопросу с Мьянмой, получившей в течение 2011-2013 гг. два десятка новых МиГ-29 предыдущих модификаций.
КнААЗ компании «Сухой» в 2014 г. приступил к выполнению нового контракта на поставку двухместных многоцелевых истребителей Су-30МК2 во Вьетнам. В декабре заказчику были переданы первые четыре из 12 заказанных самолетов
В 2012 г. РСК «МиГ» начала активное продвижение на рынок новых вариантов популярного истребителя – глубоко модернизированных МиГ-29М/М2, в значительной степени унифицированных по конструкции, оборудованию и вооружению с корабельными МиГ-29К/КУБ. Первые два таких самолета были собраны и облетаны в декабре 2011 г. (МиГ-29М2) и в феврале 2012 г. (одноместный МиГ-29М), а с 2013 г в ПК №1 РСК «МиГ» в Луховицах уже полным ходом шла сборка серийных МиГ-29М/М2. В связи с решением отложить поставки МиГ-29М/М2 планировавшемуся стартовому заказчику (Сирии) в связи со сложной политической обстановкой в этой стране на более поздние сроки, такие самолеты сейчас предлагаются другим потенциальным покупателям. Одним из наиболее вероятных кандидатов на их приобретение считается Египет.
После определенного спада экспортных поставок последних лет нынешний год должен продемонстрировать обратную тенденцию, причем впервые за все постсоветские годы новые российские боевые самолеты начнут получать в странах СНГ. В начале февраля пресс-служба Министерства обороны Республики Казахстан распространила информацию о том, что уже в ближайшее время в Силы воздушной обороны этой страны поступят новейшие российские многофункциональные истребители Су-30СМ. Как уточнил казахстанский телеканал КТК, к началу мая 2015 г. в состав авиабазы СВО Казахстана в Талды-Кургане, эксплуатирующей истребители Су-27 и истребители– бомбардировщики МиГ-27, поступят первые четыре самолета Су-30СМ. Считается, что соответствующий контракт был заключен в прошлом году, после успешной демонстрации Су-30СМ на выставке вооружений KADEX 2014 в Астане. По данным казахстанского телевидения, всего до 2020 г. республика планирует приобрести 36 истребителей Су-30СМ, которые заметно обновят парк СВО РК, все боевые самолеты которых выпущены еще в годы существования СССР.
Нынешней весной новые российские самолеты должны появиться и в другой бывшей советской республике – Белоруссии, заказавшей в декабре 2012 г у корпорации «Иркут» четыре учебно-боевых Як-130. В компании отмечают, что серьезный интерес к Як-130 есть и в некоторых других государствах на постсоветском пространстве. Кроме того, как сообщил на выставке Aero India 2015 агентству РИА Новости вице-президент корпорации «Иркут» Виталий Бородич, в мае 2015 г. планируется приступить к поставкам Як-130 в Бангладеш. Об этом контракте, заключенном в декабре 2013 г., стало известно в начале прошлого года, когда генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин сообщил в интервью газете «Коммерсантъ», что предусматривается поставка в Бангладеш 24 самолетов Як-130 в счет выделяемого Россией госкредита. На первом этапе Бангладеш должен получить 16 таких машин.
Напомним, первый экспортный контракт на самолеты Як-130 был успешно реализован корпорацией «Иркут» в 2011 г., когда 16 таких машин получили ВВС Алжира. У «Иркута» есть еще несколько уже заключенных экспортных контрактов по самолетам Як-130 с рядом ближневосточных стран, но реализация их из-за нестабильности в регионе отложена на более поздние сроки.
Ожидается, что в 2015 г. смогут начаться поставки российских истребителей еще в одну страну -Анголу. Речь идет о партии из 12 самолетов Су-30К, ранее эксплуатировавшихся в Индии, а затем возвращенных производителю «в обмен» на новые Су-30МКИ. С 2011 г. все 18 вернувшихся из Индии Су-30К выпуска 1997-1999 гг. находятся на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Республика Беларусь), где проходят ремонт и модернизацию (подробнее об этом – см. «Взлёт» №11/2013, с. 54). По данным газеты «Ведомости», контракт с Анголой на поставку модернизированных Су-30К был заключен в октябре 2013 г. во время визита в эту страну вице-премьера Правительства России Дмитрия Рогозина.
В этом году возможно заключение и долгожданного контракта на поставку многофункциональных истребителей Су-35 в Китай. Межправительственное соглашение с КНР на эту тему было достигнуто еще в конце 2012 г. Напомним, последние поставки российских боевых самолетов в Китай состоялись уже более десяти лет назад, в 2004 г. (истребители Су-30МК2). С тех пор продолжалось своеобразное противостояние сторон, которые никак не могли прийти к соглашению о защите интеллектуальной собственности. В результате КНР наращивала производство собственных истребителей, являющихся развитием наших Су-27СК, а Россия отвергала все заявки Китая на закупки ограниченных партий Су-33 и Су-35. Наконец, на высшем политическом уровне согласие было достигнуто, и вскоре контракт на поставку партии Су-35 в КНР должен быть подписан. Речь может идти о 24 самолетах.
В начале февраля этого года стало также известно о серьезном интересе к Су-35 в Индонезии. «Мы надеемся, что правительство страны пойдет навстречу нашему желанию приобрести истребители Су-35», – заявил индонезийскому информагентству ANTARA Главнокомандующий ВВС этой страны вице-маршал Агус Суприатна. В настоящее время индонезийские ВВС эксплуатируют 16 истребителей «Сухого» (четыре Су-27СК и Су-30МК были поставлены в 2003 г., шесть Су-30МК2 и Су-27СКМ – в течение 2008-2010 гг., еще шесть Су-30МК2 – в 2013 г.). Вицемаршал Агус Суприатна сказал, что Су-35 полностью отвечают потребностям ВВС Индонезии, которые заинтересованы в получении «истребителей более современного поколения 4++».
В этом году может быть заключен и долгожданный российско-индийский контракт на опытно-конструкторские работы по Перспективному многоцелевому истребителю пятого поколения ПМИ (в Индии именуется FGFA). Как заявил на пресс-конференции в ходе недавней выставки Aero India 2015 генеральный директор компании «Сухой» Игорь Озар, «ГК «Рособоронэкспорт» в настоящее время находится на финальном этапе переговоров, и представляется, что заключение контракта возможно в течение этого года». В свою очередь Главнокомандующий ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха сообщил в Бангалоре, что количество заказываемых самолетов пока окончательно не определено и будет зависеть от финансовых факторов, а начало их производства предполагается в 2018-2019 гг.
Отработка индийскими летчиками посадки МиГ-29КУБ на аэрофинишер наземного тренировочного комплекса SBTF на авиабазе ВМС Индии Ханса, штат Гоа
Прогноз на год
В соответствии с имеющимися планами, предприятия Объединенной авиастроительной корпорации в течение нынешнего года должны завершить исполнение рассчитанных на период до 2015 г. государственных контрактов с Министерством обороны России на поставку истребителей Су-35С, Су-30М2, Су-30СМ, МиГ-29К/КУБ, а также учебно-боевых самолетов Як-130. При этом продолжится выполнение многолетнего, действующего до 2020 г., контракта на фронтовые бомбардировщики Су-34 и начнутся поставки новой партии истребителей МиГ-29СМТ. Общий объем поставок новых тактических боевых и учебно-боевых самолетов в рамках Гособоронзаказа в 2015 г. можно оценить величиной около сотни машин, что не менее чем на 10% превзойдет результат предыдущего года. Продолжатся программы модернизации штурмовиков Су-25 и истребителей-перехватчиков МиГ-31 из состава ВВС России, а также самолетов Дальней авиации (Ту-95МС, Ту-22М3, Ту-160).
Индийские морские летчики в прошлом году приступили к полетам на истребителях МиГ-29К/КУБ с палубы вошедшего в состав ВМС Индии авианосца «Викрамадитья». К началу 2015 г. в Индию поставлено уже 33 из 45 заказанных самолетов МиГ-29К/КУБ
После заметного спада последних лет в 2015 г активизируются экспортные поставки. В нынешнем году впервые новую российскую авиационную технику получат в странах СНГ – в Республике Беларусь (Як-130) и Казахстане (Су-30СМ). Ожидается также, что в 2015 г. начнутся поставки учебно-боевых самолетов Як-130 в Бангладеш и модернизированных истребителей Су-30К в Анголу. Кроме того, РСК «МиГ» продолжит отгрузку истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию, а КнААЗ компании «Сухой» завершит контракт на очередную партию истребителей Су-30МК2 для Вьетнама. В итоге, общий объем экспорта может превысить три десятка боевых и учебно-боевых самолетов, не считая самолето-комплектов по программе лицензионного производства Су-30МКИ и комплектов для модернизации МиГ-29UPG в Индии.
Таким образом, суммарный объем производства и поставок новых российских боевых и учебно-боевых самолетов в нынешнем году может составить не менее 130 машин, что не менее чем на треть превзойдет результат 2014 г. К этому стоит добавить, что в нынешнем году ожидается заключение ряда новых экспортных контрактов, в первую очередь на истребители Су-35 и, возможно, МиГ-29М/М2. в
| Официально объявленные государственные контракты на поставку новых боевых самолетов Министерству обороны России в последние 5 лет | ||||||
| Тип самолета | Поставщик (завод-изготовитель) | Объем заказа | Год заключения контракта | Годы поставок | Статус | Поставлено на начало 2015 г. |
| МиГ-29СМТ/УБ | РСК «МиГ»/ НАЗ «Сокол» | 28/6 | 2009 | 2009-2010 | выполнен | 34 |
| МиГ-29СМТ | РСК «МиГ» | 16 | 2014 | 2015-2016 | выполняется | - |
| МиГ-29К/КУБ | РСК «МиГ» | 20/4 | 2012 | 2013-2015 | выполняется | 14 |
| Су-27СМ(3) | «Сухой»(КнААЗ) | 12 | 2009 | 2011 | выполнен | 12 |
| Су-30М2 | «Сухой»(КнААЗ) | 4 | 2009 | 2010 | выполнен | 4 |
| 16 | 2012 | 2013-2015 | выполняется | 11 | ||
| Су-30СМ | «Иркут» (ИАЗ) | 30 | 2012 | 2012-2015 | выполняется | 34 |
| 30 | 2012 | 2013-2015 | выполняется | |||
| 5 | 2013 | 2014-2015 | выполняется | 3 | ||
| 7 | 2014 | 2014-2015 | выполняется | |||
| Су-34 | «Сухой» (НАЗ) | 32 | 2008 | 2010-2013 | выполнен | 32 |
| 92 | 2012 | 2013-2020 | выполняется | 20 | ||
| Су-35С | «Сухой»(КнААЗ) | 48 | 2009 | 2011-2015 | выполняется | 34 |
| Як-130 | НАЗ «Сокол» | 12 | 2005 | 2010-2011 | выполнен | 12 |
| «Иркут» (ИАЗ) | 55 | 2011 | 2012-2015 | выполняется | 53 | |
| 12 | 2013 | 2014-2015 | выполняется | |||
| Основные экспортные контракты на поставки новых российских боевых самолетов после 1991 г. | ||||||
| Год заключения контракта | Тип самолета | Заказчик | Поставщик(завод-изготовитель) | Кол-во | Годы поставок | Статус |
| 1991 | Су-27СК/УБК | КНР | КнААПО/ИАПО | 20/4 | 1992 | выполнен |
| 1993 | МиГ-29 | Венгрия | МАПО «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 22/6 | 1993 | выполнен |
| 1994 | МиГ-29 | Индия | МАПО «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 8/2 | 1995 | выполнен |
| 1994 | МиГ-29 | Словакия | МАПО «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 12/2 | 1994-1995 | выполнен |
| 1994 | МиГ-29 | Малайзия | МАПО «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 16/2 | 1995 | выполнен |
| 1995 | Су-27СК/УБК | КНР | КнААПО/ИАПО | 16/6 | 1996 | выполнен |
| 1995 | Су-27СК/УБК | Вьетнам | КнААПО/ИАПО | 5/1 | 1995 | выполнен |
| 1996 | Су-27СК/УБК | Вьетнам | КнААПО/ИАПО | 2/4 | 1997-1998 | выполнен |
| 1996 | МиГ-21ЫР0 | Индия | РСК «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 125** | 2000-2008 | выполнен |
| 1996 | Су-27СК | КНР | КнААПО | 200* | 1998-2004 | прерван*** |
| 1996 | Су-30К | Индия | ИАПО | 8 | 1997 | выполнен |
| 1996 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 32 | 2002-2004 | выполнен |
| 1997 | МиГ-29СЭ | Перу | МАПО «МиГ» | 3 | 1999 | выполнен |
| 1998 | МиГ-29 | Эритрея | МАПО «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 5/1 | 1998 | выполнен |
| 1998 | Су-30К | Индия | ИАПО | 10 | 1999 | выполнен |
| 1999 | Су-27УБК | КНР | ИАПО | 28 | 2000-2002 | выполнен |
| 1999 | Су-30МКК | КНР | КнААПО | 38 | 2000-2001 | выполнен |
| 1999 | МиГ-29 | Бангладеш | РСК «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 6/2 | 1999-2000 | выполнен |
| 2000 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 140* | с 2004 | выполняется |
| 2000 | МиГ-29 | Эритрея | РСК «МиГ» | 2 | 2001 | выполнен |
| 2001 | Су-30МКК | КНР | КнААПО | 38 | 2002-2003 | выполнен |
| 2001 | МиГ-29 | Мьянма | РСК «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 10/2 | 2002-2003 | выполнен |
| 2001 | МиГ-29СЭ/УБ | Судан | РСК «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 10/2 | 2004 | выполнен |
| 2001 | МиГ-29 | Йемен | РСК «МиГ» | 14 | 2002-2003 | выполнен |
| 2002 | МиГ-29СЭ | Эритрея | РСК «МиГ» | 2 | 2004 | выполнен |
| 2003 | Су-30МК2 | КНР | КнААПО | 24 | 2004 | выполнен |
| 2003 | Су-27СК | Индонезия | КнААПО | 2 | 2003 | выполнен |
| 2003 | Су-30МК | Индонезия | КнААПО | 2 | 2003 | выполнен |
| 2003 | Су-30МК2 | Вьетнам | КнААПО | 4 | 2004 | выполнен |
| 2003 | Су-30МКМ | Малайзия | «Иркут» | 18 | 2007-2009 | выполнен |
| 2003 | МиГ-29СМТ | Йемен | РСК «МиГ» | 6+14** | 2004-2007 | выполнен |
| 2004 | МиГ-29К/КУБ | Индия | РСК «МиГ» | 16 | 2009-2011 | выполнен |
| 2006 | Су-30МКИ(А) | Алжир | «Иркут» | 28 | 2007-2009 | выполнен |
| 2006 | Як-130 | Алжир | «Иркут» | 16 | 2011 | выполнен |
| 2006 | Су-30МК2 | Венесуэла | «Сухой» (КнААПО) | 24 | 2006-2008 | выполнен |
| 2007 | Су-27СКМ | Индонезия | «Сухой» (КнААПО) | 3 | 2010 | выполнен |
| 2007 | Су-30МК2 | Индонезия | «Сухой» (КнААПО) | 3 | 2008-2009 | выполнен |
| 2007 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 18 | 2008-2009 | выполнен |
| 2007 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 40* | 2008-2010 | выполнен |
| 2008 | МиГ-29ЫР0 | Индия | РСК «МиГ» | 63** | с 2012 | выполняется |
| 2009 | Су-30МК2 | Вьетнам | «Сухой» (КнААПО) | 8 | 2010-2011 | выполнен |
| 2009 | МиГ-29 | Мьянма | РСК «МиГ»/НАЗ «Сокол» | 16/4 | 2011-2013 | выполнен |
| 2010 | Су-30МКИ(А) | Алжир | «Иркут» (ИАЗ) | 16 | 2011-2012 | выполнен |
| 2010 | Су-30МК2 | Вьетнам | «Сухой»(КнААЗ) | 12 | 2011-2012 | выполнен |
| 2010 | МиГ-29К/КУБ | Индия | РСК «МиГ» | 29 | 2012-2016 | выполняется |
| 2010 | Су-30МК2 | Уганда | «Сухой»(КнААЗ) | 6 | 2011-2012 | выполнен |
| 2011 | Су-30МК2 | Индонезия | «Сухой»(КнААЗ) | 6 | 2012-2013 | выполнен |
| 2012 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» (ИАЗ) | 42* | 2013-2015 | выполняется |
| 2012 | Як-130 | Беларусь | «Иркут» (ИАЗ) | 4 | 2015 | выполняется |
| 2013 | Су-30МК2 | Вьетнам | «Сухой»(КнААЗ) | 12 | 2014-2015 | выполняется |
| 2013 | Як-130 | Бангладеш | «Иркут» (ИАЗ) | 16 | с 2015 | выполняется |
| 2013 | Су-30К | Ангола | «Иркут»/558 АРЗ | 12 | с 2015 | выполняется |
| 2014 | Су-30СМ | Казахстан | «Иркут» (ИАЗ) | 4 | 2015 | выполняется |
| * поставка самолето-комплектов для лицензионного производства | ||||||
| ** модернизация ранее поставленных самолетов | ||||||
| *** КНР в одностороннем порядке прервала выполнение контракта после закупки 95 самолето-комплектов | ||||||
| Примечание: наименования поставщиков и заводов-изготовителей приведены на момент осуществления поставок | ||||||
ВВС Франции к началу этого года получили уже шесть военнотранспортных самолетов А400М. На снимке – второй серийный самолет (MSN008), сданный заказчику в ноябре 2013 г.
A400M на вооружении уже четырех стран Европы
Владимир ЩЕРБАКОВ
Минувший 2014 г. стал важной вехой в европейской программе военно-транспортного самолета А400М Atlas: к концу года заказчикам из четырех стран было поставлено уже 10 таких машин. Напомним, первые два А400М поступили на вооружение ВВС Франции в 2013 г., а в течение прошлого года к эксплуатации самолета приступили ВВС Турции, Великобритании и Германии. На очереди – Малайзия, чей первый А400М уже проходит испытания, а затем Испания, ожидающая начало поставок в 2016 г., Бельгия и Люксембург (в 2019 г.). Несмотря на очевидный прогресс в программе серийного производства, в подразделении Airbus Defence and Space официально признают имеющие место задержки с поставками самолетов заказчикам из-за сложностей в координации предприятий кооперационной цепочки. Вероятно, это стало причиной недавней смены главы отделения военных самолетов Airbus Defence and Space: вместо Доминго Урены-Расо им стал Фернандо Алонсо. О решении было объявлено 29 января 2015 г., а к исполнению своих обязанностей новый руководитель подразделения приступает с 1 марта. Одновременно в компании реализуются преобразования в целях оптимизации и повышения эффективности программы серийного выпуска А400М.
Общеевропейский ВТС
Проект создания военно-транспортного самолета А400М получил старт и был внесен в список программ, контроль за которыми осуществляет объединяющее 12 постоянных и ассоциативных членов Европейское агентство по закупкам вооружений (OCCAR), в мае 2003 г.
На текущий момент европейскими странами-участниками программы подтверждены намерения о закупке 170 самолетов А400М: Германией – 53 (первоначально планировала закупить 60 машин, но затем 7 были переведены в опцион), Францией – 50, Испанией – 27, Великобританией – 22, Турцией – 10, Бельгией – 7, Люксембургом – одного. Кроме того, четыре А400М заказаны находящейся за пределами Европы Малайзией.
Поставки самолетов рассчитаны на период до 2024 г. К 1 марта 2015 г. заказчикам поставлено десять серийных самолетов, в т.ч. шесть – во Францию, два – в Турцию и по одному – в Великобританию и Германию. На летных испытаниях и этапах приемки заказчиками находились еще два А400М для Великобритании, седьмой самолет для Франции и первый для Малайзии. Всего же имевшимися планами предполагалась поставка в 2015 г. не менее 18 новых А400М.
Франция
Первый серийный А400М с заводским номером MSN007 был передан ВВС Франции 1 августа 2013 г. Официальная церемония поставки самолета состоялась 30 сентября 2013 г в Севилье, на ней присутствовали министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан, старший исполнительный директор концерна EADS Том Эндерс, а также представители королевской семьи Испании. До конца 2013 г. французскими ВВС был получен еще один самолет (MSN008), а в 2014 г – четыре следующих. Первые две машины были переданы в эксплуатацию в начальной конфигурации, а начиная с третьей (MSN010) они поставляются в улучшенном варианте т.н. 1-й серийной партии (Batch 1 aircraft) – с доработанной топливной системой, усовершенствованными авионикой и десантнотранспортным оборудованием.
29 декабря 2013 г. французские ВВС впервые использовали А400М для «боевого» применения: в рамках операции «Сервал» самолет MSN008 (F-RBAB) совершил перелет продолжительностью 6 ч 40 мин со своей родной авиабазы Орлеан-Бриси в Бамако (Мали), доставив 22 т различных грузов.
Французские военные возлагают на А400М большие надежды. В частности, командующий группировкой вооруженных сил Франции в Джибути (COMFOR) бригадный генерал Филипп Монточио подчеркнул, что если в ходе операции «Сервал» для высадки воздушного десанта в районе Тимбукту французам пришлось задействовать шесть военно-транспортных самолетов С-160 Transall, которые дислоцировались в Абиджане (Кот-д’Ивуар), то в случае с А400М понадобилось бы всего два самолета, которые способны совершать без дополнительной заправки перелет из Орлеана до Тимбукту и обратно.
К началу 2015 г. французские ВВС располагали уже шестью А400М. В январе в Севилье начались летные испытания седьмой машины (MSN019), а в разной стадии изготовления находилось по меньшей мере еще три (MSN031, 033, 037), поставка которых планировалась на этот год.
Первый А400М, поставленный в апреле 2014 г. ВВС Турции
Турция
Турция стала второй страной, получившей на вооружение новые европейские военнотранспортные самолеты. Первый А400М для ВВС Турции, MSN009, был торжественно передан заказчику на авиабазе Кайсери на юге Турции 12 мая 2014 г. (формально поставка машины состоялась 4 апреля 2014 г. в Севилье). На торжественной церемонии присутствовали президент Турции Абдулла Гюль, начальник Генерального штаба ВС Турции генерал Неждет Озел, министр обороны Исмет Йылмаз, командующий ВВС Турции генерал Акин Озтюрк и другие высокопоставленные представители промышленности и военных.
В конце декабря того же года Турция получила еще один А400М (MSN013). Оба самолета передавались с некоторой задержкой ввиду того, что между заказчиком и Airbus возникли разногласия по поводу того, что самолет «не соответствует заложенной в контракте спецификации». В текущем году Турция должна получить еще две машины (MSN023, 028), а завершение поставок планируется на 2018 г
В ноябре 2014 г. Королевским ВВС Великобритании был передан первый А400М (MSN015)
Великобритания
Поставка первого А400М (MSN015) Королевским ВВС Великобритании состоялась в ноябре 2014 г., на торжественной церемонии присутствовали премьер– министр Великобритании Дэвид Кэмерон и министр по оборонным закупкам и материально-техническому обеспечению Филип Данн. Вторая машина (MSN16), была облетана в Севилье 23 октября 2014 е, ее поставка намечена на первый квартал 2015 г Третья (MSN017) поднялась в воздух 23 декабря. Местом дислокации новых самолетов выбрана авиабаза Брайз-Нортон. Всего в период до 2019 г. запланирована поставка 22 самолетов А400М.
На территории авиабазы Брайз-Нортон в начале 2014 г. введен в строй центр подготовки летного и технического персонала для А400М, включая полнопилотажный тренажер разработки и производства Airbus и Thales. Второй такой тренажер должен поступить британским военным в 2016 г., контракт на него подписан между Airbus Defence and Space и Thales в мае 2014 г.
В настоящее время на заключительных стадиях сборки и подготовки к летным испытаниям находятся еще два А400М для британских ВВС (MSN020, 021), следом за ними идут еще четыре машины (MSN024, 025, 026, 027).
Головной А400М, поставленный Люфтваффе в декабре 2014 г.
Германия
Немецкие ВВС (Люфтваффе) получили свой первый самолет (MSN018) в конце минувшего года. Он был передан специалистами OCCAR-EA представителям Люфтваффе 18 декабря 2014 г. и поступил в 62-е транспортное авиакрыло в Вунсторфе, ранее имевшее на вооружении самолеты С-160. 8 января 2015 г. здесь был введен в строй полнопилотажный тренажер для подготовки экипажей А400М для немецких ВВС. Тренажер разработан Airbus Defence and Space и выпускается компанией Thales. В рамках контракта с Airbus Defence and Space немецкий заказчик до середины 2015 г. получит также три специализированных тренажера – пилотажный тренажер начального уровня Flat Panel – Flat Training Device (FP-FTD), тренажер подготовки операторов десантно-транспортного оборудования (CHT) и тренажер технического обслуживания приборного оборудования кабины Cockpit Maintenance Operations Simulator (CMOS).
В этом году в Люфтваффе ожидают поставки еще пяти А400М (MSN029, 030, 035, 042, 043), а заключительные машины здесь планируют получить в 2018 г
Следующие заказчики
Испания, на территории которой, собственно, и производится сборка А400М на заводе Airbus Defence and Space в Севилье, планирует получить свою первую машину (MSN046) в 2016 г, причем на 13 из 27 заказанных самолетов испанские военные намерены найти нового покупателя. Поставки семи А400М бельгийским ВВС намечены на 2019-2020 гг (первая машина – MSN136), единственного самолета Люксембургу (MSN133) – в 2019 г.
В этом году ожидается начало поставок А400М и первому заказчику, расположенному за пределами Европы – малайзийским ВВС. Головной самолет для Малайзии, MSN022, поднялся в воздух 30 января 2015 г. В нынешнем году в эту страну должны отправиться еще две машины (MSN032, 036), а заключительная четвертая ожидается в 2016 г.
Отметим, что Малайзия, заключившая свой контракт с Airbus в декабре 2005 г., пока единственный заказчик на А400М вне европейского континента. Как известно, заказ на восемь А400М за 837 млн евро от ЮАР, размещенный в декабре 2004 г., был аннулирован в 2009 г.
Вполне вероятно, что не получит дальнейшего развития и чилийская история. Несмотря на то, что еще в июле 2005 г. командование ВВС Чили подписало меморандум о закупке трех А400М, контракт на них до сих пор подписан так и не был. Учитывая же, что чилийские военные начали переговоры с бразильской компанией Embraer по военнотранспортным самолетам КС-390, можно с большой долей вероятности предположить, что их ВВС Чили и будут закупать.
Первый А400М для ВВС Малайзии, самолет MSN022, впервые поднялся в воздух 30 января 2015 г.
| Производство и поставки серийных самолетов А400М(машины, облетанные к марту 2015 г.) | ||||
| MSN | Первый полет | Заказчик (№) | Бортовой номер | Дата поставки |
| 007 | 06.03.2013 | Франция (1) | F-RBAA | 01.08.2013 |
| 008 | 07.06.2013 | Франция (2) | F-RBAB | 06.11.2013 |
| 009 | 09.08.2013 | Турция (1) | 13-0009 | 04.04.2014 |
| 010 | 23.01.2014 | Франция (3) | F-RBAC | 25.07.2014 |
| 011 | 24.02.2014 | Франция (4) | F-RBAD | 13.08.2014 |
| 012 | 12.05.2014 | Франция (5) | F-RBAE | 08.09.2014 |
| 013 | 30.07.2014 | Турция(2) | 14-0013 | 23.12.2014 |
| 014 | 10.10.2014 | Франция (6) | F-RBAF | 12.12.2014 |
| 015 | 30.08.2014 | Великобритания(1) | ZM400 | 17.11.2014 |
| 016 | 23.10.2014 | Великобритания(2) | ZM401 | * |
| 017 | 23.12.2014 | Великобритания(3) | ZM402 | * |
| 018 | 14.10.2014 | Германия (1) | 54+01 | 19.12.2014 |
| 019 | 23.01.2015 | Франция (7) | F-RBAG | * |
| 022 | 30.01.2015 | Малайзия (1) | M54-01 | * |
| * поставка состоится в 2015 г. | ||||
| Заказы на А400М(по состоянию на 1 марта 2015 г.) | ||
| Страна | Заказано | Поставлено |
| Бельгия | 7 | - |
| Великобритания | 22+3* | 1 |
| Германия | 53+7* | 1 |
| Испания | 27 | - |
| Люксембург | 1 | - |
| Малайзия | 4 | - |
| Турция | 10 | 2 |
| Франция | 50 | 6 |
| Всего | 174+10* | 10 |
| * опцион | ||
Дополнительные испытания
Несмотря на начало поставок серийных А400М, продолжаются испытания по расширению условий эксплуатации самолета и возможностей его боевого применения. Так, в первой половине 2014 г. А400М успешно завершил программу сертификации по парашютному десантированию различных грузов. В рамках первого этапа этих испытаний опытный самолет MSN004 выполнил в районе городка Фонсорб в Южных Пиренеях выброску с рампы 26 грузовых платформ и контейнеров массой от 255 кг до 4 т и 11 более легких грузов (массой 15-320 кг) через боковую дверь. В ходе второго этапа, проводившегося в районе Казо, А400М успешно выполнил задачу по массовой выброске грузовых контейнеров – за один проход в назначенной точке парашютным способом с грузовой рампы было сброшено 24 контейнера массой по 1 т. Наконец, в рамках третьего этапа испытаний с А400М был выброшен парашютный десант – в течение 11-часовой программы испанские десантники выполнили во Франции и Испании прыжки с рампы, а кульминацией стала выброска 20 парашютистов одновременно из левой и правой дверей самолета с высоты около 450 м.
Очередной важный этап испытаний был пройден 18 февраля 2015 г., когда А400М выполнил одновременную дозаправку топливом в полете сразу двух истребителей F/A-18 испанских ВВС. В ходе четырех полетов он осуществил на высотах от 6 до 10 км и скоростях 330-560 км/ч в общей сложности 74 контакта и передал истребителям 27,2 т топлива. Ранее, в августе 2014 г., A400M уже продемонстрировал свои возможности в качестве самолета– заправщика, выполнив 33 «сухих» контакта с истребителем F/A-18, а затем передав ему 18,6 т топлива за 35 полноценных циклов заправки в воздухе. В июле 2014 г самолет А400М, в свою очередь, сам выступил в качестве заправляемого, получая топливо от британского самолета-заправщика Voyager KC3 (вариант А330MRTT для Королевских ВВС Великобритании с двумя подкрыльевыми заправочными агрегатами и штанговой системой дозаправки ARBS). В четырех полетах, выполнявшихся в дневных и ночных условиях в южной Испании, А400М принял через штангу заправщика 80 т топлива (выполнено 100 «мокрых» контактов).
В заключение, об опытных самолетах А400М, проходивших летные испытания с декабря 2008 г. Всего в 2008-2011 гг было изготовлено пять летных образцов А400М, из них три (MSN002, 004 и 006, бортовые номера EC-402, EC-404 и ЕС-406 соответственно) в настоящее время продолжают использоваться разработчиком по различным программам испытаний и в демонстрационных целях. Самый первый прототип (MSN001, F-WWMT) не летает с ноября 2013 г. и, как ожидается, станет экспонатом музея. С октября 2014 г. на хранении находится и третий летный экземпляр машины (MSN003, F-WWMS). Постройка прототипа с номером MSN005 была отменена. в
