Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 07"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Фотоархив

Тренировочные полеты в рамках подготовки к тушению лесных пожаров и проведения поисково-спасательных работ вертолетами авиабазы «Вязьма». Смоленская область, июнь 2013 г.

Фото Дмитрия Пичугина

Знаменательные даты III квартала 2013 г. в области авиации

1 июля– 80 лет со дня первого полето одного из самых известных в мире транспортных и пассажирских самолетов семейства Дуглас DC-l/DC-З/ С-47.

8 июля– 65-летие со дня первого полета реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28.

15 июля– 90 лет со дня открытия первой постоянной авиалинии в СССР (Москва – Нижний Новгород).

20 июля– 55 лет со дня первого полета вертолета Уэстлэнд «Скаут».

21 июля– 55 лет со дня первого полета сверхзвукового бомбардировщика Ту-22.

29 июля– 50 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ту-134.

75 леттому назад, в июле 1938 г., совершил первый полет самолет-разведчик и корректировщик Fw 189.

16 августа– 25 лет со дня первого полета самолета М-55 «геофизика».

17 августа– 80 лет со дня запуска первой советской жидкостной ракеты ГИРД Р-1.

18 августа– 80 лет со дня проведения первого авиационного праздника, посвященного Дню Воздушного Флота СССР.

20 августа– 35 лет со дня первого полета палубного СВВП «Си Хариер».

20 августа– 50 лет со дня первого полета пассажирского самолета ВАС 111 (One Eleven).

21 августа– 80 лет со дня первого полета тяжелого бомбардировщика К-7.

31 августа– 55 лет со дня первого полета палубного бомбардировщика А-5 «Виджилент».

75 леттому назад, в августе 1938 г., совершил первый полет бомбардировщик Дорнье Do 217

9 сентября(27 августа по ст. стилю) – 100 лет со дня выполнения «Мертвой петли» П.Н. Нестеровым. 18 сентября – 100 лет самолету Авро 504.

20 сентября– 65 лет со дня первого полета вертолета Ми-1.

20 сентября– 70 лет со дня первого полета истребителя Де Хэвилленд «Вампир».

23 сентября– 100 лет со дня первого перелета на самолете через Средиземное море (Р. Гарро).

24 сентября– 75-летие перелета Москва – Дальний Восток В. Гризодубовой, П. Осипенко и М. Расковой на самолете АНТ-37 «Родина».

29 сентября– 30 лет самолету Ан-74.

Сербские «Тигры»

Светозар Йоконович

Одним из наиболее известных подразделений ВВС Сербии является 241-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (241. ловачко бомбардерска ескадрила). Она была сформирована в Югославии в 1961 г. на аэродроме Петровец, что находится на территории современной Македонии, В то время на вооружении эскадрильи состояли самолеты F-84G «Тандерджет». Спустя десять лет эскадрилью перевооружили легкими штурмовиками J-21 «Ястреб». В 1986 г. эскадрилья начала получать новейшие истребители-бомбардировщики J-22 «Орао».

В начале Гражданской войны в Югославии, 10 октября 1991 г., эскадрилья с десятью самолетами была перебазирована на аэродром Тузла, что в Боснии и Герцеговине. С аэродрома Тузла летчики эскадрильи выполнили 127 боевых вылетов на оказание авиационной поддержки частям ЮНА в Посавинье и Восточной Славонии. В боевых действиях не было потеряно ни одного самолета. Лишь один «Орао», получивший попадание ПЗРК «Стрела-2М», благополучно вернулся на базу.

В феврале 1992 г., после выхода Македонии из состава Югославии, эскадрилье пришлось перебазироваться на аэродром Ладжевчи под Кралево в центральной Сербии. Из Ладжевчей до мая 1992 г. было выполнено 15 боевых вылетов на нанесение ударов по объектам в восточной части Боснии. Во время гражданской войны летчики эскадрильи стали носить на комбинезонах шевроны с изображением головы Тигра, а сама эскадрилья получила прозвище «Тигры» («Тигрови»).

Самые тяжелые времена настали с началом агрессии НАТО в 1999 г. Тогда эскадрилья получила задачу наносить удары по командным пунктам и базам террористов УЧК в Косово.

Наверное, сегодня нам трудно понять дух и настроение, царившие в ВВС Сербии в ту тяжелейшую для страны пору. Но это хорошо характеризует обращение командира 98– го истребительно-бомбардировочного полка полковника Срете Малиновича перед боевым вылетом 24 марта 1999 г.: «Сыновья мои дорогие, тигры 98-го штурмового полка! Тысячи раз до сегодняшнего дня мы летали над нашей Отчизной, летали и наслаждались с воздуха ее красотой. Но сегодня я поведу вас не в такой полет. Сегодня я поведу в вас в полет, из которого мы, может быть, не вернемся. Может быть, это будет полет за смертью. Смертью не обычной, а почетной. Это – наша привилегия, и наша честь. И сегодня, как много раз случалось в нашей истории, нас никто не неволит. Сербия зовет нас, ангелы мои стальные! Она, в которой провели мы свои лучшие дни. Сербия зовет! Под нашими крыльями останутся наши города, наши дети, жены, матери и отцы. Не оскорбим нашу честь пятном. Пусть ведет вас девиз нашего Боевого Знамени, Знамени 98-го штурмового полка: «ОТЧИЗНА ПРЕВЫШЕ ВСЕГО». Этот девиз мы выбрали вместе, докажем же, что он и в наших сердцах.

Знаю, дорогие мои соколы, что сегодня нет более тяжелой вещи на свете, чем быть летчиком военно-воздушных сил Югославии. Я не могу обеспечить вам квартир, большей оплаты, лучшей жизни. Обеспечу лишь вам полет в вечную славу, в который поведу вас лично! А потому – за мной, крыло к крылу, как бывало много раз прежде. За честь профессии, за образ Отчизны. ПО САМОЛЕТАМ!!!»

Несмотря на тотальное господство в воздухе авиации НАТО, эскадрилья выполнила с аэродромов Ладжевчи и Поникве 15 самолето-вылетов. При выполнении боевого вылета по нанесению удара по лагерю УЧК 25 марта 1999 г. погиб командир эскадрильи майор Живота Джурич.

В настоящее время эскадрилья входит в состав 98-й авиационной бригады ВВС и ПВО армии Сербии и являет собой главную ударную силу авиации Сербии. На аэродроме Ладжевичи летают четыре одноместных J-22 и две спарки HJ-22. На авиазаводе «Мома Станойлович» в Батайнице на ремонте находятся еще две спарки и один двухместный разведчик HHJ-22. На хранении имеется еще пять J-22, три спарки HJ-22, восемь одноместных разведчиков И J-22 и один двухместный HHJ-22.

Имеется еще один «Орао» без вооружения. Он не приписан к 241-й эскадрильи и эксплуатируется авиационным испытательным центром. Этот самолет используется для показательных полетов в Сербии и в других странах.

В перспективе самолеты «Орао» планируется заменить модернизированными самолетами «Супергалеб» Г-4МД и новейшими многоцелевыми истребителями российского производства МиГ-29М.

Фото Димитрия Остойича