Текст книги "Вертолёт, 2012 № 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Золотое сечение мирового вертолетостроения или «Великолепная восьмерка»

2 августа 2012 года около проходной Московского вертолетного завода им. Миля было необычно оживленно. Подъезжали руководители различных отраслей вертолетостроения, летчики-ветераны, руководители администрации и ,конечно, представители СМИ. Все они были приглашены на праздник, посвященный 50-летию вертолета Ми-8 и открытию памятника этой легендарной машине.

Прошло полвека, с тех пор, когда 2 августа 1962 года от земли оторвался первый опытный образец Ми-8. Тогда никто, даже сам создатель машины М. Л. Миль, не мог предположить такую долгую и востребованную жизнь этого вертолета. За свою историю машина претерпела более 130 модификаций гражданского и военного назначения. Теперь это многофункциональный вертолет, который эксплуатируется более чем в 100 странах мира с различными климатическими условиями.

Директор КВЗ В. Лигай

Заводы, выпускающие вертолеты марки Ми, обеспечены заказами на 2 года вперед, что говорит и о коммерческой привлекательности этих машин.

Перед официальной церемонией открытия гостям было предложено пройти на территорию завода, посмотреть образцы вертолетов Ми различных модификаций и в неформальной обстановке пообщаться с летчиками-испытателями, задать им интересующие их вопросы.

Со слезами на глазах делилась своими воспоминаниями с журналистами пилот 1 класса, мастер спорта международного класса И.А. Копец. Единственная в мире женщина, налетавшая на вертолетах 11000 часов. Установила 15 женских мировых рекордов на вертолетах Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-26. Более 20 лет (это свыше 8000 часов налета) И.А. Копец летала на вертолетах Ми-8.

С.В. Маслов – летчик-испытатель, полковник, Герой Российской Федерации подробно рассказал, как вели себя вертолеты семейства Ми-8 в боевых условиях. Этим вертолетам обязаны жизнью тысячи людей. Несмотря на холод и жару, пыль и ветер, дождь и сложный рельеф местности эти машины взлетали и приземлялись, чтобы спасти людей.

Карапетян Г.Р. – заслуженный летчик – испытатель СССР, Герой Советского Союза, участвовал в испытаниях Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-10, Ми-14, Ми-24, Ми-26 и их модификаций, поделился своими впечатлениями о машине. В своем интервью он отметил, что сегодня мы чествуем тех идеальных и талантливых людей, которые создали этот вертолет. Получился он очень хороший, даже уникальный. Немного найдется машин в мире, которые отмечали свой 50-летний юбилей. Гений М.Л. Миля и талант коллектива пережили время.

Всем желающим была представлена возможность посетить экспозицию, расположенную в вертолете В-12 и прослушать интересный рассказ В.Р. Михеева о создании и судьбе этого вертолета.

Затем все гости переместились к памятнику Ми-8, где и состоялось его торжественное открытие. Перерезали ленточку с надписью «Ми-8 пятьдесят лет на службе государству» заместитель министра промышленности и торговли России Слюсарь Ю.Б., генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Реус А.Г., исполнительный директор ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» Короткевич М.З. Все они выступили перед собравшимися.

Исполнительный директор ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» Короткевич М.З. в своем выступлении отметил, что надпись у памятника вертолету Ми-8 «Золотое сечение мирового вертолетостроения» полностью соответствует содержанию. А авиаторы любят эту машину за надежность, неприхотливость и безотказность.

Заместитель генерального директора ОАО «Росвертол», Герой Советского Союза Павлов В.Е., 31 год, отлетавший на Ми-8, в том числе на Ми-8МТВ в Афганистане, сказал: «Даже если наши конструкторы ничего не будут делать по модернизации Ми-8, он все равно еще долго будет соответствовать мировым стандартам». Генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Реус А.Г. в своем выступлении сравнил этот вертолет с шедевром.

С Украины приехал поздравить коллег с праздником генеральный директор АО «Мотор Сич» Богуслаев В.А. Его предприятие занимается поставкой моторов для серийного производства вертолетов Ми. На сегодняшний день разработан новый двигатель, который в ближайшее время будет испытан в горах Кавказа, а сам вертолет Ми-8 – замечательный и уникальный продукт, который еще будет долго служить людям.

После торжественной части в небе появился и сам именинник. Два вертолета Ми-8 и Ми-38 поприветствовали всех собравшихся, сделав несколько кругов над памятником. И, конечно, по традиции общее фото на фоне памятника с дочерьми М.Л. Миля, Надеждой и Еленой.

Памятник строителям вертолетов

Кабинет М.Л. Миля

Затем в актовом зале был показан фильм о вертолете Ми-8 «Великолепная восьмерка». Также поздравил собравшихся с праздником генеральный директор ОАО «Казанского вертолетного завода» Лигай В.А. С 1965 года именно на этом заводе начался серийный выпуск вертолетов Ми-8.

Исполнительный директор ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» Короткевич М.З. провел презентацию нового вертолета Ми-171А2, над которым сейчас работает коллектив завода, входящий в российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России». Новая модификация относится к семейству вертолетов «Ми-8/17», которые отличаются высокой надежностью и сравнительно небольшой ценой, что позволяет им успешно конкурировать на мировом уровне среди вертолетов этого класса. После презентации состоялся небольшой концерт.

Все желающие могли посетить музей М.Л. Миля, где можно было увидеть кабинет М.Л. Миля, его личные вещи, рисунки и много другое. Экскурсию по нему провела дочь выдающегося конструктора Надежда Михайловна.

В заключение, хочется привести слова пятнадцатикратной рекордсменки мира И.А. Копец: «Памятник установлен поистине «золотой машине»! Это вертолет многих поколений».

НаталияХинева

Ф О Р У М

Есть ли перспектива у вертолета в будущем?

(Вопрос был задан мне Алексеем Сергеевичем Радиным, одним из учеников Михаила Леонтьевича Миля, пытливым, неугомонным и бесконечно преданным делу человеком).

«Да! Да! Да! Безусловно – да!» – отвечу я.

Не хочу даже ограничивать каким-то сроком: 20, 30, 50 лет. Вот сколько будет существовать цивилизация, столько и будут востребованы вертолеты.

Почему? А очень просто. Человечество всегда будет нуждаться в летательном аппарате, обладающим свойством взлетать с любой площадки вертикально, зависать над ней и перемещаться горизонтально относительно поверхности земли с достаточно большой скоростью.

Такой аппарат требуется, как для военных целей, так и, может быть даже в большей степени, в мирных условиях. На земле всегда будут существовать труднодоступные точки, участки, существование человека в которых невозможно без участия таких вертикально взлетающих аппаратов. Заменить их чем-либо, или обойтись без них невозможно!

Что из себя может представлять такой летательный аппарат, на каком принципе он может быть построен?

Сразу отброшу всякие фантазии с «антигравитацией». Никаких намеков в физике на преодоление гравитационных сил не существует, и не будем к этому возвращаться.

Остается выбирать лишь между летательными аппаратами «легче воздуха» и «тяжелее воздуха».

Разберемся с первыми. В этой номинации могут быть:

– свободно дрейфующие шары с наполнением легкими газами или нагретым воздухом, либо – управляемые, оснащенные движителями – дирижабли.

Свободно дрейфующие аэростаты ограниченно применяются и будут применяться для исследовательских целей, разведки и, наверное, главным образом, для спорта и развлечения. Ограниченность применения является следствием их неуправляемости. Энтузиасты воздухоплавания встанут на защиту, что это, мол, не так. Шаром, в какой– то мере, управляют по высоте и таким образом отыскивают поток воздуха нужного направления. Практическое значение такого «управления» ничтожно.

Использование аэростатического принципа – воздухоплавания, из-за малой разницы в плотности газов в оболочке и атмосфере, неизбежно приводит к очень большим размерам летательного аппарата и, как следствие, к проблемам: с хранением, преодолением вредного сопротивления, в том числе соревнования с ветром, и, наконец, борьбы с обледенением. Нельзя забывать еще и о пожаро-взрывоопасности водорода, которым, как правило, заполняют оболочки. В общем, дирижабли также смогут найти ограниченные ниши для применения, но они никогда не удовлетворят многочисленным и многообразным требованиям предъявляемым человечеством к вертикально взлетающему летательному аппарату!

Таким образом, летательные аппараты «легче воздуха» «клеточку» в требованиях людей закрыть не смогут! Остаются «тяжелее воздуха».

Что же можно рассматривать в номинации «тяжелее воздуха»?

Во всех случаях подъемная сила создается за счет отбрасывания массы воздуха вниз, но, в рассматриваемом случае, не прибегая для этого к поступательной скорости, так как по условиям летательный аппарат должен взлетать вертикально.

Этот эффект может быть достигнут с помощью несущего винта или реактивного двигателя поставленного «на попа». В промежутке можно представить различные системы, использующие винты-пропеллеры с поворотом струи или самих винтов, а также «подъемные» вентиляторы.

Принципиально следовало бы рассмотреть использование машущего крыла, висит же около цветка птичка колибри! Флаг в руки тому, кто возьмется за реализацию вертикально взлетающего махолета. Эта задача еще на два порядка сложнее, чем вращающееся крыло – вертолет. Тем не менее, нельзя исключить, что прогресс в технологиях и материалах позволит со временем создать сверх механизированное крыло, подобное птичьему. Оставим это для потомков.

Вернемся к вращающемуся крылу, к винтам. Большинство из нас испытало на себе воздействие индуктивного потока от винта вертолета. Известно, что из-за этого вертолет испытывает затруднения при посадке и взлете на заснеженных и пыльных площадках, и это при еще достаточно больших диаметрах винтов. С уменьшением диаметра струи скорость потока возрастает обратно пропорционально квадрату изменения диаметра. Что же, в связи с этим, говорить об эксплуатации летательных аппаратов с меньшими диаметрами винтов, или с реактивной тягой («Оспри», «Хариер»…). Ответ известен: эти летательные аппараты могут эксплуатироваться только с подготовленных площадок с твердым, а иногда и с металлическим, покрытием. Например, с палубы авианосца. Таким образом, ни «поворотники», ни вертикально взлетающие самолеты не могут рассматриваться как универсальные вертикально взлетающие аппараты, нужные людям!

Оспри MV-22

Eurocopter X3 Hybrid

Sykorsky X2

Итак, в результате отбора «на ситечке» остался только один ВЕРТОЛЕТ!

В мире создана и летает целая гамма вертолетов: от совсем маленьких, до гигантов – Ми-26 (а, если нужно, то и Ми-12).

Что же делать потомкам? Работы «через край». Прежде всего, «вытянуть» из стариков все, что они знают, что не попало в книжки, не изображено на чертежах и схемах. А дальше – раскатывать чистые листы, включать компьютеры, и вперед!

А задачи, по-крупному, две:

– значительное улучшение летно-технических характеристик при создании следующих поколений вертолетов за счет весового совершенствования конструкции;

– резкое снижение стоимости при производстве и эксплуатации вертолетов.

Вот, например, нам удалось создать прекрасный вертолет Ми-8. Но это же было 50 лет назад! Сегодня весовые затраты на конструкцию в 8 тонн для перевозки 4-х тонн груза уже не могут считаться удовлетворительными. Если бы, например, удалось перекинуть 1-1,5 тонны с конструкции на полезную нагрузку, то вертолет вновь стал бы шедевром на следующие 30-40 лет. А сделать это можно. Но это потребует использования новаторских конструктивных решений, коренной переориентации в применении материалов и технологий, причем это должно коснуться и всех комплектующих изделий. Конечно же, это будет совсем другой, новый вертолет и на его создание уйдет 7-10 лет.

Или другой пример. Сегодня основная работа лежит на плечах Ми-8, хотя в большом числе случаев мог бы использоваться вертолет меньшей весовой категории, в «клеточке», которую когда-то занимал Ми– 4. Современная версия такой машины Ми-54 должна стать еще одним шагом в создании парка вертолетов XXI века.

Данная статья не ставит перед собой задачу формирования Программы Российского вертолетостроения на сто лет, в ней лишь обосновывается потребность в продолжении научно-технической деятельности в этой области и движения вперед.

Можно, конечно, встать на путь покупки или лицензионного производства иностранных вертолетов, как это развивается в области пассажирских самолетов, но это будет означать конец отечественной вертолетной науки и техники и дальнейшее свертывание нашей авиационной промышленности. Это стало бы очередной катастрофой нашего государства, так как сегодня мы обладаем высокоинтеллектуальным потенциалом в области вертолетостроения, позволяющим вносить ощутимый вклад в нашу экономику и значительную долю в торговлю высокотехнологичной продукцией.

В заключение, хотелось бы обратиться к тем людям, от которых сегодня зависит наша дальнейшая судьба: «В Ваших руках «курица, которая несет золотые яйца», посмотрите в книжки, чем и как ее кормить. Иначе она сдохнет!»

Что стоит за этим обращением?

Если во главу угла деятельности фирмы ставить лишь получение прибыли, и загружать ее любой, подвернувшейся выгодной работой, у нее не остается возможности продвигаться к стратегическим целям, а структура предприятия (ОКБ) начинает искажаться под эти сиюминутные поделки. В результате, довольно скоро мы потеряем возможность создавать новую вертолетную технику, никого не останется, кто помнит, как это делается! А если обратиться к началу статьи – вертолеты будут требоваться всегда, так что это долговременный хлеб!

Е.В. Яблонский

Фотосалон

Фотографии Алексея Нагаева и Михаила Константинова

«На всех широтах»

Прекрасное дается нелегко.

Солон