Авиация и Время 2013 01

Текст добавлен: 9 октября 2016, 15:27

Текст книги "Авиация и Время 2013 01"

Автор книги: Авиация и время Журнал

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Еще в 1944 г. стали практиковаться “беспокоящие» ночные бомбардировки особо важных военных объектов, которые •Эвенджеры» выполняли одиночно или малыми группами, и начали формироваться специальные ночные эскадрильи. Так, в марте 1945 г. на действовавшем в Тихом океане авианосце «Энтерпрайз» появилась эскадрилья VT(N)-90.

С января 1945 г. «Эвенджеры» участвовали в бомбардировках промышленных объектов в Малайе, Индокитае, Корее и на о. Формоза. Так, ТВМ-3 эскадрильи VT-4 с авианосца «Эссекс» были в числе первых, нанесших 12 января удар по текстильным фабрикам Сайгона.

Начиная с 10 июня, «Эвенджеры» стали бомбить непосредственно Японские острова. Такие операции носили массированный характер, и в них участвовали одновременно самолеты многих типов, большие силы выделялись на непосредственное прикрытие и на подавление ПВО. «Эвенджеры» продолжали участвовать в них вплоть до 15 августа, когда боевые действия прекратились.

Последний торпедоносец Америки

За годы Второй мировой войны «Эвенджеры» авиации ВМС и КМП США выполнили 46638 боевых вылетов, из них 36060 с авианосцев. Они израсходовали 32737 т торпед, бомб и ракет – больше, чем любой другой самолет американской морской авиации. «Эвенджер» не обладал ни высокой скоростью и маневренностью, ни особо мощным оборонительным вооружением, но при такой высокой интенсивности применения потери от огня вражеских истребителей составили лишь 47 машин, тогда как сами «Эвенджеры» сбили в воздушных боях 98 вражеских самолетов, в т.ч. 23 истребителя. Потери от зенитного огня составили 422 машины.

По совокупности тактико-технических данных «Эвенджер» с момента своего появления стал лучшим палубным торпедоносцем Второй мировой и удерживал эту позицию до самого ее конца. В феврале 1943 г. фирма «Накадзима» начала выпуск палубного торпедоносца B6N1, а с июля пошли поставки улучшенного B6N2. Он превосходил ТВМ-3 по скорости на высоте 5000 м на 52 км/ч, но без торпеды, а у воды разница была не столь заметна, да и для торпедоносца это не имело решающего значения. «Японец» был лучше в маневре благодаря меньшей на 20% нагрузке на крыло и на 40% более высокой энерговооруженности. но «куплено» это было за счет слабой конструкции, тогда как «Эвенджер» по боевой живучести был сопоставим с советским Ил-2. Не имея бронекорпуса, он выдерживал множественные тяжелые повреждения, а системы управления самолетом и двигателем имели дублирование и резервирование каналов.

Еще одним очень важным преимуществом американского самолета стало отличное радионавигационное и связное оборудование, а также радар. Это обеспечивало автономные действия над морем и взаимодействие со своим авианосцем, а также другими кораблями, самолетами и береговыми пунктами наведения. Хорошее оборудование и пилотажные свойства самолета позволяли применять его ночью, а также повышали шансы экипажа в случае попадания в зону плохой погоды. Были случаи, когда экипажи успешно преодолевали даже тропические тайфуны и добирались до своего корабля или островной авиабазы в полном составе. Но здесь решающим фактором было умение экипажа и прежде всего штурмана-радиста обращаться с бортовой электроникой.

Появившийся в 1944 г. ТВМ-3Е по маневренности, скороподъемности и разгону сравнялся с B6N2, а в наборе высоты был лучше, сохранив живучесть, снятие же нижнего пулемета не отразилось на потерях. Японские торпедоносцы традиционно не имели курсовых пулеметов, да и подвижные оборонительные калибром 7,62 мм давно не отвечали требованиям времени. По боевой дальности ТВМ-3/ЗЕ и B6N2 были примерно равны, а по перегоночной «чистый» ТВМ-3 имел запас более 1000 км, но ТВМ-3Е брал топлива меньше и перед B6N2 преимущества почти не имел.

До самого конца войны «Эвенджер» оставался единственным массовым американским палубным торпедоносцем и носителем тяжелых бомб. В этом качестве пытались использовать пикирующий бомбардировщик Кертисс SB2C «Хэллдайвер», но его основным вооружением оставались бомбы калибром 227 и 454 кг.

В начале статьи мы рассказали о конкурирующем торпедоносце Воут-Сикорский XTBU-1. В 1943 г. он все же был принят на вооружение, но выпуск его начался только в конце 1944 г. под обозначением TBY-2 на фирме «Конвэр». Новый палубный ударный самолет превосходил ТВМ-3Е выпуска 1944 г. по максимальной скорости на высоте 5350 м на 52 км/ч, а у воды – на 66 км/ч при близкой дальности полета, но это не дало ему решающих тактических преимуществ. В апреле 1945 г. эскадрилья VT-97 получила новые самолеты, летом началось перевооружение еще одной эскадрильи, но вскоре ей опять вернули ТВМ-3. До конца войны успели построить только 180 серийных TBY-2, их раздали учебным частям и вскоре списали, аннулировав остальной контракт.

18 марта 1945 г. совершил первый полет опытный самолет Дуглас XBT2D-1, в котором были соединены функции палубного пикирующего бомбардировщика и торпедоносца. Он должен был нести до трех торпед на внешней подвеске, однако был одноместным и совсем не имел оборонительного вооружения. Самолет успешно прошел испытания и поступил на вооружение под обозначением Douglas AD-1 Skyraider. но уже не как торпедоносец, а в качестве штурмовика и функции борьбы против боевых кораблей не исполнял, т.к. командование ВМС США считало, что у СССР надводного флота нет и не будет. Другие аналогичные американские самолеты того периода также лишились торпедного вооружения.

Основной задачей «Эвенджера» становились противолодочные операции, и смешанные эскадрильи, вооруженные ТВМ-3Е и поршневыми истребителями, появились и на больших ударных авианосцах. Например, «Эвенджеры» были в эскадрилье VC-22 на авианосце Coral Sea (CVB-43), находившемся летом 1948 г, на боевом дежурстве в Средиземном море. На легких авианосцах «Эвенджеры» формально выполняли ударные функции, как это было в эскадрилье VA-1L на авианосце USS Saipan (CVL-48), но и там их основной задачей оставалось противолодочное патрулирование.

После капитуляции Японии началось быстрое сокращение частей палубной авиации и снятие «Эвенджеров» с вооружения, но вскоре многие из них были возвращены в строй. Ареной их применения стала акватория Тихого океана вокруг Китая, Кореи и советского Дальнего Востока. Поначалу их основной задачей была разведка и патрулирование морских пространств, которое велось крайне жестко с применением всех видов вооружения.

В июне 1948 г. была сформирована первая эскадрилья раннего воздушного предупреждения VC-2, которая была вооружена TBM-3W, а всего в ВМС США эксплуатировалось 156 самолетов этой модификации, которые служили до конца 1953 г. В тот же период на вооружение поступили постановщики помех TBM-3Q.

Слева: пилот эскадрильи VT-51 Джордж Буш, будущий 41-й Президент США, в кабине своего ТВМ-1С. Осень 1944 г. Справа: раненого воздушного стрелка Кеннета Бреттона вытаскивают из кабины «Эвенджера» после налета на Рабаул. Авианосец «Саратога», ноябрь 1943 г.

ТВМ-1 из штабной эскадрильи Hedron 12 во время войны в Корее сохранил все вооружение, но использовался только как курьерский

Другой сферой применения самолета стало обучение молодых кадров морской авиации. «Эвенджер» был прост в управлении, прощая курсантам даже грубые ошибки. Он не имел опасной тенденции к сваливанию на крыло на взлете, которая была характерна для его предшественника TBD-1 «Девастатора», а реактивный момент его воздушного крыла был гораздо меньшим, чем у «Скайрейдера». Единственным «резонансным» инцидентом, связанным с тренировочными полетами на «Эвенджерах», было исчезновение сразу пяти самолетов в декабре 1945 г. в зоне Бермудского треугольника. Причина катастрофы до сих пор не установлена, но очевидно, что связана она не с техническими проблемами, а с каким-то природным феноменом или просто со сложными погодными условиями.

«Эвенджер» допускал значительное смещение центровки, нормально переносил полет в турбулентности, мог работать с береговых аэродромов при сильном боковом ветре. Уход на второй круг не представлял проблемы – при посадке «на оборотах» летчик отдавал ручку управления от себя, уменьшая угол атаки, самолет быстро разгонялся и потом энергично набирал высоту. При этом можно было работать и элеронами, не боясь сорваться в штопор. Но установка антенного блока РЛС на встроенном в крыло контейнере усложнила пилотирование на взлете – подкрыльевой контейнер оказался в этом отношении лучше, а дипольные антенны и вовсе не влияли на управляемость.

Аварийность машины была низкой благодаря высокой надежности двигателя и систем, прежде всего управления, гидравлики и электрики. Самолет балансировался и даже в определенной степени управлялся триммерами при обрыве механической проводки управления, которая в таких случаях заклинивала редко. Небоевые потери «Эвенджеров» ВМС и КМП составили 260 машин в зоне военных действий (1 машина на 179 боевых вылетов). С другой стороны, самолет требовал внимательного отношения к управлению силовой установкой и особенно к переключению топливных баков. Потери в ходе тренировочных полетов оказались сравнительно велики – 416 самолетов разбились за войну в тылу.

«Ахиллесовой пятой» машины был малый противокапотажный угол, это чувствовалось на посадке при энергичной работе тормозами, причем на ТВМ-3 эта проблема обострилась. Усугубляла ее методика посадки с касанием основными опорами, которую обусловила аэродинамическая компоновка с мощными закрылками. Случаи, когда самолет «становился на нос», были нередки, но полностью он обычно не переворачивался.

Самолет TBM-3R транспортной эскадрильи VR-23. Корея, 25 июня 1953 г.

Противолодочный самолет TBM-3S из эскадрильи VC-31 на борту легкого авианосца “Райт» в ходе противолодочного патрулирования в оперативной зоне Ньюпорт. Конец 1940-х гг.

Самолет ТВМ-3Е из штурмовой эскадрильи VA-1L садится на авианосец «Сайпан». Атлантика, конец 1940-х гг.

Зато само шасси самолета было прочным и «терпело» жесткие посадки.

И последний козырь самолета – большой ресурс и планера, и двигателя. Экземпляры, проданные после войны частным владельцам, активно летали до 1980-х годов, причем не только на авиашоу, но и как почтовые, обеспечивая связь с удаленными островными территориями, аэрофотосъемочные, санитарные и пожарные.

Запас прочности, стойкость к коррозии, возможность осмотра и ремонта всех агрегатов машины и отсутствие недоступных мест в конструкции пригодились, когда в конце 1940-х гг. началось возвращение машины в строй. Этот процесс ускорился летом 1950 г., когда началась война в Корее и в строй вернулись даже машины типа TBF-1 выпуска 1943 г. В тот период «Эвенджеры» ВМС США применялись для патрулирования вод у Корейского полуострова, но ни Советский Союз, ни Китай не использовали активно морские пути для снабжения КНДР, и вскоре определились другие сферы применения самолета.

Прежде всего, оснащенные хорошим навигационным оборудованием самолеты использовались как связные в эскадрилье Hedron 12, обслуживавшей штаб ВМС «сил ООН». Это были обычные ТВМ-3, сохранявшие все вооружение, но выполняли они только вспомогательные задачи. Помимо курьерских функций, они лидировали группы транспортных самолетов, ретранслировали радиосвязь и обеспечивали поисково-спасательные операции.

Бомбардировщики Ту-2 и штурмовики Ил-10 ВВС КНДР и Китая предприняли ряд налетов на корабли «сил ООН», и, чтобы не допустить этого в дальнейшем. над местами их сосредоточения было организовано регулярное боевое дежурство самолетов ТВМ– 3W. Радиолокатор AN/APS-20 мог обнаруживать самолеты, летящие выше уровня горизонта и на фоне воды, «видел» он катера и даже перископы подлодок.

Тактика управления группировкой авиационных и морских сил, отработанная в Корее на самолетах TBM-3W, используется до сих пор на новом уровне, который обеспечивает современное оборудование палубных «аваксов» Е-2С Hawkeye. Самолеты TBM-3Q использовались для разведки и подавления помехами связных радиостанций и РЛС противника.

Но чаще всего «Эвенджеры» использовались в Корее для вывоза раненых и больных, причем для этого пришлось задействовать не только специально переоборудованные TBM-3R, но и обычные самолеты. А рекордсменом стал к-н МакКалеб младший (Capt. Alfred F. McCaleb, Jr.) из разведывательной эскадрильи морской пехоты VMO-6, который на своем ТВМ-3Е за одни сутки вывез с прифронтового аэродрома Кото-Ри 76 раненых.

После окончания войны в Корее началось быстрое списание «Эвенджеров» из боевых эскадрилий американской морской авиации, и в октябре 1954 г. последний ТВМ-3Е сдала разведывательная эскадрилья VS-27. Вспомогательные варианты несли службу в строевых частях до 1956 г., а в учебных, резервных и испытательных подразделениях – до начала 1960-х гг.

С уходом «Эвенджера» закончилась эра становления американской палубной ударной авиации, и дальше она развивалась в совершенно иных условиях. На смену торпедам шли управляемые ракеты и планирующие бомбы, появились специализированные противолодочные самолеты, а главным оружием американского флота становилась ядерная бомба. Поменялась обстановка в мире, у Америки появился новый потенциальный противник, сама доктрина применения флота стала совершенно иной. Американцы не рисковали ввязываться в прямую конфронтацию с равными по силам, предпочитая «нести демократию» малым странам вроде Вьетнама. У них, как правило, не было флота, а значит, в таких войнах уже не осталось места для лихих атак, когда экипаж торпедоносца шел напролом сквозь заслоны вражеских истребителей и шквальную стену зенитного огня, как это было в годы Второй мировой войны.

TBF-1 (зав. № 00399) л-та Л. К. Файберлинга эскадрильи VT-8. Самолет был сбит 4 июня 1942 г. в ходе битвы под Мидуэем

TBF-1C л-та Л.Л. Мак-Форда из>/С-58. Его экипаж 11 января 1944 г. первым на флоте США выполнил ракетную атаку против подводной лодки

TBF-1C л-та Дж. Буша. Эскадрилья VT-51 с авианосца «Сан Джасинто» (CVL-30). Самолет был сбит 2 сентября 1944 г. около о. Чичидзима

ТВМ-3Е к-на А. Мак-Калеба мл. из VMO-6. В Корее этот летчик за сутки вывез 76 раненых с аэродрома Кото-Ри в декабре 1950 г.

Aveger (Tarpoon) Mk.ll из 855-й АЭ британских Королевских ВМС. Хаукиндж, июнь 1944 г.

Мали: война под небом, раскаленным добела…

Александр Котлобовский/ Киев

На наших глазах еще одна из многочисленных африканских «теневых войн» вызвала вмешательство ведущих мировых держав. Речь идет о гражданской войне в западноафриканской стране Мали (столица Бамако), некогда французской колонии. Она обрела независимость в 1960 г., вместе с которой получила в наследство массу внутренних и внешних проблем. В том числе очень острой оставалась ситуация с правами воинственных туарегов, – кочевого народа, проживающего в пустынях Северного Мали, а также на территориях соседних государств.

В прошлом туареги неоднократно восставали против притеснений со стороны «центра». Власти Мали реагировали весьма жестко, привлекая к подавлению выступлений кочевников вооруженные силы, включая авиацию. Поначалу всю воздушную мощь составляли 3 самолета, переданные бывшей метрополией. Сближение с СССР привело к поставкам советской авиатехники, в т.ч. Ан-2, Ан-24/26, МиГ-17/21, Ми-8. В постсоветские времена в Болгарии были куплены Ми-24, в США – Basler-Turbo ВТ-67 (версия «Дакоты» с ТВД) и т.п.

Острой оставалась проблема квалифицированного персонала. Так, СМИ отмечали, что на Ми-24 летали летчики из Украины, которые после переворота, произошедшего в Мали 22 марта 2012 г., покинули страну. Тем не менее, до сих пор поступает информация, что какие-то славяне продолжают там летать на Ми-24.

Падение Каддафи резко ухудшило положение малийских властей. Из Ливии на юго-запад хлынул поток оружия, что позволило не только укрепить ряды националистической группировки НДОА. но также усилить радикальные исламистские организации ИФАА, АКИМ, «Ансар-ад-Дин» и др. В 2012 г. произошла эскалация конфликта на Севере. Повстанцы смогли создать угрозу и ВВС: в январе при помощи ПЗРК они сбили МиГ-21. Тем не менее, авиация наносила им ощутимые потери. Так, в ходе боев в начале февраля Ми-24 с украинскими экипажами помогли разгромить мятежников у н.п. Ниафуке, уничтожив до 20 боевиков.

МиГ-21 УМ из состава 101-й авиабазы ВВС Мали

Вверху: французские легионеры на фоне малийского Ми-24. Рядом с вертолетом стоит его летчик, явно не французской наружности. Бамако, январь 2013 г. Ниже: подвеска модульных бомб AASM на «Рафаль». Авиабаза Сен-Дизье, ночь с 12 на 13 января 2013 г.

Несмотря на успехи авиаторов, арми ю преследовали неудачи, к апрелю весь Север был потерян, и руководство НДОА провозгласило о создании туарегского государства Азавад. Среди трофеев повстанцев оказались и 2 Ми-8, сразу же нашедшие применение. На фронте возникло некое затишье, однако началась междоусобица между исламистами и НДОА. Бескомпромиссные «воины ислама» одержали верх и, не собираясь ограничиваться Азавадом, вознамерились овладеть всем Мали. В январе 2013 г. они перешли в наступление и 10-го числа захватили г. Конья.

Бамако обратился за помощью к своим союзникам, в первую очередь к Парижу и Вашингтону. Немедленно был получен положительный ответ, и в тот же день на полевую авиабазу Севарэ прибыл транспортный самолет Transall С. 160 с французскими солдатами. Франция, исходя из Резолюции № 2085 от 20 декабря 2012 г. Совбеза ООН, приступила к осуществлению операции Serval (сервал – дикий африканский кот). NATO, в том числе США, поддержало ее проведение, и операция быстро приняла многонациональный характер. Надо сказать, что французы держали на базах в Дакаре (Сенегал), Нджамене (Чад) и Уагадугу (Буркина-Фасо) до 40 самолетов и вертолетов, выполнявших роль сил быстрого реагирования на случай возникновения угрозы интересам Парижа в регионе.

11 января в 11.00 Президент Франции Оланд дал приказ о начале вышеупомянутой операции. Уже через 45 минут пара вооруженных вертолетов Gazelle из 4-го полка Армейской авиации, прилетевшая из Уагадугу, атаковала исламистов в районе г. Конья. В 16.45 вступили в бой в районе н.п. Мопти «Газели», вооруженные 20-мм пушкой либо противотанковыми ракетами НОТ. Они атаковали автоколонну противника, двигавшуюся к г. Мопти. Удалось уничтожить не менее четырех пикапов, а остальные повернули обратно. Противник открыл ответный огонь из стрелкового оружия. Летчик ведущей «Газели» л-т Дамиан Буато получил пулю в бедренную артерию. Вместе со вторым пилотом он посадил машину в Севарэ, но умер от потери крови по пути в госпиталь. Была повреждена вторая «вертушка», и ее раненые летчики совершили вынужденную посадку на местности. Третий вертолет подобрал коллег, а подбитую «Газель» уничтожил. По заявлению малийского командования, хорошо поработали в тот день Ми-24.

Во всю начал действовать воздушный мост. К переброске личного состава и боевой техники в Бамако приступили «Transall» и С-130 ВВС Франции, а также зафрахтованные в Украине, России и Беларуси «Мрiя», «Русланы» и Ил-76. В последующие дни к перевозкам подключились С-17 из Канады, Великобритании, ОАЭ, США, С-130 из Италии, Дании, Бельгии и целого ряда других стран. За короткое время по воздуху было переброшено до 4000 французских солдат с легкой бронетехникой, транспортом, вертолетами и т.п. О намерении прислать свои контингенты заявили также западноафриканские государства – члены сообщества ЭКОВАС. При этом Нигерия собралась послать и авиацию.

Загрузка колесного танка АМХ-10RC в Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова» для доставки в Мали. Франция, авиабаза Истр, 11 января 2013 г.

Санитарный вертолет Агуста А109 был доставлен в Мали бельгийским С-130

Пикап исламистов, уничтоженный авиацией. Диабали, 21 января 2013 г.

Раньше это называлось БТР-60ПБ. Конья, 18 января 2013 г.

В ночь на 12 января начали боевую работу французские ВВС. 4 Mirage 2000D группировки Epervier, взлетев с Нджамены в сопровождении двух заправщиков C-135FR, преодолели около 2200 км и нанесли удар управляемыми бомбами GBU-12 по 12 объектам в районе Коньи. Затем совершили посадку в Бамако. Летчики заявили об уничтожении полдюжины вездеходов и КП исламистов.

Следующей ночью с территории Франции (авиабаза Сен-Дизье) в сопровождении пары C-135FR на задание отправились 3 Rafale В и один С из полка RC-2/30 Normandie-Niemen и эскадрильи ЕС-1/7 Provence. Они несли 18 GBU-49 и 6 модульных бомб AASM. Алжир не открыл для этой группы свое воздушное пространство, поэтому она летела через Испанию и Марокко.

Пройдя по маршруту, «Рафали» нанесли удар в районе г. Гао. Было уничтожено до 60 боевиков, в т.ч. один из ведущих ансаровских командиров Абдэль Крим, и несколько складов. Все машины приземлились в Нджамене, причем одна с тремя AASM, которые не удалось сбросить из-за неисправности. В этой операции наведение истребителей осуществлял флотский разведчик Atlantique 2. Вскоре такие самолеты стали применяться и в качестве ночных бомбардировщиков. Они несли для этого по 4 GBU-12.