Текст книги "Вертолёт, 2012 № 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Проектом В-20 с двигателем ГТД-10А мощностью 1250 л.с. заинтересовались военные. На его основе в 1965 году был создан проект вертолета Ми-22 с взлетной массой 4300 кг, предназначавшегося для перевозки мотострелкового отделения. Он, в отличие от Ми-2, имел улучшенную аэродинамику фюзеляжа, был оснащен четырехлопастным несущим винтом, полозковым шасси и широкими боковыми сдвижными дверями. Доведенная до стадии макетных исследований разработка Ми-22 была прекращена в начале 70-х гг. в связи с созданием Ми-24, который, как предполагалось, сможет выполнять и функции летающего транспортера для пехотинцев.

Если Ми-22 представлял собой фактически новый вертолет, то созданный в 1967 году проект Ми-2М предполагал модернизацию исходной модели. Эта машина должна была иметь два форсированных двигателя ГТД-550, четырехлопастной несущий винт и увеличенный фюзеляж со сдвижными дверями. Дальнейшая проработка этой концепции польскими конструкторами под руководством Х. Червиньского привела к появлению в 1974 году вертолетов Мi-2М1 и Ми-2М2, оснащенных форсированными двигателями GTD-350P (ГТД-350П) мощностью по 450 л.с. В то время как первый из них ничем не отличался от исходного Ми-2, кроме новой силовой установки, второй имел фюзеляж увеличенного миделя с перенесенным под пол кабины топливным баком и сдвижными боковыми дверями, а также усиленные основные опоры шасси. Низкая надежность форсированных двигателей заставила отказаться от доводки вертолетов Ми-2М1 и Ми-2М2, так же как и от предшествовавших им разработок советских конструкторов. Более успешной оказалась предпринятая польскими инженерами в 1979 году модификация исходного Ми-2 под американские двигатели Allison 250-C20B мощностью по 450 л.с.

Неоднократные попытки Генерального конструктора М.Л. Миля и его преемника М.Н. Тищенко добиться от руководителей советской авиационной промышленности указаний начать разработки новых вертолетных двигателей легкого класса и более совершенного оборудования не увенчались успехом. Поэтому в то время так и не удалось осуществить и программы модернизации Ми-2.

Сегодня Ми-2 успешно модернизируется украинскими специалистами из компании «Мотор Сич» и инженерами российской компании «Вектор», которая переоборудует эти, по-своему уникальные машины, для нужд МЧС и санитарной авиации.

Основные модификации вертолета Ми-2:

Ми-2 – пассажирский вертолет для перевозки 8 пассажиров;

Ми-2Т – транспортный, для перевозки грузов массой до 700 кг в кабине или 800 кг на внешней подвеске; производился санитарный вертолет для перевозки четырех больных на носилках и санитара;

Ми-2R – поисково-спасательный, с электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг;

Ми-2UPN – разведывательный вертолет с вооружением из двух блоков по 16 НАР С-5 калибром 57 мм;

Ми-2URP – противотанковый вертолет с 4 ПТУР 9М14М «Малютка» на пилонах;

Ми-2US – вертолет огневой поддержки с пушкой калибром 23 мм или с установками с пулеметами калибром 7.62 мм на пилонах и в кабине;

Ми-2КМ – палубный многоцелевой вертолет;

Ми-2М – модернизированный вариант вертолета Ми-2, снабжен двумя ГТД-350П взлетной мощностью по 331 кВт; совершил первый полет 1 июля 1974 года, производился в следующих вариантах: сельскохозяйственный вертолет для распыления жидких или сухих химикатов; учебнотренировочный и спортивный вертолет; вертолет для аэрофотосъемки; вертолет для контроля за состоянием окружающей среды.

PZL-Swidnik «Kania» – модернизация вертолета Ми-2 с улучшенными обводами фюзеляжа, увеличенной по размерам кабиной, двумя ГТД Allison 250-C20B взлетной мощностью по 314 кВт, усовершенствованным оборудованием и улучшенными летными характеристиками; максимальная взлетная масса ограничена до 3550 кг. Первый опытный вертолет SR-PSA, переоборудованный из Ми-2, совершил первый полет 3 июня 1979 года, сертифицирован в Польше 1 октября 1981 года и в США по FAR 29 21 февраля 1986 года. Построено 4 опытных вертолета и 7 серийных: в пассажирском, транспортном, сельскохозяйственном, санитарном, поисково-спасательном и разведывательном вариантах.

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

МАРЗ-2012: союз неравнодушных

На ЗАО «МАРЗ РОСТО» 21 июня 2012 года состоялось совещание эксплуатантов вертолета Ми-2. Целью этого форума стало решение вопроса о возможности дальнейшей эксплуатации Ми-2 в варианте модернизированного вертолета с двигателями АИ-450 (ГД-450). Основанием совещания послужило заявление ОАО «Вертолеты России» о приостановлении финансирования программы модернизации Ми-2 «…ввиду нецелесообразности из-за низкой самоокупаемости». На совещании собрались эксплуатанты вертолета со стажем, прекрасно понимающие, чего им ожидать от такого заявления. И, тем не менее, желающие вертолет эксплуатировать.

Практики

Среди присутствующих не было равнодушных. Это и понятно: Ми-2 эксплуатировался этими компаниями не один десяток лет. Список приглашенных был довольно представителен: ДОСААФ России (ныне – РОСТО), «Конверс Авиа», АПК «Вектор», АК «Баркол», «Газпромавиа», Оренбургский авиаотряд, ООО «Аэрогео», в совещании также приняли участие ОАО «Вертолеты России», МВЗ им. М.Л. Миля, ГосНИИ гражданской авиации, АО «Мотор Сич», ОАО «РОСТВЕРТОЛ», ОАО ОКБ «Ростов Миль» и многие другие. Для всех них Ми-2 не просто машина в ряду других, он – «плоть от плоти» и возможность достигнуть поставленных целей. Тому множество примеров.

АПК «Вектор» не просто эксплуатирует вертолет на мониторинге газопроводов, что само по себе интересно, а создает на его основе практически новые машины, которые вполне удовлетворяют VIP-клиентов. Модернизация салона, дополнительные удобства – вот вам и отечественный вариант бизнес-вертолета при минимальных затратах. Кроме того, АПК «Вектор» вплотную занимается возрождением отечественной санитарной авиации в Москве и Екатеринбурге. В перспективе, этот опыт может тиражироваться и на остальные регионы, учитывая российские расстояния.

Оренбургский авиаотряд в свое время пытался привлечь к решению своих задач по мониторингу газопроводов Ка-226 производства Кумертаузского завода, но оказалось, что в условиях оренбургских заледенелых зимних степей в этих машинах чувствуешь себя, как в морозильнике, в то время, как разработка теплого салона для Ми-2 давно уже давно практикуется отечественными компаниями (АПК «Вектор»).

Компания «Конверс Авиа» успешно применяет эти, ставшие легендарными, машины для ледовой разведки, как при проводке судов по Северному морскому пути, так и при турах на Северный полюс российских атомных ледоколов. Кроме того, «Конверс Авиа» осуществляет мониторинг ЛЭП с применением Ми-2.

Авиакомпания «Баркол» с помощью этих машин в течение многих лет производит аэрофотосъемку, этим же занимается «Аэрогео». Ми-2 давно и успешно применяются в качестве патрульных машин ГИБДД, в составе аэромобильных отрядов Министерства по чрезвычайным ситуациям.

Машина, созданная полвека назад, до сих пор остается востребованной и находит множество применений в повседневной эксплуатации. Вот, например, мнение профессора кафедры аэродинамики Сызранского Высшего военного авиационного училища летчиков, неоднократного чемпиона СССР, России, мира и Европы Петра Васильева:

– В настоящее время мы не видим альтернативы Ми-2 в качестве «летающей парты». При полном отсутствии автоматизации, этот вертолет прививает курсанту начальные навыки пилотирования, которые позволяют впоследствии без проблем переходить к пилотированию практически любого вертолета, гражданского или боевого. Достаточно привести такие цифры: после обучения на Ми-8 время налета для переучивания на Ми-24 составляет 15,5 часов, после Ми-2 оно же составляет 4,5 часа. Это прекрасная машина для первоначального обучения, к тому же вполне доступная по цене. Прекрасные летно-технические характеристики в совокупности с низкой стоимостью обслуживания до сих пор делают машину основной, например, в нашей сборной. Есть, конечно, и «робинсоны»: раньше на них наши парни летали слабо, теперь эти машины составляют существенную конкуренцию, но в качестве учебного вертолета ему еще долго не будет равных. По крайней мере, в ценовом сегменте…

Кстати, о цене. Именно она стала краеугольным камнем во всех прениях. Предлагаемые в качестве замены аналоги Ми-2 «тянут» не менее чем на $4 миллиона, в то время, как предлагаемый после радикальной модернизации отечественный «Ми» вполне укладывается в 20 миллионов «деревянных». Согласитесь, приличная «.прибавка к пенсии».

Г. Георков – тренер сборной России по вертолетному спорту

С. Башаев – генеральный директор АПК «Вектор»

Сергей Башаев, Генеральный директор АПК «ВЕКТОР»:

– Мы эксплуатируем Ми-2 уже второй десяток лет. Машина неприхотливая к нашим климатическим условиям, что нас, собственно, в ней и привлекает. Наша компания предлагает клиентам Ми-2 в самых различных вариантах – от «эконом» до «элит-класса», и все это за вполне приемлемые деньги. Сегодня вертолет такого класса стоит в среднем от $4,5 миллионов долларов за машину, причем это именно «от», а «до» – это стоимость вообще неподъемная для нашего предпринимателя. А нам необходимо работать. Та же санитарная авиация остро нуждается в машинах, мы разработали оригинальный салон, готовим специалистов. И вдруг – «.нет программы модернизации», а значит – нет вертолетов. Мы несем огромные убытки при наличии большого парка потенциально готовых к работе вертолетов. Мы не просим бюджетных денег, мало того, мы готовы вкладываться в программу модернизации! Просто нам необходимо на чем-то летать и летать не себе в убыток.

Валерий Смирнов, Председатель Ассоциации эксплуатантов Ми-2, Генеральный директор МАРЗ-РОСТО:

– В настоящий момент весь основной объем авиационных работ по мониторингу газо– и нефтепроводов в России по спасению больных и пострадавших в различных катастрофах производит Ми-2. Потребность рынка в вертолетах этого класса участниками настоящего совещания оценивается общим количеством примерно в 150 единиц на период в ближайшие 10 лет. Кроме того, по общему мнению, замены этой машине в текущей перспективе не предвидится. Даже если производственники постараются поставить аналогичное количество «Ансатов» и Ка-226, приобрести их сразу авиакомпании не смогут по экономическим причинам, даже при условии использования всевозможных схем лизинга.

Ми-2, в силу заложенных в него конструктивных возможностей, крайне необходим российской авиации. При том что его потенциал и ресурс даже произведенных в Польше машин далеко не исчерпан. При условии правильной модернизации, заключающейся в установке более мощных современных экономичных двигателей и современной авионики, вертолеты Ми-2 на долгие годы смогут составить конкуренцию лучшим зарубежным аналогам легких вертолетов. В настоящее время на АО «Мотор Сич» (Украина) практически закончены работы по доводке двигателя ГД-450 (АИ-450).

В экспериментальном порядке его установил на вертолет Ми-2 Ростовский вертолетный завод. В будущем есть реальная перспектива получения качественно «нового» вертолета Ми-2 по вполне доступным ценам уже в этом году. Мы же, со своей стороны, готовы гарантировать реальную потребность в модернизированных Ми-2 не менее 50 единиц, а при гарантии стоимости модернизации до 20 млн. руб. – до 100 единиц и более!

Что же мы имеем в реальности? На текущий момент потребность России в вертолетах легкого класса составляет не менее полутора сотен единиц. Компании используют эти машины в самом широком эксплуатационном и климатическом диапазоне: от перевозки раненых и пострадавших в катастрофах до эксплуатации VIP-машин, от тропиков (в Латинской Америке местные спецы приспособили Ми-2 для трелевки леса, а корейцы с его помощью уже тушат пожары) до полярных широт (проводка судов в условиях Крайнего Севера, мониторинга ЛЭП и трубопроводов в Сибири и т.д.). Китай готов приступить (на легальных основаниях, естественно), к производству этих машин и обеспечить соответствующую ремонтную базу. АО «Мотор Сич» уже в 2011 году анонсировал производство модернизированного Ми-2 на Винницком авиапредприятии.

По мнению экспертов, в том числе Н.Д. Осипова, начальника отдела ГосНИИ ГА, по своим эксплуатационным возможностям и уровню безопасности эта машина вполне соответствует принятым европейским нормам, а некоторые отечественные аналоги она даже и превосходит. Многие вопросы снимаются с установкой на Ми-2 новых двигателей, более мощных и экономичных. Даже с ГТД-350 он был вполне безопасен, а ГД-450 превращают его в машину без конкурентоспособных аналогов в России в течение ближайшего десятилетия.

МВЗ Миля: оценка летной безопасности Ми-2

Реалии и перспективы

В реальности, к сертификации (конец 2012 г.) готовится новый двигатель на АО «Мотор Сич» АИ-450. Первые подлеты с ним КБ Миля продемонстрировало в видеозаписи на этом совещании. По словам представителей конструкторского бюро – создателя вертолета, все прошло прекрасно, небольшое изменение внешнего вида «кабана» (обтекателя двигателя) не привело к потере аэродинамических качеств. Машина чувствовала себя вполне уверенно – участники совещания могли убедиться в этом собственными глазами на экране.

По мнению руководства МАРЗа, сегодня модернизации в России ожидают не менее 200 вертолетов Ми-2, чей двигательный ресурс уже истек, а планер послужит еще не менее десяти лет. А значит, не только уже проверенные эксплуатанты, но и аэроклубы РОСТО получат новую (а точнее – хорошо проверенную старую) машину в качестве основной для обучения курсантов, что позволит им не менять отработанную десятилетиями программу подготовки летных кадров для малой авиации.

И, положа руку на сердце, возможно, наконец-то решится проблема легкого вертолета в России. Действительно, «робинсоны» не решают всех вопросов, которые стоят сегодня перед серьезными эксплуатантами, а остальные модели вертолетов выходят далеко за пределы их финансовых возможностей. Ведь рентабельность любого малого предприятия определяется стоимостью летного часа эксплуатируемого летательного аппарата, и здесь пока Ми-2 нет равных среди отечественных и зарубежных образцов.

Особенностью данного совещания стало то, что его участники не просили у Государства Российского средств на решение собственных проблем или не просили их решить в государственном масштабе. Они просто умоляли не мешать им совершенствовать проверенную машину практически за свой счет!

Ведь всем понятно, что покупка за рубежом или разработка «с нуля» собственного аналога – это и время, и (в первую очередь!) деньги, причем – немалые, а ляжет все это бремя непосредственно на плечи эксплуатантов, которым надо летать не в «обозримом будущем», а непосредственно сейчас! И если АО «Мотор Сич» действительно в начале следующего года сертифицирует двигатель, а МАРЗ установит его на дееспособные планеры, то на ближайшие годы вопрос с легким вертолетом в России можно считать если не закрытым, то «грамотно отложенным». А что касается перспектив, то они и так всем известны, стоит ли рекламировать и без того разрекламированное?..

Андрей Турапин 21 июня 2012 г., Москва, МАРЗ-РОСТО

Лидер малой авиации

На российском рынке авиационных услуг ООО «Авиационно-Промышленная Компания Вектор» работает с 2000 года. Сегодняшнее предприятие – это цеха и лаборатории, оснащаемые по последнему слову техники. Мозговым центром компании, где разрабатываются и внедряются новые технологии, последние достижения научной и инженерной мысли, по праву стал конструкторско-технологической отдел предприятия. Коллектив ООО «АПК Вектор» – это высокопрофессиональные специалисты не только по ремонту агрегатов и оборудования вертолетов, но и в области эксплуатации авиатехники. Авиакомпания «Вектор» является членом «Ассоциации эксплуатантов вертолета Ми-2», «Вертолетной индустрии» России и «Авиапоставщиков».

Будучи созданным в 1961 году на МВЗ им. Миля, Ми-2 и сегодня остается самым массовым отечественным легким многоцелевым вертолетом с газотурбинной силовой установкой. С 1965 по 1992 год вертолет серийно производился на заводе «Свидник» в Польше. В 1974 году изготовитель провел работу по усовершенствованию многих частей и деталей Ми-2: разработал стеклопластиковые лопасти несущего и рулевого винтов, новое сельскохозяйственное оборудование, перепроектировал ряд систем, кабину пилотов.

В конце 80-х эксплуатация вертолетов Ми-2 постепенно стала уменьшаться по объективным причинам, происходивших в стране: из-за уменьшения объема авиационных работ, вследствие уменьшения финансирования гражданской авиации в области поставок новых вертолетов, запасных частей и поддержания авиаремонтных заводов.

В перестроечный период, в начале 90-х годов, Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от эксплуатации вертолетов Ми-2 и выставило их на реализацию.

Коллектив компании выкупил более 100 вертолетов и большое количество запасных частей. Все эти вертолеты были подготовлены по гражданским нормам и направлены на поддержание парка легких вертолетов в авиакомпании России.

В целях поддержания летной годности вертолетов Ми-2 на период необходимой до получения в эксплуатацию новых вертолетов «Ансат» и Ка-226 компания перевозила оборудование, документацию и специалистов в Россию из разделившихся республик Казахстана и Грузии, а также запасные части и оснастки из Польши. Помогала в освоении ремонта вертолета Ми-2 Московскому авиаремонтному заводу, Тюменскому авиаремонтному заводу №26, Уральскому авиаремонтному заводу в освоении капитального ремонта двигателя ГТД-350, Ростовскому вертолетному заводу в запуске лопастей несущих винта.

Второе 10-летие коллектив компании «Вектор» обеспечивает авиаремонтные заводы запасными частями, а также помогает в проведении летной годности парка вертолетов многих авиакомпаний. В это самое время информационные процессы в стране заставили эксплуатирующих авиакомпаний и основного авиазаказчика Газпром пересмотреть отношения к легким вертолетам и увеличить объем их эксплуатации, заменяя дорогие вертолеты Ми-8Т. С того момента началась вторая жизнь вертолетов Ми-2. Именно этот тип вертолетов на сегодняшний день является основным в коммерческой эксплуатации при аэровизуальном патрулировании газо– нефтепроводов, спасении больных и пострадавших в дорожнотранспортных происшествиях.

Именно эти вертолеты способны запускаться и летать при температуре 40°С днем и ночью, и даже в условиях обледенения сохранить жизнь экипажам и пассажирам. Ни один американский или европейский вертолет не приспособлен к таким условиям эксплуатации.

Модернизация от АПК «Вектор»

Модернизация кабины пилота

А затянувшийся период ввода в эксплуатацию новых современных, отечественных вертолетов, снова заставил пересмотреть отношения к «старой» машине.

На сегодняшний день в стране имеется отлаженная система техобслуживания этих машин. Московский вертолетный завод им.

М.Л. Миля совместно с ОАО «Ростов-Миль», ОАО «Роствертол», ОАО «Мотор Сич», ЗМКБ «Прогресс» им. А. Ивченко, Ейским двигателеремонтным заводом и рядом других предприятий приступил к реализации комплексной программы модернизации вертолета Ми-2, цель которой – частичное, а затем и полное восстановление российского парка Ми-2 при значительном улучшении технико-экономических показателей вертолета.

Первый этап этой программы предусматривал освоение в России ремонта, а затем и производства агрегатов и систем вертолета. В ходе ремонта вертолеты оснащались двигателями повышенной мощности ГТД-350Ш. В настоящее время при участии ростовского предприятия ОАО «Роствертол» освоено производство лопастей несущего винта, ремонт фюзеляжа и ряда систем вертолета, замена устаревшего приборного оборудования; осваивается производство лопастей рулевого винта, ремонт двигателей, трансмиссии, втулок винтов и т.д. По завершении программы производство новых агрегатов (за исключением двигателей) и самого вертолета должно полностью осуществляться российскими предприятиями.

Второй этап – разработка и организация производства вертолета Ми-2М – модификации Ми-2 с двигателями АИ-450, новыми агрегатами и системами, в том числе перспективным пилотажно-навигационным комплексом. Альтернативное предложение для заказчиков – установка французских двигателей семейства Arrius 2 производства компании Turbomeca. В связи с использованием более мощных двигателей главный редуктор и трансмиссии будут спроектированы заново. Третий этап – совершенствование конструкции основных агрегатов и освоение их в серийном производстве.

Наличие у нас в стране и за рубежом большого парка вертолетов Ми-2 со значительными остаточными ресурсами и сроком службы, а также постоянная тенденция к увеличению потребности эксплуатантов в машинах данного класса делают программу модернизации вертолета Ми-2 исключительно актуальной задачей. «АвиационноПромышленная Компания Вектор» наряду с вышеназванными производителями ведет работы по модернизации востребованной модели. Совместно с польским ВСК «ПЗЛ Жешув» компания проводит замену двигателей ГТД-350 с модернизацией их в вариант повышенной мощности ГТД-350Ш, а с 2004 года – в вариант ГТД-350Ш2, позволяющий продолжать полет на одном работающем двигателе, что значительно расширяет возможности использования вертолета в черте города. В программу модернизации также входит дополнительное увеличение топливных баков и установка газосборников и двигателей новой конструкторской разработкой конструкторами компании «Вектор». Деятельность компании основана на плотном и взаимовыгодном сотрудничестве со всеми российскими производителями запчастей и комплектующих, что позволяет предлагать эксплуатантам Ми-2 в выгодном соотношении цена-качество.

Салон VIP-класса

Поставка, ремонт Ми-2 и замена комплектующих

Поставки Ми-2 осуществляются предприятием в двух основных вариантах – многоцелевом и учебном. ОО «АПК Вектор» организует доставку непосредственно к месту базирования, после чего берет на себя обязательство снабжения запасными частями и гарантийного обслуживания машин. Оперативная модификация многоцелевого варианта в пассажирский, транспортный, санитарный, спасательный, патрульный, а также в версии для аэрофотосъемок, ледовой разведки и VIP-перевозок проводится специалистами компании «Вектор» прямо на месте.

Не секрет, что после приобретения техники одним из первых желаний клиента становится внесение каких-то своих штрихов и деталей в соответствии с собственным видением красоты и стиля, функциональности и комфорта. Как правило, «стандартная комплектация» сегодня мало кого устраивает как в эстетическом, так и в практическом смысле. Для воздушных судов, используемых в районах Крайнего Севера, очень актуальна усиленная теплоизоляция и обеспечение дополнительного обогрева сидений, салона и главного редуктора вертолета. Для грузовых машин требуется организация свободного места, для пассажирских – максимальное количество посадочных мест с обеспечением их безопасности и комфортности. Этот список можно продолжать бесконечно.

На сегодняшний день важным направлением деятельности компании «Вектор» является эксклюзивный тюнинг. В структуру компании входит отдел, осуществляющий модернизацию интерьеров воздушных судов. В отличие от автомобиля, сервис вертолетов и самолетов более требователен к использованию комплектующих и материалов, к обеспечению работоспособности механизмов и узлов, влияющих на авиационную безопасность воздушных судов и должен производиться только сертифицированными авиационными материалами, паспортизированными на авиационных предприятиях. Это накладывает повышенную ответственность за качество работы перед владельцами судов и их пассажирами. Перед сдачей работы заказчику обязательно проводятся диагностика и контрольные испытания.

ООО «АПК Вектор» имеет многолетний опыт работы, современную производственную базу и штат высокопрофессиональных специалистов для того, чтобы на высоком уровне осуществлять первоклассный сервис и авторский, креативный дизайн салонов воздушных судов. Например, престижный и безупречный интерьер вертолета, используемого в бизнес-целях, как правило, включает: дорогую отделку, максимальную шумоизоляцию, теплоизоляцию, замену освещения, диваны и кресла повышенной комфортности. По желанию заказчика могут быть встроены дополнительная мебель, DVD-плеер, комплект оборудования для видеосъемки и так далее. При необходимости на корпус и отдельные детали интерьера наносятся логотипы владельца. Вертолеты могут быть укомплектованы оборудованием, необходимым для туризма, охоты, рыбалки. Имеется возможность обеспечить каждое место пассажира комплектом наушников с системой активного шумоподавления, подключенной к общей системе связи, и помехозащищающей аппаратурой для обеспечения устойчивой сотовой связи. По желанию заказчика разрабатывается трехмерное проектирование дизайна салона, все остальные работы проводятся в соответствии с утвержденным проектом. При этом используются новейшие технологии и материалы. Элементы интерьера изготавливаются из стекло– и углепластика по технологии холодного отверждения на основе эпоксидных связующих, а также применяются готовые сэндвич-панели как отечественного, так и импортного производства. Покраска осуществляется современными алкидными эмалями в специальных цехах, трафареты и надписи изготавливаются на электронном оборудовании.

После ремонтно-восстановительных работ вертолетам назначается полный межремонтный ресурс и срок службы. После капитально-восстановительного ремонта Ми-2 имеет ресурс, позволяющий эффективно эксплуатировать его еще в течение 10 лет.

Вариант салона «скорой помощи»

«Авианеотложки» трудятся в Москве и Екатеринбурге

Ми-2 как основа новой санавиации России

Особый вклад авиакомпания «Вектор» был внесен в развитие санавиации. Оставаясь пионером в создании санитарной авиации, в 90-х годах наша страна ее практически потеряла. Правда, в 1994 году МЧС приступило к формированию собственного парка воздушных судов, отдельные авиагруппы имелись и непосредственно в медицинских учреждениях. Но используется авиационная техника в самых крайних случаях, в то время когда оказание неотложной медицинской помощи на огромных территориях России – задача весьма актуальная. Ведь от скорости доставки пациента в лечебное учреждение нередко зависит жизнь больного.

В 2011 году ООО «Авиационно-Промышленная Компания Вектор» совместно с Федеральным государственным бюджетным учреждением «Клиническая больница» Управления делами Президента Российской Федерации запустила в действие проект «Кремлевская медицина» по использованию вертолетной техники компании для срочной медицинской помощи. Реализуемый на принципах частно-государственного партнерства, пилотный проект является разумной альтернативой вертолетам МЧС. Услугой по быстрой доставке больных может воспользоваться любой обладатель полиса добровольного медицинского страхования.

С 15 сентября 2011 года ООО «АПК Вектор» приступила к постоянному дежурству по оказанию санитарно-авиационной помощи на вертолетах Ми-2, оборудованных специальной медицинской аппаратурой для поддержания жизнедеятельности больных. В рамках проекта, который является частью программы «Кремлевская медицина в регионы», был создан центр подготовки врачей скорой медицинской помощи к особенностям работы в санавиации с использованием тренажера вертолета Ми-2 на базе ФГБУ «Клиническая больница».

В санитарном варианте Ми-2 в кабине можно разместить двух больных на носилках и одного сопровождающего медработника. Вертолет оснащен аппаратом искусственной вентиляции легких, дифибрилятором, перфузором, монитором жизненно-важных функций, аспиратором, аппаратом ингаляционного наркоза, носилками, комплектом кислородных баллонов и баллоном для окиси азота. Конструкторы предприятия разработали носилки, которые не только быстро раскладываются и складываются, но и удобны для размещения пострадавшего в вертолете, не создают дискомфорта в работе медицинского персонала, находящегося на борту.

В целях оптимизации работы, сокращения времени подачи вертолета и снижения возможных затрат компания готова организовать постоянное дежурство вертолета в удобном, непосредственно для клиента месте, включая возможность организации работы в любом регионе РФ. Также специалистами «Вектор» готовятся вертолеты Ми-2, которые способны круглосуточно, несмотря на погодные условия, в том числе и зимние сорокаградусные морозы, в течение 15 минут вылететь к пациенту при первой необходимости. Предпочтение было отдано отечественной машине – ни американские, ни европейские не имеют соответствующих характеристик для работы в климатических условиях, характерных для регионов севера России.

Таким образом, по мнению специалистов компании «Вектор» в обозримом будущем не ожидается появления в России вертолета, который смог бы составить конкуренцию Ми-2 в соотношении «цена-качество-доступность-массовость», а следовательно, необходимо продолжить работы по модернизации этой, практически незаменимой сегодня во многих отраслях, машины.