Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 03"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

Первый боевой вылет вертолеты «Апач» выполнили 3 июня. Вертолеты нанесли удары УР AGM-114 «Хеллфайр» по РЛС и блок-посту в окрестностях Бреги; цели также были обстреляны из 30-мм пушек. В тот же день первые боевые вылеты выполнили французские вертолеты «Газель» и «Тигр», ими был уничтожен командный пункт и 15 военных автомобилей на восточной окраине Бреги. Удар, предположительно, наносили только вертолеты «Газель» неуправляемыми ракетами и ПТУР НОТ. Вертолеты «Тигр» осуществляли разведку и наведение «Газелей».

Оба налета выполнялись во взаимодействии с ударными самолетами. Координацию действий вертолетов «Апач» и самолетов британских ВВС выполняли оснащенные РЛС «Сечуатер» вертолеты «Си Кинг» Мк7. В готовности к немедленному вылету на поиск и спасение на вертолетоносце «Оушен» находилось два вертолета «Си Кинг» НС4 с морскими пехотинцами на борту, но приказа на взлет не поступило. «Апачи» подверглись обстрелу с земли из легкого стрелкового орудия, однако прямых попаданий ни один вертолет не получил. 5 июня вертолеты «Апач» уничтожили под Брегой автомобиль с пусковыми установками неуправляемых ракет.

Представители повстанцев сочли использование вертолетов неправильным – не в том месте! Основные бои развернулись в эти дни за обороняемый правительственными войсками город Злитан, западнее Мисураты. По мнению повстанцев, взятие Злитана открывало дорогу на Триполи. О нанесении ударов вертолетами по Злитану повстанцы просили командование НАТО неоднократно. 9 июня их просьбы удовлетворили. «Оушен» подошел к побережью в районе Мисураты. «Апачи» нанесли удары по узлу связи и позициям РСЗО; согласно министерству обороны Великобритании, все цели были поражены, а вертолеты благополучно вернулись на корабль. В Триполи, в свою очередь, заявили об одном сбитом вертолете НАТО, командование НАТО такие инсинуации отвергло. Налет боевых вертолетов на Злитан был скоординирован с действиями самолетов «Торнадо» GR.4 и «Тайфун» британских ВВС, которые уничтожили в этом же районе четыре танка.

Наблюдатели и эксперты отметили огромный психологический эффект, который произвело появление вертолетов над полем боя на обе противоборствующие стороны.

Корабли ВМС Великобритании «Альбион», «Оушен» и судно снабжения «Форт Розали», май 2011 г.

Вертолеты AH-64D «Апач Лонгбоу» и «Си Кинг» Мк7 на палубе вертолетоносца «Оушен»

12 июня вертолеты «Апач» перехватили приближавшийся к порту Мисурата катер на воздушной подушке. Ранее спецназ Каддафи пытался атаковать порт на таких же катерах. Вертолеты потопили катера огнем 30-мм пушек, кроме того на берегу была уничтожена самоходная зенитная установка ЗСУ-23-4.

К 3 июля вертолеты «Апач» выполнили не менее 13 боевых вылетов, ракетно-пушечным ударам было подвергнуто 39 наземных и надводных цели: автомобили, танки, зенитные установки, РЛС, патрульные катера. Полеты выполнялись в составе пары и звена.

В Великобритании действия боевых вертолетов «Апач» с корабля оценили как исключительно успешные. Ряд экспертов даже увидел в вертолете «Апач», в условиях суровых бюджетных ограничений, альтернативу СВВП F-35B. А ведь реализация программы истребителя JSF в полноценном варианте СВВП во многом зависит от позиции Великобритании, которая, помимо ВМС США, является единственным заказчиком данной модификации, однако Великобритания все больше склоняется в пользу закупки модификации F-35C. Опыт боевого применения вертолетов «Апач» с корабля может оказаться в судьбе F– 35В уже весьма неоднозначной, той самой решающей каплей.

Всего вертолеты «Апач» выполнили за период с 29 мая по 24 августа порядка 50 боевых вылетов, включая 25 вылетов на поражение целей в городах Брега и Триполи, поразили около 100 целей на берегу в районе Триполи и Брега. Всего было израсходовано 110 НАР и ПТУР «Хеллфайр». Последний боевой вылет в операции «Эллами» вертолеты «Апач» выполнили 6 августа.

Анализ опыта эксплуатации вертолетов «Апач» с корабля в боевых условиях выявил необходимость проведения ряда доработок: оснащение вертолетов надувными баллонетами (ибо, по словам командира 3-го авиационного полка британской армии подполковника Пола Тенета, «вертолет при посадке на воду пойдет ко дну, как камень»), замена аварийной системы сброса фонаря и ненадежного при сильном ветре тормоза несущего винта, установка совместимого с используемой в ВМС аппаратурой радионавигационного оборудования. Два вертолета радиолокационного дозора «Си Кинг» Мк 7 из 857-й эскадрильи ВМС выполнили почти 100 боевых вылетов, все ночью; продолжительность одного вылета в среднем составляла три часа.

«Апачи», как правило, действовали парами, удары по целям наносили ПТУРами с большой дальности и значительной (для вертолета) высоты. Французы предпочитали использовать разнородные боевые порядки: два-восемь вертолетов «Газель» (как вооруженных пушкой, так и с ПТУР «НОТ»), два вертолета «Тигр» и два вертолета «Пума», один использовался как поисково-спасательный, со второго в воздухе велось управление действиями вертолетов. Как правило, действия французских вертолетов были скоординированы с артиллерийским огнем кораблей ВМС Франции. Впервые в истории вертолеты ВВС Франции действовали под прикрытием огня корабельных пушек. Об интенсивности стрельбы говорит расход боеприпасов – 3000 снарядов калибра 76 мм и 100 мм.

Пытались, как минимум один раз, координировать действия боевых вертолетов с огнем корабельной артиллерии и англичане. Эсминец «Ливерпуль» 4 августа попал под ракетный обстрел с берега. По словам министра обороны Великобритании, «Ливерпуль» обстреляли с берега во время выполнения обычного патрулирования, но по другим данным «патрулирование» выражалось в артиллерийском обеспечении налета вертолетов «Апач» на отель в Злитане.

С вертолетоносца «Тоннер» взлетел боевой вертолет «Тигр», 4 июня 2011 г.

Рандеву вертолетоносцев ВМС Великобритании «Оушен» и ВМС Франции «Мистраль», 24 августа 2011 г.

Французские вертолеты действовали, главным образом, ночью, что дало повод иногда называть вертолетчиков «вампирами». В первых боевых вылетах противодействия с земли почти не отмечалось из-за огромного морального воздействия, которые оказали «французские собаки» (так в радиопереговорах войск Каддафи называли французских вертолетчиков) на противника. Однако вскоре воздействие «морального эффекта» ослабло – ливийская ПВО, представленная крупнокалиберными пулеметами, 23-мм пушками и ПЗРК не оставалась «инертной». Чтобы избежать попаданий, атаки выполнялись ночью с предельно малых высот. Французские вертолеты выполнили порядка 300 боевых вылетов, что составило 90 %(!) от общего количества вылетов вертолетов коалиционных сил, в 40 налетах они поразили 450 целей. Средний расход боеприпасов за один вылет вертолетной группы составил 15 ПТУР, 150 НАР, 150 снарядов калибра 30 мм.

В боевых действиях приняли участие оба французских УДК: «Мистраль» сменил «Тонер» в ливийских водах в середине августа, но 10 сентября тот вновь появился у берегов Ливии, а «Мистраль» ушел в Тулон.

Символической демонстрацией англо-французского военного сотрудничества в операции «Unified Protector» стало рандеву 18 августа у берегов Ливии двух вертолетоносцев: британского «Оушен» и французского «Тонер».

Операции французских вертолетоносцев у берегов Ливии завершились 22 октября с приходом УДК «Тонер» в Тулон. Британский «Оушен» официально прекратил операции у берегов Ливии 29 сентября 2011 г., когда был направлен в район «восточнее Суэца».

Использование БЛА

Особенностью кампании против Ливии стало весьма ограниченное использование беспилотных аппаратов, что объясняется нехваткой БЛА в ВВС европейских стран НАТО. Наибольшее количество боевых вылетов выполнили американские БЛА, но США предоставили, по мнению их европейских союзников, слишком мало беспилотных аппаратов.

С первых суток операции разведывательные полеты выполняли БЛА RQ-4 «Глобал Хок», дислоцированные на постоянной основе на авиабазе Сигонелла с сентября 2010 г.

БЛА использовались для разведки и наведения ударных самолетов.

8 мая с использованием информации от БЛА «Предейтор» два «Торнадо GR.4» ВВС Великобритании нанесли удар двумя КАБ по двум верхним этажам здания, из которого велся обстрел Мисураты реактивными снарядами и крупнокалиберными пулеметами. Перед экипажами стояла задача поразить именно два верхних этажа. В районе объекта атаки экипажи британских самолетов установили непосредственную связь с БЛА. Наведение на цель, подтверждение цели и контроль результатов удара выполнял БЛА.

Использование ударных БЛА MQ-1 «Предейтор» против Ливии президент США Барак Обама санкционировал 21 апреля. Ранее «Предейторы» выполняли над Ливией только разведывательные полеты. По мнению некоторых экспертов, с авиабазы Сигонелла действовало пять БЛА «Предейтор»: два находились в воздушном пространстве Ливии, два готовились к полетам и один считался резервным.

Первый достоверный случай боевого применения ударного БЛА MQ-1 «Предейтор» относится к 23 апреля, когда ударам подверглись огневые позиции ливийских РСЗО в районе Мисураты. Вечером 23 апреля БЛА «Предейтор» уничтожил ЗРК «Оса». В пресс-релизе НАТО особо отмечен «гуманитарный характер» удара по ЗРК: «Операторы «Предейтора» обнаружили нескольких мирных жителей, которые играли в футбол рядом с позициями ЗРК. Удар был нанесен только после того, как футболисты удалились». Скорее всего, БЛА действовали с авиабазы Сигонелла. Согласно информации, представленной пресс-секретарем министерства обороны США Джоджем Литтлом, из 397 ударов, нанесенных американской авиацией по целям на территории Ливии после 1 апреля, 145 выполнено БЛА «Предейтор». Наиболее интенсивно БЛА «Предейтор» использовались в середине августа, в период наступления повстанцев на Триполи: с 10 по 22 августа БЛА «Предейтор» нанесли 38 ударов.

БЛА «Харфанг» ВВС Франции. Снимок сделан на авиабазе Сигонелла 24 августа 2011 г.

БЛА MQ-8B «Файр Скаут»

БЛА вертолетного типа действовали с борта корабля ВМС США «Халибартон». Из-за технической неисправности 21 июня в 85 милях восточнее Триполи разбился (скорее всего, был сбит) беспилотный вертолет ВМС США MQ-8B «Файр Скаут». Государственное телевидение Ливии показало обломки БЛА, выдав их за обломки вертолета АН– 64 «Апач». Ранее было выполнено не менее 15 полетов БЛА такого типа (на борту «Халибартона» находилось два БЛА MQ-8B).

С 10 августа разведывательные полеты над Ливией с авиабазы Амендола выполняли БЛА MQ-9 «Репер» ВВС Италии. Из-за угрозы ПЗРК, в больших количествах имевшихся на вооружении ливийской армии, на начальном этапе операции БЛА MQ-9 «Репир» не использовались. Французский БЛА «Харфанг» первый разведывательный полет над Ливией выполнил в ночь на 24 августа с авиабазы Сигонелла. К 15 октября БЛА «Харфанг» налетали над Афганистаном и Ливией 5000 ч, выполнив порядка 560 вылетов.

Представитель министерства обороны Франции в интервью военному эксперту Робину Лэйрду отметил недостаточный вклад США в операцию, имея в виду, прежде всего, БЛА: «Нам требовалось контролировать 4–5 районов действия авиации; американцы предоставили только два БЛА «Предейтор», которые находились в воздухе не круглые сутки».

Уроки операции «Odyssey Dawn»

Операция «Odyssey Dawn», по оценке ряда западных экспертов, фактически распалась на серию национальных кампаний. Компоненты вооруженных сил «ключевых игроков» – США, Франции, Великобритании и Италии – не были полностью интегрированы в единые силы, а зачастую партнеры по коалиции действовали без оглядки друг на друга. К примеру, вопреки заявлениям представителей командования операции, сделанных весной и в начале лета 2011 г., дозаправка в воздухе выполнялась по «национальному» признаку. Случаи дозаправки самолетов ВВС одного государства от заправщиков ВВС другого, исключая ВВС США, единичны.

После вывода с театра военных действий тактической авиации США, резко упала эффективность действий ударных самолетов. Итальянский обозреватель Дэвид Ченчиотти заметил, что НАТО потребовалось два месяца (после вывода из операции ударных самолетов ВВС США) на понимание приоритетности задачи изоляции района боевых действий перед поиском и уничтожением отдельных единиц боевой техники на поле боя.

Даже через 80 дней после начала кампании самолеты НАТО продолжали наносить удары по стационарным целям, таким как склады боеприпасов, РЛС, узлы связи, станции государственного телевидения, позиции ракетных комплексов различного назначения, что однозначно указывает на слабость разведки, или же на некачественное планирование ударов. Ранее в подобных операциях (Сербия, Ирак) такие объекты выводились из строя если не в первые часы, то в первые дни «воздушного наступления».

На характере боевого применения авиации сказалась определенная двусмыленность резолюции ООН № 1973, которая разрешала наносить удары по войскам Каддафи только в случае не причинения ущерба мирным гражданам. Командованию операции и непосредственно летчикам приходилось учитывать данный факт постоянно. С другой стороны, резолюция НАТО неоднократно нарушалась, причем откровенно и грубо, как в случае с полетами транспортных самолетов ВВС Свободной Ливии и доставки вооружения повстанцам самолетами ВВС Франции, не говоря уже о попрании принципа «ни одного сапога в Ливии»: официально признано участие в боевых действиях спецназа из Франции и Великобритании, солдат и офицеров регулярной армии Катара, представителей египетской армии.

Представляет интерес сравнение интенсивности использования авиации в операциях «Allied Force» и «Odyssey Dawn». За 78 дней кампании 1999 г. против Сербии авиация НАТО выполнила 38004 боевых вылета, в том числе 14112 – по наземным целям. В среднем ежедневно выполнялось по 487 вылета, включая 180 с нанесением ударов по наземным целям, причем интенсивность налетов усилилась к концу операции «Союзническая сила» до 700 вылетов ежедневно. За 200 дней кампании против Ливии авиация НАТО выполнила 26323 вылета, из них по наземным целям – 9658.

Действия авиации НАТО против Югославии преследовали военно-политические цели. В действиях авиации НАТО против Ливии прослеживается «привкус» маркетинга и даже внутренней политики. Очевидно, что в целом успешное применение истребителей «Рафаль» в качестве многоцелевых самолетов, будет способствовать экспорту этих немало критикуемых самолетов. Интенсивное использование в операции самолетов «Рафаль» и «Тайфун» объясняют, не в последнюю очередь, их участием в конкурсе на самолет MMRCA для вооруженных сил Индии.

В сложных операциях истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» британских ВВС с английских баз по нанесению ударов крылатыми ракетами (стоимостью 1,3 млн. долл. каждая) спустя более 100 дней после начала кампании никакой военной необходимости вообще не ощущалось. Аналогичного результата могли бы добиться те же британские «Торнадо», но действовавшие с базы в Италии. Зато рекламу получили крылатые ракеты, а командование ВВС Великобритании сможет лишний раз обосновать необходимость увеличения бюджета в связи с необходимостью проведения комплексных операций с привлечением самолетов разного типа.

Показательна зависимость ударной авиации от работы разведывательных комплексов, прежде всего американских. Если в Афганистане, где США являются лидером в деле борьбы за демократию в отдельно взятой мусульманской стране, между обнаружением цели и ее уничтожением в среднем проходит 10 мин, то в Ливии этот временной промежуток достигал полутора часов.

Роль США в ливийской операции сами американцы оценили как вспомогательную. Это действительно так, но даже весьма ограниченное участие США в операции имело едва ли не первостепенное значение. В интересах ВВС стран НАТО работало не менее 20 самолетов-заправщиков США, примерно столько, сколько «выставили» остальные страны НАТО. Дефицит самолетов-заправщиков явно существовал, иначе истребители и разведчики не выполняли бы почти на регулярной основе посадки на Мальте с полусухими баками.

Зависимость от предоставляемой США информации признали даже не склонные делить лавры победителей французы. Подавление ПВО Ливии на системной, так сказать, основе осуществляли, прежде всего, американские F-16CJ и EA-18G. Удары по ЗРК, наносимые авиацией НАТО, выглядят больше как «разовые». Боевые действия в Ливии лишний раз подтвердили неспособность НАТО осуществлять крупные операции без участия США.

«Вспомогательная» авиация постепенно выходит на первые роли. Если заправщики еще можно «обойти» путем использования авиабаз вблизи ТВД или палубной авиации, то с разведчиками и самолетами РЭБ такой вариант не проходит. Разведывательные задачи, помимо американской авиации, выполняли самолеты ВВС и ВМС Франции, ВВС Швеции. По нескольку полетов на тактическую разведку осуществлялось ежедневно, но развединформации, особенно в масштабе времени, близком к реальному, постоянно не хватало. Поэтому не стоит принижать вклад в операцию ВВС Швеции.

В Ливийской операции, пожалуй, впервые, на самом высоком уровне была осознана совершенно новая угроза – споттеры. На специализированных (и не очень) форумах в интернете ежедневно, иногда в масштабе времени близком к реальному, выкладывались фотографии самолетов, переговоры экипажей, обсуждались варианты боевой нагрузки. Фактически, сппотеры вели разведку в интересах войск Каддафи. Насколько данной информацией противник НАТО воспользовался – вопрос. Несомненно, проблема «споттеризма» будет только усугубляться и одной лишь сменой позывных, как это делали США и НАТО, тут не ограничиться.

ПВО Ливии не смогла оказать противодействия агрессору

Самолет E-3F ВВС Франции, фото от 23 марта 2011 г.

Самолеты ДРЛОиУ также принято относить к «вспомогательным». Между тем, процент предварительно спланированных ударов, когда в управлении действиями авиации с ВКП особой необходимости нет, не столь велик. Удары по целям в прифронтовой полосе наносились, чаще всего, из положения «дежурства в воздухе» с наведением ударных машин с самолетов ДРЛОиУ. Экипажи самолетов ДРЛОиУ, помимо решения сугубо боевых задач, управляли интенсивным воздушным движением в зоне боевых действий.

Удары в ливийской кампании наносились исключительно высокоточным оружием (не удалось найти ни одного факта использования обычных, лишенных системы наведения, бомб). Даже сравнительно небольшой масштаб боевых действий привел к исчерпанию запасов авиационных средств поражения. В отдельных источниках упоминалось о нехватке обычных осколочно-фугасных бомб. Это вполне объяснимо – КАБ JDAM представляет собой обычную бомбу, оснащенную системой наведения, причем доработка обычной бомбы в корректируемую может выполняться в полевых условиях. Дефицит авиационных средств поражения удалось преодолеть только за счет поставок из США.

Эффективность использования КАБ напрямую зависит от наличия в частях сухопутных войск передовых авианаводчиков. На раннем этапе операции авиация НАТО авианаводчиков не имела. Затем в рядах повстанцев появились авианаводчики из числа отставников французского и британского спецназа или же действующие военнослужащие вооруженных сил НАТО. Работа авианаводчиков напрямую нарушала резолюцию ООН № 1973, их наличие долгое время отрицали. Получила хождение даже «сказка» об управлении действиями ударных самолетов с земли специально обученными повстанцами посредством мобильных телефонов!

Военной необходимости использовать очень дорогое высокоточное оружие (французские и британские крылатые ракеты) большой дальности не было. Танк Т-55 или Т-62 не первой свежести стоит гораздо меньше ракеты «Сторм Шэдоу». Ставка, скорее всего, была сделана на PR новых систем вооружения. Причем в комплексе с самолетами «Тайфун» или «Рафаль». Здесь французы и англичане не столько боролись с полковником Каддафи, сколько конкурировали между собой за будущие контракты на поставку авиационных комплексов в третьи страны.

Ливийская кампания, в который раз, продемонстрировала огромное значение авианесущих кораблей. В отдельные периоды по интенсивности действий французская авиация втрое превосходила британскую и только благодаря наличию в Средиземном море авианосца «Шарль де Голль»: подлетное время палубных самолетов ВМС Франции было много меньше, чем у британских «Тайфунов» и «Торнадо», работавших с итальянской авиабазы. В то же время (вновь в который раз!) кампания показала – один авианосец на практике превращается в половину авианосца. За время операции в Средиземном море «Шарль де Голль», как минимум, один раз сроком почти на неделю заходил в военно-морскую базу Суда-бей на текущий ремонт. Авианосец покинул ТВД в августе, как представляется отнюдь не по военным соображением, иначе в Италию не пришлось бы перебрасывать «Рафали» ВВС Франции.

За четыре месяца УДК типа «Мистраль» менялись дважды: сначала «Тоннер», затем «Мистраль» и снова «Тоннер». Англичанам заменить «Оушен» было нечем, не случайно и налет британских вертолетов в операции много меньше, чем у французских. В целом, состав авиагруппы французских вертолетоносцев был более гармоничным, а сами вертолеты использовались комплексно в составе разнородных боевых порядков и более решительно.

Опыт боевого применения УДК типа «Мистраль» заслуживает гораздо более тщательного изучения и осмысления в свете приобретения таких кораблей ВМФ России. Как известно, решение о покупке «Мистралей» вызвало шквал критических публикаций в России. Однако даже поверхностный анализ способен снизить волну негатива в отношении корабля. В конечном итоге, корабль вместе со всеми его важными и нужными бортовыми системами и десантом морской пехоты, в первую очередь, является платформой для базирования вертолетов. Как отмечалось выше, на французских «Мистралях» базировались вертолеты разного типа и назначения. О составе авиагруппы российских «Мистралей» вразумительной информации в открытых СМИ не появлялось. Размещение на УДК только вертолетов Ка-52, скорее всего вместе с вертолетами радиолокационного дозора Ка-31, превратит «Мистраль» в «Оушен», что тоже неплохо, но – не француз!

Вертолет «Апач» уходит на боевое задание, лето 2011 г.

Вертолетоносцы «Тоннер» и «Мистраль» в базе, ноябрь 2011 г.

В отношении палубной авиации вывод однозначен: к операции продолжительностью более трех (или даже двух) месяцев необходимо привлекать минимум два авианосца и два вертолетоносца на ротационной основе.

Полковник Каддафи проявил решительность на земле, но, если верить ряду источников, лично запретил все боевые вылеты своих ВВС после 19 марта. Между тем, ВВС Ливии сильны были не только на бумаге, что они доказали до вмешательства в гражданскую войну сил НАТО. Завоевать господство в воздухе в условиях противостояния ВВС стран НАТО ливийская авиация шансов не имела, но вполне могла причинить агрессорам ущерб, который в Европе сочли бы неприемлемым. Ни одного воздушного боя между ВВС Ливии и ВВС НАТО не произошло.

Еще большее недоумение вызывает неиспользование Каддафи после 19 марта боевых вертолетов. Обнаружить и поразить маневренную маловысотную и малоскоростную воздушную цель – задача для истребителя не самая простая даже в полигонных условиях. Тем не менее, если вертолеты ВВС Ливии после 19 марта и выполняли боевые вылеты, то – единичные.

В качестве одной из причин бездействия ВВС Каддафи, помимо тотального господства в воздухе авиации НАТО, называют ненадежность личного состава. Сомнительная причина. До 19 марта полковник Каддафи использовал свою авиацию достаточно интенсивно, а случаи перелета на сторону повстанцев были единичными и «погоды» не делали. Подобные случаи бывали и будут во время любой гражданской войны.

Так называемые ВВС Свободной Ливии действовали в нарушение резолюции ООН. За исключением полетов транспортных самолетов, эффективностью их работа не отличалась. В данном случае, скорее всего, как раз и сказалась нехватка летчиков и техников, так как авиационной техники повстанцы захватили достаточно, а командование НАТО смотрело на полеты ВВС свободной Ливии «сквозь пальцы». При желании даже не летавшие по несколько лет самолеты можно было вернуть в строй за счет «каннибализации» одних в пользу других.

Война в Ливии дает отличный повод поразмышлять о путях развития военной авиации вообще. Стоимость боевых ЛА и подготовки экипажей нарастает лавинообразно. В результате той же Великобритании удалось за счет напряжения всех сил и средств выделить для участия в операции три десятка боевых самолетов. Для Ливии этого хватило, но для более сильного противника может оказаться недостаточным. ВВС НАТО не понесли потерь в летчиках, между тем именно потери экипажей могут стать критичными – построить самолет проще, чем подготовить летчика. Стоит напомнить, что на момент принятия решения о нанесении ударов по наземным целям самолетами «Тайфун» ВВС Великобритании, только восемь летчиков могли выполнять подобные задачи!

Развитие военной авиации уперлось в экономический тупик. Единственный в мире серийный истребитель 5-го поколения превратился в британский линкор начала века – «fleet is being». То есть, воюет одним фактом своего существования. Делать этому самолету в Ливии было нечего, поэтому его и не использовали. Так же как в Ираке и Афганистане. Современные многоцелевые авиационные комплексы становятся таковыми только после нескольких этапов доработок, которые занимают годы. «Тайфун», к примеру, многоцелевым в полном объеме станет не скоро. К тому же многоцелевой комплекс не является панацей. Давно замечено: можно построить универсальный самолет, нельзя сделать летчика-универсала.

Удорожание авиационной техники и рост стоимости подготовки летчиков ведет к количественному снижению парка летательных аппаратов ВВС развитых государств. Ставка сделана на качество в ущерб количеству. На протяжении последних 20 лет такой подход, по крайней мере, для НАТО, казалось бы, давал результат. Казалось – потому что до Ливии разнообразные коалиционные силы превосходили противника не только качественно, но и количественно. В Ливии силы противников количественно были примерно равны, но ВВС Ливии от участия в боевых действиях самоустранились.

Преодолеть «экономический барьер» вряд ли получится. Возможно, операция Ливии позволит ВВС Великобритании или Франции «выбить» из своих правительств деньги на «лишние» несколько истребителей, но десяток-другой дополнительных самолетов проблемы не решат. Видимо, выход лежит в уменьшении цены боевых авиационных комплексов. Снижение стоимости поведет за собой сокращение возможностей и круга решаемых задач. Компенсировать эти потери возможно за счет развития «вспомогательной» авиации и давно известных контейнерных систем.

Истребитель «Рафаль В» ВВС Франции

Истребитель «Тайфун» ВВС Великобритании

Понимание невозможности дальнейшего наращивания эффективности боевых авиационных комплексов «механическим» путем за счет установки все более сложного и дорого БРЭО существует во всех передовых странах. ВМС США сделали еще в 1990-е гг. ставку на далеко не революционный «Супер Хорнет» в пику «маринизированнорму» варианту F-22. Не исключено, что в перспективе основным палубным самолетом ВМС США станет «Гроулер», «вспомогательный» вроде бы самолет, оптимизированный для борьбы с ПВО. Однако даже «Супер Хорнет» для большинства стран мира представляется роскошью из-за высокой стоимости. Все большей популярностью на рынке авиационной техники пользуется шведский «Грипен», более дешевый, но немногим менее эффективный в сравнении с более дорогими европейскими «одноклассниками» – «Тайфуном» и «Рафалем».

Будущее за легким многоцелевым истребителем? Возможно. Истребитель 5-го поколения превращается в… своего рода фетиш, показатель амбиций страны-разработчика. Никогда и нигде такой самолет не станет по-настоящему массовым и ни одна страна в случае масштабной войны с равным противником не сможет компенсировать потери в летчиках для истребителей 5-го поколения.

Материал подготовил Михаил Никольский