Текст книги "Авиация и Время 2013 01"

Автор книги: Авиация и время Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

«Одинокие волки»

ВВС Чеченской Республики Ичкерии в 1992-94 гг.

Владислав Морозов/ Уфа

Фото предоставил А. Котлобовский

Возможно, в северокавказском параде суверенитетов начала 1990-х и была некая историческая закономерность – на фоне явного ослабления федерального центра всплыли все старые обиды, вроде печально известной сталинской депортации чеченцев. А когда Б.Н. Ельцин сказал, что каждый может взять столько суверенитета, сколько способен переварить, процесс принял почти узаконенный характер. Так что отделение Чечни и превращение ее в Ичкерию, в целом, проходило в рамках общих тенденций. Нет сомнения, что создание там независимого государства тогда было только на руку кремлевским деятелям определенного сорта. Как известно, поначалу Чечня сыграла роль «транзитной дыры», через которую в оба конца циркулировали финансы и ценности, оружие и многое другое.

Впрочем, по порядку. Сначала Чечено-Ингушская АССР разделилась на Чечню и Ингушетию. Затем в ее чеченской части 1 ноября 1991 г. была создана Чеченская Республика Ичкерия (ЧРИ), главой которой стал генерал Джохар Дудаев. 1*

[Закрыть]Через неделю он объявил об образовании собственного военного министерства и организации собственных Вооруженных сил. Как многие помнят, вопрос о создании ЧРИ и ее армии решался отнюдь не в Грозном и зависел, по большей части, от сиюминутных желаний и амбиций отдельных представителей тогдашней политической элиты России. Когда же дело дошло до реального суверенитета Ичкерии и «прихватизации» находившихся там арсеналов, российские генералы поначалу не хотели оставлять Дудаеву никакого вооружения и боеприпасов, потом решили оставить часть, но в итоге «получилось как всегда». ЧРИ досталось 75-80%, т.е. практически все, в частности: 42 танка, 34 БМП, 30 БТРи БРДМ, 18 РСЗО «Град», 139 артиллерийских орудий и т.д., и т.п.

Появилась у ЧРИ и авиация. Как же без нее. В числе прочего Дудаеву досталось 256 2*

[Закрыть]учебно-тренировочных самолетов L-39C и L-29, 3 МиГ-17Ф, 2 УТИ МиГ-15 и 2-3 вертолета Ми-8Т. Кроме того, на территории ЧРИ осталась гражданская авиатехника: 1 Ту-154, 6 Ту-134, 1 -2 Ми-8 и несколько Ан-2 (по разным данным, до 10). Военная техника находилась на авиабазах Ханкала и Калиновская, гражданская – в аэропорту Грозный– Северный. Различные авторы в 1990-х гг. неизменно указывали, что эта техника была в хорошем (если не идеальном) состоянии. Так, по мнению «аналитиков» тех лет, не менее 40% дудаевских «Альбатросов» и «Дельфинов» были боеспособны, то есть никак не менее 100 машин. Причем подчеркивалось, что самолеты эти не иначе как учебно-боевые, а то и «легкие штурмовики». Для них у Дудаева, якобы, имелись в большом количестве и топливо, и запчасти, и широкая номенклатура вооружений, включая бомбы и НАРы. Писали, что щедрые чеченцы даже подарили пару L-39C Абхазии, воевавшей против Грузии.

Позже абхазы эту информацию опровергли, поскольку все бывшие у них «Альбатросы» имели все-таки российское происхождение.

По мнению тех же «аналитиков», главной проблемой ВВС ЧРИ стал кадровый голод. По официальным данным МО РФ. к концу 1994 г. у Дудаева на 100 самолетов был всего 41 подготовленный летчик, в том числе 8-10 «опытных пилотов-наемников» (украинцы, прибалты, русские). Кроме того, до 100 чеченских курсантов летных и технических специальностей в тот момент, якобы, обучались в Турции. Российский генштаб полагал, что у ВВС ЧРИ вполне достаточно сил и средств для реализации зловещего плана «Лассо», который предусматривал массированные авиаудары по целям на территории РФ, в т.ч. с использованием камикадзе. Именно пресловутый план «Лассо» позже стал формальным поводом для уничтожения ВВС ЧРИ на земле, превентивными ударами российской авиации.

Реальность была куда прозаичнее. Все военные самолеты и вертолеты, доставшиеся ЧРИ, ранее принадлежали Армавирскому ВВАУЛ (дудаевцам тогда перешли и военно-технические склады этого училища). При этом часть техники, в том числе до 90% L-29, или находилась на консервации, или вообще проходила списание и разукомплектование. После объявления суверенитета ЧРИ была предпринята попытка увести часть самолетов, прежде всего L-39C, в Россию, но дудаевские гвардейцы успели перегородить ВПП на Ханкале грузовиками и не допустили этого. Однако русские не остались в долгу. Уходя из Чечни, техники сняли почти со всех самолетов системы опознавания «свой-чужой» и датчики скорости. Некоторые самолеты были испорчены и более основательно. Так, по словам бывших ичкерийских пилотов и курсантов, были L-39C, «которые могли нормально рулить, но сразу после взлета эти машины переставали слушаться рулей, т.к. русские что-то сделали с управлением-.

Запчастей на складах осталось совсем мало, от силы 10-15 комплектов. Это и определило количество исправных самолетов в ВВС ЧРИ – 10-12 единиц, то есть одна эскадрилья, не больше. Позже ситуация только усугубилась, так как охрана авиатехники и складов, особенно в первое время, была очень условной, и местное население постоянно тащило с авиабаз все, что плохо лежало. Очевидцы рассказывают, как некий местный деятель, имевший отношение к охране Ханкалы, на полном серьезе пытался приспособить колеса от «элок» к своему «Москвичу-412»! В итоге, за редчайшим исключением одновременно в воздух могли подняться не более 3-5 машин, что подтверждают сохранившиеся документы ВВС ЧРИ. Как правило, учебные полеты выполняли на 1-2 L-39C. Причем, обычной практикой в 1992-93 гг. было их проведение с большими паузами в 2-3 недели, вызванными непогодой, перебоями с керосином, запчастями или иными причинами.

Кадровый дефицит в реальности был еще большим, чем писали в публикациях 1990-х. Поначалу предпринимались попытки привлечь (с обещанием высоких окладов и квартир) к службе в ВВС ЧРИ бывших специалистов ВВС СССР Однако никакие посулы действия не возымели, т.к. из-за общего негативного отношения к РФ русскоязычное население массово покидало Чечню, и уже к концу 1992 г. ВВС ЧРИ остались практически без техсостава. Авиатехников пытались готовить на оставшейся от ВВС СССР учебной базе грозненского ШМАСа. но до сих пор неизвестно, удалось ли добиться успехов в этом деле при почти полном отсутствии национальных преподавательских кадров. Исключение могли составить разве что местные кадры гражданской авиации, но и среди них классных специалистов было явно мало.

Что касается пилотов, то в ВВС ЧРИ на постоянной основе удалось привлечь всего четырех относительно опытных летчиков-инструкторов. Среди них были 3 чеченца в звании не ниже майора (2 выпускника Волгоградского учебного авиацентра ДОСААФ, которые, видимо, ни на чем, кроме УТС, ранее не летали) и 1 русский капитан или майор, закончивший Качинское ВВАУЛ, имевший некоторый опыт полетов на боевых самолетах. Именно эти четверо в течение 1,5-2 лет и готовили курсантов для ВВС ЧРИ. Кстати, желающих обучиться на летчиков оказалось весьма немного, и в начале 1994 г., когда в Чечне уже начались реальные бои с оппозицией, даже пришлось объявлять дополнительный набор курсантов. Различные источники указывали, что их максимальное число достигало 100 человек, но, согласно последним оценкам, оно завышено минимум вдвое. Всего, по разным данным, в 1992-94 гг. удалось подготовить от силы 15-20 пилотов для ВВС ЧРИ, при этом их летная квалификация была очень средней, а подготовка к выполнению боевых вылетов – вообще «никакая». Так что, можно констатировать: данные о 41 летчике и опытных наемниках явно преувеличены.

Скорее всего, мифом являются и сведения об обучении чеченских курсантов в Турции. Документальных подтверждений тому до сих пор не найдено, да и не очень понятно, зачем было посылать людей для обучения в эту страну. Как известно, ВВС Турции не располагали техникой советского или чешского производства, и чему полезному, спрашивается, там могли обучить чеченцев?

Есть данные, указывающие, что на «Альбатросах» и «Дельфинах» курсанты ВВС ЧРИ должны были проходить только первоначальное обучение, а далее их большую часть собирались доучить по военно-транспортному профилю, поскольку для Чечни наибольшую ценность представляли как раз воздушные перевозки (при наличии относительно исправного гражданского авиапарка). Правда, это только одна из версий. Обращает на себя внимание то. что подготовка пилотов для Ми-8, по идее, наиболее востребованных летательных аппаратов в сложившихся условиях, в ВВС ЧРИ почему-то вообще не велась. Вероятно, дудаевцы просто проводили обучение по доступным методикам в тех объемах, какие могли себе позволить.

Что же касается эффективности возможного боевого применения ВВС ЧРИ, то, похоже, Дудаев (все-таки это был опытный летчик и командир) вполне здраво оценивал потенциал своей авиации и никаких реальных задач, кроме учебных, ей не ставил. Желание иметь в составе своих Вооруженных сил людей, способных пилотировать самолеты, понятно. В те годы распад РФ казался вполне реальным, соответственно, большая война всех со всеми за передел территории не выглядела мрачной фантастикой, и к этому «празднику жизни» стоило готовиться.

Вообще же, складывается стойкое впечатление, что доставшиеся 250 или 260 самолетов стали для Дудаева своеобразным «чемоданом без ручки». Формально в составе ВВС ЧРИ числились разведывательно-штурмовой авиаполк (по другим данным – авиаотряд), а также две учебные и одна вертолетная эскадрильи. Реально исправной техники набиралось только на одну неполную учебную эскадрилью. Немаловажен и тот факт, что вплоть до конца 1994 г. в штатном расписании армии ЧРИ напрочь отсутствовала даже такая должность, как командующий ВВС! Формально ВВС подчинялись непосредственно Главному штабу Вооруженных сил ЧРИ, т.е. главкому Д. Дудаеву и его замам – А. Масхадову и В. Шахабову (последний, по некоторым данным, бывший полковник ВВС СССР).

1*Дудаев Джохар Мусаевич. 1944-1996 гг. Генерал-майор. Единственный за всю историю Советской Армии генерал-чеченец. Выпускник ВВА им. Ю. Гагарина. Награжден орденом Красного Знамени. По службе всегда характеризовался исключительно положительно. Последняя должность в ВВС СССР – командир 226-й Тарнопольской ТБАД.

2*Опубликованы и другие данные Например. 260 самолетов (111 L-39C и 149 L-29) или 246 (152 L-39C и 94 L-29).

Чеченский боец позирует на стабилизаторе поврежденного L-39C. На киле самолета – зеленая звезда и белый круг с волком

Дудаевские гвардейцы не позволили россиянам увести самолеты Армавирского ВВАУЛ с аэродрома Ханкала

Интересно и то. что для большинства родов войск и даже отдельных подразделений в Чечне разработали униформу, знаки различия, нарукавные нашивки. Но при этом даже специалисты по вопросам геральдики и униформисты никогда не видели «вживую» хотя бы проектных изображений подобных разработок для ВВС ЧРИ. По-видимому, единственным реальным атрибутом ВВС ЧРИ стал введенный в 1992 г. (по др. данным – в 1993 г.) опознавательный знак в виде белого гербового волка с черными деталями, вписанного в сине-зеленый круг с желтыми окантовкой и орнаментом, а также зеленая пятиконечная звезда. Именно такие звезды видны на немногочисленных цветных фото летавших L-39C ВВС ЧРИ. Мог использоваться и просто круг (как это было, например, на Ми-8Т) или волка могли нарисовать поверх зеленой звезды. «Зеленые волчьи звезды» присутствовали, минимум, на нескольких L-39C и L-29. В ряде источников указано, что волк в круге мог наноситься и поверх прежней, красной звезды ВВС СССР. Так ли это, до конца непонятно, поскольку на известных черно-белых фото цвет звезды не идентифицируется.

На дудаевской авиатехнике присутствовали и вовсе «неуставные», эмблемы. Например, как минимум, два Ми-8Т несли опознавательные знаки в виде белого(!) круга с вписанным в него зеленым (!) волком и орнаментом. Видимо, в каждом конкретном случае все зависело от наличия краски и художественных талантов того, кто занимался этой «живописью». Причем 90% авиатехники, доставшейся дудаевцам, никак не перекрашивались и сохранили опознавательные знаки ВВС СССР вплоть до своего уничтожения.

С керосином ВВС ЧРИ проблем, по идее, не должны были испытывать, поскольку это нефтедобывающий и нефтеперерабатывающий регион. Но в те времена тамошние запасы ГСМ активно разворовывались всеми, кому не лень, тем более, что топливо куда выгоднее было реализовывать за пределами Ичкерии, нежели оставлять для внутреннего пользования.

«Неуставные» опознавательные знаки на Ми-8: зеленый волк и флаг Ичкерии (зеленое полотнище, внизу которого две белые полосы, а между ними – красная)

Авиация «чеченской оппозиции» обстреливает Грозный. Ноябрь 1994 г.

Ситуация с авиационным боезапасом была и вовсе удручающей. Учебно-тренировочная направленность доставшейся ВВС ЧРИ авиатехники сказалась здесь в полном объеме. Так, блоков НАР УБ-16 и ракет к ним на складах почти не осталось, а изрядная часть авиабомб была практической, предназначенной для учебных целей. Таким образом, реально ВВС ЧРИ располагали, в основном, устаревшими авиабомбами, преимущественно, калибров 50-100 кг. Ситуация с боеприпасами была столь критической, что все 4 летчика-инструктора ВВС ЧРИ при встрече с Дудаевым, по некоторым данным, дали лично ему подписку следующего содержания: «Из-за отсутствия ракет, бомб и снарядов в случае необходимости поражение наземных и воздушных целей обязуюсь производить тараном». Не исключено, что корни плана «Лассо» проистекают как раз из просочившегося в СМИ содержания этого документа, хотя подлинника никто из ссылавшихся на него журналистов и историков, похоже, не видел.

Конечно, в то время чеченцы могли купить или даже украсть для своих ВВС на территории СНГ или Восточной Европы хоть эшелон авиационных запчастей и боеприпасов, но почему-то этого так и не сделали. Дудаев предпочитал приобретать более полезное в тот момент стрелковое и противотанковое оружие, средства связи и т.п. Можно констатировать, что расчеты «генерала Джо» оправдались. В самой ЧРИ удалось создать боеспособную наземную армию, а террористические группы, широко пользуясь всеобщей коррумпированностью и безобразным состоянием системы безопасности в тогдашней России, достаточно легко проникали в глубь территории РФ (вплоть до Москвы) и действовали там весьма эффективно.

Чтобы ставить летчикам реальные боевые задачи, надо было их соответствующим образом готовить. При этом ВВС ЧРИ не располагали ни подготовленными полигонами, ни специалистами с опытом бомбо-штурмовых ударов. Достаточно сказать, что никто из уцелевших до сего момента очевидцев событий не могут вспомнить, чтобы кто-то из ичкерийских летчиков хоть раз слетал на учебное бомбометание или стрельбу НАРами. И это при том, что воспоминаний об учебных полетах ВВС ЧРИ в «мировой паутине» предостаточно.

Так что пресловутый план «Лассо», скорее всего, был обычной дудаевской пропагандистской «уткой», подхваченной и непомерно раздутой российскими и западными СМИ, военными и политиками. Сам Дудаев регулярно подпитывал эту шумиху своими многочисленными интервью, в которых периодически публично обещал разбомбить Владикавказ, Ставрополь, Ростов, Краснодар и другие города юга РФ, неизменно вызывая тем самым истерики в Кремле.

Для тех же пропагандистских целей служили и регулярные демонстрации «воздушной мощи» Ичкерии. Так, наибольшее количество (6-8 машин) L-39C было поднято в воздух, вероятно, 6 сентября 1994 г. во время очередного военного парада по случаю Дня Независимости Ичкерии, проходившего в Грозном. Есть расхожая информация о том, что во время аналогичного массового мероприятия на территории Ичкерии один из летчиков-инструкторов демонстрировал одиночный пилотаж на УТИ МиГ-15 или МиГ-17Ф. Кроме того, эти «МиГи» несколько раз демонстрировали публике и журналистам на стоянках. Ситуация с запчастями для них была еще хуже, чем с «элками», и все авторы сходятся на том. что «МиГи» почти не летали.

Между тем. с весны 1993 г. обстановка внутри и вокруг Чечни постепенно накалялась. Грозный не контролировал некоторые районы и населенные пункты Ичкерии, где вооруженные формирования местных кланов имели куда большее влияние и власть, чем созданные Дудаевым госструктуры. Отдельные тейпы вообще отказались признавать его власть. Антидудаевские силы сформировали Временный Совет Чечни, и Ичкерия оказалась в состоянии гражданской войны, усугубляемой политическими просчетами на внешнем фронте. Постепенно действия Дудаева становились все менее приемлемыми и для Кремля.

Конфликт перетекал в стадию полномасштабной войны, и это сулило тогдашним российским политикам много «положительных моментов», в частности давало возможность «списать на боевые» огромные денежные средства, а также многочисленные политические ошибки. Войсковую операцию против дудаевской Ичкерии начали планировать еще в конце 1993 г., но для начала ставку сделали на устранение Дудаева от власти силами местной оппозиции. Армия РФ передала ей большое количество вооружения и боеприпасов. При этом с воздуха оппозиционеров поддерживали федеральные штурмовики Су-25, вертолеты Ми-24 и Ми-8 с закрашенными номерами и опознавательными знаками, чьи экипажи подписали с Временным Советом «разовые контракты» (в те смутные и безденежные годы подобная «подработка» считалась для многих российских военных в порядке вещей).

В период правления Дудаева в Чечне довольно активно готовили парашютистов

«Разбарахоленные» еще до начала боевых действий L-29 и L-39C. Ханкала, ориентировочно 1994 г.

Пик «внутричеченских» боевых действий пришелся на лето и осень 1994 г. Естественно, оппозиционеры неоднократно пытались вывести из строя самолеты ВВС ЧРИ: штурмовики Су-25 и вертолеты Ми-24 без опознавательных знаков в этот период произвели минимум 3 налета на Ханкалу и Грозный-Северный. Например, одна штурмовка грозненского аэропорта была произведена 30 сентября 1994 г. При этом была уничтожена или повреждена часть авиапарка (в основном, нелетающие машины), а бетонобойные бомбы серьезно повредили ВПП и рулежки на Ханкале. В итоге, по некоторым данным, несколько пригодных к полетам L-39C и L-29 были перебазированы на грунтовой аэродром, откуда, в основном, и производились дальнейшие вылеты. Наряду с учебными полетами ВВС ЧРИ в тот период начали выполнять и боевые вылеты, главным образом – на разведку.

Про боевое использование авиации ВВС ЧРИ в различных изданиях было написано непомерно много всевозможных выдумок и глупостей. Особенно на этом поприще почему-то постарались чешские и другие восточноевропейские авторы. По количеству различных сплетен и «страшилок» чеченская авиация мало уступает, к примеру, «белым колготкам» – беспощадным прибалтийским женщинам-снайперам, воевавшим на стороне Дудаева и художественно показанным в известном фильме А. Невзорова «Чистилище». Реальная боевая деятельность ВВС ЧРИ была более чем скромной.

Так, не находят подтверждения многочисленные «достоверные» описания воздушных боев ичкерийских L-39C с авиацией оппозиции (читай – российской), в ходе которых, якобы, были повреждены и даже сбиты несколько Ми-24 и Су-25. Чего стоит, например, информация о том, что 25 октября 1994 г. 8 L-39C ВВС ЧРИ вели бой с использованием УБ-16 против не меньшего числа Ми-24 оппозиционеров и сбили 2 из них ценой потери 2 «Альбатросов» и гибели одного летчика. Это более чем любопытное описание, хотя бы потому, что «оппозиционерские» вертолеты работали максимум парами или звеньями. Для чего– то большего у Временного Совета просто не было техники, да это, откровенно говоря, и не требовалось. Об успешных перехватах «Альбатросами» российских Су-24 и говорить не приходится. В принципе вести воздушный бой на L-39C возможно, но сбить кого-то на этом самолете, имеющем из вооружения в лучшем случае пару УБ-16, задача для аса из асов. Подобное разве что под силу Джеймсу Бонду. Кстати, в известном фильме «Завтра не умрет никогда» бравый агент «007» угнал L-39 с подвешенными «атомными торпедами»(!!!) прямо с некоего нелегального оружейного рынка в кавказских горах. Ну, чем не чеченский след!

В реальности ВВС ЧРИ выполнили против оппозиционеров несколько десятков (обычно говорят о 20-30) вылетов, действуя одиночными самолетами, реже парами и, возможно, звеньями (последнее крайне маловероятно). В основном «Альбатросы» вели разведку, реже наносили БШУ. При БШУ всегда использовались обычные авиабомбы (упоминаний о применении НАРов в опубликованных воспоминаниях очевидцев обнаружить не удалось). Есть минимум одна видеозапись, показанная, в частности, российским телеканалом «Рен-ТВ» в одной из программ известного журналиста И. Прокопенко, где зафиксировано применение с L-39C ВВС ЧРИ летом или осенью 1994 г. зажигательных баков, скорее всего переделанных из обычных ПТБ. Одиночный «Альбатрос» пытался атаковать идущую по дороге колонну оппозиционеров, был интенсивно обстрелян из стрелкового оружия и танковых зенитных пулеметов, поспешно с одного захода сбросил две «зажигалки» и ушел. Баки упали с недолетом метров 50.

Но не всем пилотам ВВС ЧРИ так везло. Обеими сторонами были подтверждены две потери, которые можно считать боевыми. 21 сентября 1994 г. зенитным огнем (ЭУ-23-2 или крупнокалиберных пулеметов) оппозиции был сбит Ан-2. Один или два члена его экипажа погибли. Оппозиционеры заявили, что этот самолет вел разведку, а дудаевцы, что выполнял транспортный полет. При этом точно известно, что этот бывший «сельхозник» в ВВС ЧРИ не числился и вооружен не был. Вполне возможно, он действительно выполнял транспортный рейс и над расположением оппозиционеров пролетел случайно.

Ту-134, уничтоженные российской авиацией. Аэропорт Грозный-Северный, начало 1995 г.

Обломки Ан-2, Ту-154 и Ту-134 еще долго валялись на окраине аэропорта Грозный-Северный

4 октября 1994 г. в районе г. Урус-Мартан ВВС ЧРИ потеряли L-39C. Самолет, по разным данным, выполнял разведывательный или тренировочный полет (не исключено, что в данном случае разведка вполне могла сочетаться с обучением курсантов) и был сбит огнем наземной ПВО оппозиции. В большинстве доступных источников указано, что «Альбатрос» сбили из ПЗРК «Стрела» или «Игла», что представляется очень сомнительным. Согласно данным из большинства доступных источников, оппозиции ПЗРК не передавались. А то. что они достались оппозиции в качестве трофеев, еще более маловероятно.

В сбитом L-39C погибли пилот из «первой инструкторской четверки» и курсант (по другим данным, инструктор летел оди н). Катапультироваться экипаж то ли не успел, то ли даже не пытался. У некоторых авторов встречались также упоминания о том, что в том вылете экипаж L-39C, якобы, пытался атаковать Ми-8 или Ми-24 оппозиции, но сам попал под огонь ПВО.

Дудаевские источники указывали, что в этом L-39C погибли инструктор Али Мацаев и курсант Делал Дадаев. Якобы вылет производился на разведку погоды, «элка» не несла никакого вооружения и была поражена огнем с земли в р-не поселка Горагорск, без точного указания на то, каким именно оружием был сбит самолет. Правда, дудаевская сторона относила эту потерю к 3, а не к 4 октября 1994 г. При этом источники указывали, что кого-то из оппозиционеров, сбивших самолет, позднее даже поймали и судили, но наказания, якобы, никто так и не понес, тем более, что к тому времени на территории Чечни началась полномасштабная война с армией РФ.

Всего же до 30 ноября 1994 г., окончательного провала штурма Грозного силами чеченской оппозиции, дудаевские L-39C несколько раз атаковали мехколонны, без особого успеха сбрасывая ОФАБ-50 и ОФАБ-100.11 декабря 1994 г. Россия начала открытую войну против Ичкерии. Су-25 и Су-24 атаковали аэродромы Калиновская, Ханкала и Грозный-Северный, уничтожив или приведя в окончательную негодность всю находившуюся там авиатехнику, включая гражданские самолеты и вертолеты.

Уцелевшие дудаевские авиаспециалисты к тому моменту перешли в наземные подразделения, а часть уцелевших инструкторов покинула Ичкерию. Обломки самолетов и вертолетов ВВС ЧРИ были в большинстве своем сданы в утиль после прихода в Чечню частей российской армии. Хотя попадались утверждения, что некоторые L-39C пошли на запчасти. Кроме того, есть расхожие данные о том, что в 1998 г., уже накануне 2-й чеченской войны, боевики пытались продать несколько каким-то образом уцелевших двигателей АИ-25ТЛ от L-39C азербайджанцам на запчасти. Сделка не состоялась из-за крайне плохого состояния двигателей и слишком высокой цены, запрошенной продавцами.

В 1999 г. вся авиация Ичкерии состояла из одного-единственного Ан-2, уничтоженного российскими штурмовиками при первом же налете на Грозный. На этом и завершилась короткая и, откровенно говоря, неяркая история ВВС ЧРИ.

Автор выражает признательность Шамилю Ма шкову (г. Уфа) за участие в написании статьи.

50 лет назад, 2 января 1963 г., состоялся первый полет советского реактивного дальнемагистрального лайнера Ил-62. Самолетом управлял экипаж В.К. Коккинаки. Первая опытная машина (борт СССР-06156) оснащалась четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-7. На втором прототипе, поднявшемся в воздух в следующем году, стояли уже двухконтурные двигатели НК-8. В 1967 г. самолет поступил в эксплуатацию и 15 сентября открыл трансатлантическую трассу Москва-Монреаль. С марта 1970 г. начались транссибирские рейсы на Ил-62, выполняемые Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. В 1970 г. был создан усовершенствованный вариант Ил-62М, отличавшийся конструкцией планера, новыми двигателями Д-ЗОКУ и бортовым оборудованием. С 1966 г. по 2009 г. на КАПО им. С.П. Горбунова построили 289 «шестьдесят вторых». Ил-62М до сих пор эксплуатируются в ряде стран, например в Северной Корее, а также на специальных авиапредприятиях России и Украины, занятых перевозками высших должностных лиц государства.