Текст книги "Авиация и Время 2012 06"
Автор книги: Авиация и время Журнал
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)
На руинах Великого и Могучего
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
МиГ-29 и МиГ-29УБ из 40-й истребительной бригады Воздушных сил Украины. Васильков, 3 августа 2012 г.
Продолжение. Начало в «АиВ» №№ 6’2011, 1,3-5’2012.
Под флагом цвета пшеницы и неба
Согласно военным планам СССР, территория Украины находилась на важнейшем, западном, стратегическом направлении. В случае начала крупномасштабных боевых действий дислоцировавшимся здесь войскам отводилась огромная роль. В связи с этим на территории УССР были сосредоточены значительные силы, в том числе и авиации, сюда направлялись самые современные типы самолетов и вертолетов. Так, по состоянию на середину 1990 г. натерритории Украины находились 42% союзного парка ДА, 25% ФБА, 23% ВТА, 17% ИА, 6% ИБА. При этом группировка Дальней авиации на несколько самолетов превышала даже российскую, а Ил-76 насчитывалось почти на 30 самолетов больше, чем в РСФСР. На территории Украины также находилась половина парка Ил-78 и единственный полк Ту-160.
В результате распада СССР Украине досталась авиационная группировка, превосходившая по численности ВВС всех европейских стран НАТО вместе взятых. Она уступала только США, России и КНР, а по самолетам-носителям ядерного оружия – лишь США. Только в состав ВВС входили 4 воздушные армии: 5-я ВА фронтового назначения (ВА ФН) со штабом в Одессе, 14-я ВА ФН – во Львове, 17-я ВА ФН – в Киеве и 24-я ВА верховного главнокомандования – в Виннице. В 669 воинских частях ВВС проходили службу 122000 военнослужащих, их деятельность обеспечивали еще и 27000 служащих. Украине также достались 7 авиационных училищ (3 – в Харькове, по одному – в Луганске, Чернигове, Киеве и Василькове), 3 из которых были летными. На территории Украины находился целый ряд предприятий бывшего МАП СССР, включая разработчика самолетов АНТК им. O.K. Антонова, разработчика авиадвигателей ЗМКБ им. А.Г. Ивченко, два серийных авиазавода в Киеве и Харькове, двигателестроительный завод в Запорожье и завод по производству управляемых авиационных ракет в Киеве. Ремонт авиатехники могли обеспечить 12 АРЗ.
Су-25М1 (на заднем плане) и Су-25 из 299-й бригады тактической авиации Воздушных сил Украины. Аэродром Кульбакино, 5 декабря 2012 г.
Су-27 из 831-й истребительной авиабригады. Гостомель, 29 сентября 2008 г.
Су-24МР из 7-й авиабригады тактической авиации. Староконстантинов, сентябрь 2005 г.
Ми-8Т авиации МЧС Украины. Харьков, 25 октября 2012 г.
Ан-24РВ авиации Погранвойск Украины. Киев (Жуляны), июнь 2010 г.
Ан-74 авиации МВД Украины. Киев (Жуляны), 20 мая 2009 г.
ИЛ-76МД из 25-й транспортной авиабригады Воздушных сил Украины. Борисполь, 21 апреля 2011 г.
Ми-24П Армейской авиации Украины в ходе учений «Перспектива 2012». 27 сентября 2012 г.
Сколько же всего летательных аппаратов насчитывалось в силовых структурах на территории Украины к моменту распада СССР? На этот вопрос официальный ответ даже по прошествии 20 лет вряд ли кто даст. Так, по оценке польских авиационных историков, в начале 1992 г. в ВВС Украины находилось более 1500 боевых самолетов и самолетов специального назначения (из них бомбардировщиков– около 400, истребителей-около 850, истребителей– бомбардировщиков – около 130). В состав армейской авиации входили 465 вертолетов, а авиации ВМС – 276 ЛА, включая 151 боевой самолет и 85 противолодочных вертолетов. Итого около 2250 летательных аппаратов.
В очень многих украинских и российских изданиях фигурируют данные, согласно которым на начало 1992 г. в состав ВВС входили 2800 ЛА и 120000 человек личного состава (10 авиадивизий, 49 авиационных и вертолетных полков, 11 отдельных эскадрилий).
Согласно данным научного издания «Збройні Сили незалежної України. Перші 10 років (1991-2001)», изданного Национальной академией обороны Украины в 2006 г., по состоянию на май 1992 г. в составе Вооруженных Сил насчитывался 2231 летательный аппарат. В открытых публикациях можно встретить и другие данные, согласно которым количество летательных аппаратов в силовых структурах Украины того периода оценивается от 2000 до 3500 экземпляров.
По данным автора, по состоянию на начало 1992 г. силовые ведомства Украины располагали существенно большим авиапарком – более 4100 ЛА (см. таблицу на стр. 30). Чем можно объяснить столь существенные расхождения? Во-первых, многие исследователи опускают целый ряд самолетов и вертолетов, например, учебно-тренировочные или находившиеся в составе учебных частей, центров переучивания и т.п. Во-вторых, присутствует большая структурная путаница (кто-то считает только ВВС, кто-то ВВС и флот, у кого-то и вовсе особый подход). В-третьих, не учитывают флотские ЛА, отошедшие после 1995-97 гг. к России. В-четвертых, нельзя исключить чисто арифметические ошибки, ведь исходные данные кочуют из одного издания в другое. Необходимо также отметить, что до настоящего времени ни в одной публикации не был приведен полный состав авиации силовых ведомств, дислоцированной на территории Украины в начале 1990-х гг.
Количество ЛА в силовых структурах Украины по сотоянию на 1992 г.
| Тип ЛА | Количество | Тип ЛА | Количество | Тип ЛА | Количество | |||
| А | ЗС* | А | ЗС | A | 3C | |||
| Ан-2 | 21** | L-39 | 587 | Су-25 | 81 | 76 | ||
| Ан-12 | 56 | Ми-2 | 20 | Су-27/Т-10К | 65 | 53 | ||
| Ан-24 | 9 | Ми-6/22 | 76 | Ту-16 | 111 | 98 | ||
| Ан-26 | 98 | Ми-8ПП | 45 | Ту-16П/Р | 17 | |||
| Ан-30 | 8 | Ми-8/9 | 397 | Ту-22 | 32 | 72 | ||
| Ан-72ПС | 1 | Ми-14 | 54 | 31 | Ту-22П/Р | 55 | ||
| Бе-12 | 31 | Ми-24 | 306 | 229 | Ту-22M | 115 | 114 | |
| Ил-14 | 3 | Ми-26 | 24 | Ту-95/95РЦ | 25 | |||
| Ил-18 | 2 | МиГ-21 | 280 | 380 | Ту-134 | 8 | ||
| Ил-20 | 2 | МиГ-23 | 178 | 159 | Ту-134УБЛ | 6 | ||
| Ил-22 | 3 | МиГ-25П | 109 | 93 | Ту-134Ш | 1 | ||
| Ил-38 | 3 | МиГ-27 | 40 | Ту-141 | 32 | |||
| Ил-62 | 3 | МиГ-29 | 240 | 231 | Ту-143 | 50 | ||
| Ил-76 | 190 | Су-15 | 70 | 70 | Ту-142 | 6 | ||
| Ил-78 | 21 | Су-17M | 47 | 235 | Ту-154 | 3 | ||
| Ка-25 | 88 | 54 | Су-17M3P/M4P | 30 | Ту-160 | 19 | 16 | |
| Ка-27 | 38 | Су-24/24M | 241 | 288 | ЯК-28ПП | 37 | 36 | |
| Ка-29 | 5 | Су-24МП | 7 | Як-38 | 3 | |||
| L-29 | 20 | Су-24MP | 47 |
*А – по данньїм автора. ЗС– по данньїм книги «Збройні Сили незалежної України. Перші Юроків) 1991 -2001)».
** Данные неполные
Горький хлеб свободы
В начале 1992 г., на волне эйфории, казалось: отсоединимся от России и заживем. Реалии оказались куда более серьезными. Практически вся авиатехника была разработана и построена теперь уже российскими ОКБ и авиазаводами. Без них ее сопровождение и модернизация оказались почти невозможными. Сюда же надо добавить нарушение систем управления и тыла, подготовки военных кадров. Но возникшие трудности поначалу казались временными, л верилось, что очень скоро все удастся наладить в Украине.
Сложной была ситуация и с личным составом. Одни стали искать возможность покинуть Украину, у других, наоборот, появился шанс сменить бескрайние российские просторы, казахскую степь или туркменскую пустыню на благоприятную в климатическом отношении Украину, а также перебраться поближе к родственникам. Началось «великое переселение народов»: только в 1991-94 гг. из Украины перевелись 12000 офицеров, а прибыло еще 33000. Казалось, новая Родина встретит своих сыновей с распростертыми объятиями. Но на деле ей было не до своих офицеров и прапорщиков, судьбы которых заслоняли другие проблемы.
Очень скоро вопрос дошел до раздела авиации между двумя бывшими самыми братскими республиками. Спорных позиций было две: авиация Черноморского флота и Дальняя авиация. В первом случае все закончилось относительно быстро: технику разделили, а на территории Украины, на аэродромах Кача и Гвардейское остались части морской авиации России. Но вот во втором случае все получилось как нельзя хуже.
Пытаясь сохранить единые Вооруженные силы СНГ, 16 января 1992 г. на базе аэродрома Чкаловский прошла конференция офицерского состава ВВС, а 17-19 января – Всеармейское совещание военнослужащих стран СНГ в Москве. Выступления на них были весьма противоречивыми. Надежда сохранить если не СССР, то хотя бы его вооруженные силы, таяла на глазах.
В межгосударственных отношениях, в том числе и в военной сфере, царила полная неразбериха: уже был и не единый Союз, но еще и не вполне независимые новые государства. На только что созданные Вооруженные силы (ВС) этих стран сверху накладывалась «прослойка» из ряда структур, перекочевавших из общесоюзных прямо в СНГ. Например, кроме командующих ВВС Украины и России, существовала должность командующего ВВС СНГ, а ряд частей Дальней авиации украинских ВВС входил в состав стратегических сил Вооруженных сил СНГ.
В воинские соединения, части и подразделения шли телеграммы от Генерального штаба и МО Украины с требованиями принять присягу на верность украинскому народу. В то же время командующий Объединенными ВС СНГ требовал принять присягу на верность народам СНГ. Большинство военных к обеим инициативам относилось с непониманием: как можно еще раз кому-то присягать?
Не удивительно, что в такой обстановке скандал следовал за скандалом. Так, в начале февраля 1992 г. генерал П.С. Дейнекин проинформировал украинскую сторону о намерении проинспектировать украинские авиационные части, входившие в состав стратегических сил ВС СНГ. Однако из Киева пришел запрет на такую инспекцию, а сам приезд генерала был назван «нецелесообразным». В ответ на это командующий ВС СНГ маршал Е.И. Шапошников резко раскритиковал политику Украины. В конце концов, инспекция началась. По свидетельству очевидцев, Дейнекин пытался склонить экипажи украинских дальних бомбардировщиков к перелету на аэродромы России, но этому воспрепятствовало военное руководство Украины, как высшее, так и на местах, а также… ЗСУ-24 и топливозаправщики, выведенные на ВПП. Но это были только цветочки.
Гром грянул 12 февраля, когда 6 Су-24 из Староконстантинова были перегнаны на российский аэродром Шаталово. Угон произошел накануне встречи первых лиц СНГ, где в числе прочих собирались решать судьбу Вооруженных сил СНГ. Накануне встречи Президент Украины Л.М. Кравчук сказал: «Содружеству независимых государств я отвожу месяц. За это время все окончательно прояснится». Другой высокопоставленный чиновник сказал: «СНГ – это механизм мирного бракоразводного процесса бывших республик СССР».
А началась история с угоном, по воспоминаниям непосредственных участников, немного раньше -в самом начале 1992 г., когда в полк прибыли представители руководства украинских ВВС, агитировавшие за принятие присяги на верность Украине. Как вспоминают очевидцы, «разговора особо не получилось, командир и основная часть были настроены отрицательно (т.к. появилась реальная возможность уехать служить домой, всем желающим командир дал по 10 суток и отпустил за отношениями…). И в процессе полемики наш командир, чистокровный донской казак Малейчук В. П., сказал, что если нас будут доставать, то мы всем полком улетим в Россию…».
17 января полк построился для принятия присяги. «Приехало много телевизионщиков из Львова, представители католической церкви, националистов, еще какой-то братии и привезли с собой обыкновенное желто-голубое знамя Украины. Данные представители все пытались с командиром обговорить сценарий принятия присяги. Но он сказал, что он здесь еще командир, и нечего ему указывать, что и как, вот попрощается полк со своим знаменем, а там делайте, что хотите. Естественно: «Равняйсь! Под знамя – смирно!» Внесли знамя, пронесли перед полком, и на правый фланг. Командир перед строем поблагодарил всех за службу под этим знаменем, от нашего имени поцеловал его. Местные хотели пристроить свое знамя рядом с полковым, но их знаменный взвод быстренько оттеснил. Потом мы сняли головные уборы, один командир отдавал честь знамени, и его унесли! Потом командир сказал, что тем, кто будет принимать присягу, оставаться на месте, а остальных он не задерживает. И полк разошелся. И сразу стало видно, что народа осталось очень мало, в основном, ребята из Украины, местные прапорщики и сверхсрочники. А так и должно было быть, они ведь принимали присягу своей Родине – Украине, ставшей независимой. Но лично мое мнение (я его и сейчас придерживаюсь): настоящий офицер принимает присягу один раз в жизни!» *
[Закрыть]Уже на следующий день на самолеты установили противоугонные устройства в кабинах, ключи от них забрали в штаб, «водила» присоединили цепями к передним стойкам, с самолетов слили топливо. Пришел приказ: летный состав до принятия присяги к самолетам не пускать.
Скоро в полку набралось 9 бортов, требовавших облета, затем возникла задержка с полетами из-за погоды, которая немного улучшилась 12 февраля. На этот день и назначили облет.
*Здесь и далее стиль оригинала сохранен.
ВВС Украины на начало 1992 г.
| Авиачасть | Базирование | Соединение | Типы ЛА | ||||||||||||
| Части центрального подчинения | |||||||||||||||
| 251-й ГТБАП | Белая Церковь | 43-й ЦБП | Ту-16 | ||||||||||||
| 168-й ЛИК | Северный (Кировское) | 929-й ГЛИЦ | Су-27, МиГ-29, Ту-142, Ил-38, Як-38, Ан-72ПС, Ка-25/27. Ми-14/6 и др. | ||||||||||||
| ОРАО | Одесса | Ил-20 | |||||||||||||
| Военно-транспортная авиация | |||||||||||||||
| 37-й ВТАП | Арциз | 6-я ГВТАД | Ил-76 | ||||||||||||
| 338-й ВТАП | Запорожье | Ил-76 | |||||||||||||
| 363-й ВТАП | Кривой Рог | Ил-76. Ан-12 | |||||||||||||
| 25-й ГВТАП | Мелитополь | 7-я ВТАД | Ил-76. Ан-12 | ||||||||||||
| 175-й ВТАП | Мелитополь | Ил-76 | |||||||||||||
| 369-й ВТАП | Джанкой | Ил-76 | |||||||||||||
| 37-я воздушная армия | |||||||||||||||
| 1006-й ТБАП | Узин | 106-я ТБАД | Tv-95MC, Tv-116 | ||||||||||||
| 409-й АПСЗ | Узин | Ил-78 | |||||||||||||
| 0ТАЭ | Узин | Ан-12. Ан-26. Ан-2 | |||||||||||||
| 184-й ГТБАП | Прилуки | 201-я ТБАД | Ту-160, Ту-22МЗ/134УБЛ | ||||||||||||
| 46-я воздушная армия | |||||||||||||||
| 185-й ГТБАП | Полтава | 13-я ГТБАД | Ту-22МЗ,Ту-16П. Ан-26 | ||||||||||||
| 260-й ТБАП | Стрый | 15-я ГТБАД | Tv-16. TV-22M3 | ||||||||||||
| 341-й ТБАП | Озерное | Tv-22, Ил-14 | |||||||||||||
| 199-й ОГДРАП | Нежин | Ту-22Р | |||||||||||||
| 5-я воздушная армия | |||||||||||||||
| 511-й ОГРАП | Буялык | Су-24MP | |||||||||||||
| 642-й ИАП | Вознесенск | - | МиГ-29 | ||||||||||||
| 827-й ОРАП | Лиманское | Су-17M3P | |||||||||||||
| 112-я ОСАЭ | Одесса | Ан-26. Tv-134, Ми-8/22 | |||||||||||||
| ОВПЭ | Вознесенск | дирижабли | |||||||||||||
| 14-я воздушная армия | |||||||||||||||
| 92-й ИАП | Мукачево | 6-я ГИАД | МиГ-29, МиГ-21 | ||||||||||||
| 114-й ИАП | И.-Фоанковск | МиГ-23, МиГ-29 | |||||||||||||
| 69-й БАП | Овруч | 289-я БАД | Cv-24 | ||||||||||||
| 806-й БАП | Луцк | Cv-24 | |||||||||||||
| 48-й ОГРАП | Коломыя | Cv-24MP | |||||||||||||
| 118-й ОАП РЭБ | Чортков | Як-28ПП, Су-24МП | |||||||||||||
| 243-й ОСАП | Львов | Ан-12/26/-24, Ил-18/22, Ми-6 | |||||||||||||
| 340-й ОТБВП | Калинов | Ми-26, Ми-8 | |||||||||||||
| 86-я ОДРАЭ | Черновцы | Ан-30, Ан-26 | |||||||||||||
| ОВПЭ | Славута | дирижабли | |||||||||||||
| 17-я воздушная армия | |||||||||||||||
| 51-й ОГВП | Александрия | Ми-6, Ми-8 | |||||||||||||
| 452-й ОШАП | Близнецы | Cv-25 | |||||||||||||
| 255-я ОСАЭ | Борисполь | Ан-24, Ту-134, Ми-22 и др. | |||||||||||||
| 46-й УАП | Луганск | ЛВВАУШ | Ан-26, Ми-8, Ан-2 | ||||||||||||
| 130-й УАП | Мариуполь | Ан-12 | |||||||||||||
| 228-й УАП | Багерово | L-29, МиГ-21 | |||||||||||||
| 443-й УАП | Великая Круча | ХВВАУЛ | L-39 | ||||||||||||
| 809-й УАП | Ахтырка | L-39 | |||||||||||||
| 810-й УАП | Чугуев | МиГ-21, Ми-8 | |||||||||||||
| 812-й УАП | Купянск | L-39 | |||||||||||||
| 105-й УАП | Конотоп | ЧВВАУЛ | L-39 | ||||||||||||
| 701-й УАП | Чернигов | L-39, Ми-8 | |||||||||||||
| 702-й УАП | Умань | МиГ-21 | |||||||||||||
| 703-й УАП | Городня | L-39 | |||||||||||||
| 24-я воздушная армия | |||||||||||||||
| 7-й БАП | Староко-ов | 32-я БАД | Cv-24, Ил-14 | ||||||||||||
| 727-й ГБАП | Канатово | Су-24M | |||||||||||||
| 230-й БАП | Черляны | 56-я БАД | Су-24M | ||||||||||||
| 947-й БАП | Дубно | Су-24M | |||||||||||||
| 168-й ИАП | Старокоов | 138-я И АД | МиГ-29, МиГ-23 | ||||||||||||
| 831-й ИАП | Миргород | Су-27 | |||||||||||||
| 456-й ГОСАП | Винница | Ан-26/24, Ми-8/22, Ил-22. Ту-134 | |||||||||||||
| Части окружного подчинения | |||||||||||||||
| 208-я ОВЭ РЭБ | Буялык | ОдВО | Ми-8ППА/СМВ | ||||||||||||
| 209-я ОВЭ РЭБ | Луцк | ПрикВО | Ми-8ППА/СМВ | ||||||||||||
| 228-я ОВЭ РЭБ | Борисполь | КВО | Ми-8ППА/СМВ | ||||||||||||
| 294-я ОВЭ РЭБ | Рауховка | ОдВО | Ми-8ППА/СМВ | ||||||||||||
Основные сокращения: ЦБП – центр боевого применения, ГЛИЦ – государственный летно-испытательный центр, ГВТАД – гвардейская военно-транспортная авиадивизия, ГТБАД – гвардейская тяжелобомбардировочная авиадивизия, ГИАД – гвардейская истребительна авиадивизия, ЛВВАУЛШ – Луганское высшее военное авиационное училище штурманов, ХВВАУЛ и ЧВВАУЛ – Харьковское и Черниговское высшие военные авиационные училища летчиков, АП – авиаполк, ГВТАП – гвардейский военнотранспортный АП, ГТБАП – гвардейский тяжелобомбардировочный АП, ОГДРАП – отдельный гвардейский дальний разведывательный авиаполк, АПСЗ – авиаполк самолетов-заправщиков, ОРАП – отдельный разведывательный АП, ИАП – истребительный АП, БАП – бомбардировочный АП, ОАП РЭБ – отдельный АП радиоэлектронной борьбы, ГОСАП – гвардейский отдельный смешанный АП, ОШАП – отдельный штурмовой АП, ОТБВП – отдельный транспортно-боевой вертолетный полк, ОГВП – отдельный гвардейский вертолетный полк, УАП – учебный АП, ОСАЭ – отдельная смешанная авиаэскадрилья (АЭ), ОДРАЭ – отдельная дальняя разведывательная АЭ, ОПВЭ – отдельная воздухоплавательная эскадрилья, ОВЭ РЭБ – отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, ОРАО – отдельный разведывательный авиаотряд
Ту-95МС из 1006-го ТБАП. Узин, 1996 г.
Армейская авиация Украины на начало 1992 г.
| Часть | Базирование | ЛА |
| Киевский военный округ | ||
| 16-я ОВЭ | Подгородное | Ми-8, Ми-6, Ми-2 |
| 318-я ОВЭ | Белая Церковь | Ми-24. Ми-8 |
| Одесский военный округ | ||
| 287-й ОБВП | Рауховка | Ми-24. Ми-8. Ми-2 |
| 320-й ОВП | Херсон | Ми-6. Ми-8 |
| 217-я ОВЭ | Одесса | Ми-24. Ми-9. Ми-6, Ми-8 |
| 321-я ОЭ БСР | Рауховка | ВР-2 |
| Прикарпатский военный округ | ||
| 119-й ОБВП | Броды | Ми-24, Ми-8 |
| 335-й ОБВП | Калинов | Ми-24, Ми-8, Ми-9 |
| 441-й ОВП | Коростень | Ми-24, Ми-8 |
| 442-й ОВП | Жовтневое | Ми-24, Ми-8. Ми-9 |
| 488-й ОВП БиУ | Вапнярка | Ми-8, Ми-9, Ми-24. Ми-24Р |
| 513-й ОБВП | Бердичев | Ми-24. Ми-8 |
| 379-й ОП ДПЛА | Старокон-в | ВР-3 |
| 383-й ОП ДПЛА | Хмельницкий | ВР-2 |
| 18-я ОВЭ | Житомир | Ми-8, Ми-24, Ми-6, Ми-2 |
| 30-я ОВЭ | Гончаровское | Ми-8. Ми-2 |
| 96-я ОВЭ | Шипенцы | Ми-8, Ми-2 |
| 111-я ОВЭ | Броды | Ми-8. Ми-9. Ми-24, Ми-2 |
| 119-я ОВЭ | Дубно | Ми-8, Ми-24, Ми-6. Ми-2 |
| 4-я ОЭ БСР | Дашев | ВР-2 |
Основные сокращения: ОБВП – отдельный боевой ВП, ОВП – отдельный ВП, ОВП БиУ – отдельный ВП боевой и управления, ОЭ БСР – отдельная эскадрилья беспилотных самолетов-разведчиков, ОП ДПЛА – отдельный полк дистанционно пилотируемых летательных аппаратов
Авиация ВМС Украины на начало 1992 г.
| Часть | Базирование | ЛА |
| 540-й ИМРАП | Николаев | Ту-22M2, Ту-16 |
| 555-й ОПЛВП | Очаков | Ка-27, Ка-25. Ми-14. Ка-29 |
| 316-я ОПЛАЭ | Николаев | Бе-12. Ил-38, Ту-142, Ту-95РЦ |
| 278-я ОТАЭ | Николаев | Ил-62, Ту-154. Ту-134. Ан-26. Ан-24 |
| б/н ИВП | Кача | Ми-14. Ка-27 |
| 100-й КИАП | Саки | Су-27, МиГ-29. Су-25УТГ. Су-25 |
| 299-й ОМШАП | Саки | Су-25 |
| 29-й УБАП | Бердянск | Су-24 |
| ВВС Черноморского флота | ||
| 5-й ГМРАП | Веселое | Ту-22M3, Ту-16 |
| 124-й МРАП | Гвардейское | Ту-16 |
| 943-й МРАП | Октябрьское | Ту-22M2, Ту-16, Ту-22P |
| 161-й МИАП | Лиманское | МиГ-29. МиГ-23 |
| 30-й ОДРАП | Саки | Ту-22P. Ту-16P, Ил-20 |
| 43-й ОМШАП | Гвардейское | Су-17M3 |
| 78-й ОКПЛВП | Донузлав | Ка-25. Ka-27E |
| 318-й ОПЛАП ДД | Донузлав | Бе-12 |
| 872-й ОПЛВП | Кача | Ми-14. Ми-8, Ка-25 |
| 917-й ОСАП | Кача | Ан-12. Ан-26. Ан-24 |
Основные сокращения: ИМРАП – инструкторский морской разведывательный АП, ГМРАП – гвардейский МРАП, ОДРАП – отдельный дальний РАП, КИАП – корабельный истребительный АП, МИАП – морской ИАП, ОМШАП – отдельный морской штурмовой АП, УБАП – учебный бомбардировочный АП, ОПЛАП ДД – отдельный противолодочный АП дальнего действия, ОПЛВП – отдельный противолодочный ВП, ИВП – инструкторский ВП, ОКПЛВП – отдельный корабельный противолодочный ВП, ОПЛАЭ – отдельная противолодочная АЭ, ОТАЭ – отдельная транспортная АЭ.
Авиация ПВО Украины на начало 1992 г.
| Часть | Базирование | ЛА |
| 2-я объединенная армия ПВО | ||
| 179-й ИАП | Стрый | МиГ-23 |
| 894-й ИАП | Озерное | МиГ-23МЛД |
| ОТАО | Львов | Ан-26, Ми-8 |
| 8-я объединенная армия ПВО | ||
| 62-й ИАП | Бельбек | Су-15TM. Су-27 |
| 146-й ГИАП | Васильков | МиГ-25ПД |
| 636-й ИАП | Краматорск | Су-15TM |
| 737-й ИАП | Арциз | МиГ-23МЛД |
| 933-й ИАП | Днепропетровск | МиГ-25П |
| 223-я ОСАЭ | Киев (Жуляны) | Ан-26. Ан-24. Ми-8 |
| 16-й ОТАО | Днепропетровск | Ан-26, Ми-8 |
| ОТАО | Одесса | Ан-26. Ми-8 |
ОТАО – отдельный транспортный авиаотряд
Авиация 43-й ракетной армии РВСН в Украине на 1992 г.
| Часть | Базирование | ЛА |
| 15-я ОСАЭ | Калиновка | Ан-26, Ил-22, Ми-8, Ми-9/19 |
| 107-я ОВЭ | Пеовомайск | Ми-8, Ми-9/19 |
| 109-я ОВЭ | Давыдковцы | Ми-8, Ми-9/19 |
| 306-я ОВЭ | Ромны | Ми-8. Ми-9/19 |
| 308-я ОВЭ | Луцк | Ми-8. Ми-9/19 |
| ОВЭ | Новые Белокоровичи | Ми-8, Ми-9/19 |
Ту-22УД из 341-го ТБАП. Аэродром Озерное, 1994 г.
По основной версии, в ходе его 6 Су-24 взяли курс на север, снизились на предельно малую высоту и… исчезли. На вопрос руководителя полетов: «Куда вы?» последовал ответ: «Когда сядем, узнаете!» Остальные три машины продолжили полет по запланированному маршруту. По одним данным, их экипажи изначально также планировали лететь в Россию, но в последний момент отказались от задуманного, по другим – они в сговоре не участвовали.
Начальник штаба, дождавшись, когда отметки от самолетов исчезли с экранов РЛС, забрал боевое знамя полка, сел в свою машину и уехал в Россию. Пропажу знамени обнаружили только после заявления российской стороны, т.к. начштаба предусмотрительно положил в сейф почетный вымпел, в сложенном виде напоминавший знамя.
По словам летчиков, к угону самолетов их подтолкнула «…невыносимая обстановка, сложившаяся вокруг военнослужащих, не пожелавших принимать присягу на верность Украине. А еще желание хоть как-то противостоять растаскиванию Военно-Воздушных сил по национальным квартирам, подтолкнуть политиков к более оперативному и взвешенному решению армейских проблем». Принятие новой присяги не согласные с самой идеей военные называли «переприсяганством».
Идея перелета возникла не в один день, авиаторы отдавали себе отчет, что могут возникнуть проблемы у оставшихся в Украине семей, но другого способа заявить свой протест они не нашли. «О готовящемся перелете в Россию в гарнизоне не знал никто, даже семьи, – рассказывал один из «перелетчиков». – Но мы надеялись, что сослуживцы и близкие нас поймут и поддержат. ..». «И вовсе не в поисках лучших материально-бытовых и жилищных условий мы решили перелететь в Россию, – говорили авиаторы. – А ради того, чтобы иметь возможность летать, служить, чувствовать себя людьми».
После угона в Староконстантинове состоялись собрания, на которых присутствующие осудили действия угонщиков, поступивших, по их мнению, вопреки воле коллектива. Были приняты обращения к Президенту и министру обороны Украины с просьбой не расформировывать полк, а присвоить ему наименование Первый украинский бомбардировочный авиационный полк и вручить новое, украинское, боевое знамя. По факту угона самолетов и вывоза боевого знамени возбудили уголовное дело.
Большинство авиаторов и авиационных специалистов отмечает, что угон Су-24 спланировали заранее, причем в России. Иначе как объяснить беспрепятственный полет над территориями Белоруссии и России аж до Шаталово. ПВО явно предупредили заранее. Основной целью акции вполне могло быть стремление показать, кто «в доме хозяин», и нанести моральный удар по украинской армии, дабы спровоцировать перевод из ее состава в РФ подготовленного летного и инженерно– технического составов. Предание инцидента широкой огласке со стороны России косвенно подтверждает это. Ряд авиаторов не исключают, что украинская сторона знала о готовящейся акции, но не приняла меры по ее предотвращению. Цель была одна – показать, что нам с Россией не по пути.
Украина потребовала вернуть авиатехнику и личный состав для суда за дезертирство, на что Россия ответила отказом. Здесь летчиков встретили, как героев. Специально для этого в Чкаловский, куда доставили авиаторов, прибыло руководство российских ВВС. Первоначально все летчики и штурманы угнанных Су-24 получили назначения с повышением, некоторые, включая начальника штаба, были удостоены наград. Однако очень скоро всего один из угонщиков остался служить, а остальные ушли «в народное хозяйство». По некоторым данным, один из них даже вернулся в Украину. По мнению большинства исследователей, этот угон не принес России ожидаемых дивидендов, одну шумиху, а в техническом плане и вовсе был бессмысленным, т.к. самолеты перегнали без необходимой документации, и они вскоре оказались в «железном ряду».
По воспоминаниям очевидцев, в Украине на членов семей угонщиков оказывалось давление, их дети враз стали изгоями в местной школе. Однако вскоре все семьи перевезли в Россию самолетом. По закону после утраты боевого знамени полк подлежал расформированию. Но не то было время, чтобы полками разбрасываться, и ему выдали новое, украинское, боевое знамя.
В начале 1992 г. яблоком раздора между РФ и Украиной стал и 409-й АПСЗ, дислоцировавшийся в Узине. Каждой из них хотелось иметь в своем составе подобные машины, т.к. и та, и другая обладали парком дальних бомбардировщиков. Как и в Староконстантинове, в Узине страсти накалились, когда встал вопрос о принятии присяги на верность народу Украины. Далее – слово участникам и очевидцам тех событий.
«В январе пришла глупейшая, на мой взгляд, а то и просто – провокационная шифротелеграмма из Москвы, где командирам частей предлагалось срочно разработать подробные планы передислокации в Серышево: авиационной техники, личного состава и всего имущества, вплоть до табуреток. Текст этой ШТ мгновенно стал достоянием общественности и послужил катализатором брожения умов и показателем того, что в Москве мы никому не нужны, а нужны лишь самолеты и имущество.
Время «Ч» наступило неожиданно. В районе обеда 13 февраля командир построил полк и сказал, что поступило указание из Киева о принятии присяги на верность Украине, но дело это, мол, сугубо личное и добровольное. Время принятия было определено в 18.00 на площади перед Домом офицеров. Под покровом ранней февральской темноты построился полк. Как всегда впереди планеты всей был замполит. За столь короткое время он успел распечатать несколько текстов присяги, оформить папочки в жовто-блакитном стиле, найти украинский флаг. Ну и, конечно, первым показал пример. (Ничего личного против него у меня нет, о мертвых или хорошее, или ничего. Просто он яркий пример того, как в течение полугода из коммунистов получались демократы, а из демократов – ярые украинские националисты. Тем более, что на Ту-95 он был у меня штатным штурманом, и как о специалисте у меня остались о нем самые теплые воспоминания). Присутствовали на этом мероприятии представители МО Украины, представитель Президента Украины, какие-то корреспонденты.
Называлась фамилия офицера или прапорщика, и он или зачитывал текст присяги, или отказывался. Приняло присягу примерно 50% личного состава полка. Обстановка была удручающей, все понимали, что это означает конец дивизии, стабильной жизни, службы, а впереди неизвестность. В первую очередь присягу приняли местные прапорщики, их по-человечески понять можно, это их Родина. Основная масса ИТС тоже состояла из уроженцев Украины и выпускников Васильковского ВАТУ, они тоже составили значительную часть присягнувших. Летчики и штурманы в большинстве своем отказались от присяги, понимая, что никому стратегическая авиация на Украине нужна не будет… Во втором полку (1006-й ТБАП. – Авт.) процент присягнувших был еще меньше.
Через несколько дней личный состав дивизии собрал генерал-майор авиации Башкиров (командир 106-й ТБАД. – Авт.) в гарнизонном Доме офицеров и начал рассказывать, как мы теперь хорошо заживем, если и остальные присягнут. Первый полк преобразуется в транспортную авиакомпанию, всех переучат на полеты по международным авиалиниям, дадут пилотские свидетельства и будем, мол, мы летать по всему белу свету и грести валюту лопатой. Некоторый народ на это повелся и в последующие дни подписался под присягой в надежде на стабильную работу и жирный кусок хлеба. Подчеркиваю, что никакой идейной подоплеки у этих людей не было, их просто купили.
Для второго полка была придумана «андерсеновская» сказочка, что, мол, есть договор с Западом о демилитаризации Ту-95 и переоборудовании (кажется, 10 самолетов) для мониторинга верхних слоев атмосферы под эгидой ООН и ЮНЕСКО. Соответственно, надо, как минимум, по два экипажа на каждую машину, и, мол, вы тоже будете летать по всему земному шару. Но в эту сказочку мало кто поверил.
Вот на таком фоне состоялся прилет Главкома ВВС П. С. Дейнекина в Узин. Главком в учебном корпусе 1 -го полка собрал категорию командиров кораблей, управления полков и дивизии. .. Предложил сразу Башкирову написать рапорт об увольнении, на что тот ответил, что он, мол, подчиняется только приказам МО Украины и ничего писать не намерен. Говорил Дейнекин со слезами на глазах, я сидел в первом ряду, слушать его было больно, видно, что он очень переживал, а сделать уже ничего не мог. А тем более пообещать летчикам достойную альтернативу на тот момент тоже не мог.
Несмотря на принятие присяги частью личного состава, никакой конфронтации и даже чувства личной неприязни ни у кого не было. Продолжали летать, правда, уже не так часто, экипажи не делили на принявших и непринявших. Я считаю, что в этом заслуга командира полка Кузнецова Анатолия Ивановича. Сам он остался на Украине, и впоследствии встречаясь с ним, в разговорах он до последних своих дней сомневался, правильно ли он поступил, пойдя «на поводу» у Башкирова.
После этого начался массовый перевод из России и бывших союзных республик украинцев в украинскую армию, в том числе и в узинскую дивизию. Наступило 2 июня 1992 года, и приказом МО Украины все непринявшие присягу были исключены из списков части и откомандированы в распоряжение МО России. Вот так закончила свое существование прославленная и самая боеготовая 106-я авиадивизия.
Хотя формально самолеты и часть личного состава осталась в Узине и были доукомплектованы переведшимися нацкадрами, но как дивизия она уже не существовала».
13 февраля 1992 г. приказом командующего Дальней авиации ВВС СНГ командира 106-й ТБАД уволили, но министр обороны Украины К. Морозов восстановил его в должности. А уже 17 февраля Украина выступила с заявлением, что авиационные части, дислоцирующиеся в Узине, больше не входят в состав ВС СНГ. Чуть позже Москва просила направить Ил-78 для участия в учениях на территории РФ, но получила отказ. Реакцию российского руководства легко угадать, даже можно приблизительно представить, какие слова слетали с губ политиков и генералов.
Авиация ВДВ Украины на 1992 г.
| Часть | Базирование | ЛА |
| 243-я ОСАЭ | Болград | Ан-2. Ми-8 |
Авиация Погранвойск Украины на 1992 г.
| Часть | Базирование | ЛА |
| 24-я ОАЭ | Одесса | Ан-26, Ми-8, Ка-27 |
МиГ-25ПДС из 933-го ИАП. Днепропетровск, 1994 г.
Ми-6 из бывшего 51 -го ОГВП. Александрия, май 1996 г.
Подписав ряд договоров, Украина обязалась сократить к концу 1996 г. 600 боевых самолетов и 250 боевых вертолетов, к 1994 г. избавиться от ядерного оружия, а к 2001 г. планировалось вывести из боевого состава все самолеты ДА. Встал вопрос, что делать со стратегическими бомбардировщиками, и начался долгий торг. Так, российская сторона предлагала по 25 млн. USD за Ту-160, коих изначально планировала закупить 10. Украинская сторона просила около 75 млн. USD за самолет (зарубежные специалисты оценивали новую машину данного типа в 100 млн. USD). В то же время стоимость содержания одного Ту-160 оценивалось в 400000 USD в год, а Ту-95МС – 270000 USD. Таких расходов Украина себе позволить не могла.
Кроме того, прекратилось сопровождение самолетов AHTK им. А.Н. Туполева и завода-изготовителя. Возникли проблемы и с запасными частями. Для поддержания Ту-160 в летном состоянии приходилось заниматься самолетным «каннибализмом», снимая агрегаты с одних бортов и ставя их на другие. К тому же, возникли кадровые проблемы: на верность Украине присягнули около 25% летного и 60% инженерно-технического составов прилукского полка, а остальные к 1994 г. перевелись в Россию.
Учитывая подписанные договоры, в декабре 1997 г. руководство Украины обратилось к правительству США с просьбой оказать помощь в ликвидации Ту-160, Ту-95 (на каждый из них требовалось израсходовать 200000 и 167000 USD соответственно), а в октябре 2000 г. – Ту-22М3 и ракет Х-22. В ответ американцы выделили 27 млн. USD. Что это по сравнению со стоимостью ликвидированных машин! Но самое страшное, что одним махом был уничтожен труд десятков тысяч людей.
