Текст книги "Взлёт, 2015 № 03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет 78,3 млн долл. Самый дорогой – А380, продаваемый за 428 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 218 млн долл., а на А350 – с 270 млн долл.

Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2015 г., млн долл.
	Airbus		Boeing
Узкофюзеляжные среднемагистральные	А319	88,6	737-700	78,3
	А320	97,0	737-800	93,3
	А321	113,7	737-900ER	99,0
Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные	А319neo	97,5	737MAX7	87,7
	А320neo	106,2	737MAX8	106,9
	А321neo	124,4	737MAX9	113,3
Широкофюзеляжные дальнемагистральные	A330-200	229,0	767-300ER	191,5
	A330-300	253,7	777-200ER	269,5
	-	-	777-200LR	305,0
	-	-	777-300ER	330,0
Широкофюзеляжные большой вместимости	A380-800	428,0	747-8I	367,8
Перспективные широкофюзеляжные	-	-	787-8	218,3
	A350-800	269,5	787-9	257,1
	А330-800neo	249,6
	A350-900	304,8	787-10	297,5
	А330-900neo	284,6
	A350-1000	351,9	777-8Х	360,5
	-	-	777-9Х	388,7
Грузовые широкофюзеляжные			767-300F	193,7
	A330-200F	232,2	777F	309,7
			747-8F	368,4

В декабре 2014 г. первый серийный A350XWB (MSN006) был поставлен стартовому заказчику – компании Qatar Airways, и с середины января выполняет регулярные рейсы

Первый А350-900 для Vietnam Airlines (MSN014) должен быть готов к поставке в эксплуатацию нынешним летом

А350 – уже на линиях

Важнейшим для Airbus событием минувшего года стала сертификация в сентябре новейшего дальнемагистрального самолета нового поколения А350XWB (подробнее о нем – см. «Взлёт» №11/2014, с. 14-16). Первый серийный А350-900 в конце декабря был поставлен катарской компании Qatar Airways, и 15 января 2015 г. она приступила к выполнению на нем коммерческих рейсов. К началу марта компании передан второй самолет, а на сборке в Тулузе находилось 15 следующих лайнеров для Qatar Airways, Vietnam Airlines и Finnair. Первая поставка вьетнамскому перевозчику намечена на июнь 2015 г., финскому – на сентябрь. Кроме того, в конце года первый А350-900 может получить бразильская TAM Airlines. Всего в этом году планируется поставка не менее 16 серийных A350XWB.

В настоящее время Airbus располагает 780 заказами на A350XWB от 40 компаний, из них 595 приходится на базовую модификацию А350-900, 169 – на удлиненную А350-1000 (ее испытания должны начаться в следующем году, а поставки – в 2017-м) и только 16 – на укороченную А350-800, из-за чего реализация последней теперь находится под вопросом. Среди заказчиков новейшего лайнера и наш «Аэрофлот», планирующий после 2018 г. получить 22 самолета A350XWB. 9

Airbus и Boeing: прогноз рынка

Согласно очередному долгосрочному прогнозу мирового рынка авиаперевозок и коммерческих самолетов вместимостью от 90 мест и более, обнародованному вице-президентом по маркетингу Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсетом в июле 2014 г., в период 2014-2033 гг. в мире может быть приобретено 36,8 тыс. новых авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью около 5,2 трлн долл. Порядка 15,5 тыс. самолетов (42%) придут на замену выводимым из эксплуатации, а остальные 21,3 тыс. предназначены для наращивания численности парка авиакомпаний с целью расширения их деятельности, завоевания новых рынков и т.п. В итоге совокупный мировой авиапарк вырастет с 20,9 тыс. авиалайнеров в 2013 г. до 42,2 тыс. в 2033 г. – более чем вдвое.

Примерно в том же ключе делают выводы и аналитики Airbus, чей прогноз развития мирового рынка авиаперевозок и рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг. был также опубликован в прошлом году. По мнению европейских экспертов, объем авиаперевозок вырастет за 20 лет в 2,5 раза. Поэтому авиаперевозчикам мира необходимо будет сформировать к 2033 г. парк воздушных судов совокупной численностью 34,8 тыс. самолетов, что на 107% превысит показатель 2013 г. (16,9 тыс. самолетов). В итоге, по оценкам аналитиков Airbus, за следующие 20 лет авиакомпании мира приобретут в общей сложности 30,6 тыс. новых пассажирских лайнеров и 800 грузовых самолетов – парк последних вырастет за 20 лет с 1605 до 2645 штук, т.е. на 65%. Таким образом, общий объем закупок новых коммерческих самолетов на перспективу 20 лет составит, по оценке европейских аналитиков, 31,4 тыс., из которых наиболее значительная часть – около 19 тыс. машин – пойдет на развитие мирового авиапарка, а на замену выбывающих из строя машин придется примерно 12,4 тыс. самолетов, Их совокупная каталожная стоимость составит порядка 4,6 трлн долл.

Основная доля прогнозируемого американскими экспертами «самолетного пирога», примерно 70% в численном выражении и 49% в стоимостном, придется на узкофюзеляжные авиалайнеры, которых в следующие 20 лет будет закуплено порядка 25,7 тыс. (общий парк в 2013 г. – 13,6 тыс., в 2033 г. – 29,5 тыс.), на совокупную сумму по каталожным ценам порядка 2,56 трлн долл. Основными их потребителями станут, по мнению американских экспертов, быстрорастущие низкобюджетные авиаперевозчики. На долю широкофюзеляжных авиалайнеров придется 8,6 тыс. машин (23% авиапарка в численном выражении и 49% – в стоимостном), которые обойдутся заказчикам в 2,54 трлн долл. Кроме того, эксперты ожидают, что в период 2014-2033 гг. будет также приобретено 2,49 тыс. реактивных региональных авиалайнеров на сумму 100 млрд долл., что составит только 7% в численном и 2% в стоимостном выражении.

По мнению же экспертов Airbus, из общего количества в 31,4 тыс. новых коммерческих самолетов, прогнозируемых к закупке в период 2014-2033 гг., на долю узкофюзеляжных авиалайнеров придется 22,1 тыс. (70,4% в численном выражении и 45% – в стоимостном), тогда как на долю широкофюзеляжных – 7,8 тыс. машин (24,8% и 44% соответственно), а на долю сверхбольших широкофюзеляжных авиалайнеров – 1500 самолетов (4,8% и 11% соответственно).

Распределение закупок новых авиалайнеров по регионам мира, по мнению аналитиков Boeing, в период 2014-2033 гг. будет следующим: Азиатско-Тихоокеанский регион – 13,46 тыс. самолетов на 2,02 трлн долл. (37% в численном и 39% в стоимостном выражении), Северная Америка – 7,55 тыс. самолетов на 870 млрд долл. (21% и 17% соответственно), Европа – 7,45 тыс. самолетов на 1,04 трлн долл. (по 20%), Ближний и Средний Восток – 2,95 тыс. самолетов на 640 млрд долл. (8% и 12%), Латинская Америка – 2,95 тыс. самолетов на 340 млрд долл. (8% и 7%), Россия и СНГ – 1,33 тыс. самолетов на 150 млрд долл. (по 3%), Африка – 1,08 тыс. самолетов на 140 млрд долл. (по 3%).

Прогноз объемов мировых закупок новых пассажирских самолетов в 2014-2033 гг. по версии аналитиков Boeing

Распределение закупок новых пассажирских самолетов в 2014-2033 гг. по регионам мира по версии аналитиков Boeing

Данные уровни по закупкам являются прямым отражением тех темпов развития рынков авиаперевозок, которые американские аналитики прогнозируют на следующие 20 лет. Так, наиболее активно данный сегмент будет развиваться, по их оценке, на направлении Ближний/Средний Восток – Азиатско-Тихоокеанский регион, где ожидается среднегодовой прирост 7,4% при среднемировом уровне роста 5,0%. Высокие темпы роста рынка авиаперевозок будут также характерны для Латинской Америки (6,9%), Китая (6,6%) и АТР (6,3%).

Европейские эксперты также считают, что основная часть спроса на новые авиалайнеры придется на Азиатско-Тихоокеанский регион (40% совокупного спроса на новые коммерческие самолеты), на страны Европы и СНГ придется 24%, на Северную Америку – 18%, на страны Латинской Америки и Ближнего/ Среднего Востока – по 7%, на Африку – 3%.

В целом схожие тенденции видят эксперты Airbus и по развитию мирового рынка авиаперевозок по регионам: Азиатско-Тихоокеанский регион к 2033 г. займет долю в 36%, Европа – 20%, Северная Америка – 17%, Ближний и Средний Восток – 13%, Латинская Америка – 6%, страны СНГ – 5% и, наконец, Африка – 3% от общего объема перевозок. При этом средний ежегодный рост объема общемировых перевозок в предстоящие 20 лет составит 4,7%, а самый бурный рост, по мнению европейских авиационных экспертов, ожидается в Индии – его средний ежегодный прирост составит в период 2014-2033 гг. не менее 9,5%. На втором месте – авиаперевозки по направлению Азия – Китай (средний ежегодный прирост 7,5%), на третьем – внутрикитайский рынок (7,1% в год).

Согласно обнародованному в октябре 2014 г. очередному прогнозу World Air Cargo Forecast аналитиков Boeing, в течение следующих 20 лет объемы грузовых авиаперевозок будут расти со среднегодовым темпом 4,7%, в результате чего их общемировой объем к 2033 г. должен вырасти вдвое. «Мы наблюдаем признаки восстановления рынка грузовых авиаперевозок после нескольких лет стагнации», – подчеркивает в этой связи вице-президент по маркетингу Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет. По оценкам экспертов, мировой рынок грузовых авиаперевозок начал расти во втором квартале 2013 г., причем за первые 7 месяцев 2014 г. он вырос по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 4,4%.

По оценкам американских аналитиков, наиболее крупный объем грузовых авиаперевозок будет наблюдаться на таких направлениях, как Азия – Северная Америка и Европа – Азия, а наиболее стремительный рост в данном секторе будет наблюдаться на внутриазиатских направлениях (6,5%), в Китае (6,7%) и на маршрутах на направлении Азия – Северная Америка (5,4%). Аутсайдером здесь, кстати, будут внутриевропейские перевозки – со среднегодовым ростом всего в 2,0%.

Подобный рост объемов грузовых авиаперевозок, естественно, приведет к росту объемов закупок грузовых самолетов. В частности, американские аналитики прогнозируют, что в течение следующих 20 лет совокупный парк грузовых воздушных судов вырастет с нынешних 1690 самолетов до 2730. Из них основная часть – около 40% – придется на Азиатско-Тихоокеанский регион, тогда как на одну Северную Америку – около 30%.

В указанный период заказчики приобретут 840 новых «грузовиков» каталожной стоимостью около 240 млрд долл. и закажут конвертацию в грузовые варианты 1330 пассажирских авиалайнеров.

На торжественной церемонии передачи первой партии самолетов Су-35С в истребительную авиацию ВВС России, Комсомольск-на-Амуре, 12 февраля 2014 г.

Акцент на гособоронзаказ – 3. Российское военное самолетостроение в 2014 году

Андрей ФОМИН

В 2014 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено почти сто новых боевых и учебнобоевых самолетов (не включая самолето-комплекты для лицензионной сборки истребителей Су-30МКИ в Индии). Это примерно на 20% больше, чем годом раньше. Рост обеспечен, главным образом, за счет резкого увеличения производства по контрактам с Министерством обороны России: по Гособоронзаказу в 2014 г. было изготовлено 88 боевых и учебно-боевых самолетов – почти на треть больше, чем в 2013 г. (тогда российским ВВС было сдано 68 самолетов МиГ-29К/КУБ, Су-34, Су-35С, Су-30СМ и Як-130). В связи с успешным завершением в 2011-2013 гг. ряда экспортных контрактов объем производства российских боевых самолетов для зарубежных заказчиков снизился и составил 10 машин.

Важными событиями 2014 г. в части выполнения Гособоронзаказа стали первые поставки в истребительную авиацию ВВС России партии многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С и поступление двухместных многофункциональных сверхманевренных Су-30СМ в морскую авиацию ВМФ России. Кроме того, возросли объемы производства корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, фронтовых бомбардировщиков Су-34 и учебно-боевых самолетов Як-130. В течение года был заключен новый контракт с РСК «МиГ» на поставку ВВС России партии из 16 истребителей МиГ-29СМТ и с корпорацией «Иркут» – на дополнительную партию из семи Су-30СМ для морской авиации ВМФ России.

Суммарный объем заказов Министерства обороны России на новые боевые и учебно-боевые самолеты за последние семь лет в итоге составил почти 430 машин, из которых свыше 260 (более 60%) уже поставлены в эксплуатацию. Всего же, как неоднократно заявляли руководители российского военного ведомства, к 2020 г. на вооружение ВВС и морской авиации планируется получить свыше 600 новых боевых самолетов.

В области экспорта российской боевой авиатехники основные новости минувшего года были связаны с началом выполнения нового контракта с Вьетнамом на дополнительную партию из 12 двухместных истребителей Су-30МК2 и продолжением поставок в Индию корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, приступивших к полетам с борта авианосца «Викрамадитья» в составе индийских ВМС.

В течение года усилилась тенденция последних лет по росту доли поставок новых отечественных боевых самолетов для собственного Министерства обороны: если в 2011 г. на Гособоронзаказ в общем объеме выпуска российской боевой авиатехники в численном выражении приходилось около четверти, а в 2012-м – чуть более 40%, то в 2013 г. для отечественного Минобороны было выпущено уже свыше 80%, а в 2014-м – почти 90% всех произведенных в стране новых боевых и учебно-боевых самолетов. В то же время ряд новых экспортных контрактов позволяет ожидать, что по итогам нынешнего года, несмотря на продолжающееся увеличение производства по Гособоронзаказу, доля зарубежных поставок снова несколько возрастет.

Производство и поставки российских боевых самолетов за 5 лет

Производство новых боевых самолетов для Минобороны России в 2014 г.
Тип самолета	Поставщик(завод-изготовитель)	Кол-во
МиГ-29К/КУБ	РСК «МиГ»	10
Су-30М2	«Сухой»(КнААЗ)	7
Су-30СМ	«Иркут» (ИАЗ)	21
Су-34	«Сухой» (НАЗ)	18
Су-35С	«Сухой»(КнААЗ)	12
Як-130	«Иркут» (ИАЗ)	20
Всего		88

Производство новых российских боевых самолетов на экспорт в 2014 г.
Тип самолета	Поставщик(завод-изготовитель)	Заказчик	Кол-во
МиГ-29К/КУБ	КСР	Индия	6
Су-30МК2	«Сухой» (КнААЗ)	Вьетнам	4
Всего			10

Новые самолеты для российских ВВС

Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации в 2014 г. полностью выполнили стоящие перед ними планы по Гособоронзаказу, изготовив и сдав Министерству обороны 88 боевых и учебно-боевых самолетов – 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34 (в 2013 г. – 14), 12 истребителей Су-35С (в 2013 г – также 12, которые фактически были переданы в эксплуатацию в феврале прошлого года), 21 двухместный Су-30СМ (в 2013 г. – 14) и семь Су-30М2 (в 2013 г. – четыре, из которых один был фактически передан в эксплуатацию в январе 2014 г.), а также десять корабельных истребителей МиГ-2 9К/КУБ (годом ранее – первые четыре) и 20 учебнобоевых Як-130 (как в 2014 г.).

Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова компании «Сухой» первые три своих Су-34 в прошлом году поставил заказчику в июне, через месяц за ними последовали еще три, в октябре – шесть, в начале декабря – четыре и под конец месяца – еще два «сверхплановых». 15 из них поступили в бомбардировочный авиаполк в Морозовске (Ростовская область), чем было завершено его перевооружение с самолетов предыдущего поколения Су-24М. Ранее аналогичным образом был полностью перевооружен полк в Воронеже. Еще три Су-34, вероятно, предназначены уже для другой части российских ВВС. В общей сложности к началу этого года Министерству обороны России поставлено уже 57 серийных самолетов Су-34. По имеющемуся многолетнему контракту 2008 г. до 2020 г. предстоит изготовить еще 72 бомбардировщика.

По программе Су-35С, в соответствии с заключенным в августе 2009 г. между компанией «Сухой» и Минобороны России контрактом на поставку 48 истребителей в период до 2015 г., в минувшем году на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе было изготовлено 12 новых серийных самолетов. Кроме того, в феврале 2014 г. были торжественно сданы в эксплуатацию 12 истребителей Су-35С, изготовленных годом ранее: все они были собраны и облетаны к концу 2013 г., однако необходимость внедрения ряда доработок по результатам первого этапа Государственных совместных испытаний, завершенного в 2012 г., потребовала дополнительного времени, и поставка была перенесена. Самолеты поступили на вооружение первой эскадрильи истребительного авиаполка, базирующегося на одном с заводом аэродроме Дзёмги, став первыми Су-35С в истребительной авиации российских ВВС. К этому же полку приписали и новые машины, изготовленные в Комсомольске-на-Амуре в течение минувшего года, приемка которых заказчиком была произведена в течение октября-декабря. В отличие от ранее сданных заказчику эти Су-35С имеют не темно-серый, а голубой камуфляж.

Еще четыре Су-35С выпуска 2012 г., после доработок на заводе, в мае 2014 г. вошли в состав Центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний в Липецке. Остальные ранее выпущенные Су-35С по контракту 2009 г. используются в ГЛИЦ МО РФ для проведения второго этапа ГСИ, расширения условий эксплуатации и адаптации новых систем вооружения. К началу 2015 г. в общей сложности изготовлено и сдано заказчику 34 серийных Су-35С, оставшиеся 14 по имеющемуся контракту 2009 г. предполагается построить и поставить в эксплуатацию до конца этого года. Планируется, что после завершения контракта 2009 г. Министерство обороны продолжит закупки Су-35С и приобретет по крайней мере еще столько же таких истребителей.

Закупки производимых корпорацией «Иркут» двухместных сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30СМ, являющихся адаптированной под требования российского Минобороны модификацией экспортных Су-30МКИ, осуществляются с 2012 г., когда были заключены два первых контракта по 30 самолетов каждый для ВВС. На это решение повлиял тот факт, что Су-35С еще требовал достаточно большого объема испытаний и, соответственно, времени на освоение в ВВС, а самолеты семейства Су-30МКИ уже находятся в массовой эксплуатации в ряде стран в качестве многофункциональных истребителей, способных решать широкий круг боевых задач (к настоящему времени на вооружении ВВС Индии, Алжира и Малайзии состоит более 260 самолетов Су-30МКИ, Су-30МКИ(А) и Су-30МКМ). Позднее, в декабре 2013 г. и сентябре 2014 г., были заключены контракты на поставку 12 истребителей Су-30СМ для ВМФ России, при этом общие потребности морской авиации оцениваются более чем в полсотни таких самолетов.

В течение 2014 г. Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут» был изготовлен и в течение мая-декабря сдан в эксплуатацию в общей сложности 21 серийный Су-30СМ, три из которых в июле поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации в Ейске (а затем были переданы в авиаполк на аэродроме Саки), а остальные пополнили истребительный авиаполк ВВС в Домне (Забайкальский край), ранее эксплуатировавший МиГ-29, а теперь полностью перевооружившийся на Су-30СМ. Всего к началу 2015 г. в рамках всех действующих контрактов изготовлено и поставлено в эксплуатацию 37 из 72 заказанных серийных самолетов Су-30СМ. Оставшиеся должны быть построены в течение ближайшего года.

Для обеспечения эффективных тренировок пилотов частей ВВС, оснащенных модернизированными истребителями Су-27СМ и Су-27СМ(3), в 2013 г. возобновились поставки новых двухместных многоцелевых истребителей Су-30М2, выпускаемых в Комсомольске-на-Амуре. Самолет является «русифицированной» версией экспортного Су-30МК2 (начиная с 2000 г. в КНР, Вьетнам, Индонезию, Венесуэлу и Уганду поставлено около 170 самолетов Су-30МКК и Су-30МК2). В течение 2014 г российским ВВС были сданы семь новых Су-30М2, по два из которых поступили в авиаполки в Крымске и Центральной Угловой, а еще три – в новый истребительный авиаполк к Бельбеке. К началу 2015 г. в войска поставлено в общей сложности 15 из 20 заказанных Су-30М2 (контракт на первые четыре был заключен в августе 2009 г., на 16 следующих – в декабре 2012 г.), оставшиеся пять ожидаются в течение этого года.

Один из трех сверхманевренных истребителей Су-30СМ, поставленных корпорацией «Иркут» в июле 2014 г. Морской авиации ВМФ России

КнААЗ компании «Сухой» продолжил в прошлом году поставки ВВС России двухместных многоцелевых истребителей Су-30М2

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в прошлом году продолжила реализацию заключенного 25 февраля 2012 г. контракта с Министерством обороны на поставку авиации ВМФ России 24 многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ (20 одноместных и четырех двухместных). Они являются адаптированными под требования российского Минобороны версиями самолетов МиГ-29К/КУБ, выпускаемых РСК «МиГ» с 2008 г. серийно для ВМС Индии. Первые четыре истребителя для отечественного ВМФ (два МиГ-29К и два МиГ-29КУБ) были изготовлены и переданы заказчику в ноябре 2013 г., и с тех пор используются для испытаний новых бортовых систем, отличающих российские корабельные истребители от их экспортных прототипов. В начале декабря 2014 г. РСК «МиГ» официально сообщила о сдаче Министерству обороны партии из десяти следующих МиГ-29К/КУБ (включая две «спарки»). Эти самолеты, несущие новую темно-серую окраску, однако, пока не поступили непосредственно в войска, а находятся на ответственном хранении на заводе-изготовителе, пока продолжаются испытания. В нынешнем году РСК «МиГ» должна изготовить десять заключительных МиГ-29К по контракту 2012 г. Как заявил в феврале в эфире радиостанции «Эхо Москвы» начальник Морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин, истребители МиГ-29К/КУБ в ближайшее время поступят на вооружение нового  корабельного истребительного авиаполка, который решено сформировать в структуре отечественного флота.

Новосибирский авиазавод компании «Сухой» сдал в 2014 г. ВВС России 18 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34

Многофункциональные истребители Су-35С выпуска 2014 г. имеют новый голубой камуфляж

Минувший год не добавил ясности с давно ожидаемым контрактом на поставку ВВС России новейших многофункциональных истребителей МиГ-35, в то же время РСК «МиГ» получила новый заказ от Минобороны на поставку дополнительной партии из 16 самолетов МиГ-29СМТ. Соответствующий государственный контракт был подписан 14 апреля 2014 г., поставки по нему предполагается начать в нынешнем году и завершить в следующем. Напомним, ВВС России уже располагают 28 истребителями МиГ-29СМТ и шестью унифицированными с ними «спарками» МиГ-29УБ, большая часть из которых состоит на вооружении истребительного полка в Курске.

В части Гособоронзаказа на учебно-боевые самолеты Як-130 корпорация «Иркут» располагает контрактом 2011 г. на 55 таких машин, поставки которых должны завершиться в нынешнем году, а также заказом еще на 12 самолетов, полученным в конце 2013 г. В течение минувшего года Иркутский авиационный завод изготовил 20 очередных серийных Як-130, но сдача их заказчику была задержана летным происшествием, произошедшим в Ахтубинске 15 апреля 2014 г. Первые в прошлом году два Як-130, выпущенные с опережением графика еще в конце 2013 г. и имевшие, в отличие от всех предыдущих «яков», новый голубой камуфляж, поступили в Борисоглебск в феврале 2014 г. Затем наступила пауза, продолжавшаяся до конца лета, пока шло расследование и осуществлялись доработки уже изготовленных самолетов. Наконец, в августе «Иркут» смог возобновить сдачу заказчику готовых самолетов, передав первые три Як-130 программы 2014 г. В ноябре за ними последовали еще три, а до конца года и все остальные. Но непосредственно в войска – на готовящую летчиков-истребителей учебную авиабазу в Армавире в ноябре-декабре прошлого года успели перелететь только шесть «яков». Остальные 14 перебазировались сюда уже в начале нынешнего года, доведя общее число Як-130 в Армавире до 20. Еще более 40 таких самолетов (включая поставленные в 2010-2011 гг. НАЗ «Сокол») в настоящее время входят в состав учебного авиационного центра фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации в Борисоглебске.

Первые четыре МиГ-29К/КУБ, выпущенные для ВМФ России в 2013 г., в прошлом году продолжали проходить испытания

В заключение, о программах перспективных боевых самолетов для российских ВВС. В рамках работ по Перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации ПАК ФА компания «Сухой» в 2014 г завершила постройку в Комсомольске-на– Амуре экземпляра самолета для повторно статических испытаний и вела работы по изготовлению очередных летных образцов. Планы постройки новых самолетов пришлось несколько скорректировать после инцидента с переданным на испытания в конце 2013 г. пятым летным экземпляром самолета (Т-50-5), пострадавшим в результате пожара на земле 10 июня 2014 г. в Жуковском. Эта машина проходила ремонт в Комсомольске-на-Амуре и в ближайшее время должна снова поступить на испытания. В прошлом году с перебазированием нескольких летных образов Т-50 в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинск начался первый этап Государственных совместных испытаний ПАК ФА, завершение которого и выдача предварительного заключения запланированы на конец 2015 г. Если все пойдет по плану, то уже в 2016 г. на КнААЗ могут быть выпущены первые истребители установочной партии, которые смогут поступить в опытную эксплуатацию на войсковые испытания.

Недавно активизировались работы и по Перспективному авиационному комплексу Дальней авиации (ПАК ДА). Работы ведутся компанией «Туполев» при участии других предприятий ОАК. Как заявил журналистам в начале прошлого года директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России (ныне – заместитель министра промышленности и торговли) Андрей Богинский, в 2013 г. Минобороны заключило с «Туполевым» контракт на разработку эскизно-технического проекта ПАК ДА. Первый полет прототипа самолета планируется на 2019 г. Командующий Дальней авиацией ВВС России генерал– лейтенант Анатолий Жихарев ранее заявлял, что ПАК ДА сможет поступить на вооружение в районе 2025 г. Серийный выпуск таких самолетов планируется развернуть на Казанском авиазаводе компании «Туполев».

Серийный МиГ-29КУБ для Морской авиации ВМФ России, изготовленный РСК «МиГ» в 2014 г. Всего в прошлом году было выпущено и сдано заказчику 10 самолетов МиГ-29К/КУБ

Один из 20 учебно-боевых самолетов Як-130, сданных корпорацией «Иркут» Министерству обороны в 2014 г. В феврале 2015 г. он поступил на учебную авиабазу в Армавире

Ремонт и модернизация

Несмотря на рост закупок новой авиатехники, Минобороны России продолжает уделять большое внимание модернизации ранее выпущенных самолетов. ВВС России уже возвращены после модернизации свыше полусотни истребителей Су-27СМ (эти работы выполнялись заводом-изготовителем в Комсомольске-на-Амуре в 2003-2009 и 2013-2014 гг.), два десятка фронтовых бомбардировщиков Су-24М2 (Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова, 2007-2009 гг.), более восьми десятков штурмовиков Су-25СМ (121 АРЗ, с 2002 г.) и свыше 70 истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ (НАЗ «Сокол» и 514 АРЗ, с 2006 г.).

Работы по модернизации строевых самолетов Су-27 на КнААЗ возобновились в 2013 г. По крайней мере два Су-27П из состава ВВС России были отремонтированы и доведены до уровня Су-27СМ(3). Кроме того, предприятие продолжало ремонт и малую модернизацию корабельных истребителей Су-33 авиации Северного флота ВМФ России. Капитальный ремонт самолетов семейства Су-27 освоен также на ряде авиаремонтных заводов, ранее входивших в структуру Минобороны, а затем в ОАО «Авиаремонт»: в Пушкине (20 АРЗ), Краснодаре (275 АРЗ), Воздвиженке (322 АРЗ) и Кубинке (121 АРЗ). В настоящее время АРЗ, специализирующиеся на ремонте самолетов, переданы в управление Объединенной авиастроительной корпорации.

Модернизация Су-24М по типу Су-24М2 на НАЗ им. В.П. Чкалова больше уже не осуществляется, однако при капитальном ремонте Су-24М на АРЗ (он освоен на 514 АРЗ в Ржеве, 20 АРЗ в Пушкине и 322 АРЗ в Воздвиженке) проводится доработка прицельно-навигационного комплекса за счет применения новой вычислительной системы, разработанной компанией «Гефест и Т». Подобным образом уже модернизировано и возвращено в строевые части несколько десятков самолетов.

121 АРЗ в Кубинке по документации ОКБ Сухого на протяжении уже более десяти лет модернизирует строевые штурмовики Су-25 до уровня Су-25СМ (а с недавнего времени – до Су-25СМ3). Очередной заказ на модернизацию 36 самолетов был выполнен в 2011-2013 гг. В прошлом году эти работы были продолжены. Ремонт Су-25 (без модернизации) осуществляется также на 322 АРЗ в Воздвиженке.

Модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31Б по типу МиГ-31БМ в последние годы осуществлялась на НАЗ «Сокол» (а части машин – на 514 АРЗ) в рамках долгосрочного контракта, заключенного в августе 2011 г. и предусматривавшего доработку 60 самолетов. В ноябре 2014 г. Минобороны официально сообщило о новом контракте – на модернизацию еще более 50 перехватчиков. Как заявил в декабре министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу, в течение 2014 г. в ВВС было возвращено после модернизации 18 самолетов МиГ-31БМ. Общее количество модернизированных перехватчиков, вернувшихся в строй, можно оценить величиной уже не менее семи десятков. Стоит заметить что 514 АРЗ в прошлом году получил заказ на капитальный ремонт десятка МиГ-31 (без модернизации) с баз хранения, ремонт МиГ-31 осуществляется также в филиале 322 АРЗ в Кневичах.

Что касается истребителей МиГ-29, то никаких работ по модернизации строевых самолетов в минувшем году не велось. А капитальный ремонт их традиционно проходит на 275 АРЗ (Краснодар) и 121 АРЗ (Кубинка), к которым недавно присоединился и ржевский 514 АРЗ.

В прошлом году заметно активизировались работы по ремонту и модернизации строевых самолетов Дальней авиации. Ракетоносцы-бомбардировщики Ту-160 и Ту-22М3 проходят ее на Казанском авиазаводе компании «Туполев», а Ту-95МС – на ТАНТК им. Г.М. Бериева и площадке компании «Туполев» в Жуковском. Выступая 19 декабря 2014 г. в Национальном центре обороны РФ на совещании, посвященном приемке военной продукции, Президент России Владимир Путин, в частности, заявил, что в ВВС в минувшем году после модернизации вернулось семь стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС. По сообщению пресс-службы компании «Туполев», до конца 2016 г. предстоит модернизировать еще два десятка Ту-95МС. В ближайшие годы должны начаться и работы по следующему этапу – более глубокой модернизации Ту-160 и Ту-22М3.

121 АРЗ в подмосковной Кубинке продолжил в 2014 г. работы по модернизации самолетов-штурмовиков Су-25. На фото – один из модернизированных на заводе штурмовиков Су-25СМ, Приморско-Ахтарск, февраль 2015 г.

В 2014 г. заключен очередной долгосрочный контракт на модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31. На снимке – один из модернизированных МиГ-31БМ, состоящих на вооружении авиаполка в Хотилово