355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » Авиация и космонавтика Журнал » Авиация и космонавтика 2012 01 » Текст книги (страница 1)
Авиация и космонавтика 2012 01
  • Текст добавлен: 26 октября 2016, 22:37

Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 01"


Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал



сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)

Авиация и космонавтика 2012 01

На первой странице обложки фото Криса Лофтинга

ЯНВАРЬ 2012 г

Научно-популярный журнал ВВС

ДУБАЙ-2011

Д. ПИЧУГИН


С 13 по 17 ноября 2011 г. на территории выставочного комплекса аэропорта Дубай в Объединённых Арабских Эмиратах прошёл 12 международный авиасалон «Дубай Аэро-2011», который давно уже стал самым знаковым событием на Ближнем Востоке в области авиации. В этот раз уровень посещения поразил своим количеством – тысячи компаний более чем из 50 стран мира продемонстрировали свои экспонаты на стендах, статической стоянке и в показательных полётах.


Премьер-министр ОАЭ и эмир Дубая Мухаммед Бен Рашид аль– Мактум (справа) на открытии авиасалона

Ближневосточный рынок всегда являлся лакомым куском для сбыта военной и гражданской авиационной техники. Поэтому участники, как говорится, стараются выкладываться здесь «на все 100». Следует отметить весьма практичный подход компаний. Вживую демонстрируются исключительно те экспонаты, которые реально могут найти здесь своего покупателя.

Утром 13 ноября по сложившейся уже традиции премьер-министр ОАЭ и эмир Дубая Мухаммед Бен Рашид аль-Мактум торжественно открыл мероприятие, совместно с королем Испании Хуаном Карлосом Первым перерезав красную ленточку. Далее шейх в течение 2 часов осмотрел статическую стоянку, встретился с летчиками эмиратской пилотажной группы «Аль Фурсан», побывал в кабине транспортного самолета С-17 ВВС ОАЭ и осмотрел вертолет эмиратских ВВС UH-60 «Блэк Хок». Надо отметить, что в этот день на выставке всегда очень людно, так как очень много официальных делегаций посещают выставку именно в день открытия. Не часто можно увидеть такое огромное разнообразие военной униформы генералов и адмиралов со всего мира в одном месте. Официальная часть надолго не затянулась. Шейх осмотрел некоторые образцы военной и гражданской техники и посетил некоторые стенды в выставочном зале.

Статическая стоянка, как и в предыдущие годы, была расположена на территории выставочного центра, общая площадь которого занимала 326 тыс м 2в южной части аэропорта и была представлена 104 образцами различных ЛА.

Большую часть военной экспозиции представляли США, являющиеся крупнейшим поставщиком различной боевой техники в этом регионе. На специально отгороженной площадке были показаны 7 ЛА. ВВС представили прекрасно зарекомендовавшие себя военно-транспортные самолеты С-17А, C-130-J-30 и истребитель F-15C. Еще два ударных варианта F-15E «Страйк Игл» 335-й истребительной эскадрильи из Сеймур Джонсон, которая в настоящее время на ротационной основе развернута в Афганистане, участвовали в демонстрационных полетах. Компания «Белл Боинг» впервые на Ближнем Востоке провела широкий показ своего конвертоплана V-22 «Оспри». ВМС представили многофункциональный истребитель F/A– 18 «Супер Хорнет», самолет ДРЛО и управления E-2D «Хокай» и новый вертолет MH-60R «Ромео». Вся техника приписана к 9-му авиакрылу, базирующемуся на атомном авианосце CVN 74 «Джон С. Стеннис», который в данное время находится в ближневосточном регионе.

C-130-J-30 – это обновленный вариант хорошо известного транспортного самолета «Геркулес», оснащенный новыми двигателями, увеличенной на 4,6 м грузовой кабиной и другими системами. Эта хорошо зарекомендовавшая себя настоящая рабочая лошадка уже используется в ВВС семи государств. В 2011 г. в их число вошли еще два – Катар, получивший в сентябре 2011 г. 4 машины, и Индия, заказавшая 6 самолетов.

Компания «Нортроп Грумман» показала новый вариант палубного самолета ДРЛО и управления E-2D «Эдвансд Хокай», вооруженный новейшим многофункциональным радаром и оснащенный набором новых датчиков, дисплеев, авиационной радиоэлектроники, процессоров и программным обеспечением. Эта модификация предлагалась как раз ВВС и ПВО ОАЭ. Разработчики заявляли, что обеспечили наиболее технологически продвинутую систему командования и управления, а новый радар значительно улучшает обнаружение и отслеживание целей на фоне всех видов земной поверхности. ВМС США в настоящее время располагают уже шестью такими самолетами.

В составе авиации ВМС США появились новые вертолеты семейства «Си Хок» – MH-60S и MH-60R. Первый вариант пришел на замену транспортным СН-46 «Си Найт» и используется для материально– технического обеспечения в море, а также заменит все многоцелевые вертолеты UH-3H «Си Кинг» и UH– 1Н, базирующиеся на континентальной части США. Дальнейшие планы предусматривают заменить и вертолет МН-53 «Си Стелион» для выполнения специальных операций. Второй вариант, MH-60R, пришел на смену SH-60B «Си Хок» для выполнения противолодочных задач. Это новейшие вертолеты американского флота, построенные с нуля. Первоначально предполагалось модернизировать SH-60B в MH-60R, но анализ рентабельности показал, что имеет больше смысла построить новые машины, чем модернизировать старые. Обе модификации имеют общую кабину, разработанную фирмой «Локхид Мартин», что минимизирует время для обучения экипажей. Она включает в себя 4 больших экрана, 2 из которых расположены у пилотов, оснащенных пультом для программирования множества функций вертолета.




MV-22 «Оспри»


Самолет ДРЛО и управления E-2D ВМС США

Следует отметить дубайский дебют американского конвертоплана MV-22 «Оспри». Компания «Белл Боинг» серьезно рассматривает несколько стран ближневосточного региона в качестве потенциальных покупателей. На открытии авиашоу MV-22 посетила делегация от королевской семьи ОАЭ, а компания производитель подтвердила все более возрастающий интерес к «Оспри» в многоцелевом назначении – это прежде всего машина для VIP перевозок, поиска и спасения, а также для специальных операций. MV-22 обладает уникальной технологией, позволяющей объединить вертикальный взлет и посадку с более высокой эксплуатационной скоростью и дальностью полета по сравнению с обычными ЛА. В настоящее время США располагают более 150 машинами, состоящими на вооружении 10 эскадрилий авиации морской пехоты и 2 эскадрилий специального оперативного командования ВВС и широко используются в боевых операциях в Афганистане. За 2 года эксплуатации «Оспри» налетали более 130 тысяч часов.

Хозяева салона также очень широко представил военную экспозицию. На статической стоянке был показан транспортный С-17А. Кстати, на вооружении ВВС ОАЭ уже состоят 4 таких самолета из 6 заказанных, а также боевые истребители F-16 Block 60, Мираж-2000-9 (самолеты этих типов участвовали и в статическом, и в воздушном показах), учебно-боевые самолеты MB.339, ударные вертолеты AH-64D «Апач».

В этом году авиация ОАЭ получила свой первый боевой опыт, дебютировав в военной операции против Ливии. 6 истребителей Мираж-2000-9 из состава 71-й и 76-й эскадрилий и F-16E/F Block 60 из первой эскадрильи во второй половине марта 2011 были переброшены на итальянскую авиабазу Децимоманну, близ г. Кальяри на Сардинии. Надо отметить, что в один из дней переброски на посадке F– 16 выкатился за пределы ВПП. Летчик истебителя благополучно катапультировался, но работа аэродрома была прервана почти на весь день. Транспортные С-17 перебрасывали технический персонал и военное оборудование для обеспечения действий ВВС в районе боевых действий, а также совместно с ВВС Катара вывозили из зоны конфликта ливийских граждан. Хотя в начале операции официальные власти Эмиратов заявляли что это обычное усиление авиационной группировки в целях обеспечения лишь гуманитарных операций, в первые же дни конфликта местные фотографы и споттеры заметили, что взлетающие истребители несут на внешних подвесках управляемое оружие класса «воздух-земля», а из первых официальных брифингов выяснилось, что ВВС ОАЭ наносили выборочные авиаудары по наземным целям.

Группировка ВВС вернулась домой лишь за неделю до начала работы авиасалона.


Истребители F– 16Е Block 60 ВВС ОАЭ перед показательными полетами


Мираж-2000-9 ВВС ОАЭ


Воздушный показ пилотажной группы «Аль Фурсан»


Самолет MB. 339

Нынешний салон открыл миру новую пилотажную группу национальных ВВС ОАЭ «Аль Фурсан» (Рыцари), которая впервые продемонстрировала в небе Дубая полный воздушный показ в составе семи самолетов. Группа и раньше появлялась на других мероприятиях, но гораздо меньшим составом самолетов и не показывала особой слетанности экипажей. Первый публичный показ «Аль Фурсан», оснащенной специально модернизированными учебно-тренировочными самолетами MB.339 итальянской фирмы «Аэрмакки», состоялся в январе 2010. Выступления на авиашоу было приурочено к 40-летию независимости ОАЭ и каждый самолет выпускал дымы красных, белых, зеленых и черных цветов, символизируя национальный флаг Эмиратов. Надо отметить, что арабские летчики показали довольно хорошую скоординированную программу, совсем немного уступив знаменитым итальянским ассам «Фречче Триколоре». Сейчас в группе имеется 10 самолетов, окрашенных в черно-золотые цвета.

Вот уже несколько лет ОАЭ показывают на статической стоянке ударный вертолет АН-64 «Апач». В настоящее время на вооружении состоят 30 вертолетов в варианте Block 2. Сейчас же концерн «Боинг» предлагает новый вариант вертолета AH-64D – Block 3, который оснащен более мощными двигателями, новой системой управления полетом, в нем обновлено оборудование для ведения боевых действий в ночное время, винты выполнены из композитных материалов. ОАЭ рассматриваются в качестве потенциального клиента для модернизации парка этих машин. Первые 2 вертолета Block 3 уже поставлены армии США и в настоящее время временно эту поставку закрыли для обеспечения Саудовской Аравии как другого экспортного клиента.

Учебный вариант версии Block 3 в середине 2012 г. будет поставлен Тайваню с условием последующих поставок 30 вертолетов, которые начнутся в 2013 г. Также новая версия рассматривается в качестве основного ударного вертолета для вооруженных сил Индии.

Также в этот раз была расширена и экспозиция Пакистанских ВВС. Легкий истребитель JF-17 «Тандер», разработанный совместно с Китаем, хотя уже ранее демонстрировался на публике в Китае, Англии и Турции, все еще является относительной редкостью на мировой арене. На выставку прибыли 3 строевые машины для статической стоянки и для воздушного показа. Самолет является хорошей заменой для ВВС страны, авиационный парк которой в настоящее время на 75 % состоит из устаревшей техники, а потому дальнейшие планы предусматривают закупку 250 машин. Сейчас истребителями JF-17, поставки которых начались 2 года назад, оснащены 2 эскадрильи пакистанских ВВС. За это время самолеты налетали более 10 тысяч часов. Производитель «Тандеров» не скрывает, что показывая самолет совершенно новой аудитории надеется обзавестись заказами и на ближневосточном рынке.

Шведский «Сааб» продемонстрировал самолет ДРЛО и управления Saab 2000, который уже состоит на вооружении 3 стран региона – ОАЭ, Саудовской Аравии и Пакистана.

Кстати, самолет последней как раз и был представлен на статической стоянке. Вопрос выбора самолета ДРЛО для эмиратских ВВС остается открытым до сих пор, а 2 закупленных шведских «Сааба» являются промежуточной программой развития ВВС, предусматривающей обучение, эксплутационную оценку и развитие доктрины тактики и применения этих систем в дальнейшем. В качестве основной платформы также рассматриваются американские E-2D и B-737AEW amp;C, но шведы уверяют, что «Сааб» является наиболее выгодным компромиссом, обеспечивающим лучший диапазон работы и более просторную кабину для экипажа по сравнению с E-2D и лучшую стоимость в сравнении с «Боингом».


Пакистанский легкий истребитель JF-17 «Тандер»


Самолет ДРЛО и управления B-737AEW amp;C ВВС Турции


Боинг-787 «Дримлайнер»


Что касается гражданской авиации, то прежде всего надо отметить ближневосточный дебют «Дримлайнера» Боинг-787, который хотя и не выписывал пируэтов в голубом небе, но все дни был открыт для посещения на статической стоянке. Самолет действительно оправдывает свое название «лайнер мечты». Поднявшись в салон, ощущаешь весь уют и комфорт самолета, после чего его совсем не хочется покидать. По состоянию на октябрь 2011 г. 53 авиакомпании разместили заказ на 821 Боинг-787, из них 22 машины заказал «Аэрофлот». А в сентябре 2011 г.

первый «Дримлайнер». был поставлен заказчику, японской авиакомпании «АН Nippon Airways» и в настоящее время находится в эксплуатации. В Дубае в число заказчиков самолета вошла еще одна авиакомпания «Oman Air», разместившая заказ на 6 самолетов.

Также на статической стоянке авиакомпанией «Qatar Airways» была показана дальнемагистральная версия «трех семерок» – Боинг-777– 200LR.

Вообще, для «Боинга» авиасалон оказался успешен, как никогда. Авиаконцерн заключил две крупнейшие за всю историю существования сделки. Индонезийская авиакомпания «Lion Air» заказала 230 самолетов Боинг-737 на сумму около 16 млрд. евро, а базирующаяся в Дубае «Emirates Airlines» заключила соглашение на поставку 50 Боинг-777-300 на сумму более 13 млрд.

Европейский концерн «Эрбас» также заключил выгодные контракты. Уже на второй день салона лизинговой компанией «ALAFCO», базирующейся в Кувейте, был размещен заказ на 50 самолетов A-320NEO на общую сумму 4,6 млрд. долларов с возможностью дополнительного заказа в конце года еще 30 машин.

Китайский производитель «Avic» впервые показал свой турбовинтовой самолет МА-600 за пределами своей страны. Причем самолет ежедневно участвовал в летной программе, совершив, так сказать, свой международный дебют. МА– 600 представляет собой двухмоторный турбовинтовой самолет для региональных перевозок и рассчитан на 56 человек. Его особенностью являются повышенный пассажирский комфорт, а кабина экипажа оснащена улучшенной авионикой Pro Line 21 фирмы «Rockwell Collins». В настоящее время 2 самолета используются в Поднебесной для подготовки экипажей, а третий – участник салона в первом квартале 2012 г. будет поставлен лаосской авиакомпании «Lao Airlines». Сейчас «Avic» получила заказ из 5 государств на 16 таких самолетов. Программа полетов проводилась

ежедневно с 14 до 17 часов с получасовым перерывом для обеспечения вылетов пассажирских рейсов. Очень большое число посетителей объясняется и тем, что шоу проводится на территории действующего аэропорта. Огромное количество фотографов и любителей авиации приезжают сюда именно за возможностью лицезреть большое количество гражданских и грузовых самолетов, фотосъемка которых возможна только во время авиасалонов, так как в обычные дни фотографирование в аэропортах ОАЭ официально запрещено.


Истребитель «Тайфун» после выполнения пилотажа


– Американский F– 15Е «СтрайкИгл»


Перед началом воздушного показа

Показательные полеты авиации вызывали наибольший интерес зрителей. Обычно программу открывала одна из двух участвовавших пилотажных групп: эмиратская «Аль-Фурсан» либо французская «Патруль де Франс». Разрывая небо на форсажных режимах высший пилотаж поочередно показывали истребители. Начинал эмиратский F-16, почти сразу за ним взмывал пакистанский JF-17. Не давая передышки зрителям, в небе уже слышен рев «Тайфуна», а затем французского «Рафаля». Как и на предыдущих салонах, итальянская фирма «Аления» и швейцарская «Пилатус» вновь продемонстрировали свои С-27 «Спартан» и РС-21. Во второй части показа после недолгой паузы в небе появлялись Мираж-2000 ВВС ОАЭ и американский F-15E. Уже ближе к завершению дня в небе можно было наблюдать китайский турбовинтовой самолет МА-600. В день закрытия салона зрителям был представлен совместный пролет Боинга– 777 авиакомпании «Emirates» с пилотажной группой «Аль Фурсан».

Что же касается России, то «Рособороэкспорт» ознакомил специалистов с современными достижениями авиапрома и космической отрасли. Это многофункциональные истребители Су-35, Миг-29М2, учебно-боевой самолет Як-130. Посетители экспозиции были ознакомлены с широко представленной вертолетной техникой: военно-транспортными вертолетами Ми-17, боевыми Ка-52 и Ми-28Н, а также самым грузоподъемным в мире транспортным Ми-26Т. Широко были представлены различные системы средств ПВО, радиоэлектронной борьбы и АСУ. Все это конечно хорошо, если бы не одно НО. Вся продукция была представлена лишь на стендах с помощью презентаций, моделей, постеров и другой рекламной продукции. На этот раз предприятия российской авиационной и оборонной отрасли, в отличие от западных компаний, не представили на авиасалоне ни одного натурного образца техники. Это значительно снизило рекламный эффект продукции, что в конечном итоге, как показывает практика, приводит к финансовым потерям и значительно ослабляет наши позиции в международных тендерах. Очень жаль, что Россия ограничилась такими рамками, учитывая что Дубайский авиасалон собрал целый «букет» рекордов и показал, что несмотря на мировой финансовый кризис и волнения "арабской весны", страны Ближнего Востока представляют быстроразвивающийся и перспективный рынок для военной и гражданской авиации, за который надо активно бороться.

В завершение хотелось бы привести некоторые цифры. За 5 дней в выставке приняли участие 56548 торговых представителя с 960 экспонатами из 50 стран мира, а общая сумма контрактов перевалила за 63 млрд. долларов США. Авиасалон освещало 1452 человек от международных и региональных средств массовой информации. На этот раз это было последнее мероприятие, проводившееся в Дубае. Следующее запланировано на ноябрь 2013 г. и будет проведено в выставочном центре нового аэропорта Аль-Мактум, находящимся в Эль-Джубейле.

Бывая на этом мероприятии неоднократно, хочу отметить одну особенность организационного характера. За день до официального открытия все прибывающие на выставку участники и представители СМИ получают аккредитационные бейджики и, пройдя досмотр, свободно проходят. В этот раз власти заявили, что официально выставка открывается лишь на следующий день, но можно спокойно пройти и в этот, купив разовый дневной пропуск. Не знаю, чем были вызваны дополнительные поборы, но один очевидный плюс в этом был – удалось избежать столпотворения и длинных очередей перед досмотром и возле экспонатов на статической стоянке.



Выставкой остались довольны и зрители, получившие массу красивых фотографий



Слушатели Академии ВВС ОАЭ у самолета Мираж-2000

Материал подготовил Дмитрий Пичугин


Фоторепортаж Дмитрия Пичугина


Истребители «Рафаль»





JF-17


Saab-2000 AEW amp;C


С-27 «Спартан» и A-380


«Мираж» 2000-9


MV-22 «Оспри»


MH-60R



Война в небе Ливии

Михаил Никольский


Начало событий.

Действия ВВС Ливии

Первые протесты против правительства Ливии начались 12 февраля или около того. Через два дня первая крупная демонстрация прошла в Бенгази. Службы безопасности отреагировали на демонстрацию довольно жестко – имелись убитые, раненые, арестованные. О событиях в Бенгази, благодаря интернету, на следующей день знала вся Ливия. Все говорило за развитие событий по известному (по Египту) сценарию. Но в Ливии этот сценарий не сработал – полковник Каддафи проявил неожиданную для многих твердость и решительность. В данной статье речь не о политике. Никаких политических оценок той или иной стороне автор выносить не собирается. Однако отметить нестандартность событий в Ливии с политической (и с военной тоже) стороны все же необходимо.

ВВС Ливии для противодействия акциям народного гнева использовались с 14 февраля. Едва ли не первой операцией ливийских ВВС в новых условиях стал перегон всех пригодных к полетам самолетов и вертолетов с авиабаз, расположенных в восточной части Ливии, на аэродромы, прочно контролируемые правительственными войсками.

Транспортные самолеты ВВС Ливии и авиалайнеры кампании «Ливиан Эйрлайнз» доставили дополнительные подразделения ливийской армии в районы Бенгази и Эль-Байда.

Утром 17 февраля подразделения армии и полиции открыли огонь по демонстрантам в Бенгази, Дарнахе и Эль-Байяде. В Бенгази для разгона демонстрации использовали два боевых вертолета Ми-24. В городе развернулись самые настоящие бои. На сторону демонстрантов перешло несколько расквартированных в Бенгази подразделений ливийской армии. Аналогичным образом разворачивались события в Эль-Байяде. Восстание вспыхнуло в Тобруке. На сторону повстанцев перешла большая часть личного состава расположенной в окрестностях Бенгази авиабазы Бенина. В Бенине дислоцировалась вооруженная истребителями МиГ-23 1040– я эскадрилья ВВС Липии, вертолеты Ми-24 и Ми-14. Чтобы воспрепятствовать угону самолетов, повстанцы перекрыли ВПП камнями и автомобильными шинами. Захватившие базу повстанцы сбили один Ми-24, пытавшийся атаковать их позиции. Трофеями сторонников демократии стали, по крайней мере, один Ми-24 и один Ми-14, а также пять МиГ-23БН, с 2006 г. в воздух не поднимавшихся (данные о трофеях повстанцев довольно сильно различаются).

Настоящее сражение развернулось за авиабазу Эль-Абрак. Здесь повстанцы (по непроверенной информации) также сбили один вертолет ВВС Ливии. Эль-Абрак перешел под контроль восставших, в числе трофеев оказались 16 МиГ-23БН в непригодном к полетам состоянии. Офицеры авиабазы Гамаль Абдель Насер под Тобруком также перешли на сторону восстания.

Утром 21 февраля ПВО авиабазы Гамаль Абдель Насер, опять же по данным восставшей стороны, был сбит транспортный самолет с африканскими наемниками (слухи о переброски в Ливию наемников из доброй половины стран Африки на начальном этапе ливийских событий не утихали).

В Триполи вертолеты AW109 ливийской полиции высаживали бойцов местного ОПОНа непосредственно в ряды протестующих. Самолеты ВВС Ливии наносили удары по казармам частей, личный состав которых перешел на сторону восставших. Перевозками подкрепления занимались экипажи вертолетов СН-47 «Чинук» 1347-й эскадрильи ВВС Ливии.


Су-22М-ЗК ВВС Ливии


Ми-24 ВВС Ливии

В первые дни марта активность ВВС Ливии ограничивалась спорадическими ударами, наносимыми Су-22 и Су-24, дислоцированными на авиабазе Хурдабия. Налетам подвергались, прежде всего, захваченные повстанцами базы ливийской армии в Аджедабья и Мерсаэль-Брега. Удары наносились с малых высот свободнопадающими бомбами. Большая часть бомб ложилась с перелетом. Западные аналитики объясняют данный факт нежеланием летчиков и штурманов причинять реальный ущерб повстанцам. Помимо Су-22 и Су-24 довольно редкие удары с воздуха по повстанцам в районах городов Аз– Завия, Мисурата и Зинтран наносили самолеты МиГ-23 и L-39, вертолеты Ми-24.

5 марта ВВС Ливии потеряли Су-24 (бортовой номер «38»). Бомбардировщик был сбит из ЗПУ-23– 4, у которой исправен был только один ствол. Оба члена экипажа Су– 24 погибли.

С 6 марта ВВС Ливии резко увеличили количество боевых вылетов. Для разведки стали использовать транспортные самолеты Ан-26 и Ан-32, а также БЛА «Камкоптер» австрийского производства. Пары и звенья Су-22 и Су-24 работали со средних высот, где самолеты оставались неуязвимыми для огня из стрелкового оружия, малокалиберных зенитных пушек и ПЗРК. Точность бомбометания, по оценкам западных экспертов, по-прежнему оставалась низкой. Именно промахами на Западе объясняют разрушение важного для экономики Ливии нефтеперерабатывающего комплекса в Рас-Лануфе, хотя на самом деле, думается, все обстоит с точностью до наоборот: экипажи четко выполнили поставленную задачу.

Непосредственную огневую поддержку частей армии Ливии выполняли вертолеты Ми-24.

При поддержке авиации верным полковнику Каддафи частям удалось к 15 марта выбить повстанцев из Бин-Джавада, Рас-Лануфа, Бреги, очистить от мятежников большую часть Аджедабьии. В ходе наступательной операции от огня с земли был потерян один Ми– 24, пилотируемый полковником ВВС Сирии Ахмедом Фадари. Полковника Фадари похоронили в Сирии с воинскими почестями в присутствии командующего ВВС Сирии генерал-майора Иссама Халлаха.



Су-22М-ЗК и Ми-24 ВВС Ливии. Фото сделаны в феврале-марте 2011 г. из расположения повстанцев


МиГ-23 ВВС Ливии


G-2A «Голеб» ВВС Ливии



Обломки бомбардировщика Су-24МК, сбитого повстанцами 5 марта 2011 г.

Наибольшей интенсивности действия ВВС Ливии достигли в период с 17 по 19 марта. Авиация поддерживала в эти дни высадку десанта под Горгорой и наступление на Бенгази. Несколько раз ударам самолетов ливийских ВВС подверглись авиабаза Бенина и подстанция, обеспечивающая электроэнергией Бенгази.

Утром 19 марта, всего за несколько часов до начала патрулирования истребителями «Рафаль» ВВС Франции запретной для полетов ВВС Ливии зоны, истребители МиГ-23 выполнили несколько боевых вылетов на поражение наземных целей в районе Бенгази. В этот день над Бенгази был сбит МиГ-23МЛ ВВС Свободной Ливии, пилотируемый летчиком-перебежчиком. Скорее всего, истребитель был сбит ракетой, выпущенной с одного из двух МиГ– 23МЛ ВВС Ливии, находившихся в этот момент над Бенгази. Таким образом, минимум, одну победу в воздушном бою ВВС полковника Каддафи одержали.

Два последних боевых вылета авиация ВВС Ливии выполнила 20 марта с авиабазы Мисурата: вертолеты Ми-24 нанесли удар по отрядам повстанцев в районе Мисурата, после чего благополучно вернулись на базу. Боевой вылет одного G-2A «Галеб» 24 марта успеха не имел. Сразу после взлета «Галеб» засекли с самолета ДРЛОиУ E-3F. Видимо, летчик «Галеба» получил предупреждение об опасности. Самолет прекратил выполнение задание и вернулся на базу. «Галеб» уничтожила прямым попаданием КАБ пара наведенных на него «Рафалей». Этот «Галеб» французы поначалу представили как победу в воздушном бою, хотя самолет был уничтожен в момент заруливания на стоянку после посадки. На этом участие ВВС Ливии в боевых действиях завершилось, чего нельзя сказать о ВВС Свободной Ливии. Между тем, ООН наложило вето на полеты всех ливийских самолетов!


«Мираж» F. 1ED ВВС Ливии. Снимок сделан вечером 21 февраля 2011 г. в аэропорту Луга, о. Мальта



Нанесение опознавательных знаков ВВС Свободной Ливии на «Мираж» F. 1ED


Ми-14 – трофей повстанцев


ВВС Свободной Ливии

В Ливии фактически шла (и не факт, что завершилась) гражданская война. Далеко не все летчики жаждали принимать в ней участие. Первыми «летчиками-перелетчиками» стали пилоты двух истребителей «Мираж» F.1ED, которые 21 февраля примерно в 16.30 выполнили посадку на авиабазе Луга, о. Мальта. Летчики «Миражей» получили приказ нанести удар по позициям повстанцев в восточной части Ливии, но вместо выполнения задания перелетели на Мальту. В сентябре 2011 г. один из этих «Миражей» с вновь нанесенными опознавательными знаками ВВС Свободной Ливии демонстрировался на «Мальта Эйршоу», проходившем в Международном аэропорту Мальты. Оба летчика в сентябре вернулись в Ливию, где их встретили как героев.

23 февраля ВВС Ливии лишились двух Су-22. Летчик спарки Су-22УМ– ЗК полковник Абдул Салам аль-Абдади вместо атаки Аджедабьи катапультировался сам и принудительно катапультировал находившегося в задней кабине полковника Али Омара эль-Каддафи. Аль-Абдади при катапультировании получил легкие повреждения, эль-Каддафи не пострадал. Ведомый, летчик одноместного Су-22М-ЗК полковник Салам Атия Мусса, повторил «маневр» командира; его Су-22 рухнул в море. Муса при катапультировании сильно обгорел, а при приземлении сломал ногу. Летчика доставили для лечения в Египет. Факт «самокатапультирования» летчиков Су– 22УМЗ-К и Су-22М отмечается практически во всех доступных информационных источниках, но настораживают воинские звания летчиков: аж три полковника сразу!

Имел место еще один, весьма знаменательный, перелет на сторону противника.

30 марта в Фарнборо приземлился «Гольфстрим-200» (HB-JGL) с министром иностранных дел Ливии Мусой Каусса на борту – министр бежал в Англию из Туниса.

К 23 февраля повстанцы установили контроль над восточной частью Ливии. Боевые действия шли в центральной и северо-западной частях страны. В Мисурате повстанцам вместе с перешедшими на их сторону армейскими частями почти удалось захватить авиабазу Академии ВВС Ливии: часть аэродрома продолжали контролировать верные полковнику Каддафи войска. 26–27 февраля с оставшейся под контролем правительственных войск части авиабазы выполнялись боевые вылеты вертолетов Ми-24 и Ми– 8, один вертолет (тип не указывается) был сбит. В ночь на 28 февраля правительственные войска контрударом выбили повстанцев с авиабазы.

В первые дни восстания мятежникам в восточной части страны удалось захватить довольно значительное количество самолетов и вертолетов: не менее двух Ми-24, три или четыре Ми-14, не менее 20 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН (большинство в нелетном состоянии), один МиГ– 23МФ. Кроме того, в период с 21 февраля по 14 марта не менее пяти летчиков ВВС Ливии перелетели на аэродром Бенина, благодаря чему повстанцы получили, как минимум, два МиГ-23МЛ и один МиГ-21 бис. На аэродроме Академии ВВС Ливии в Мисурате 23 февраля были захвачены десять МиГ-23МФ и МиГ– 23УБ (включая пять пригодных к полетам), три G-2A и несколько вертолетов. Судьба сиих летательных аппаратов не совсем ясна. Маловероятно, чтобы повстанцы смогли перегнать на свою основную базу Бенина всю захваченную в Мисурате технику до того, как через четыре дня контроль над аэродромом Мисурата снова установили две верных Каддафи бригады ливийской армии.

О создании «ВВС Свободной Ливии» под командованием полковника Мохаммеда Омера Кадеери было объявлено 26 февраля. На авиабазе Бенина сформировали из числа примкнувших к восстанию летчиков и техников эскадрилью реактивных истребителей в составе примерно 20 МиГ-23БН, захваченных на авиабазах Бенина и Эль– Абрак. Из двух десятков самолетов в пригодном к полетам состоянии удавалось поддерживать всего два борта.

Одновременно с истребительной, была сформирована вертолетная эскадрилья под командованием полковника Абдуллы Аль-Хасси. Личный состав эскадрильи набрали из числа перешедших на сторону восставших летчиков и техников 1314-й и 1325-й эскадрилий ВВС Ливии. В первые дни марта вертолеты ВВС Свободной Ливии приступили к выполнению разведывательных полетов в окрестностях Бенгази. 3 марта экипаж вертолета ВВС Свободной Ливии обнаружил и захватил в 50 км от Бенгази восьмерых британских «дипломатов», которые на самом деле являлись бойцами SAS.

Первые потери ВВС Свободной Ливии понесли 4 марта, когда в результате налета пары Су-24 взорвались склады боеприпасов на авиабазе Бенина, тогда погибло более 20 человек.

Руководители (если таковые существовали) восстания считали ВВС Свободной Ливии своей «козырной картой» и предпочитали держать ее «в рукаве» до главного наступления частей армии Ливии на Бенгази. Наступления наметили на конец марта. Тем не менее, первый боевой вылет самолеты ВВС Свободной Ливии выполнили раньше – 15 марта, когда началось наступление на Аджедабию. 15 марта было выполнено шесть или семь вылетов. Два боевых вылета в составе пары выполнили МиГ-23, которые нанесли ракетно-артиллерийские удары по кораблям ВМС Ливии с десантом на борту. Летчики доложили о двух потопленных кораблях и одном поврежденном, не указав их тип. Подтверждено повреждение лишь одного корабля, но тип опять не указан. Два вертолета Ми-24, почти в одно время с налетом МиГ-23 на корабли, атаковали войсковую колонну западнее Аджедабии; о результатах налета не сообщалось.


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю