Текст книги "Авиация и Время 2011 06"

Автор книги: Авиация и время Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Авиация силовых ведомств СССР

Уже прошло 20 лет с того времени, как канула в Лету страна под названием Союз Советских Социалистических Республик. Ее силовые ведомства располагали тысячами летательных аппаратов, большинство из которых оказалось ненужным молодым независимым государствам, и сегодня от наследия некогда могучей империи осталась лишь малая часть.

Так какая же она все-таки была, авиация силовых ведомств СССР? Прежде всего, надо сказать, что в Стране Советов летательными аппаратами различного назначения располагали всевозможные структуры, подчиненные Минобороны, МВД и КГБ. По состоянию на середину 1990 г. *

[Закрыть]в их распоряжении находилось 23825 летательных аппаратов.

*За отсчет взят именно середина 1990 г., т. к. боевой состав авиации пока еще незначительно подвергся сокращениям, а большинство вертолетов переданы в состав АА.

Распределение количества ЛА и войсковых частей

Силовая структура Минобороны	Кол-во ЛА, ед.	Авиационные (вертолетные) полки	Отдельные эскадрильи
ВВС	11750	238	63
Арм. авиация	4500	88	64
ПВО	3920	52	15
ВМФ	2060	3	8
РВСН	500	3	39
Косм. войска	220	-	11
ВДВ	200	58	10
Гр. оборона	15	-	-
КГБ (Погранвойска)	510	9	15
МВД	150	-	16

В указанное выше количество ЛА входило более 16200 самолетов, около 7200 вертолетов и около 400 БПЛА. Из них около 11800 предназначалось для выполнения боевых задач (5500 – уничтожение воздушных и 6300 – наземных и надводных целей), более 7000 – выполнение десантно-транспортных задач и более 1200 – разведывательных.

Потенциал советской авиации был поистине грандиозным. Так, суммарная ракетная и бомбовая нагрузка составляла около 40000 т, суммарное количество носимых ракет «воздух-воздух» – около 25000 единиц, суммарная грузоподъемность при выполнении транспортных задач – около 60000 т, суммарная вместимость при перевозке личного состава – около 275000 человек. Вся эта армада размещалась на 480 аэродромах Страны Советов и 50 аэродромах четырех стран-соседей, входивших в Организацию Варшавского договора (ОВД), а также Монголии и Сирии (а до 1989 года – и Вьетнама).

Организационная структура включала 17 воздушных армий ВВС, ВВС Московского ВО, 9 отдельных армий ПВО и Московский округ ПВО, 54 авиационные дивизии, 451 полк, 241 отдельную эскадрилью, 66 отдельных отрядов, а также одну авиационную группу (экранопланов). Обучение летного и инженерно-технического составов велось в 17 летных, 8 инженерных и 6 авиационно-технических училищах. Много внимания уделялось летной выучке экипажей. Так, в конце 1980-х гг. средний налет составлял: в армейской авиации – 80-100 ч, военно-транспортной – 150–200 ч, истребительной – 70-100 ч (инструкторский состав – 150 ч), фронтовой бомбардировочной – 60–80 ч.

Различные силовые ведомства эксплуатировали 58 типов ЛА. Среди них были новейшие на то время машины, такие как: МиГ-29, МиГ-31, Су-27, Ту-160, Ан-124, Ми-26. Наряду с ними продолжали служить аппараты, созданные 30 и более лет тому назад, втом числе: МиГ-21, Як-28, Ту-16, Бе-12, Ан-12, Ан-2.

Поставкой техники занимались 19 авиационных заводов МАП СССР, от которых в 1990 г. «силовики» получили 520 ЛА (из них 122 вертолета). Еще 18 предприятий выпускали авиационные двигатели и авиационные управляемые средства поражения, 59 заводов ремонтировали авиационную технику. По самым скромным подсчетам по состоянию на середину 1990 г., общая стоимость авиационной техники силовых ведомств СССР составляла 120–150 млрд. USD! Около 1,5 млрд. долларов выделялось ежегодно для закупки топлива. Если добавить затраты на денежное содержание личного состава, обслуживание и ремонт техники, развитие инфраструктуры, то становится понятным, какое авиация дорогое удовольствие.

Распределение типов ЛА по родам и видам авиации 1*

[Закрыть]

Род (вид) авиации	Количество ЛА	Часть от общего количества, %
Транспортная 2* [Закрыть]	6000	25,2
Истребительная	5550	23,3
Специальная 3* [Закрыть]	3730	15,7
Штурмовая 2* [Закрыть]	2200	9,2
Истребит. – бомбардир.	1400	5,9
Разведывательная 2* [Закрыть]	1200	5,0
Военно-транспортная 4* [Закрыть]	1030	4,3
Фронт, бомбардир.	975	4,1
Противолодочная	720	3,0
Дальняя	615	2,6
Морская ракетоносная	410	1,7

1*Таблица составлена без учёта принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А к тому или иному виду или роду авиации. Основная причина этого – передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность к совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).

2* С учетом вертолетов армейской авиации.

3* Вт. ч. 3050 УТС, а также постановщики помех, заправщики, ДРЛОиУ, ВзПУ.

4* Средние и тяжелые военно-транспортные самолеты: Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ил-76.

В ноябре 1990 г. в Вене был подписан Договор об ограничении обычных вооружений в Европе, по которому Советскому Союзу предстояло сократить более 1200 боевых самолетов. Некоторые соединения удалось сохранить, поменяв их ведомственную принадлежность. Например, поддоговор не попадала авиация ВМФ, и в ее состав передали 12 частей (около 400 ЛА), в том числе 132-ю бомбардировочную авиадивизию (3 полка на Су-24) 4-й ВА, которая стала 132-й морской штурмовой авиадивизией дважды Краснознаменного Балтийского флота. Проводились и другие организационные преобразования, не связанные с этим договором. Пожалуй, наиболее радикальные изменения коснулись вертолетчиков. В мае 1990 г. большинство вертолетных частей были переданы из ВВС в состав Армейской авиации Сухопутных войск.

В целом, в 1990 г. советская авиационная машина еще продолжала исправно функционировать. Однако уже в конце следующего года само словосочетание «советская авиация» станет достоянием истории.

«Последний парад» 20-го Гв. АПИБ на германской земле. Апрель 1994 г.

Республика СССР	Количество
	полков	отдельных эскадрилий	ЛА
РСФСР	223	117	12470
Украина	77	30	3825
Белоруссия	25	15	1155
Казахстан	20	16	870
Грузия	10	2	480
Азербайджан	6	10	430
Латвия	7	5	390
Узбекистан	8	5	365
Литва	7	2	305
Туркмения	6	3	285
Эстония	4	2	175
Киргизия	3		160
Молдавия	1	3	75
Таджикистан	1	2	65
Армения		2	30
Всего	398	214	21080

Страна	полков	отдельных эскадрилий	ЛА
Германия	32	13	1550
Польша	9	3	400
Венгрия	6	3	335
ЧСФР	3	3	275
Монголия	3	5	175
Всего	53	27	2735

Кроме того, в Сирии находился отдельный вертолетный отряд (10 машин).

Тяжелые транспортные самолеты Ил-76 и Ан-22 прибыли на аэродром Темплин (Германия) за очередной партией имущества выводимых в Россию авиачастей. Январь 1994 г.

Делим-делим – не поделим наши славные войска

Распределение авиационных (вертолетных) полков и отдельных эскадрилий силовых ведомств СССР по территориям союзных республик, стран Восточной Европы и Монголии к середине 1990 г. показано в таблицах на этой странице.

Авиации групп советских войск в Европе отводилась важнейшая роль в случае начала крупномасштабных боевых действий на Европейском ТВД. Именно туда поступали новейшие ЛА, уровень подготовки экипажей был самым высоким в СССР, а боеготовность частей и подразделений – наивысшей. В 1989 г. начался их вывод и сокращение. Фактически это привело к ликвидации самых боеготовых и подготовленных авиачастей и подразделений, но в вихре перемен об этом мало кто, кроме самих авиаторов, думал.

Какие простые слова «вывод» и «сокращение», однако сколько на самом деле они значат!!! Тот, кому хоть раз в жизни довелось пережить переезд, согласится, что дело это хлопотное и затратное. А тут речь шла об авиационных воинских частях.

Помимо летного состава и авиатехники, это еще ТЭЧ, батальон связи и радиотехнического обслуживания, отдельный батальон аэродромно-технического обслуживания, подразделения тыла. И в каждом из них люди, техника, оборудование и много-много бумаг… Да беда еще в том, что вывод происходил массовый, в короткие сроки, со всеми сопутствующими «прелестями». Вот как выглядело «великое перемещение народов» по воспоминаниям одного из ветеранов, служившего в Северной группе войск на территории Польши: «… вывели РЭБовцев из Бжега, вертолетчиков из Легницы, на место которых переехали вертолетчики из Бжега, в дальнейшем они убыли в Колобжег. Из Шпротавы в Колобжег перевели отдельную вертолетную эскадрилью, которую после прибытия из Легницы вертолетного полка расформировали, личный состав и техника влились в полк. Из Колобжега в Бжег перевели … полк (871-йИАП. – Авт.), в 1990 г. из Бжега в Кшиву убыл разведполк». Понимали ли авторы этих перемещений, что они делают, так и осталось загадкой.

Очевидцы вспоминают, что, стремясь уложиться в сроки, нередко авиатехнику перегоняли в Союз, невзирая на ее исправность, метеоусловия и уровень подготовки экипажей.

Покидая хорошо оборудованные аэродромы и авиагородки, авиаторы часто оказывались практически «в чистом поле». Например, 688-й отдельный транспортно-боевой вертолетный полк был выведен из польской Легницы в Белоруссию на грунтовый аэродром Желудок, где не было ничего, кроме нескольких щитовых домиков.

Как пустынно выглядели оставленные в Европе гарнизоны! Сколько слез выплакали жены и дети, покидая обжитые места. Они уходили на Родину, но прекрасно понимали, что там лучше жить не будет, учитывая процессы, происходившие в государстве. Доходило и до акций протестов. Так, жены военнослужащих 486-го отдельного вертолетного полка боевого обеспечения и управления, когда узнали, что их часть перебазируют из благополучного восточногерманского Альтерс-Лагера в славившийся тяжелым климатом и плохой экологией казахстанский Аягуз, организовали забастовку с блокированием аэродрома. В конечном итоге часть вывели в Учарал в том же Казахстане.

Тысячи летчиков оказались после «сытой матушки-Европы» погруженными с головой в неприглядные реалии советской жизни: талоны, купоны, очереди, повсеместный дефицит. Остро стоял квартирный вопрос, плюс постоянные сокращения… В результате судьба 53 авиационных частей, некогда элиты Вооруженных сил, оказалась незавидной: уже в 1990-94 гг. 23 из них были расформированы. А до настоящего времени «дожили» только 18 из них (14 – в РФ, 2 – в Казахстане, по одной – в Украине и Узбекистане).

Выведенные из зарубежных стран авиационные части были передислоцированы на территории нескольких советских республик, что сказалось и при последующей дележке имущества СССР. Как видно из приведенной таблицы, около 75 % авиационных и вертолетных полков было перебазировано на территорию России, по 7,5 % – на территории Украины и Беларуси.

Авиационная составляющая советского наследства была огромной. К дележу этого «пирога» бывшие республики Великого и Могучего подходили по-разному, и порции им достались неодинаковые. Наибольший кусок получила Россия, которой удалось добиться перебазирования на свою территорию авиачастей из большинства постсоветских стран. Так, была полностью выведена авиационная группировка из прибалтийских государств и Таджикистана, из Беларуси вывели 8 из 24 полков, из Азербайджана – 3 из 6, из Грузии – 8 из 9, из Казахстана – 3 из 15, из Туркмении – 2 из 6. В общей сложности, на территорию РФ было выведено 45 авиационных и вертолетных полков, 47 достались бывшим республикам СССР.

Теперь несколько подробнее рассмотрим, чем же располагали молодые государства после распада СССР и как развивалась авиация их силовых ведомств в последующие годы.

Передислокация авиации из состава групп советских войск

Откуда выводились	Общее кол-во полков	Куда выведены
		РФ	Украина	Беларусь	Казахстан	Узбекистан
Германия*	32	27	1	2	1	-
Польша	9	8	-	1	-	-
Венгрия	6	2	1	1	-	1
ЧСФР	3	1	1	-	-	1
Монголия	3	2	1	-	-	-
Всего	53	40	4	4	1	2

Кроме того, один полк был расформирован на месте в Венгрии. Эскадрильи еще одного полка из Германии были выведены в Узбекистан, Грузию и Латвию. Из 27 выведенных отдельных эскадрилий 22 отправились в РФ, по одной – в Украину и Казахстан, еще две расформированы на месте. Место вывода одной АЭ автору неизвестно.

Су-24МР из 328-го ОГРАП перед вылетом на Родину. На переднем плане – домашний «скарб» авиаторов готов к отправке транспортным самолетом. Венгрия, 14 апреля 1991 г.

Вертолет Ка-26 литовской полиции

Страны Балтии

После обретения независимости прибалтийские государства приложили максимум усилий, чтобы экс-советские войска покинули их территорию. Российские войска ушли из Литвы уже 31 августа 1993 г., а из Латвии и Эстонии – ровно через год. Это в полной мере коснулось авиации, и в результате от советской воздушной армады странам Балтии не досталось почти ничего.

Литовская авиационная служба была основана 23 января 1992 г., а в марте 1993 г. ее переименовали в ВВС (Lietuvos karines ого pajegos). Интересно, что на момент создания в ее составе не было ни одного ЛА. 27 апреля 1992 г. правительство Литвы приняло решение о передаче Вооруженным силам 24 гражданских Ан-2, а также нескольких Як-52 и Як-18Т. Кроме того, 3 Ка-26 попали в состав авиации МВД. 12 июня того же года первый Ан-2 в окраске литовских ВВС поднялся в воздух с авиабазы в Шауляе.

В течение последующих восьми лет литовские ВВС неоднократно получали пополнения: в Кыргызстане и Чехии были куплены 6 L-39, немцы подарили пару L-410, гражданская авиация передала 3 Ан-26 и 1 Ан-24, поляки поставили 5 Ми-2, россияне – 4 Ми-8, а еще 8 машин такого типа были восстановлены из числа находившихся на хранении на аэродроме Вильнюс. Не все эти приобретения пришлись ко двору. Так, Ан-24 продержался в составе литовских ВВС лишь 2 года, а Ми-2 всего на год дольше. К настоящему времени из эксплуатации выведено большинство Ан-2, а 4 L-39 поставлены на прикол.

Важное приобретение литовцы сделали в 2006-08 гг., закупив 3 легких военно-транспортных самолета C-27J Spartan, призванных заменить Ан-26. «Спартаны» уже нашли применение в реальных операциях – их задействовали для переброски литовского контингента в Афганистан. В 2007 г. пара L-39 прошла модернизацию в Румынии. Однако 30 августа 2011 г. один из этих самолетов был потерян в результате столкновения в воздухе с французским истребителем Mirage 200 °C.

В настоящее время численность литовских ВВС составляет около 1100 человек, а организационная структура включает четыре эскадрильи. Учебно-боевая АЭ со своим единственным летным L-39, а также две транспортные АЭ (пять C-27J, два L-410 и три Ан-2) дислоцированы на авиабазе Зокняй (г. Шауляй), а вертолетная (3 Ми-8) – на аэродроме Паюостис (г. Паневежис). Кроме того, в Каунасе и Клайпеде находятся два поисково-спасательных поста, располагающих тремя Ми-8. Также представители этой балтийской страны высказывали заинтересованность в покупке нескольких L-159.

Своя авиатехника есть у службы охраны государственной границы МВД, являющейся непосредственным резервом ВМС Литвы. С Ка-26 полицейские расстались в 2003 г., и сегодня эта служба эксплуатирует вертолеты фирмы «Еврокоптер»: 2 ЕС. 120, 2 ЕС. 135 и 1 ЕС. 145, а также один самолет Cessna 172.

Авиацией располагают и Добровольческие силы охраны края (KASP), служащие, в числе прочего, для подготовки организованного резерва армии и мобилизационного развертывания. На аэродроме Шилуте размещается эскадрилья им. Ю. Касперавичуса, включающая 10 Як-52, 1 Ан-2, 2 PZL-104 Vilga-35 и несколько планеров. На аэродроме Кивишкес дислоцируется эскадрилья им. Дарюса и Гиренаса (по одному Piper РА-38 Tomahawk, Як-18Т и Як-55, по 2 PZL-104 и Ан-2, 11 Як-52, несколько планеров). Главное назначение эскадрилий – обучение пилотов легкомоторной авиации, а также патрулирование границ, в первую очередь, с Россией и Беларусью.

ВВС Латвии (Latvijas Gaisa speki) получили второе рождение всего через несколько месяцев после распада СССР: 24 февраля 1992 г. при штабе Вооруженных сил было создано управление ВВС и ПВО, которое позднее переименовали в штаб ВВС. 17 июня того же года министр обороны Латвии издал приказ о воссоздании авиации как отдельного рода войск.

Этой стране в наследство от СССР досталось несколько ЛА, ранее принадлежавших ДОСААФ: 4 Ми-2, по одному Ан-2 и

Ми-8. В 1993 г. ФРГ передала латвийским ВВС два L-410, однако уже 7 июня 1995 г. один из них был потерян, когда во время празднования Дня ВВС на глазах изумленной публики экипаж попытался выполнить «бочку». До 2005 г. латвийцы получили еще 7 вертолетов советской разработки: пару Ми-2 поставила Польша, 3 Ми-8 – Литва, и еще две такие машины купили в России. Еще несколько Ан-2 входили в состав авиации Добровольческого народного ополчения (местная гвардия), (Zemessardze), составляющего организованный резерв и мобилизационную базу Вооруженных сил. В 2003 г. их передали в ВВС.

В настоящее время численность ВВС Латвии составляет около 300 человек. Существует лишь одна эскадрилья, состоящая из трех авиаотрядов. На аэродроме Лиелварде базируется 1-й АО (3 Ми-2, 4 Ми-8, 2 Augusta А109), на Резекне – 2-й АО и в Даугавпилсе – 3-й АО, которые располагают четырьмя Ан-2, пятью «Вильгами» и одним L-410.

Второе рождение эстонских ВВС (Eesti Ohuvagi) относится к 16 декабря 1991 г. Их основу первоначально составили 3 Ан-2. Затем к ним добавили 4 вертолета Robinson R-44, поставленные США, и 4 Ми-8, подаренные ФРГ. В 1997-98 гг. две «восьмерки» прошли модернизацию и в последующем были переданы в авиацию береговой охраны, которая располагает еще и двумя L-410, бесплатно переданными немцами. В составе ВВС одно время находились L-39, взятые в аренду у фирмы Skyline Aviation.

В эстонских ВВС служит около 200 человек. Вся авиатехника входит в состав авиабазы и дислоцируется на аэродроме Эмари, который был модернизирован до стандартов НАТО только в 2010 г.

Литва, Латвия и Эстония входят в НАТО, поэтому не удивительно, что их авиацию постоянно задействуют в учениях Североатлантического альянса. По оценке западных специалистов, подготовка летного состава стран Балтии находится на достаточно высоком уровне. С марта 2004 г. авиация НАТО получила право находиться на территории всех трех бывших советских прибалтийских республик. В результате 4 истребителя стали постоянно базироваться на аэродроме Зокняй, в реконструкцию которого НАТО вложил почти 50 млн. USD. Эти истребители осуществляют патрулирование воздушного пространства и, как правило, меняются каждые 4 месяца. Один месяц их дежурства обходится в 20 млн. USD. Первоначально эту сумму выделял НАТО, однако с 2010 г. расходы взяли на себя страны Балтии.

C-27J «Спартан» – самое дорогое приобретение литовских ВВС

L-410– немецкий подарок Латвии

Четверка эстонских вертолетов R-44 в полном составе

С 2006 г. Литва и Эстония принимают участие в программе «Инициатива по усилению потенциала стратегических военно-транспортных перевозок» (Strategic Airlift Capability-SAC), которая предусматривает закупку вскладчину и совместную эксплуатацию со странами НАТО трех С-17А. Основная ее цель – обеспечение участия Вооруженных сил в операциях в Афганистане, а также проведение гуманитарных операций в различных уголках мира. Например, Литва в рамках этой программы имеет право ежегодно использовать С-17А в течение 45 летных часов.

Начиная с 2008 г., страны Балтии рассматривают возможность создания единой истребительной эскадрильи. В данное время их внимание привлекает шведский самолет Gripen NG. Однако с учетом реальных финансовых возможностей реализация данного проекта вероятна после 2024 г.

Таким образом, можно констатировать, что развитие ВВС стран Балтии во многом зависит от планов военной деятельности НАТО в данном регионе, а наибольшей их проблемой на нынешнем этапе являются ограниченные финансовые возможности.

В ходе написания работы использовались только открытые источники информации, всякое совпадение с данными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.

Продолжение следует

Разрывы бомб под звуки танго

Александр Котлобовский/ Киев

Фото предоставил автор

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 4, 5’ 2011.

«Асулес» против «колорадос»

После свержения Перона в недавно монолитных рядах победителей пробежала пресловутая черная кошка. В те годы лицо аргентинской власти определяли военные, которые составили две основные политические группировки: «асулес» (голубые) и «колорадос» (красные). К первым, придерживавшимся либерально-демократических взглядов, относилась большая часть армии и ВВС. Вторые отражали дремуче-консервативную идеологию и объединяли меньшую часть армии, а также весь флот. Противоречия между ними находили выход не только в словопрениях, но и в реальных боях.

Первая серьезная красно-голубая баталия разгорелась в сентябре 1962 г., когда в борьбе за президентское кресло сошлись сторонники генералов П. Писторини («колорадос») и X. Онганиа («асулес»). Неделю в столице шли бои, в которых приняли участие и авиаторы, поддержавшие Онганиа. 21 сентября зенитная артиллерия «колорадос» обстреляла один из самолетов-разведчиков. В ответ «Метеоры» атаковали НАРами позиции кадетов унтер-офицерской школы в районе парка Чакабуко, после чего те незамедлительно сложили оружие. Затем авиация «асулес» нанесла удары по силам противника в других районах Буэнос-Айреса. В конечном итоге «асулес» стали побеждать, что вынудило «колорадос» сесть за стол переговоров. В результате достигнутого соглашения Президентом стал Онганиа.

Однако мир воцарился ненадолго. Вскоре «колорадос» посчитали, что их сторонников безосновательно отстранили от властной «кормушки», и решили более не терпеть обид. По уже установившейся местной традиции, началась подготовка к очередной «революции», которая грянула 2 апреля 1963 г. На рассвете в нескольких районах страны одновременно выступили морпехи и некоторые армейские части. Они захватили ряд важных объектов, в т. ч. и столичное «Радио Аргентины». Вскоре в эфире прозвучало обращение к народу одного из руководителей путча генерала Б. Менендеса. В выступлении активное участие принимал личный состав гарнизонов Пунта-Индио и Эспора, включая дислоцированные там флотские авиачасти. В воздухе стали появляться самолеты ВМС. Так, «Каталины» совершили несколько вылетов на бомбардировку и разбрасывание листовок.

Онганиа и руководство «асулес» отреагировали оперативно. Паре легких штурмовиков M.S. 760 Paris из состава ВВС поручили нанести удар по радиостанции, и та быстро замолчала. «Метеоры» начали патрулировать небо столицы, отвадив самолеты флота от Буэнос-Айреса. Решено было захватить «змеиное гнездо» мятежа – Пунта-Индио. Уже к полудню исходные позиции в окрестностях этого города заняли танки 8-го бронекавалерийского полка. Однако его командир Алсидес Лопес Ауфтрак медлил с началом атаки, ожидая команды из Буэнос– Айреса, где шли переговоры между руководством враждующих сторон.

В 12.45 Онганиа предъявил мятежникам ультиматум: сложить к 15.00 оружие или он применит «действенные репрессивные меры». Но угроза лишь раззадорила гордых «колорадос», и в ответ последовали налеты морской авиации, в которых приняли участие реактивные истребители Grumman F9F-2 Panther, поршневые Chance Vought F4U Corsair, а также учебно-боевые SNJ/AT-6. Были нанесены удары по месту постоянной дислокации 8-го полка в г. Магдалена и по его подразделениям, окружавшим Пунта-Индио. Морские летчики использовали весь арсенал своих самолетов, включая 20-мм пушки, 127-мм неуправляемые ракеты HVAR5, осколочно-фугасные и зажигательные авиабомбы. Моряки заявили, что уничтожили 10 «Шерманов». На самом деле из строя был выведен всего один танк и арттягач Reo М-35, кроме того, погибли 9 солдат, а 22 получили ранения. Танкисты и зенитчики не остались в долгу: огнем зенитных пулеметов и 40-мм «Бофорсов» им удалось сбить «Тексан» и «Пантеру». Еще несколько машин получили повреждения, среди них – «Корсар» (борт2-А-211), который отремонтировали лишь через много лет и передали в экспозицию Музея морской авиации Аргентины.

Тяжелые бомбардировщики «Линкольн» неоднократно использовались в аргентинских конфликтах

Ночью в Магдалену на помощь танкистам из гарнизона Кампо-де-Майо был двинут 10-й полк. На марше он подвергся налетам морской авиации. В атакованной колонне находился и призванный «под знамена» офицер запаса адвокат Олива Дэй, который вспоминал, что эти бомбардировки привели к жертвам. После полуночи самолеты «пикировали на нас с приглушенными моторами, предваряя свои атаки развешиванием «бенгальских огней» (САБ. -Авт.), предназначенных для освещения целей. Кроме того, в разных местах, для маркировки колонны, моряки бросали майонезные баночки, наполненные фосфоресцирующей краской. Правда, с одного из автомобилей пара пулеметчиков расстреливала их, дабы не демаскировали нас…».

Стремясь обуздать пыл моряков, руководство «асулес» решило нанести по аэродромам ВМС несколько авиаударов. Утром 3 апреля Пунта-Индио попыталась бомбить пара «Линкольнов», однако сильная облачность, а затем атаки «Пантер» вынудили их экипажи отказаться от своих намерений и сбросить бомбы в Ла-Плату. Затем прибыл еще один «Линкольн», игравший роль воздушного командного пункта. Находившаяся на его борту группа офицеров приступила к наведению на цели в Пунта-Индио самолетов ВВС. Вскоре появилась четверка «Сейбров», обстрелявшая базу из пулеметов и НАРами. Их сменили «Метеоры» 2-й ИАГ, а затем четверка «Моранов». В ходе этих налетов было уничтожено немало самолетов, в т. ч. транспортные С-47 и С-54, четыре «Пантеры», несколько «Корсаров», один противолодочный S-2ATracker. С полдесятка самолетов были выведены из строя при ударах по Эспоре. Мятежники пали духом, а 45 наиболее заядлых «революционеров» на девяти самолетах бежали в Уругвай.

Верхушка путчистов стала договариваться с Онганиа о почетной капитуляции, и к утру ее условия были оговорены. Чтобы противник не передумал сдаваться, «асулес» решили повторить налеты на Пунта-Индио. Утром 4 апреля летающий КП вновь был в воздухе, но подвергся атаке флотского истребителя F9F-8T Cougar. Его летчик обстрелял «Линкольн», тот получил многочисленные повреждения, но благополучно добрался до своего аэродрома. Посылать другие самолеты смысла уже не имело – мятежный гарнизон капитулировал. На территорию авиабазы вошли танки 8-го полка. Солдаты решили отвести душу и стали палить из своих винтовок и автоматов по стоявшим самолетам, наделав дырок в шести «Корсарах» и двух «Треккерах».

В общей сложности в результате действий авиации обеих сторон за эти дни погибли 24 человека и 87 получили ранения. На земле было уничтожено 24 морских самолета.

Флотская «Пантера» атакует расположение 8-го полка

Легкий штурмовик M.S. 760 «Париж» закатывают в ангар

Учебно-боевой самолет АТ-6 во время налета на колонну техники

«Пантера» и транспортный С-54 после разгрома авиабазы Пунта-Индио

Двадцать лет спустя: «знакомые все лица»

В 1973 г. Перон вернулся в Розовый Дом, победив на всеобщих выборах. Однако в следующем году он ушел в мир иной, и на главный пост в Аргентине вступила его вдова Мария Эстела де Перон, до этого являвшаяся вице-президентом. Ее правление довольно быстро разочаровало все слои общества, и в недрах Вооруженных сил созрел очередной заговор, в который оказалось вовлечено немало авиаторов. 18 декабря 1975 г. путчисты арестовали главкома ВВС генерала Эктор Луис Лаутарио, а также захватили авиабазу Морон, где дислоцировалась VII авиабригада. Так начался мятеж, поднятый т. н. командованием «Голубой Кондор», которое возглавлял бригадный генерал Хесус Орландо Капельини, тот самый, что 20 лет назад, еще капитаном, был активным «революционером-освободителем».

Мятежники потребовали от доньи Марии уйти в отставку, призвали армию поддержать их, а командующего Вооруженными силами генерала Варелу занять президентский пост. Однако на этот боевой клич никто не откликнулся. Это прибавило руководству страны уверенности в своих силах, и началась подготовка к проведению карательной акции. Пытаясь переломить ситуацию, «голубые кондоры» 19 декабря предприняли демонстрационную акцию. Над Буэнос-Айресом появились четыре легких самолета, с которых разбрасывали листовки, а одинокий «Сейбр» носился на бреющем над столицей, пугая обывателей грохотом двигателя. Но это «авиашоу» не расшевелило гарнизон города, и к концу дня впавший в отчаяние Капельини пригрозил разбомбить президентский дворец.

Власти решили более не испытывать судьбу, и был отдан приказ атаковать Морон. На следующий день звено «Скайхоков» из VIII авиабригады нанесло удар по мятежной базе. Разрывы бомб перепахали полосу, а несколько самолетов, в т. ч. один учебно-боевой Beechcraft Т-34А Mentor, превратились в груды обломков. Капельини пришлось сесть за стол переговоров и в конечном итоге сложить оружие. Правда, сеньора президент недолго радовалась благополучному разрешению кризиса. 24 марта 1976 г. она была свергнута военными в результате бескровного переворота.

Для борьбы с партизанами использовались различные летательные аппараты, в т. ч. вертолеты Hughes 369 и учебнобоевые самолеты T-28F

Подвеска неуправляемых ракет и бомб под самолеты F4U «Корсар» и F9F-2 «Пантера»

Повстанцы и партизаны. Малая война в Тукумане

Победа революции на Кубе стала катализатором партизанского движения в Аргентине – герильи (сами партизаны – герильерос). Обеспокоенное новой напастью руководство страны стало искать действенные способы противодействия. В 1960 г. началось формирование специальных антипартизанских частей. Из состава ВВС поначалу для этих целей привлекли 1-ю учебно-тренировочную авиагруппу 1-й авиабригады (авиабаза Эль-Паломар), летавшую на поршневыхТ-28ATrojan. Вскоре ее переформировали в штурмовую, а через некоторое время перевооружили на реактивные «Менторы», а также вертолеты Hughes 369 и UH-1D/H. К началу 1970 г. эту технику передали в VII авиабригаду (Морон), где создали вертолетную эскадрилью и временную 7-ю антипартизанскую АГ. Кроме того, на авиабазе Реконкиста сформировали разведывательно-ударную авиагруппу на двухмоторных IA-35 Huanquero. Авиацию в борьбе с герильерос использовали и другие силовые структуры. Так, армия для этих целей сформировала 601 – й батальон армейской авиации, вооруженный «Ирокезами», а флот периодически выделял свои учебно-боевые T-28F Fennec и различные вооруженные вертолеты.

В 1969 г. Аргентину потряс ряд городских восстаний, приведших куходу с политической сцены режима генерала Онганиа. Наиболее крупным из них стало выступление 29 мая в Кордове, когда практически безоружные перевозбужденные толпы горожан умудрились разогнать местную полицию. На подавление восстания были брошены войска, которые к концу дня навели «конституционный порядок». В ходе этой карательной операции применялась авиация: «Тексаны», вертолеты Hughes 369, S-55n др. Очевидно, что техники не хватало, поскольку силовики для ведения разведки привлекли даже гражданские «вертушки» на поплавковом шасси.