Текст книги "Авиация и космонавтика 2011 06"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)

Выполняя боевые задачи в районе Малая Вищера, Новгород, Мясной Бор, Кириши, за этот период произвел 1505 боевых самолето-вылетов на штурмовку войск противника, на сопровождение ПЕ-2, ИЛ-2, на прикрытие боевых порядков своих войск и на разведку. При том в воздушных боях сбито 48 самолетов противника. Штурмовыми действиями уничтожено до 5000 солдат и офицеров, 318 автомашин и много другой техники врага, при своих потерях – 14 летчиков. За проделанную работу полк был преобразован в ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК.

В боях с врагом немало совершено выдающихся боевых подвигов. Так летчик, гвардии лейтенант Салахутдинов в воздушном бою сбил на ЛАГ-3 ME– 109Ф, причем одного из них сбил на горящем самолете, после чего сам выбросился с парашютом. Гзардии капитан Андреев на глазах жителей города Малая Вищера дрался на ЛАГ-3 с четырьмя истребителями ME-109 и сбил двух фашистских стервятников. Последнего сбил так же на своем горящем самолете.

Переформировавшись и вооружившись новыми самолетами "Лавочкин-5", выехал в октябре месяце 1942 года в составе 215 ИАД 2 ИАК на Калининский, а затем Волховский фронт для участия в боях Красной Армии по прорыву вражеской блокады вокруг Ленинграда. Принимая активное участие в боях за уничтожение вражеской авиации над полем боя и в районе базирования частей, показал беспредельную любовь к Родине, постоянную готовность драться с врагом, высокую волю к победе, выучку и мастерство, сплоченность и организованность во всей боевой роботе.

В боях по прорыву блокады города Ленина личный состав показал примеры мужества и отваги.

27 января 1943 года группа шести самолетов ЛА-5 под командованием гвардии старшего лейтенанта Косолапова провела воздушный бой с 21 бомбардировщиком и истребителем противника. В этом бою было сбито пять самолетов врага, а наши без потери вернулись на аэродром.

23 января 1943 года истребители получили вызов на линию фронта. Гвардии подполковник Кондрат и гвардии капитан Соболев, командуя группой ЛА-5, вылетели в район боев. Встретив большую группу бомбардировщиков под прикрытием истребителей, правильно распределив силы, смело вступили в бой и были победителями, сбив при этом, пять вражеских самолетов, не потеряв своих.

Всего полком за период боевой работы в дни снятия блокады с города Ленина произведено 603 боевых самолетовылетов, при этом сбито 43 фашистских самолета при своих потерях – 9 летчиков.

С 12 июля 1943 года Гзардейский ИАП в составе 322 ИАД 2-го ИАК участвует в боях на Орловско-Брянском направлении.

С 12 июля по 10 августа 1943 года, полк совершил 657 боевых вылетов. Из них: на прикрытие наших войск -446; на сопровождение и прикрытие ИЛ-2 – 79; на разведку войск противника – 81 и прочих – 51 самолето-вылет.

При выполнении боевых задач полком произведено 33 воздушных боя, в которых участвовало 215 наших самолетов ЛА-5, которые вели бой против 417 самолетов противника. Из которых истребителей 226 и 121 бомбардировщик.

В результате проведенных воздушных боев сбито самолетов противника – 66, из них: 33 бомбардировщика и 33 истребителя. Свои потери в этих боях – 9 летчиков:

3 сбито в воздушном бою и 6 не вернулись в полк с боевого задания. Соотношение уничтоженных в этой операции самолетов врага и наших боевых потерь равно 7,3:1.

В этих боях летный состав еще раз показал беззаветную отвагу и смелость.

Неравные бои против значительно большего количества самолетов противника неизменно заканчивались победой наших летчиков.

14 июля 193 года 8 ЛА-5 с ведущим командиром 2 ИАЭ гвардии капитаном Пушкиным вели бой с 27 АЕ-111 и 8 ФВ-190, сбили 4 XЕ-111, при своей потере – 1 экипаж.

I августа 1943 года 2 ЛА-5 с ведущим командиром 2 ИАЭ гвардии старшим лейтенантом Резниковым, вели бой с 40 ХЕ-111 и 12 ФВ-190, сбили 6 XЕ-111 и 3 ФВ– 190, своих потерь нет.

17 июля 1943 года 16 ЛА-5 с ведущим командиром полка гвардии капитаном Соболевым, вели бой с 20 Ю-88, Ю-87 и 30 ФВ-190. Сбили 6 Ю-88, Ю-87 и 2 ФВ– 190. Свои потери один экипаж.

6 августа 1943 года 8 ЛА-5 вели бой с 24 Ю-87 и 12 ФВ-190, с ведущим гвардии старшим лейтенантом Косолаповым. В этом бою сбито 5 Ю-87 и 4 ФВ-190. Своих потерь нет.

Боевыми действиями по прикрытию наземных войск, полк способствовал успешными действиями частей 11-й Гвардейской и 4-й Танковой Армией, по прорыву и разгрому противника но Орловско-Брянском направлениях. За последние дни с 18 июля по 10 августа 1943 года, ведя напряженные бои, полк в воздушных боях сбил 39 самолетов противника, не имея ни одной своей потери.

В результате такого положения, полк вполне сохранил свою боеготовность и после месяца серьезной боевой роботы имеет в своем составе 23 летчика и 26 самолетов.

В полку активно идут воздушные бои, и сбивают самолеты противника не только выдающиеся АССЫ [так в оригинале], но все до одного боеспособные летчики.

Из 23 летчиков находящихся сейчас в полку только 4 человека не имеют лично сбитых самолетов противника и то только потому, что они только в процессе роботы обучались вождению самолета ЛА-5 и только теперь совершают боевые вылеты. Все остальные 20 летчиков имеют по несколько лично сбитых самолетов противника.

В полку летчиков, имеющих 15 лично сбитых самолетов противника (не считая групповых) – 2 человека, 10 самолетов противника – 2 человека, 7 и больше – 3 человека, 3 и больше – 8 человек.

Командир полка и командиры эскадрилий сами служат примером, какие должны быть летчики истребители и отлично организуют бои своих групп.

Гвардии капитан Соболев А.Н. – командир полка сбил 15 самолетов противника лично и 9 в группе.

Гвардии капитан Соколов А.Н. – штурман полка сбил 10 самолетов противника лично и 4 в группе.

Гвардии капитан Пушкин – командир АЭ сбил 10 самолетов противника лично и 8 в группе.

Гвардии старший лейтенант Косолапое – командир АЭ сбил 8 самолетов противника лично и 6 в группе.

Гвардии старший лейтенант Резников – командир АЭ сбил 7 самолетов противника лично.

Гвардии лейтенант Майоров – заместитель командира АЭ сбил 15 самолетов противника лично и 10 в группе.

Технический состав своей самоотверженной работой по подготовке материальной части сумел обеспечить боеготовность самолетов, чем способствовали летному составу в выполнении боевых заданий.

За этот период полком произведено 8 восстановительных ремонтов и 243 текущих ремонта самолета, а восстановлено 9 моторов.

ВЫВОД: Участвуя с первых дней в Отечественной Войне в боях за нашу Родину, нош полк завоевал Гвардейское знамя и затем в боях на Волховском, Калининском, Западном и Брянском фронтах, постоянно имел высокие показатели.

Во время боев но Орловско-Брянском направлении с 12 июля 1943 года по 8-е августа 1943 года, полк добился побед над противником в воздушных боях с соотношением к своим потерям кок 7,3:1. А в последние 20 дней сбили 39 самолетов не имея совершенно своих потерь и сохранив свою боеготовность

ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК ДОСТОИН НАГРАЖДЕНИЯ ОРДЕНОМ *КРАСНОГО ЗНАМЕНИ"

Командир 322 истребительной авиационной дивизии

подполковник (Нога)

12 августа 1943 года

Резко увеличилась нагрузка на технический состав полка. При грубых посадках на твердый грунт аэродрома часто лопались баки, поломки происходили по вине летного состава, отчего техникам, в общем-то, было не легче. С наступлением тепла из-за плохого качества древесины вспучивалась обшивка – ремонт фанерного и перкалевого покрытия истребителей произвели на 75 % полковых Ла-5.

5 июля 1943 года, немецко-фашистские войска перешли в наступление в районе севернее Курска и Белгорода. 11 июля 2-й гиап перебазировался на аэродром Козельск, находившийся в сорока минутах от линии фронта.

На 12 июля полк имел 36 летчиков, 32 ЛА-5 и полный штат технического состава. Степень натренированности летного состава была весьма неодинакова: 20 человек с боевым опытом; девять человек вообще без боевого опыта, хотя в полку были уже три месяца и прошли курс боевого сколачивания; семь летчиков только прибыли в полк "и еще были очень слабы в технике пилотирования". Семеро молодых летчиков не отработали ни пилотажа в зоне, ни полетов строем; этих пилотов предстояло готовить к боям непосредственно на оперативном аэродроме параллельно с выполнением боевых заданий. обще без боевого опыта, хотя в полку были уже три месяца и прошли курс боевого сколачивания; семь летчиков только прибыли в полк "и еще были очень слабы в технике пилотирования". Семеро молодых летчиков не отработали ни пилотажа в зоне, ни полетов строем; этих пилотов предстояло готовить к боям непосредственно на оперативном аэродроме параллельно с выполнением боевых заданий.

12 июля 1943 г. в 3 часа утра в штаб полка поступил боевой приказ командира 322-й иад: в течение дня выполнять задачу по прикрытию боевых порядков наших наступающих войск. В 5 часов утра командир полка поставил боевые задачи комэскам, а в 6 ч 25 мин, в воздух поднялись 18 Ла-5, ведомые командиром полка гв. капитаном Соболевым. Им предстояло прикрывать с воздуха части 2-й гвардейской армии. Самолетов противника обнаружено не было. Первый воздушный бой на Орловском направлении летчики 2-го гиап провели во второй половине дня 12 июля, а на исходе дня младший лейтенант Левченко сбил Bf. 110.

Аэродром базирования располагался в 2 км от железнодорожной станции Козельск, поэтому помимо прикрытия наступающих войск перед полком была поставлена задача обеспечить ПВО станции и города. Обычно днем авиация противника вела только разведку, а налеты бомбардировщиков выполнялись только ночью. Бомбежки выполнялись с малых высот – при ясной луне гвардейцы могли наблюдать противника с земли и только: ни один летчик попка не имел допуска к ночным полетам на Ла-5 (здесь как раз уместно вспомнить 1940 г.!). В сложившихся обстоятельствах командир полка поставил дежурной паре задачу: сбить днем разведчика любой ценой. 13 июля в 12 ч 30 минут, в готовности номер один находилась пара в составе: ведущий – заместитель командира эскадрильи гв. младший лейтенант Майоров, ведомый – молодой летчик гв. младший лейтенант Бажанов. Небо закрывали кучевые облака приблизительно на пять-шесть баллов, высота нижней кромки облаков составляла 1500–2000 м. Однако в разрывах облачности все же был обнаружен одиночный Не-111, дежурная пара взлетела немедленно. Набрав высоту Майоров стал пробивать облака вверх и вниз в поисках разведчика. Безрезультатно. Зато "Хейнкель" обнаружили зенитчики. Ориентируясь на разрывы зенитных снарядов, Майоров увидел и атаковал разведчика. С аэродрома наблюдали, как из облаков вывалился Не-111 с дымящимся левым мотором. В советчиках недостатка не наблюдалась: хорошо, что радиостанция имелась лишь на КП, откуда передали: "Майоров, пробей облака, Хейнкель над аэродромом". Команда было принята и буквально через минуту последовала новая атака – у всех на глазах. После второй "показательной" атаки разведчик загорелся и стал разваливаться в воздухе. Трое членов экипажа Не-111 покинули самолет на парашютах. После посадки Майоров принимал поздравления с 16-й победой в воздушном бою, однако не преминул заметить: "Когда за линией фронта, над вражеской территорией весь в мыле возишься с пятеркой "фоккеров" и сам на волоске от смерти, кого-нибудь собьешь и домой голову принесешь, то на родном аэродроме спросят: А правда сбил? Кто подтвердит? Тут же, над своей территорией, можно сказать в полной безопасности, немца сбил – выходит, вроде герой. Просто обидно".

Через несколько часов в районе аэродрома появился очередной разведчик, теперь Ju-88. На перехват поднялась дежурная пара из 3-й эскадрильи. Не одна пара: азарт, вызванный недавней победой Майорова, был настолько велик, что несмотря на команду с КП на взлет только дежурной пары, в воздух ушло семь истребителей 3-й эскадрильи. Почти все взлетевшие были молодыми летчиками, еще не побывавшие в боях. В своих атаках они больше друг другу мешали, чем помогали. Не в силах наблюдать подобное "сражение", в кабину Ла-5 запрыгнул командир 1-й эскадрильи гв. старший лейтенант Косолапов. Через несколько минут и он вступил в бой. Ju-88 в этот момент обстреливали гв. младший лейтенант Гладкевич и гв. старший лейтенант Марин. Косолапов прошелся по Юнкерсу длинной очередью с дистанции 50 м, но добил разведчик окончательно все же Марин. Ju-88 упал на землю в районе аэродрома. Два сбитых за один день над Козельском самолета противника не остались незамеченными: прикрывавшие станцию и город зенитчики вежливо поинтересовались у летчиков – не мешают ли первым своим огнем?

12 августа 1943 г. командир 322– й иад полковник Нога утвердил представление к награждению 2-го гиап орденом Красного Знамени.

Орденом Красного знамени 2-й гиап был награжден 29 октября 1943 г.

В сентябре полк находился на переформировании на аэродроме Вязовая на Смоленщине. Здесь 2-я эскадрилья полка 25 сентября получила 12 самолетов Ла-5, построенных на средства трудящихся Монгольской народной республики. Эскадрилья стала называться "Монгольский арат". Командовал эскадрильей Герой Советского Союза гв. капитан Н.П. Пушкин.

Самолеты 2-й эскадрильи были не единственными именными истребителями в полку (все 12 Ла-5 имели на бортах надписи "Монгольский арат"). На истребителе "Олег Кошевой" летал Лев Маисов. Самолет "Шилкинский старатель" подарили своему земляку командиру полка майору А.П. Соболеву золотоискатели Сибири, капитан А.И. Майоров также получил подарок от земляков-железнодорожников – Ла-5 "Георгиевский путеец".

В Монголии об эскадрилье "Монгольский арат" не забывали. В октябре 1968 г. Указом Президиума Великого народного хурала МНР эскадрилья "Монгольский арат" была награждена орденом боевого Красного Знамени. К этому времени эскадрильи "Монгольский арат" в составе 2-го гвардейского полка уже не было – в 1967 г. на ее основе был сформирован 266-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков, ставший вскоре именным – "им. Монгольской народной республики". В 1985 г. в честь 40-летия Победы в восточной части Улан-Батора был открыт памятник эскадрилье "Монгольский орат" – три устремленных в небо истребителя Ла-5.

Боевой счет 2-й эскадрильи на "монгольских" Ла-5 открыл в октябре гв. старший лейтенант Зенькович, сбивший разведчик Не-111.

17 октября 1943 г. полк, несмотря на недостаточную практическую подготовку молодого летного состава, перебазировался ближе к фронту на аэродром Слобода, в 8 км западнее г. Демидов. Теперь полку предстояло действовать в составе 1-го Прибалтийского фронта. На вооружении полка состояло 39 Ла-5. Из 38 летчиков боеготовыми числились только 23, семерым требовались дополнительные тренировки в составе пары и звена. Еще семеро только прибыли в полк после окончания Борисоглебской школы летчиков и для самостоятельной боевой работы были и "совершенно не подготовлены". В Боевом пути полка также отмечено: "Не хватало ведущих пар, не было достаточной боевой сплоченности в звеньях и парах". Костяк полка составляли летчики с немалым боевым опытом: четыре Героя Советского Союза – Соболев, Пушкин, Майоров, Косолапов, "крепкие боевые летчики" Резников, Славгородский, Зенькович, Марин, Непряхин, Тараненко, Левченко, Бессолицын, Рябцев.

Техник самолета гв. ст. сержант В. Дубровский в кабине истребителя Ло-5ФН эскадрильи "Монгольский арап

Летчики и техники 2-й эскадрильи «Монгольский арат»

Плохие метеоусловия не давали возможности быстро поднять летную практику, приходилось урывками по 1–2 часа в день проводить тренировочные полеты. Плохую погоду использовали для проведения наземной учебы, изучения боевого опыта, техники, стрельбы, политподготовки. Всего полк с 17 октября 1943 г. по 17 марта 1944 г. произвел 591 самолето-вылет только на тренировку молодого летного состава с налетом 308 часов. Большинство летчиков отработали комплекс упражнений и летали на боевые задания.

Боевая деятельность полка постоянно сочеталась с задачами, которые решали наземные войска фронта в районе Невеля и Витебска. Выполнялись полеты на разведку наземных войск, сопровождение Пе-2 и Ил-2, перехват разведчиков противника, разведку погоды в районе боевых действий.

Наиболее интенсивную задачу по прикрытию боевых порядков наших войск полк выполнял с 5 февраля по 13 февраля 1944 г. в районе Бондари, Поповка, Бондино-Мосино, Перевоз, Копти на удалении 50 км от аэродрома базирования Нижняя Боярщина. Тактика прикрытия менялась в зависимости от обстановки. При низкой облачности (высота нижнего края 300–500 м) прикрытие осуществлялось парами истребителей; при высокой облачности – звеном. В периоды сильного противодействия воздушного противника, высылались группы от 8 до 14 самолетов. Зона патрулирования определялась, как правило, на путях подхода немецких бомбардировщиков в 4-10 км за линией фронта. Наведение на противника выполнялось по радио с КП дивизии.

ЛИЧНОМУ СОСТАВУ ГВАРДЕЙСКОГО КРАСНОЗНАМЕННОГО АВИАЦИОННОГО ИСТРЕБИТЕЛЬНОГО ПОЛКА

ДОРОГИЕ ТОВАРИЩИ!

Доблестные летчики, техники, офицеры, сержанты и рядовые Гвардейского Краснознаменного Истребительного Авиационного полка и эскадрильи «Монгольский Арат».

Мы, от имени монгольского народа и по поручению своей партии и правительства, передаем Вам горячий и сердечный привет. Судьба свободолюбивых народов обеих наших самых дружественных стран связана тесными узами братской дружбы и сцементирована навеки кровью лучших сынов русского и монгольского народа. В 1921 году, в борьбе за освобождение монгольского народа от иностранных интервентов, и в 1939 году, у реки Хапкин-Гол в борьбе за отстаивание свободы и независимости нашей республики.

Монгольский народ с глубокой признательностью и сердечной благодарностью ежедневно чувствует ту постоянную братскую и неизмеримую помошь, которую оказывает Великий Советский Союз в политической жизни и в деле развития экономической мощи и культурного расцвета нашей Родины,

С момента вероломного нападения немецких фашистов на нашего любимого друга – Советский союз, монгольский народ не видит перед собой более благородной и почетной задачи, как оказание всемерной помощи в этой великой священной борьбе Советского народа и его героической Красной Армии, против заклятого врага всех свободолюбивых народов мира.

Глубокие чувства любви и преданности нашего народа к Советскому Союзу и его Красной Армии, чувство жгучей ненависти к немецком фашистом, выражены устами руководителей нашего народа, которые с уверенностью заявили 22-го июня 1941 года, что вероломное нападение немецких фашистских извергов на Советский Союз есть то же, что и вероломное нападение на ношу Родину, ведь судьба и дружба наших народов едина и нерушима. Весь наш народ разделяет с советским народом и счастье, и невзгоды, ведь наш народ всегда останется в этой борьбе готовым помогать делу разгрома нашего общего врага всеми располагающими силами. Эти слова стали программой всей нашей работы в дни Отечественной войны.

Этой мыслью живут и трудятся рабочие и интелегенция нашей страны. Во имя скорой и полной победы над врагом по всей необъятной стране идет всенародный сбор средств, в помощь фронту. В просторных степях, в снежных горах Алтая и Хангоя, в плодородных долинах голубого Керулена и Онона. В аратских кочевьях, всюду, каждый от мала до велика, с любовью вносит свою долю для подарков бойцам Красной Армии. На средства трудящихся Монгольской Народной Республики были приобретены и посланы на фронт эшелоны подарков, танковая колонна "Революционная Монголия" и эскадрилья "Монгольский Арат". Нашему народу известно, что Вы на этих машинах наносите сокрушительные удары немецким захватчикам.

В каждой из этих боевых грозных машин, воплощена уверенность в скорой победе Советского оружия с врагом. Мы радуемся и гордимся тем, что среди Советских самолетов, обрушивающих смертельный металл на головы фашистских бандитов и сбивающих гитлеровских черных стервятников, есть самолеты, носящие имя нашего народа. Мы так же радуемся и гордимся тем, что нашими самолетами управляют такие искусные мастера воздушного боя, кок товарищи Соболев, Зенькович, Майоров, Пушкин и многие другие.

Монгольский народ с гордостью и радостью принимает но себя шефство над личным составом эскадрильи "Монгольский Арат".

Просим принять теплое обмундирование и продовольствие, присланные монгольским народом, кок подарок личному составу эскадрильи "Монгольский орат".

Выражая волю своего народа, желаем Вам беспощадно истреблять фашистских стервятников на самолетах "Монгольский орат". Каждый сбитый Вами самолет, будет залогом еще большего укрепления нерушимой дружбы народов советского Союза и Монгольской Народной Республики.

Да здравствует нерушимая братская дружба Советского и Монгольского народа!

Слава Советским соколам!

Председатель делегации Монгольской Народной Республики:

– Заместитель Премьер-Министра (Ламожаб)

Члены делегации Монгольской Народной Республики:

– Министр промышленности и строительства (Гомбожаб)

– Министр торговли (Лубсанжамьян)

– Председатель монкоолсоюза (Маджиг)

– Управляющий автотехнефтеснабом (Бальжинима)

– Чрезвычайный и полномочный посланник Монгольской Народной Республики в СССР (Самбу)

31 декабря 1943 года

Так 7 февраля по командам с наземного КП группа гв. капитана Резникова (десять Ла-5) была наведена на 60 Ju-87, которые сопровождали

12 Fw 190. В воздушном бою гвардейцы сбили два Ju-87 и три Fw 190 без потерь со своей стороны. Большинство встреч во время прикрытия наших войск было не с бомбардировщиками, а с истребителями противника.

Впервые с 1941 г., с 4 по 15 января 1944 г. выполнялись боевые задачи по штурмовке наземных войск противника на дорогах в радиусе 40 км от Витебска. Ведущие групп, разыскав цели с высоты 1600–2000 м., пикировали и сбрасывали бомбы, а затем обстреливали пушечным огнем, но обычно по одной цели производилась только одна атака; атаковала пара, еще пара Ла-5 прикрывала удар, находясь в стороне и выше. Наилучшую эффективность при штурмовках давал свободный поиск цели на наиболее вероятных направлениях движения войск противника. Группа гвардии старшего лейтенанта Зеньковича получило задачу бомбить и штурмовать скопление войск в деревне Гнездиловичи (западнее Витебска), но противника в указанном

районе не оказалось. Совершая поиск цели, группа в районе Мокшаны, обнаружила большие колонны войск и транспорта противника, которые и проштурмовала с большим эффектом. Ставший командиром эскадрильи "Монгольский Арат" гв. старший лейтенант Зенькович шесть раз водил группы на штурмовку наземных войск.

Нанесение ударов по наземным целям не очень хорошо вписывалось в настроения летчиков-истребителей. Выдержка из "Боевого пути полка":

– Не все летчики отнеслись серьезно к выполнению этой сложной задачи. Не всегда хорошо прикрывали друг друга, увлекались большим числом атак одной цели, и этим давали возможность атаковать себя истребителями противника или сбивать огнем зенитной артиллерии. Звено гвардии лейтенанта Калинина, допустив эту ошибку, подверглось внезапно атаке ФВ-190, в результате чего два экипажа, гвардии лейтенанты Ерин и Руднев были сбиты. Недостатком штурмовок являлся также и малый расход снарядов, т. е. в среднем 42 снаряда на самолето-вылет, что снижало эффективность. Однако, не смотря на эти недостатки и недочеты, полк своими штурмовыми действиями выполнил поставленную задачу. Но указанных для штурмовок дорогах, противник не мог передвигаться днем. Движение было совершенно парализовано. Проведенные контрольные полеты показали, что на дорогах валялось много разбитых автомашин – 55, повозок – 23, взорван деревянный мост на шоссе, убито до 120 солдат и офицеров. Много повреждено вражеской техники. Наши потери 3 летчика и 4 самолета.

Ла-5ФН «Георгиевский путеец» гв. капитана А.И. Майорова

Ла-5ФН «Шилкинский старатель» командира полка А. П. Соболева

От выполнения основной задачи по предназначению истребителей, между тем, никто не освобождал. В 23 воздушных боях гвардейцы сбили 24 самолета противника. В большинстве случаев бои начинались по инициативе наших летчиков, энергично проводивших поиск противника даже на его территории.

– 6 февраля, в районе железной дороги Витебск-Вогушевск, звено гвардии старшего лейтенанта Тараненко, последовательно провело 4 воздушных боя в общей сложности, с 10 ФВ-190. Встретив одну пару ФВ-190, Тараненко смело атаковал их, и в короткий схватке сбил обоих. Вернувшись вновь в этот район, встретил 4 ФВ-190, завязал с ними бой и сбил одного из них, разогнав остальных, после чего, направляясь домой, увидели еще 4 ФВ-190 – атаковали их и также сбили одного. Звено товарища Тараненко – летчики гвардии лейтенанты Левченко, Кардопольцев и Арефьев, лучше всех проводили воздушные бои. Они сбили 9 самолетов, не потеряв при этом ни одного своего.

– Примером смелого наступательного боя может служить бой, проведенный гвардии лейтенантом Рябцевым 13 февраля. Отстав от группы при вылете, Рябцев не смог найти группу в районе прикрытия и пошел охотиться сам за линию фронта, где встретил 2 ФВ-190. Умело используя обстановку и высокие качества ЛА-5 с мотором ФН, Рябцев навязал немцам бой и сбил из них одного.

– Для достижения успеха в боях с бомбардировщиками большую роль играло настойчивость в преследовании противника. Гвардии старший лейтенант Зенькович, с ведомым младшим лейтенантом Дмитриевским 23 октября 1943 года, преследуя ХЕ-111, вел бой на высоте 7000 метров и сбил его в 5 км за линией фронта. Гвардии лейтенант Непряхин с ведомым младшим лейтенантом Ожогиным, преследовал ФВ-189 от Витебска, почти до Орши и там сбил его.

Самокритичные авторы Боевого пути полка не оставили без внимания и не слишком успешные действия однополчан.

– Однако не всегда и не все летчики проявляли в воздушных боях такие прекрасные качества, как – инициативу, настойчивость.

– 4 января, пара наших истребителей, гвардии младшие лейтенанты Бовт и Макаров, встретили 2 ФВ– 190. Увидев, что "Фоккера" пытаются зайти в хвост, Бовт бросив ведомого, переворотом ушел вниз вместо того, чтобы смело принять бой на вертикалях. Случайность, что "Фоккера" не сбили наши самолеты.

– 4 февраля, четверка во главе гвардии капитана Резникова пошла на бомбометание и штурмовку войск противника. В районе цели их встретили 4 ФВ-190. Неправильно оценив обстановку, они продолжали лететь к цели, уклоняясь от боя с истребителями. Этим, они отдали инициативу противнику, а он, использовав это, заставил сбросить бомбы и повредил самолет летчика Макарова. Пассивность наших самолетов была настолько велика, что они не выпустили даже ни одного снаряда.

В преддверии летнего наступления Красной Армии в Белоруссии полк перебазировался на аэродром Новомышков. На 20 июня в полку по списку числился 41 летчик, двое из них находились на учебе в высшей офицерской школе воздушного боя, один – в госпитале. Небоеготовыми считались три пилота. Самолетный парк полка состоял из 41 самолета Ла-5, одного УЛа-5 и двух У-2. 1-й эскадрильей командовал гв. капитан Славгородский, 2-ой эскадрильей "Монгольский Арат" – гв. капитан Зенькович, и 3-й – Герой Советского Союза гв. капитан Майоров.

Утром 22 июня личный состав полка построили для зачтения боевого приказа с выносом боевых знамен (случай, наверное, уникальный – полк имел не одно, а несколько Знамен): Красное боевое знамя, Гвардейское знамя и знамя 23-го истребительного авиационного полка. Начальник штаба гвардии подполковник Гуревич зачитал боевой приказ No] – нанести удар по врагу в районе Орши. После зачтения боевого приказа командир корпуса генерал-лейтенант Благовещенский прикрепил на Гвардейское знамя орден Красного знамени, которым полк был награжден осенью 1943 г.

За несколько минут с полосы шириной 80 м в воздух поднялись 34 Ла-5 во главе с командиром полка. Полк сопровождал Пе-2 4-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии. Каждую эскадрилью полка прикрепили к "своему" бомбардировочному полку: 1-я эскадрилья прикрывала 126-й гбап, 2-я – 125-й гбап и 3-я – 124-й гбап. Маршруты до целей были протяженными, 110–160 км. Время полета превышало час. Запас топлива не позволял Ла-5 выполнять посадки на своем аэродроме – приходилось садиться на площадки, расположенные ближе к линии фронта, там дозаправляться и перелетать домой или выполнять новый боевой вылет с аэродромов подскока. Иногда полеты выполнялись с аэродромов базирования Пе-2.

Бомбардировщики ходили большими группами по шесть-восемь девяток в колонне. Для прикрытия таких боевых порядков Пе-2 требовался наряд в 32–34 истребителя. Удары наносились по скоплениям войск противника и узлам обороны в населенных пунктах Юрьев, Шибани, Гуры, Нероды, Шолошино, по железнодорожному узлу и городу Орша, по автомагистрали Борисов-Орша. Гвардейцы, прикрывая Пе-2, только 23 июня провели шесть воздушных боев, сбив два Bf.l09G. Пе-2 потерь не имели, 2-й гиап также потерь не понес. Командир 4-й гбад генерал-майор Котляр, высоко оценил работу истребителей и объявил благодарность всему личному составу 2-го гиап. Всего на сопровождение было совершено 184 самолето-вылета с налетом 189 часов 29 минут, прикрыто 37 девяток Пе-2.

В июне 1941 г. полк часто менял аэродромы, перемещаясь с запада на восток. Теперь дислокация меня лась не менее быстро, но в обратном порядке: 2 июля – Боровое, 3 июля – Жодино, 13 июля – Порубанок (Вильнюс), 15 июля – Застенки (юго-западнее Вильнюса). В этот период истребители интенсивно прикрывали штурмовики Ил-2 из 311-й шад, за что неоднократно получали благодарности от командования штурмовой авиадивизии.

В перерыве между боевыми вылетами

19 июля 1944 г. в полк пришел приказ Верховного Командования о присвоении почетного наименования «Оршанский», как отличившемуся в боях за овладение городом и оперативно-важным железнодорожным узлом Орша.

Помимо сопровождения штурмовиков, истребители сами наносили удары по наземным целям. Наиболее серьезной задачей по штурмовке стал удар по аэродрому Инстенбург (Восточная Пруссия). 2 августа 1944 года в 3 часа ночи на разведку аэродромов Гумбинен, Инстенбург и Пикаллен по разным маршрутам ушли две пары Ла-5. На аэродроме Инстенбург было обнаружено до 50 Не-111 и Fw 190, уточнено их местоположение. Удар по аэродрому бомбами АО-25 примерно в 11 ч нанесли 22 Ла-5. Атаки выполнялись с разных направлений и получились совершенно неожиданными для противника: зенитки открыли огонь только в догон уходившим на бреющем полете истребителям. Результаты штурмовки аэродрома были проверены контрольными вылетами разведчиков, которые установили: сожжено два Ju-52, семь Не-111 и один Fw 190, повреждены пять Не-111 и три Fw 190.