Текст книги "Авиация и космонавтика 2011 07"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Старший лейтенант И.И.Стаховский 4*

[Закрыть]28 мая 1915 г. доложил великому князю Александру Михайловичу о налёте авиации с 8 по 22 мая и состоянии техники: "Четыре самолёта авиационного отряда Б– 1 выполнили 34 полёта, налёт 7 ч 17 мин. Три самолёта отряда Б-2 выполнили 72 полёта, налёт составил 19 ч 12 мин. Четыре самолёта отряда Б выполнили 90 полётов, налёт 30 ч 25 мин.

2*РАГОЗИН Николай Александрович /1891-1957) – лейтенант Российского Императорского флота (1915), старший лейтенант белого флота (произведен в чин в 1920 г.), подполковник авиации Испании. Окончил Морской корпус в 1911 г. В 1914 г. присвоено звание морской летчик. В годы Первой мировой войны летчик 2-ю корабельного (Б-2) отряда, в кампании 1916 г. начальник 3-го корабельного (Б-3) отряда авиации Черноморского флота. В 1917 г. командовал 1-м авиационным дивизионом 1-й бригады воздушной дивизии Черноморского флота. Вместе с лейтенантом Коведяемым, первым в составе морской авиации русского военного флота был удостоен Георгиевского оружия с надписью «За храбрость». Единственный из состава авиации Черноморского флота, кто в годы войны одержал подтвержденную воздушную победу -16 декабря 1916 г. сбил неприятельский истребитель, который упал в море. В годы Гражданской войны служил в белом флоте. В дальнейшем служил в испанских ВВС, участвовал в Гражданской войне в Испании. Скончался в 1957 г. но о. Майорка. Награды. ордена св. Анны 3-й степени с мечами и бантом: св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом: Георгиевским оружием с надписью «За храбрость»; три медали.

3*КОВЕДЯЕВ Евгений Егорович (1883–1957). Учился в Харьковском университете на физико-математическом факультете. Окончил Николаевское инженерное училище корабельным гардемарином-инженером (1910), досрочно получил чин подпоручика. Служил на кораблях Черноморского флота. Прослушал курс лекций по авиации на кораблестроительном отделении Политехнического института. Закончил Севастопольскую авиационную школу ОВФ. Получил звание морского летчика в 1914 г., переаттестован в лейтенанты. В кампании 1914 г. летчик 1-го берегового отряда на воздушной станции «Круглая бухта». В 1915 и 1916 гг. начальник 2-го корабельного отряда на авиатранспорте «Император Александр I». В 1917 г. начальник 2-го дивизиона 1 – й бригады воздушной дивизии Чёрного моря. Во время гражданской войны командовал 1 – м воздушным добровольческим дивизионом. Эмигрировал в США. Награды: орден св. Георгия 4-й ст; Георгиевское оружие.

4*СТАХОВСКИЙ Иван Иванович (1882 г.р.). Окончил Морское инженерное училище в 1908 г. корабельным гардемарином-инженером, через год получил чин подпоручика, С 1908 по 1911 г. проходил службу на кораблях, механиком воздухоплавательного парка. Закончил Севастопольскую авиационную школу ОВФ(1912). В 1912 г. назначен заведующим воздухоплавательным парком флота Черногоморя. По приказу начальника службы связи Черного моря от 5 февраля 1912 г. командирован в Париж для обучения попетом на гидросамолете «Вуазен-Канар» и приёмки самолётов для Черного моря. Обучился полётом на гидросамолёте Кертисса. 24 мая 1912 г. штабс-капитан Стаховский произвёл взлёт с воды на гидросамолёте «Вуазен-Канар» и полёт над внутренним рейдом в Севастополе, став первым офицером-лётчиком, освоившим полеты на гидросамолётах. 25 марта 1913 г. назначен заведующим авиацией службы связи Черного моря с оставлением в занимаемой должности заведующего воздухоплавательным парка. Переаттестован в лейтенанты. В кампаниях 1914–1916 гг., занимал последовательно должности начальника воздушного района службы связи Черногоморя, заведующего организацией авиационного дела Черноморского флота, начальника авиации флота, руководил повседневной практической и боевой деятельностью морской авиации Черноморского флота. В январе 1917 г. капитан 2-го ранга Стаховский стоп начальником 1 – и воздушной бригады воздушной дивизии Черноморского флота. Дальнейшая судьба неизвестна. Награды: орден св. Станислава 2-й степени с мечами; св. Анны 3-й степени; св. Станислава 3-й степени.

Летающая лодка «Кертисс F» Черноморского флота

Состояние самолётного парка: прибыло 14 летающих лодок типа "К" с 18-ю моторами в 100 л. с. Лодки собираются и будут готовы через две недели. Для Батумского отряда в Петрограде подготовлены «Альбатросы», два мотора из 18 полученных отправлены в Петроград. Четыре самолёта «Кертисс» списаны".

Централизованно заказать во Франции самолёты "Вуазен" и "Кодрон" не удалось, и в сентябре морской министр выделил флоту на приобретение авиатехники 946 тысяч рублей. Но реализовать их в условиях военного времени представлялось затруднительным.

Старший лейтенант Стаховский регулярно представлял великому князю доклады о состоянии, деятельности авиации и, более того, налёте каждого лётчика. К сожалению, остаётся неизвестным, читал ли их адресат. Из доклада за первую половину июня следовало: "…выдержали практический экзамен на звание морского лётчика лейтенант Марченко, мичман Крыгин и прапорщик Кованько. Выдержали экзамен и произведены в авиационные унтер-офицеры 16 нижних чинов. Учреждена в Круглой бухте гидроавиационная станция, для которой впредь до готовности строительных работ сооружены разборные ангары. На станцию пока опирается один отряд. В ближайшем будущем предположено выделить туда же ещё отряд. Собрано восемь самолётов "Кертисс-К", доработано с цепью улучшения смазки семь моторов, остальные в работе. Если результаты доработок окажутся успешными на будущей неделе будут готовы семь самолетов. Лодки типа "К" приспособлены для подъёма но вспомогательном крейсере. Опыты их подъёма дали положительные результаты. До готовности лодок "К" обучение не производится, так как имеемые восемь самолётов (шесть лодок "Кертисса" старого образца и две лодки Щетинина) берегутся для боевых целей".

С появлением подводных лодок в Чёрном море было "предположено" иметь четыре отряда: два корабельных на вспомогательных крейсерах, главным образом для обслуживания флота в море и два прибрежных (в Круглой бухте) для обеспечения флота в Севастополе.

9 июля "Император Александр I" вышел из Севастополя в Одессу с другими судами, предназначенными для охранения линейного корабля "Императрица Мария" на переходе морем. Из Одессы он вышел 12 июля и 13 прибыл в Севастополь. Приблизительно в это время лейтенанты Качинский и Ломанов, командированные в Батум с двумя самолётами "Моран", подвергли бомбардировке мечеть в Архаве, где размещался склад военного снаряжения. Замечен взрыв и пожар, продолжавшийся всю ночь.

В конце июля Стаховский доложил: "В авиации Черноморского флота в настоящее время состоит 17 морских лётчиков. Лейтенант Утгоф командирован в Америку, лётчик лейтенант Миклашевский временно прикомандирован к Морскому генеральному штабу. Аппаратов имеется готовых к действию 12, из коих шесть лодок "Кертисса" старого образца, две лодки "Аэромарин Глен и Ко" и четыре лодки Щетинина. Собираются три лодки Щетинина и моноплан "Моран-Сольнье". Прибывшие из Америки 22 лодки "Кертисс" тип К оказались в динамическом смысле, а также в смысле грузоподъёмности хорошими, моторы же их непригодны, о чём я немедленно телеграфировал заводу. От завода мною получен ответ, что из Америки выехал инженер с новыми моторами и запасными частями. Хорошие результаты дали лодки Щетинина, таковых заказано нами 18 из которых готовы 12, но они не могут быть употреблены в действие из-за отсутствия моторов "Моносупап". Ввиду того, что лодки "К" если и будут годны для боевых действий, то не скоро".

Из справки авиационного инженера службы связи Чёрного моря лейтенанта Н.Л.Михайлова о наличии гидросамолётов на 19 августа: "Имеется боевых самолётов – пять "Кертисс" типа Ф и семь Щетинин М-5. Испытываются 30 лодок "Кертисса" типа К, одна типа Ф; три Щетинин М-5. Три самолёта числятся учебными: "Кертисс" тип К; М-5 и "Морана-биплан".

В двадцатых числах сентября 1915 г. старший лейтенант Стаховский направил начальнику штаба флота рапорт, что на флоте имеется 22 лётчика (17 лётчиков и пять учеников-лётчиков), а необходимо с учётом пополнения самолётного парка 35. Далее он перечисляет задачи, которые решала авиация союзников у Дарданелл (разведка, фотографирование, корректировка стрельбы, бомбометание). Он считает: "большинство из указанных задач могут быть решены успешно при наличии на аэроплане интеллигентного наблюдателя, то есть офицера, причём для съемки местности – главнейшей нашей задачи – предпочтительнее иметь наблюдателями сухопутных офицеров с расчётом хотя бы по три офицера но каждый учебный отряд. В авиации Черноморского флота имеется сухопутных офицеров-наблюдателей два, следовательно, необходимо ещё четырёх".

В отличие от балтийцев, которые преимущественно вели воздушную разведку кораблей в море и предпочитали в качестве наблюдателей иметь морских офицеров, черноморцы часто полагали более целесообразным брать в состав экипажа наблюдателей-офицеров из приданных 3-го и 32-го корпусных авиаотрядов, подготовленных в авиационном отношении, и этот опыт оценен положительно.

Из доклада Стаховского: "К октябрю количество лётчиков, с учётом обучающихся, возросло до 28, количество самолётов до 22. В первом корабельном отряде (вспомогательное судно "Император Александр 1-й") числилось шесть Щетининых. Во втором отряде ("Император Николай 1-й") также шесть Щетининых. В Круглой бухте: один Щетинин (боевой); учебные "Моран" и шесть "Кертиссов". Выделено в Одессу для наблюдения за подводными лодками два "Кертисса". С лодками "К" без перемен. От лейтенанта Утгофа из Америки получены о них хорошие отзывы, однако у нас эти аппараты не работают. До сих пор не приехал из Америки инженер с новыми к ним моторами и частями. За последние месяцы лётчики тренировались на высоту, причём многими лётчиками на аппаратах Щетинина без особого труда была взята высота до 2500 м.".

Подъем из воды разбитого гидросамолета «Кертисс D»

Из доклада Стаховского следует, что с 24 августа по 24 сентября выполнен ряд полётов на разведку и практическое бомбометаний пятифунтовыми бомбами с малых высот. Закончилось переучивание лётчиков на аппаратах Щетинина, после чего девять самолётов выполнили перелёт Севастополь-Евпатория и обратно.

В Качинской (так неофициально называлась Севастопольскую офицерская школа авиации ОВФ после перевода её в Качу) обучались шесть морских лётчиков, три из которых для Черного моря.

В секретном отчёте начальника службы связи Чёрного моря капитана 1-го ранга В.Кедрина отмечалось: "По настоящему боевыми аэропланами можно считать 17 "М-5", но из-за дефекта моторов три из них не летают, у остальных моторы относительно надёжны".

Летающая лодка «Кертисс F» Черноморского флота

Наряду с усилиями по организации авиации, приходилось большое внимание уделять и работе с личным составом. Обращает внимание чрезвычайно ёмкая и объективная характеристика, которую давали начальники своим подчинённым. Так в конце сентября 1915 г. лётчик прапорщик Кованько подал рапорт начальнику 2-го корабельного отряда с просьбой о производстве его в подпоручики. Старший лейтенант Стаховский ответил категорическим отказом: «Ходатайствовать о производстве я не нашёл возможным, так как назначенный офицер по служебным и нравственным качествам не заслуживает моего ходатайства. Прапорщик Кованько был назначен в авиацию Чёрного моря 31 июля 1914 г., практический экзамен выдержал 21 мая 1915 г., теоретический не держал вовсе, вследствие чего до сих пор не имеет звания морского лётчика. Как лётчик означенный офицер весьма посредственный, ленив, неисполнителен, часто манкировал службой, за что приходилось несколько раз его арестовывать. Сверх вышеуказанного прапорщик Кованько на берегу ведёт себя отвратительно. Был заметен в нескольких скандалах. Я не нашёл возможным ходатайствовать о его производстве… и в случае повторения подобных случаев, несмотря на недостаток летчиков буду принуждён выйти с представлением об отчислении означенного офицера от авиации». Этот рапорт Стаховский направил великому князю Александру Михайловичу, хотя по большому счёту необходимости в этом не было.

14 октября 1915 г Болгария напала на Сербию, разгромила её армию, Германия получила прямое железнодорожное сообщении с Турцией. В Черное море вошли германские подводные лодки, с базой вблизи Варны (в Евксинограде).

Черноморский флот пополнился двумя линейными кораблями, пятью эскадренными миноносцами и семью подводными лодками, позволившими командованию более решительно бороться за господства на Черном море. Старший лейтенант И,И. Стаховский получил указание готовить отряды к походу. Из недостроенной авиастанции "Бухта Нахимова" судовые отряды перевели в "Круглую бухту".

Утром 24 октября 1915 г. на авиатранспорт "Император Николай I" погрузили семь М-5, доставили личный состав авиационной части. До участников довели план операции. Для своевременного получения данных о целях предполагалось поднимать самолёты на разведку за 20 миль до Варненского залива.

Ударная группа из линкоров: "Евстафий", "Иоанн Златоуст", "Пантелеймон", крейсера "Память Меркурия", шести миноносцев, четырех минных заградителей получила задачу обстреливать побережье противника. В группу обеспечения вошли линкор "Императрица Мария" (под флагом адмирала Эбергарда), крейсер "Кагул" и четыре миноносца. Из Севастополя вышел дополнительный отряд из авиатранспорта, вспомогательного крейсера и миноносцев.

Отряду из семи гидросамолётов поставили задачу: поиск подводных лодок; уточнение положения батарей, указанных в донесении консула Рагозина; опознавание плавсредств в порту; бомбардировка сооружений, имеющих военное значение и укреплений порта Варна.

27 октября 1915 г. в 5 ч 57 мин с "Императрицы Марии" поступила команда, переданная заведующим авиацией флота: "Спустить гидро!". В 6 ч 15 мин взлетел лейтенант Марченко с наблюдателем унтер-офицером А.Демченко, доложивший после посадки о батареях у общественного сада и еврейского кладбища, обстрелявших самолёт. В порту у мола находился крейсер, два миноносца; пять пароходов, баржа; сброшено четыре бомбы (2 по 8 фунтов и 2 по 1 пуду 10 фунтов), сфотографирован порт и город Варна.

В 6 ч 16 мин взлетел лейтенант Ламанов с наблюдателем мотористом Захаренко. Подводных лодок и судов он не обнаружил, а положение батарей на южном и северном берегу совпали с донесениями консула Рогозина. Батарея у еврейского кладбища была полевая из четырёх орудий. В 6 ч 36 мин взлетел лейтенант Качинский с наблюдателем унтер-офицером Яковенко. Кроме расположения батарей экипаж обнаружил западнее Галаты временное полевое укрепление. Летчики удочно отбомбились – взорвали каменный пакгауз на набережной; произвели фотосъёмку и суда. В 6 ч 49 мин взлетел Коведяев с наблюдателем унтер-офицером Волынским. Но им не повезло. Через 44 миниты они вернулись из-за неустойчивой работы мотора. После устранения неисправности Коведяев вновь вылетел с мотористом Артюховым. Вернувшись через час он доложил, что Галатская батарея, мол и портовые сооружения Варны накрыты, наблюдаются пожары.

В период с 7 ч 38 мин и до окончания полётов в 10 ч вылеты на разведку выполнили охотник на правах вольноопределяющегося Сосновский с наблюдателем лейтенантом Михайловым. Затем летал лейтенант Юнкер с унтер-офицером Аристовым. В 10 ч 10 мин все гидросамолёты были на своих местах на авиатранспорте "Император Николай I". Во время налёта на Варну лётчики находились под ружейным и пушечным огнём пяти батарей, но поражений самолётов не было. Все сделанные фотоснимки оказались достаточного качества. Из семи аэропланов в полётах участвовало только шесть, поскольку на одном из самолётов мотор неустойчиво работал уже на разбеге.

В кампании 1915 г. экипажи корабельных самолётов, невзирая на запреты, при каждом удобном случае совмещали разведку с бомбометанием. А тем временем штаб Черноморского флота занялся подготовкой набеговой операции на Зонгулдакский порт и закрытый горами угольный район, полагая, что корабельные самолёты способны решить основную задачу операции.

Продолжение следует

Н овости мировой авиации

Андрей ЮРГЕНСОН

РОССИЯ

4-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia– 20 /1 прошла в московском выставочном центре вКрокус-Экспо" с 19 по 21 мая. Организаторы выставки – Минпромторг РФ и компания «Русские вертолетные системы». Нынешняя выставка стала самой представительной: на площади 10750 м² свою продукцию представляли 121 российская и 40 зарубежных компаний из 16 стран: России, Украины, США, Великобритании, Франции, Швейцарии, Швеции, Италии, Испании, Германии, Канады, Колумбии, Польши, Норвегии, Белоруссии и Литвы. На предыдущей выставке были представлены 156 участников из 14 стран. Всего на HeliRussia-2011 демонстрировались 15 отечественных и зарубежных винтокрылых машин.

Президент России Дмитрий Медведев поприветствовал участников и гостей выставки, отметив, что она "способствует укреплению международной кооперации в авиастроении". "Российская часть экспозиции вновь демонстрирует образцы техники как гражданского, так и военного назначения, пользующиеся спросом на мировом рынке. Сегодня важно не только поддерживать достигнутый уровень качества, но и активнее модернизировать производство, стимулировать развитие инноваций", – отметил глава государства в своем послании.

На церемонии открытия вице-премьер РФ Сергей Иванов констатировал растущий интерес зарубежных производителей вертолетной техники к российскому рынку. Судя по посетителям есть рост и среди покупателей российских вертолетов. В отличие от прошлого года экспозицию рассматривали немногочисленные китайцы, присутствовали, судя по одежде, и представители мусульманских стран. Выставку намеревались посетить послы и военные атташе Кипра, Канады, Замбии, Намибии, Малайзии.

Холдинг "Вертолеты России" в настоящее время поставляет вертолеты во многие страны, но главными покупателями по-прежнему остаются Индия и Китай.

Россия участвует в тендере на поставку 197 легких вертолетов для индийской армии. Вертолет Ка-226Т уже вошел в шорт-лист вместе с вертолетом компании Eurocopter. В тендере на 22 ударных вертолета Ми-28НЭ находится в коротком списке вместе с американским вертолетом АН-64 D Apache Longbow. В тендере по ультратяжелым вертолетам Ми-26Т2 будет соперничать с СН-47 Chinook компании Boeing. "Вертолеты России" также участвуют в тендере по модернизации 108 вертолетов Ми-17 для армии и 15 вертолетов Ка-28 для ВМС Индии. Кроме того, в настоящее время выполняется контракт на поставку 80 вертолетов Ми-8В-5, первые 15 машин будут поставлены в 2011 г. Есть большая вероятность, что опцион еще на 59 вертолетов перерастет в твердый контракт. "Вертолеты России" осуществляют поставку в Китай 32 вертолетов Ми-171 по подписанному в 2010 г. контракту. Кроме того, идет работа над подписанием контракта (в счет государственного долга) по поставке 30 вертолетов Ка-32А11 ВС для МЧС Китая.

Идет активная работа по продвижению российских вертолетов и на рынки других стран. По экспертным оценкам, сегодня вертолеты российского производства занимают около 20 % рынка военной вертолетной техники стран Латинской Америки и только 2 % рынка гражданских машин. При этом в гражданском сегменте при приобретении авиационной техники российского производства отмечается высокая потребность в лизинговых услугах. Поэтому в ходе выставки холдинг "Вертолеты России" и лизинговая компания ОАО "ВЭБ-лизинг" заключили соглашение о стратегическом партнерстве на авиационном рынке Латинской Америки. Подписанный документ предусматривает предоставление лизинговых услуг желающим приобрести гражданские вертолеты российского производства. Предусматриваются не только поставка вертолетов, обучение экипажей и послепродажное обслуживание, но и максимально выгодные финансовые условия. Интерес к использованию лизинговой схемы (на условиях долгосрочной аренды вертолетов с возможностью их дальнейшего выкупа) проявляют эксплуатанты из Перу, Мексики, Аргентины, Боливии, от них уже поступили соответствующие запросы. В случае успешной реализации программы по предоставлению вертолетов в лизинг "Вертолеты России" и "ВЭБ-лизинг" готовы рассмотреть возможность использования аналогичного инструмента в других регионах мира.

В свою очередь, "Вертолеты России" покупают за рубежом двигатели. Так 19 мая холдинг разместил первый заказ на поставку в течение двух лет 40 двигателей Turbomeca Ardiden 3G для вертолета Ка-62. Этот заказ стал материальным воплощением рамочных соглашений на поставку 308 двигателей этого типа, подписанных в апреле 2011 г.

Вполне естественно, что центром выставки стал стенд холдинга "Вертолеты России". "В настоящее время мы контролируем все вертолетостроительные предприятия и производителей основных узлов и агрегатов. Масштабная консолидация привела к росту производственных и экономических показателей работы. В 2010 г. мы произвели 214 вертолетов, в планах 2011 г. – 262 машины, в 2012 г. – более 300. Наш совокупный продукт за период 2007–2010 гг. более чем удвоился. По результатам 2010 г. мы занимаем 14 % мирового рынка в стоимостном выражении. 13 % существующего мирового вертолетного парка составляют вертолеты нашего производства. По результатам деятельности в 2010 г. мы заняли третье место в мире по выручке среди вертолетостроительных компаний, хотя в недавнем прошлом занимали всего лишь шестое место", – сказал но пресс-конференции генеральный директор холдинга Дмитрий Петров.

Дебютантом выставки стал второй опытный экземпляр вертолета Ми-38 (ОП-2 с регистрационным номером RA-38012). Именно он открывал экспозицию перед выставочным павильоном. На этом вертолете были усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, система управления, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта. Вертолет оборудовали современным комплексом БРЭО ИБКО-38 производства компании "Транзас", в котором реализован принцип "стеклянной кабины". 18 мая состоялся 22-й полет вертолета. Заводские сертификационные испытания планируется завершить в 2011 г., затем перейти к контрольным сертификационным испытаниям. Весь объем полетов предполагается выполнить в 2012–2013 гг., в 2014 г. закончить все роботы по опытно-конструкторской части программы и освоению производство, о после этого начать серийное производство.

Первый опытный экземпляр вертолета находится в цехе окончательной сборки КВЗ, на нем будут установлены российские двигатели ТВ7-117В. Вторым вертолетом с российскими двигателями станет Ми-38 ОП-3. Он также будет иметь и некоторые конструктивные изменения – будет удлинен фюзеляж, установлены все системы и агрегаты, необходимые для сертификации вертолета.

Оба варианта – и с двигателями PW127 и с двигателями ТВ7-117В – должны пройти сертификационные испытания, сертификация вертолета в России и за рубежом будет вестись последовательно". Сертификационным "эталоном" вертолета Ми-38 с обоими типами двигателей должен стать четвертый летный экземпляр – ОП-4.

На статической стоянке рядом с входом в здание МВЦ "Крокус Экспо" демонстрировались также новая модификация вертолета Ка-32А – многоцелевой спасательный вертолет Ка-32А1 1ВС. Этот вертолет накануне выставки (17 мая) был передан МЧС России в рамках контракта на поставку пяти вертолетов Ка-32А11ВС в санитарном варианте. На этих же вертолетах в случае необходимости может быть установлено и противопожарное оборудование. Противопожарный Ка-32А11ВС, оснащенный водяной пушкой для горизонтального пожаротушения, также демонстрировался на выставке, но только один день – 19 мая.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров и генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус

Вертолет Ми-38 ОП-2

Вертолет Ко-32А с противопожарным оборудоваием

Вертолет Ка-32А 11 ВС в спасательном варианте

В целом «Вертолеты России», как и на прошлой выставке, сделали акцент на региональных вертолетах. Боевые вертолеты Ми-28 и Ка-52 были представлены только в моделях в глубине стенда, беспилотных вертолетов не было совсем. О работах по скоростному вертолету генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров сказал, отвечая на вопрос в ходе пресс-конференции. Он сообщил, что «пока работы „Камова“ и „Миля“ в этом направлении финансируются паритетно», в конце 2012 г. планируется провести внутренний конкурс и выбрать «одну платформу, которую мы будем финансировать».

Центром стендовой экспозиции холдинга стал легкий вертолет Ка-226Т, с французскими двигателями Arrius 2G и российским редуктором. Сертификационные испытания и подготовку серийного производства Ка-226Т планируется завершить в 2011 г.

Ми-34С1 на этот раз был представлен только в виде модели, а в презентации к пресс-конференции холдинга было указано, что "первый полет вертолета состоится на МАКС– 2011". В конце 2011 г. или в начале 2012 г. "Вертолеты России" планируют завершить сертификацию и с начала 2012 г. внедрить вертолет в серию. "У нас уже есть потенциальные покупатели" – отметил Дмитрий Петров. Это действительно так. В апреле 2011 г. "Вертолеты России" и бразильская инвестиционная группа Qualy Group Brasil подписали Договор о сотрудничестве в продвижении вертолета Ми-34С1 в Бразилии на основе дилерского соглашения. Документ предусматривает возможную поставку 150 вертолетов Ми-34С1 до 2023 г. В ходе выставки, контракт на поставку 10 вертолетов Ми-34С1 был подписан с авиакомпанией "ЮТэйр". Причем руководство авиакомпании считает, что число заказываемых Ми-34С1 может увеличиться до 50 машин. Часть вертолетов будут поставлены с 2012 г. в учебный центр компании "ЮТэйр" для подготовки пилотов.

Тем не менее, "Вертолеты России" намерены проводить сборку европейских вертолетов AW139, производственный комплекс строится в Томилино. "Мы планируем в августе открыть этот комплекс, и полагаем, что в конце 2011 г. состоится сборка первого вертолета AW139", – сообщил Д.Петров. Кстати, первый вертолет этого типа в начале апреля был поставлен в Россию с помощью "ВТБ-Лизинг". В начале 2012 г. два вертолета AW139 должен получить президентский авиаотряд "Россия", а общее число российских заказов на вертолет AW139 достигло шести.

Компания "ЮТэйр" намерена приобретать и зарубежные вертолеты, в частности ЕС175 и AS350, которые демонстрировались на стенде компании "Еврокоптер Восток" в окраске авиакомпании. Первый в виде модели, второй – натурный.

Вертолеты ЕС175 (с российским БРЭО) начнут поступать в "ЮТэйр" в 2013 г.

Санитарный вертолет Ка-226Т и интерьер его пассажирского модуля

Модель вертолета Ми-34СI

Вертолет AguslaWestland AW139

«Еврокоптер Восток» также продемонстрировала вертолет ЕС 135, на котором по требованию авиакомпании «Газпромавиа» впервые установлено российское БРЭО компании «Транзас Авиация». Все 7 вертолетов, заказанных в 2009 г. уже поставлены заказчику.

Впервые в Европе на выставке HeliRussia-2011 состоялась презентации вертолета SKYe SH09, выполненного из композиционных материалов. На стенде швейцарской компании Marenco Swisshelicopter (создано в 2007 г.) демонстрировался натурный макет нового вертолета. Сборка опытной машины началась зимой 2011 г., в феврале состоялась презентация вертолета в США, на выставке HeliExpo 2011. Первый полет намечен на начало 2012 г., сертификация запланирована на 2015 г. В том же году компания Marenco намерена продать 15 вертолетов, а в 2016 г. – 30.

Новинкой выставки по праву можно назвать вертолет Robinson R66, представленный компанией Uralhelicom. Сразу после выставки вертолет будет передан заказчику, но эксплуатировать его он пока не сможет, поскольку FAA еще не сертифицировала R66 для работы при низких температурах (-40 °), вертолет должен получить российский сертификат до конца лета 2011 г. В апреле 2011 г. R66 получила и компания "Авиамаркет", которая уже имеет 7 твердых заказов на 2012 г. Пока же на российском рынке, да и не только на российском, доминируют вертолеты R44. Компания "Аэросоюз" представила на выставке HeliRussia 2011 художественную композицию White Eagle ("Белый орел"), представляющую собой вертолет Robinson R44, обклеенный белыми перьями. Как пояснил президент "Аэросоюза" Александр Климчук, летать с перьями вертолет, разумеется, не будет, однако для большинства пилотов всего мира путь в небо начинается именно с вертолетов Robinson.

Американская компания Sikorsky не привезла на выставку натурных вертолетов. Более того, на ее стенде не было даже ни одной модели. На выставке компанию представляли Сергей Сикорский и вице-президент компании по продажам и маркетингу Фрэнк Дипаскуале. Он и объявил о том, что Sikorsky начинает официальные продажи своих вертолетов в России. В 2012 г. компания рассчитывает сертифицировать в России тяжелый вертолет S-92 и легкий вертолет S-434. Sikorsky также планирует продвигать на российский рынок средний вертолет S-76D. Однако сроки его российской сертификации пока не ясны, поскольку пока эта модель находится на стадии испытаний. S-76D налетал 300 часов, его сертификация в FAA ожидается в конце 2011 г., начало поставок – в 2012 г. Вероятно, это связано с тем, что на мировом рынке с 2012 г. компания ожидает падение спроса на гражданские вертолеты.

Кроме того, основываясь на работах по демонстратору Х2, компания ведет разработку боевого скоростного вертолета S-97. Фрэнк Дипаскуале отметил, что фирма разрабатывает S-97 на собственные средства и инвестируем 200 млн дол на постройку двух опытных образцов S-97. В рамках этой программы до конца 2011 г. планируется выполнить защиту эскизного проекта. Первый полет первого опытного образца запланирован на 2014 г. Вертолет Х2 в сентябре 2010 г. установил рекорд достигнув скорости 400 км/ч, а в начале мая Sikorsky получила награду "Колиэр Трофи" за этот рекорд. Однако он продержался недолго – в мае европейский вертолет ХЗ в горизонтальном полете достиг скорости 430 км/ч.

Макет вертолета SKYe SH09

Кабина вертолета SKYe SH09

Вертолеты Robinson R44 и R66 (на заднем плане)

В средине января Sikorsky открыла специальный центр, который позволит собирать новые вертолеты в виртуальной реальности. За счет этого производитель рассчитывает выявлять допущенные при проектировании ошибки, которые ранее могли быть замечены только в ходе сборки опытных образцов. Центр виртуальной сборки включает в себя 12 камер, нашлемный дисплей, специальные перчатки и захватное устройство, подключенные к трем компьютерам. Такой метод позволит удешевить и ускорить процесс создания летательных аппаратов. Впервые виртуальная сборка будет применена для создания нового тяжелого вертолета СН-53К, разрабатываемого по заказу Корпуса морской пехоты США. Эта модель с максимальным взлетным весом 33 т является дальнейшим развитием вертолета СН-53Е Super Stallion. По сравнению с предшественником полезная нагрузка СН-53К увеличена почти в три раза, до 12 т. Сейчас программа СН-53К находится на этапе создания опытного экземпляра. Начало эксплуатации запланировано на 2018 г. Американские военные планируют закупить боле 200 вертолетов этой модели.