Текст книги "Авиация 2002 01"

Автор книги: Авиация Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Ми-26 может тушить пожары, используя ёмкости «Bambi Bucket». Успешные испытания Ми-26ТС, принадлежащего ВНИИ ПАНХ, со спаркой баков вместимостью 15 т («Twin Bambi») прошли в 1997 г. в районе станицы Лазаревской, Краснодарского края. Затем машина тушила пожары в Турции, Италии и Испании.

В 1997 г. ОАО «Роствертол» передал южнокорейской фирме Samsung Airspace Ltd один Ми-26ТМ, который в начале следующего года с помощью «Twin Bambi» тушил пожары в лесах провинции Ульсан.

Другая южнокорейская фирма LG International Corporation, с 1993 г. эксплуатирует в своем авиационном подразделении вертолёты Ка-32, в том числе и в противопожарном варианте. Ка-32А для борьбы с огнём оборудован американской системой SIMPLEX включающую водомет и подфюзеляжный бак ёмкостью 3200 литров с системой забора воды в режиме висения.

Первый самолёт-амфибия Бе-12 (зав. № 9601404, бортовой «жёлтый» 40) переоборудованный для тушения лесных пожаров и получивший обозначение Бе-12П.

Бе-12П-200 (RA-00046, зав. № 8601301) производит сброс воды, демонстрируя возможности специальной системы пожаротушения, впоследствии установленной на Бе-200.

На базе Ка-32 фирмой «Камов» создан ещё один противопожарный вариант Ка-32А1. На вертолете установлена спасательная грузовая лебедка грузоподъемностью 300 кг с набором сидений, носилок, спасательных плотов, кроме того, он оснащен мощной пушкой-водометом, способной выстреливать струю воды при помощи порохового заряда при уникальной точности попадания – находясь в режиме висения вертолет, может попасть из пушки в окно горящего высотного дома. На Ка-32 отработана методика спасения людей и ликвидации пожаров в высотных зданиях. Эта сложнейшая работа выполняется при помощи транспортно-спасательных кабин (на 2, 10 и 20 человек) с которыми может работать вертолет. 10 марта 1994 года в Москве поставлена на боевое дежурство специальная пожарная часть, имеющая на вооружении вертолеты Ка-32А1.

Не остался в стороне от разработки новой противопожарной авиатехники и ТАНТК им. Г.М. Бериева. Следует отметить, что ещё во время работ по А-40 уже был предложен проект многоцелевого самолёта-амфибии А-100 (взлётным весом 21–22 тонны). В варианте для борьбы с лесными пожарами он имел бы два водяных бака ёмкостью 6,5 тонн, а за одну заправку топливом сбрасывал бы на очаг пожара до 210 тонн воды. А затем, в начале 90-х началось создание многоцелевого самолёта– амфибии Бе-200.

Пожарный вариант амфибии способен набирать на глиссировании от б до 12 тонн воды и сбросить до 240 тонн эквивалента воды на очаг пожара за одну заправку топливом. Отличная маневренность, прекрасный обзор из кабины пилотов и высокая тяговооружённость самолёта позволяют экипажу выполнять точные и эффективные сбросы огнегасящей жидкости на пожар. На Иркутском авиационном производственном объединении ведётся строительство первых семи серийных Бе-200, которые пополнят авиапарк МЧС РФ. Следующие машины должны поступить и в Федеральную службу лесного хозяйства России потребности, которой оцениваются в 50–60 Бе-200.

Кроме того, для Федеральной службы лесного хозяйства также разработан отечественный «Birddog» – специальный вариант лёгкого самолёта-амфибии Бе-103, предназначенный для патрулирования и противопожарного надзора лесов.

Вместе с созданием Бе-200 началась программа конверсии противолодочных амфибий Бе-12. В начале 90-х четыре «уволенные в запас» амфибии переоборудованы на ТАНТК в самолёты-пожарные Бе-12П. Этому активно содействовали администрация Иркутской области и Федеральная служба лесного хозяйства.

Первое практическое применение Бе– 12П для тушения пожаров состоялось в июле 1992 г. у станицы Мигулинской Ростовской области. А с 1993 года самолёты-амфибии, проходя эксплуатационные испытания, используются на тушении лесных пожаров в Иркутской области и других регионах России.

На самолётах Бе-12П отрабатывается конструкция специальной системы пожаротушения, методика тушения лесных пожаров одним и группами самолётов при различном рельефе местности, плотности и составе лесных массивов, осваиваются различные водоемы для забора воды, взаимодействие со службами Авиалесоохраны и наземными средствами при тушении различных пожаров. Эти работы ведутся в интересах самолёта-амфибии нового поколения – Бе-200.

Первый Бе-200 (RA-21511, зав. № 002) производит сброс воды на «Гидроавиасалоне-2000» в Геленджике. Самолёты Бе-200 и Бе-12П-200 поочерёдно на глиссировании набирали воду из Геленджикской бухты и сбрасывали обратно, вызывая восторг многочисленный зрителей. Бе-200, к тому же, после сброса воды закладывал лихой боевой разворот, демонстрируя отличную тяговооружённость самолёта.

Самолет-амфибия Бе-200 (RA-21511). После окончания полётов с воды машину необходимо тщательно промыть (в том числе и внутренние баки) пресной водой для предотвращения коррозии. (Эрнест Катаев)

Для отработки специального пожарного оборудования на базе серийного самолёта Бе– 12, создана летающая лаборатория Бе-12П– 200. Она оснащен специальной системой пожарного оборудования, которая не имеет принципиальных отличий от системы самолёта-амфибии Бе-200. Набор воды в ёмкости системы пожарного оборудования самолёт-амфибия может производить на акватории морей, озёр и рек на скоростях глиссирования близких к взлётным. Также предусмотрена возможность заправки ёмкостей пожарного оборудования от наземных источников, в условиях аэродромного базирования. Самолёт-амфибия Бе-12П-200 прошёл испытания в 1996 году и в дальнейшем эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров.

В наступившем XXI веке количество возможных рисков и угроз, с которыми может столкнуться человечество ни чуть не уменьшилось. Часто для того, чтобы справиться с разразившейся катастрофой недостаточно возможностей и ресурсов даже для развитых стран.

Достаточно вспомнить гигантские лесные пожары, бушевавшие на юге Австралии в конце 2001 – начале 2002 года. Общий фронт пожаров оценивался в 600 км, причём большая часть охваченных огнём лесов горела совершенно бесконтрольно, поскольку австралийские пожарные были не в состоянии справиться со стихией. Не менее масштабными были лесные пожары в 2002 г. и в США.

Поэтому на повестку дня выходит вопрос создания «всемирного МЧС» – Международного агентства по чрезвычайным ситуациям.

Такое агентство, в состав которого войдут производители или держатели передовых специализированных технологий для борьбы с катастрофами, могло бы координировать вопросы ликвидации последствий стихийных бедствий на международном уровне.

Российские специалисты и российская авиационная техника могут внести значительный вклад в организацию и последующую деятельность такого агентства. Следует отметить, что российское МЧС со дня своего образования прилагает усилия по разработке и продвижению различных авиационных средств и технологий на международный рынок гуманитарных услуг.

Весной 1999 года был подписан контракт с Грецией по применению одного самолёта-танкера Ил-76ТД и вертолёта Ка-32. Самолёт базировался на базе ВВС Греции в Элевсине, а вертолёт в городе Ираклион на острове Крит.

В августе 1999 года самолёт-танкер российского МЧС Ил-76ТД великолепно продемонстрировал свои возможности при тушении пожара на крупнейшем в Турции нефтехранилище в Измите, пострадавшем при землетрясении.

В течение 1999 года переговоры по вопросу применения авиации МЧС для тушения пожаров с воздуха велись с представителями Португалии, Испании, Италии и Хорватии. В сентябре 1999 года на встрече министров экологии АСЕАН было принято решение о привлечении авиации МЧС в случае возникновения в этом регионе крупномасштабных лесных пожаров.

В этом же году Государственное унитарное авиационное предприятие МЧС при содействии МИД России заключило агентское соглашение в области пожаротушения с греческой компанией «Скорпио».

В соответствии с этим соглашением, с июня 2000 года, в Греции находилась авиагруппа МЧС России в составе восьми вертолётов Ми-26, Ми-8 и Ка-32. Авиагруппа действовала под оперативным руководством противопожарного департамента Греции в районе Салоников, Андровиды и Элевсины, а также на островах Родос и Крит. Российские вертолёты выполнили в общей сложности 4245 сбросов воды на очаги лесных пожаров (вылив около 33386 тонн воды).

Единственный в мире Гидроавиасалон проходит каждые два года в Геленждикской бухте с 1996 года и все новинки отечественной гидроавиации занимают на нём своё место. Здесь и серийные самолёты и машины любительской постройки. Были показаны два самолета-амфибии Бе-103 (№ 3102 и № 3103) и Бе-200ЧС (№ 003), поднявшийся в воздух накануне открытия салона. Фото сверху: стоянка перед гидроспуском. Внизу: вид на Геленджикскую бухту и город Геленджик на её другой стороне. Разгоняется Бе-200. На переднем плане народ наблюдает за взлётом с крыла Бе-200ЧС. (Эрнест Катаев)

Хорошие перспективы для применения во «всемирном МЧС» имеет и новый многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200ЧС, который должен пополнить авиационный парк министерства. Сборка серийных машин сейчас ведётся на Иркутском авиационном производственном объединении.

Весной 2000 г. Бе-200 наряду с другими авиационными средствами пожаротушения был продемонстрирован в Таганроге представителям Франции, Греции и Израиля, став, по общему мнению, всех присутствующих, «гвоздём» программы.

Через два года, весной 2002 г., в рамках ранее заключённых соглашений между Министерством по чрезвычайным ситуациям РФ и соответствующими ведомствами Франции и Греции, Бе-200 выполнил демонстрационные полёты в этих странах. Причём во Франции, показ по просьбе принимающей стороны включал в себя не только демонстрацию забора воды на глиссировании и её сброса на очаги пожара, но и погрузку-выгрузку в самолёт штатного имущества и снаряжения подразделений гражданской обороны.

Российское МЧС уже вышло с предложением о создании под эгидой ООН подобного международного агентства, что позволит, в случае его создания, вывести вопросы оказания помощи и ликвидации катастроф на новый более качественный уровень.

Второй прототип А-40 (борт 20-красный) за несколько минут до схода в воду. Ныне бериевский «Альбатрос» – самый крупный в мире гидросамолёт. (Э. Катаев)

В случае необходимости к борту Бе-200 может пришвартоваться катер и передать на борт всё, что требуется. (ТАНТК им. Бериева)

Самолет-амфибия Бе-200 (RA-21511). После окончания полётов с воды машину необходимо тщательно промыть (в том числе и внутренние баки) пресной водой для предотвращения коррозии. (Э. Катаев)

Бе-200 перед самым отрывом от водной глади Геленджикской бухты. (ТАНТК им. Бериева)

На Гидроавиасалоне-2000 свои пожарные возможности демонстрировал Ми-26

Пожарный Ан-32 после сброса воды закладывает лихой разворот!

Бе-200 выходит но берег по слипу на Гидроавиасалоне-2002, г. Геленджик.

Бе-12П RA-00073 тушит лесной пожар около п. Кабардинка недалеко от г. Геленджик осенью 2000 г., набирая перед этим воду из моря.

Ми-26 на Гидроавиасалоне– 2000.

Вертолёт Sikorsky S-70-33A «Пrehawk» (N190LA, зав. № 702479, борт. «19»). онр. Лос-Анжелес шт. Калифорния, 2002 г. Skip Robinson

Пожарный самолёт Бе-12П-200 летом 1999 г. тушил лесные пожарные на территории Турции. В августе того же года этот самолёт экспонировался на Авиасолоне МАКС-99, при этом «птичка» турецкой авиакомпании Doruk Air, арендовавшей самолёт, была ещё не смыта. (Д. Комиссаров).

Итальянский Canadair CL-215-1A10 (I-SISC, з/н 1038) Средиземноморского агенства авиауслуг (SISAM). фото Damiano GualdoniA

Cessna 0-2A «Super Sky master» (N466DF) – патрульный самолёт, принадлежащий департаменту сельского хозяйства США. (Torsten Maiwald)

Самолёт-танкер Conair Firebomber Управления гражданской обороны Франции – переделанный Fokker F– 27-200 «Friendship» (FZBFF, зав. № 10432). (William Ronciere)

Самолёт-танкер Grumman S-2G департамента лесного хозяйства Калифорнии. (N404DF) (Топу Zeljeznjak)

Пожарный гидросамолёт «Canso» (C-FNJF, водяной бомбардировщик № 7) используемый администрацией канадской провинции Саскатчеван, 1981 г. Gary Vincent

Вертолёт Bell UH-1H департамента лесного хозяйства Калифорнии (N491DF, бывший борт 69-15858 армейской авиации США, зав. № 12146). (David J. Madzelonka)

Самолёт-танкер Lockheed P2V-7 фирмы «Minden Air Corp.» (N299MA, бывший борт 147961 ВМС США, зав. № 726-7211). (Serge Walczak)

Патрульный самолёт North American 0V-10A «Bronco» департамента лесного хозяйства Калифорнии (N429DF, бывший борт 155400 Корпуса морской пехоты США, зав. № 305– 11). Калифорния, 2001 г. (Miguel Snoep)

Canadair CL-415 французского Управления гражданской обороны (F-ZBFN, зав. № 2006). Марсель-Мариньян, 2002 г. (Sibot Stephane)

Самолёт-танкер Grumman S-2T «Turbo Tracker» департамента лесного хозяйства Калифорнии (N427DF, бывший борт 153570 ВМС США, зав. № 0382-011). (Ray Pettit)

Conair «Firecat» (F-ZBAU, зав. № 009) Управления гражданской обороны Франции. Марсель-Мариньян, 2002 г. BESNARD

De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter (C-GOGA, зав. № 739) департамента природных ресурсов канадской провинции Онтарио. Andy Graham

Sikorsky S-64E «Helitanker» (N217AC) за работой. Италия, весна 2002 г. (Alfredo La Marca)

Итальянский Canadair CL-215-6B11 (IDPCX з/н 2045). Malcolm Bezzina

Бе-12П-200 производит забор воды на глиссировании во время Гидроавиасалона-2000. Избыток воды выбивает из дренажных труб, расположенных за пилотской кабиной. (Е. Гордон)