Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 01"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Авария И-2бис из состава Ленинградского военного округа в начале 1930-х годов. Самолет имеет отличительный знак – на фюзеляже нарисован орден Боевого Красного знамени

Производство И-2 на авиазаводах

Тип	Завод	1926 г.	1927 г.	1928 г.	1929 г.	Всего
И-2	№3 (23)	2	18	42	—	62
И-2бис	№1	-	-	1	49	50
И-2бис	№3 (23)	-	-	-	28	28

Согласно рапорта инженера П.М. Крейсона, подготовленного летом 1928 г, в этот период в строю находилось 62 истребителя И-2 и И-2бис, большинство из них (63%) числились в Ленинградском военном округе и авиации Балтийского моря. Указывались отдельные подразделения и численность самолетов:

6 И-2 – 1-я эскадрилья, Гатчина;

10 И-2 -11-я эскадрилья, Кричевицы;

4 И-2 – Особая Кавказская Армия, Баку;

7 И-2 – 7-я эскадрилья, Витебск;

7 И-2 – Школа воздушного боя, Оренбург;

неустановленное количество -44-й авиапарк, Брянск;

неустановленное количество – 17-я эскадрилья 15-й авиабригады.

Григорович И-2бис

Заканчивая историю истребителей И-2 и И-2бис, укажем, что в период 1925-1926 гг. Григорович проектировал «улучшенный И-2» – истребитель И-3 с «Либерти», вооруженный 2 пулеметами и развивающий скорость 270 км/ч, и его усовершенствованный вариант: И-4 с мотором Райт «Торнадо»-3. Скорость последнего согласно расчетам должна была достигать 300-350 км/ч, полетный вес 2000 кг. Впрочем, истребители И-3 и И-4 Григоровича никогда детально не прорабатывались.

Техническое описание И-2 и И-26ис

Самолет-истребитель И-2 представляет собой классический биплан с крыльями одинакового размаха 9,15 м, без выноса и поперечного V. Профиль обоих крыльев «Геттинген 436». Конструкция каждого двухлонжеронного крыла деревянная, элероны расположены только на нижнем крыле, при этом выступают за контур задней кромки. Обшивка крыльев И-2 из фанеры, с жесткой задней кромкой. Крылья И-2бис при одинаковых с И-2 площади, размахе и очертаниям имеют измененную конструкцию. Фанерой зашит носок до первого лонжерона, далее обшивка полотняная. Задняя кромка крыльев И– 2бис выполнена из стальной проволоки, внешне на виде в плане напоминает волнообразную линию. Соединение верхнего центроплана с фюзеляжем осуществлялось И– образными стойками, выполненными из профилированных стальных труб. Межкрыльевые Х-образные стойки клепаные, дюралевые, опоры стоек у И-2 зашиты полностью. Бипланная коробка усилена межкрыльевыми профилированными расчалками: у И-2 одинарными, у И-2бис – сдвоенными. Хвостовое оперение и элероны дюралевые, обшивка полотняная. Законцовки рулей высоты И-2 составлены из прямых линий, у И-2бис – закругленные.

Основной топливный бак емкостью 200 л. размещен в центральной части фюзеляжа. В центроплане верхнего крыла находится расходный топливный бак емкостью 96 литров. Горловина расходного бака выходит в переднюю кромку центроплана. Для определения расхода топлива в центральной части бака размещен простейший поплавковый бензиномер, хорошо заметный на некоторых фотографиях. Штырь поплавка (т.н. камыш), вынесен наружу в специальном трубчатом кожухе с мерным стеклом, по мере расходования бензина опускался вниз.

Фюзеляж смешанной конструкции: в носовой части – цельнометаллический, а начиная от кабины пилота – деревянный полумонокок. Обшивка этой части фюзеляжа образована выклеенной на специальной форме скорлупой из шпона с последующим одеванием на силовой каркас.

Двигатель М-5 мощностью 400 л.с. на самолетах И-2 и И-2бис был тщательно закапотирован. Имелось как минимум по два различных варианта капота: для И-2 и для И-2бис. Основным «украшением» центральной верхней части капота является скошенная навстречу набегающему потоку труба-воздухозаборник – именно через нее поступал воздух к двум карбюраторам «Зенит». Перед воздухозаборником карбюраторов, в развале блока цилиндров размещен расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Основным элементом системы охлаждения является пластинчатый радиатор охлаждения системы «Ламблен». Радиатор для получения максимального охлаждения мог отклоняться вниз до 70°. Управление осуществлялось из' кабины пилота.

Часть самолетов И-2 имели неподвижные сотовые радиаторы, вплотную примыкающие к фюзеляжу.

Шасси весьма распространенной пирамидальной схемы, из стальных, профилированных труб. Амортизация – стандартные резиновые шнуры, диаметром 16 мм. Узлы крепления стоек шасси к самолету выполнены в виде шаровых опор.

Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов «Виккерс» или ПВ-1, с запасом по 500 патронов на пулемет. На большинстве самолетов И-2 пулеметы значительно выступали из фюзеляжа, поэтому стрельба велась поверх капота двигателя. На самолетах И-2бис пулеметы частично упрятаны внутрь фюзеляжа.

И-2бис из число «орденоносцев» на пенсии. Советские школьники 1930-х годов с нескрываемым удовольствием приобщаются к авиационной технике

Сравнительные характеристики серийных истребителей И-2 зав. №1886 и И-2бис зав. №1990

	И-2	И-2бис
Длина в линии полета, м	7,50	7,40
Размах крыльев, м	9,15	9,15
Площадь крыльев, м²	23,81	23,81 ** [Закрыть]
Высота в линии полета, м	2,80	2,80
Вес пустого, кг	1130 * [Закрыть]	1197
Полетный вес, кг	1530	1597
Максимальная скорость у земли, км/ч	240	235
Максимальная скорость Н= 1000 м, км/ч	239	228
Максимальная скорость Н=4000 м, км/ч	230	207
Практический потолок, м	5740	5340
Разбег, м	80-90	160
Пробег, м	—	210
Время виража, с	13	16
Время набора 3000 м, мин	8,18	9,57

* По другим данным 1149 кг.

** По другим данным 23,94 м²

Вверху: И-2бис

Внизу: И-2бис Борисоглебская школа летчиков 1931 г.

Рисунки Андрея Юргенсона

Новости мировой авиации

Китай

Вертолет Z-10

В ноябре 2012 года на авиационном салоне «Airshow China-2012» впервые официально под своими наименованиями были представлены два новых боевых вертолета китайских ВВС: ударный Z-10 так называемого «среднего класса» и легкий разведчик Z-19 При этом сообщалось, что вертолет Z-10 в массовых количествах поступает в войска и им оснащается уже третья вертолетная бригада частей НОАК. Кстати, незадолго до этого вертолет уже попадал на новостные строчки информационных агентств мира: летом 2012 года появились сообщения о наложении крупного штрафа в 70 млн. долл. на американскую компанию United Technologies Corp (UTC) за нелегальную поставку ее канадским филиалом «Пратт-Уитни» двигателей для китайских боевых вертолетов Z-10.

Информация об одном из секретных проектов китайской авиапромышленности всегда носила неполный и отрывистый характер, что не в последнюю очередь связанно с проблемой обхода санкций на поставку военных технологий в Китай после событий на площади Тяньаминь в 1989 году. Фактически данные о Z-10 носят характер частично управляемых, а иногда и случайных «утечек» информации…

Отсутствие полноценного боевого вертолета в составе ВВС НАОК являлось довольно заметным пробелом на фоне динамичного перевооружения китайских вооруженных сил. Приобретение вертолетов «Газель», вооруженных ПТУР, и создание вооруженной версии вертолетов «Харбин» Z-9 являются фактически только временным решением вопроса авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя. Особенно этот недостаток становится заметным после прекращения производства для ВВС НОАК штурмовиков А-5, не получивших на данный момент адекватной замены.

Продувка модели Z-10 в аэродинамической трубе

Первоначально проблему оснащения ВВС НОАК боевым вертолетом китайское руководство планировало решить поставками российских Ми-24. Тем более, что специалисты имели возможность ознакомится с «живым» образцом, полученным от одной из «дружественных» стран. Однако программы создания в конце 1980-х – начале 1990-х годов в ряде стран нового поколения боевых машин типа американского RH-66 «Каманч», германо-французского «Тигра» и итальянской «Мангусты», привели к решению переориентироваться на западный опыт и следованию общим модным тенденциям в вертолетостроении и боевой авиации.

Подробности начала работ (в период около 1994 г.) доподлинно не известны. Наиболее вероятным представляется разработка Китайским вертолетостроительным институтом параллельно двух программ: одна была направлена на попытку выбрать и приобрести зарубежный образец боевого вертолета (закончившаяся по разным причинам неудачно), вторая – на разработку своей собственной конструкции.

Опытный Z-10 с двигателями РТ6С-67С во время испытаний

Практически сразу вертолет получил обозначение Z-10 – «Жишенджи-10» (Вертолет-10). Хотя работу возглавлял вертолетостроительный институт, в качестве головной по проектированию и последующему серийному производству была определена Чендунская компания.

Так как своего опыта разработки боевых винтокрылых аппаратов в Китае не имелось, требовалось обратиться к зарубежному. В связи с тем, что поставка военных технологий запрещена из-за наложенных западом санкций, китайцы первоначально воспользовались прикрытием фиктивной «гражданской» программы вертолета Z-10, хотя и признавалась возможность создания его «вооруженной» версии WZ-10. Его проект в 2002 представлялся как очень похожий на Агуста-Вестленд AW139. На удивление, успех, несмотря на эмбарго, оказался полный. Хотя реально оборудование не покупалось, удалось привлечь западные компании для помощи в разработке силовой установки, трасмиссии и фюзеляжа.

Первым «партнером» оказалась французская «Еврокоптер», с которой был заключен контракт на 70– 80 млн. сроком на 9 лет. Контракт предусматривал помощь в разработке главного ротора. Через пару лет нашелся еще один «партнер» – итальянская «Агуста» (теперь «Агуста-Вестленд»), с которой был заключен контракт на 30 млн. на «консультацию» разработки трансмиссии и оценки вибраций. Согласно неподтвержденным сообщениям, итальянцы не ограничились только разработкой проекта, но и изготовили несколько узлов трансмиссии, включая четыре для сборки в Китае.

В середине 2001 года для оснащения первых опытных машин было решено приобрести 10 турбовальных двигателей РТ6С-67С фирмы «Пратт-Уитни Канада» (дочерней компании оштрафованной United Technologies Corp.), с поставкой первого через год, а всех десяти – к 2004 г. Приблизительно через год прошли утечки информации о сборке первых двух опытных вертолетов, а в мае 2002 г. – об успешном испытании трансмиссии. Всего в 2003 г. были подготовлены три опытных машины, а первый полет Z-10 (опытного, бортовой «02») состоялся 29 апреля 2003 г. К концу 2003 г. были закончены предварительные испытания. По результатам испытаний вертолет был доработан: несущий винт стал пятилопастным. К 2004 г. были готовы уже шесть опытных машин, что позволило завершить второй этап испытаний. Точное число опытных образцов не известно – в основном упоминают 8 опытных и предсерийных машин. Несколько прототипов испытывались армией в 2006-2007 годах.

Когда появились первые, еще нечеткие фотографии Z-10, вертолет посчитали копией либо «Тигра», либо «Мангусты». Более поздние четкие фотографии показали сходство граненного фюзеляжа Z-10 с фюзеляжем RAH-66 «Каманч», с прицелом на применение «стелс»-технологий, хотя с меньшим размахом. Борта фюзеляжа наклонены с целью снижения сигнатуры при радиолокационном облучении. Рулевой винт установлен справа. Пилот и оператор расположены друг за другом. Шасси – неубирающееся. В целом Z-10 отражает основные тенденции в развитии боевых вертолетов.

Двигатель WZ9

Перспективный двигатель «4-го поколения» WZ16 мощностью 1500 кВт

Z-10 с блоками НУ PC на внутренних пилонах крыла, ракетами «воздух-земля» HJ-10 на внешних и ракетами «воздух– воздух» PL-90 на законцовках

Ракета HJ-10 на авиасалоне

Тем не менее разворачивание полномасштабного серийного производство сдерживалось из-за санкций США, задерживающих приобретение новых двигателей РТ6С– 76С. Главной проблемой было то, что предлагавшийся на замену РТ6С китайский WZ-9 обладал меньшей мощностью. Приблизительно в 2009 году появились сообщения о «доработанном» Z-10A – такое название он получил потому, что бортовой номер опытного вертолета сменился с «03» на «03А». Планер вертолета доработали и облегчили, также он получил новую силовую установку. По крайне мере на последних вертолетах изменили направление выхлопа двигателей – в сторону от фюзеляжа. Считается, что вертолет был оснащен китайским двигателем WZ-9, созданным при содействии российских и украинских специалистов. Главными достоинствами двигателя считается низкая стоимость эксплуатации и отсутствие зависимости от зарубежных комплектующих. Модифицированы также гондолы двигателей, установлены противопыльные фильтры, доработано оперение.

Говоря об оборудовании, стоит отметить, что вертолет оборудован электродистанционной системой управления и «стеклянной» кабиной с многофункциональными экранами. Все системы построены на общей шине китайского стандарта GJV289A (эквивалент Mil Std 1553В). Другие системы включают средства связи и навигации, а также встроенную систему РЭБ (системы предупреждения об PJ1– и лазерном облучении, системы постановки активных и пассивных помех в И К– и РЛ-диапазонах). Оборудование включает нашлемную прицельно-информационную систему. В носовой части установлена прицельно-поисковая система, включающая инфракрасную камеру, лазерный дальномер, а также небольшая камера для пилотирования в ночных условиях. Сам прицельный комплекс в процессе работ над вертолетам менялся минимум три раза. Предполагается и установка локатора, который проходит испытания на Z-9.

В качестве основного вооружения вертолета первоначально рассматривались ракеты HJ-8A – в целом аналог американских Тоу-2А. Ракеты HJ-8A подвешиваются но пилоны под крылом в контейнерах коробчатой формы. Но основную ставку сделали на разрабатываемую в Китае новую противотанковую ракету HJ-10 (KD-10), являющуюся аналогом американской ракеты AGM-114 «Хеллфайр». Судя по имеющимся данным, вертолет в текущей конфигурации способен нести 8 ракет HJ-10.

В носовой части вертолета установлена 30-мм пушка, которую дополняют неуправляемые ракеты. Для поражения воздушных целей с Z-10, в Китае разработана новая легкая ракета «воздух-воздух» PL-90, пусковые устройства которой крепятся на законцовках крыла.

Пора вертолетов Z-10 ведет огонь НУРС но учениях НОАК

Приблизительно в середине 2007 г. испытания завершились и было решено начать серийное производство. Первые серийные машины НОАК получила в конце 2007 года. Освоение нового вертолета шло в течение 2008-2009 годах. Сначала вертолет Z-10 поступил на вооружение 5-го полка армейской авиации, базирующегося на аэродроме Нандзинг-Тушан. В начале 2010 года поступили сообщения о начале полномасштабного серийного производства Z-10, а в декабре 2010 года вертолет уже был принят на вооружение.

Появление полноценного боевого вертолета означает качественно новый этап развития китайских ВВС. Даже недостаточная мощность двигателей WZ-9 не является серьезным недостатком машины, так как в разработке уже находится двигатель WZ-16 мощностью почти в полтора раза больше, чем WZ-9. Двигатель создается совместно с французской «Турбомекой» для нового вертолета Avicopter АС352 (бывшего Z-15) на основе двигателя «Ardiden», который уже рассматривался в качестве возможной альтернативы для Пратт-Уитни РТ6С– 67Е. Так что проблем с установкой на Z-10 быть не должно.

На данный момент вертолет Z-10 уже активно участвует в боевой учебе частей НОАК.

Первый полет истребителя 5-го поколения Шеньян J-31

Сообщается, что 31 октября 2012 г. успешно совершил первый испытательный полет с заводского аэродрома в г. Шеньян (провинция Ляонин) новый китайский истребитель пятого поколения, известный под обозначением Шеньян J-31 (встречается также название J-21). Самолет находился в воздухе около 10 минут. Шасси во время полета не убиралось.

Информация об испытаниях нового истребителя носит неофициальный характер. Каких-либо подтверждений о начале летных испытаний нового истребителя из источников, связанных с правительством или МО КНР, пока не поступало. Китайские независимые СМИ подчеркивают в этой связи, что КНР сегодня стала второй, после США, державой, разрабатывающей сразу два типа истребителей 5-го поколения – тяжелый J-20 и легкий J-31.

Судя по изображениям новой машины, самолет J-31 своими геометрическими размерами и конфигурацией планера весьма напоминает американский малозаметный истребитель Локхид Мартин F-35 «Лайтнинг» II, отличаясь от него двухдвигательной силовой установкой. Это самолет средних (для современного истребителя) размеров и массы, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с двухкилевым вертикальным оперением. Длина самолета, по оценкам, составляет 16-17 м, а размах крыла – приблизительно 10 м. Значительная часть средств поражения истребителя будет размещаться в двух больших грузоотсеках, сформированных в нижней части фюзеляжа.

J31 в полете

Проектный вид J-31 в варианте палубного истребителя

Сообщается, что на первом опытном самолете установлены российские двигатели РД-93 (2 х 8300 кгс), которыми оснащаются также серийные легкие истребители JF-17 совместной китайско-пакистанской разработки. Однако серийные самолеты J-31, по-видимому, будут оснащены ТРДДФ китайского производства Гуйчжоу WS– 13 (8640 кгс), которые находятся на стадии внедрения в серийное производство. Сопла двигателей имеют круглое сечение. По мнению наблюдателей, система УВТ на первом опытном самолете J-31 отсутствует (хотя не исключено ее применение на серийных самолетах).

В целом, самолет выполнен с учетом требований по значительному снижению радиолокационной заметности. Он имеет фюзеляж и боковые нерегулируемые воздухозаборники, похожие на американский F-35.

Предполагается, что будет создан палубный вариант истребителя, позволяющий использовать самолет и на китайских авианосцах, первый из которых, «Ляонин» (бывший советский ТАВКР «Варяг»), принят в состав ВМС НОАК в конце сентября 2012 г. По словам китайского военного эксперта Лю Цзыцзюня, «в предстоящие 20 лет КНР может построить от трех до пяти авианосцев. К тому времени истребитель J-15 (нелицензионная копия российского Су-27К) уже будет считаться устаревшим, а палубный J– 31 может оказаться вполне подходящим типом перспективного самолета для ВМС НОАК».

Примечательно, что уже во второй раз КНР проводит испытания принципиально новых боевых самолетов в период обострения отношений с другими странами. Отмечается, что первый полет истребителя J-31 прошел в момент затянувшегося территориального спора между КНР и Японией вокруг островов Дяоюйдао в Восточно-Китайском море.

Предполагаемый вид перспективного АВ ВМС НОАК. Обратите внимание на наличие катапульт и отсутствие трамплина в носовой части

Программа палубного истребителя Шеньян J-15 «Летающая акула»

В КНР продолжаются испытания первого китайского авианосца «Ляонин», а также предназначенного для него истребителя корабельного базирования Шеньян J-15 «Летающая акула». В китайском интернете появились фотографии этого самолета, совершающего проход на малой высоте над палубой авианосца и стоящего на стартовой площадке авианосца перед поднятым газоотбойником.

Отработка взлета истребителя с палубы осуществляется в научно– исследовательском Центре, расположенном на авиабазе «Янь Лиань» недалеко от г. Сиань. На территории Центра сооружено взлетная рампа, по размерам и конфигурации аналогичная рампе, примененной на корабле, а также его надстройка.

Сообщается, что для самолета J-15 разработана специальная «морская» модификация китайского ТРДЦФ WS-10H (2x12800 кгс). Как и российский истребитель Су-33, китайский палубный самолет имеет ПГО, крыло увеличенной площади, консоли которого выполнены складными, складное горизонтальное оперение,усиленное,по сравнению с Су-27/J-llB, шасси с двухколесной передней опорой, тормозной гак и укороченный хвостовой контейнер для обеспечения посадки с увеличенным углом атаки. Информационно-управляющее поле кабины летчика выполнено с использованием МФИ на ЖК.

В состав вооружения палубного истребителя должны быть включены высокоточные средства поражения китайской разработки, включающие ракеты класса «воздух – воздух» PL-8 и PL-12, а также ПКР YJ-83K.

Самолет Шеньян J-15 «Летающая Акула» на стартовой позиции АВ «Ляонин»

Первая посадка опытного J-15 на палубу китайского авианосца

Сообщается, что прототип китайского палубного истребителя был собран на фирме SAC в 2008 г., а его первый полет состоялся 31 августа 2009 г. При этом самолет был оснащен российскими двигателями АГ1-31Ф (2x12500 кгс). Его первый взлет с трамплина на наземном стенде был выполнен 6 мая 2010 г. В настоящее время в полетах участвуют четыре опытных самолета типа J-15 с б/н 551, 553, 554 и 556. При этом самолеты с первого по третий, с высокой долей вероятности, оснащены ТРДЦФ WS-10H, а на четвертом установлены двигатели АЛ-31Ф.

Планируется постройка и двухместного учебно-боевого самолета, который, как предполагается, будет иметь индекс J-15S.