Текст книги "Авиация и космонавтика 2005 11"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

«Спитфайр» Mk.XVI

Истребитель «Спитфайр» Mk.XVI представлял собой комбинацию планера самолета «Спитфайр» Mk.IX и двигателя «Мерлин-266». Обозначение «Мерлин-66» было присвоено мотору «Мерлин-66», который выпускался по лицензии в США фирмой Паккард. За исключением двигателя, «Спитфайр» IF Mk.IX был практически идентичен «Спитфайру» Mk.XVI, по летным характеристикам они также почти не отличались друг от друга. Но фирме Паккард моторы выпускались в соответствии с американскими стандартами, двигатели американского производства требовали иных запасных частей и инструмента, нежели моторы фирмы Роллс-Ройс

Во избежание путаницы истребителю с мотором производство фирмы Паккорд присвоили новое обозначение – Mk.XVI. Большинство «Спитфайров» Mk.XVI получили крылья с вооружением типа «Е», на машинах поздних выпусков применялся пониженный закабинный гаргрот и каплевидные фонари, за счет чего удалось улучшить обзор пилота в заднюю полусферу.

В начале декабря 1944 г. первой в RAF сменило «девятки» но «Спитфайры» Mk.XVI 403-я эскадрилья, которая базировалось в Эвере, неподалеку от Брюсселя, Вскоре истребители новой модификации стали получать другие эскадрильи 2-й тактической воздушной армии. Всего «Спитфайры» 16-й модели получили 19 эскадрилий британских ВВС.

Так как инструмент и запасные части к «Спитфайрам» Mk.IX и «Спитфайром» Mk.XVI не были взаимозаменяемы, то в одном подразделении самолеты обеих модификаций встречались крайне редко. К этому времени основным британским истребителем воздушного боя на Европейском театре военных действий стал оснащенный двигателем «Гриффон» «Спитфайр» Mk.XIV В последние месяцы войны в Европе «Спитфайр» Mk.XVI использовались в основном как истребители-бомбардировщики.

(Продолжение следует)

АЭРОАРХИВ

Me 109 – Плохой продукт

Сокращенный перевод статьи, опубликованной в журнале «Thе Aeropane» от 6 октября 1940 г

С момента начала налетов на Англию было сбито такое количество одноместных истребителей Мессершмитт Me-109 германских ВВС, что министерство авиационной промышленности сочло возможным продемонстрировать эти самолеты но ряде выставок.

Один такой Me-109 на прошлой неделе демонстрировался в Эшфорде, графство Кент. Самолет с заводским номером 1394 был построен но заводе Erlo Moschinenwerke в Лейпциге, сбит – несколько недель назад под Мэйфилдом, Кент. Истребитель получил единственную сквозную пробоину в маслобаке. Летчик благополучно посадил самолет на выпущенное шасси. При посадке были погнуты попасти винта и помят нижний капот двигателя, в остальном самолет можно считать исправным. К сожалению, перед демонстрацией с самолета было демонтировано вооружение и снят ряд интересных табличек с двигателя.

Вероятно, это один из первых Ме-109, изготовленных заводом Erlo Moschinenwerke. На привязных ремнях кресла стоит дата 27 июня 1939 г. Заводской номер 1394 нанесен в кабине и на киле. Интересный факт: хотя завод Erlo приступил к выпуску самолетов еще в 1936 г., за последующие три года он выпустил сравнительно небольшое их количество. Интереснее всего, однако, факт производство крыла фирмой Юнкерс на заводе в Дессау.

Поскольку на самолете стоит двигатель Даймлер-Бенц мощностью 1150 л.с., то мы имеем дело с новейшей моделью Ме-109Е, что также подтверждает состав вооружения: две крыльевые пушки и два синхронных пулемета в фюзеляже над двигателем. Предусмотрена возможность монтажа мотор-пушки, однако пушка не устанавливалась. Переключатель вооружения позволяет вести огонь из любого ствола избирательно или из всех залпом.

В целом машина на фоне «Харрикейна» и «Спитфайра» выглядит очень плохо, особенно в плане культуры производства, однако сама по себе конструкция неплоха. Прицел фирмы Карл Цейс из Иены откровенно устаревший, бронестекло фонаря кабины не предусмотрено, ток же как вообще бронезащита. Топливный бак не протектирован и к тому же установлен в самом уязвимом месте самолета – за кабиной летчика. С другой стороны, бак смонтирован в районе центра тяжести, поэтому выработка топливо мало сказывается на балансировке самолета.

Вид на силовую установку «мессера»

Поврежденный водорадиатор

Вызывает интерес схема окраски самолета. Верхние поверхности фюзеляжа, крыла и горизонтального оперения окрашены в темный серо-зеленый цвет, нижние и боковые ~ в светло-голубой. Никаких признаков камуфляжа. Эмблема эскадрильи – желтый ягуар на фоне карты Африки.

Фонарь кабины изготовлен из плексигласа. Ручка управления коротковата. Шкала указателя скорости проградуировано до отметки 750 км/ч. По сравнению с британскими истребителями приборное оборудование кабины выглядит очень бедным.

Общее впечатление от машины: прежде всего, самолет более прост в изготовлении, чем британские истребители, кроме того, его постройка требует менее квалифицированной рабочей силы. С точки зрения летных характеристик, вооружения и оборудования Me-109 уступает «Харрикейну» и «Спитфайру». Уступает настолько, что в случае поединка равных пилотов Мессершмитт должен сбиваться всегда.

Новости мировой авиации

ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ ИСТРЕБИТЕЛЯ «ЕВРОФАЙТЕР»

Контракт на изготовление 620 истребителей EF-2000 «Тайфун» был подписан в декабре 1997 г. между консорциумом Eurofighter Gmbh и организацией NETMA (NATO Eurofighter and Tornodo Monogement Agency). В летных испытаниях было задействовано 13 опытных самолетов, один из которых был потерян (DA-6/ ХСЕ 16-01| в ноябре 2002 г. из-за пожара двигателей.

К лету 2005 г. первые истребители EF-2000 «Тойфун» поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Испании и Великобритании. В Германии, Испании и Италии используется обозначение EF-2000. в Великобритании – наименование «Тайфун». Ниже приведены сведения о планах закупок самолетов этими странами:

ВВС Великобритании – 195 одноместных, 37 двухместных;

ВВС Германии – 147 одноместных, 33 двухместных;

ВВС Италии – 106 одноместных, 15 двухместных;

ВВС Испании – 71 одноместный, 15 двухместных.

Закупки самолетов планируется вести тремя партиями. Все 148 самолетов первой партии в настоящее время находятся в стадии изготовления или построены. Производство организовано по сериям. Самолеты первой производственной серии первой партии обладают «базовыми» возможностями по борьбе с воздушными целями. В дальнейшем планируется усовершенствовать бортовое оборудование самолетов, программное обеспечение и интегрировать в систему управления новые виды оружия. Донные изменения станут стандартными для 236 самолетов 2-й партии (контракт на производство самолетов второй партии заключен 14 декабря 2004 г.|. Поставки самолетов первой партии намечено завершить в 2007 г., поставка самолетов 2-й партии запланировано на 2008 – конец 2013 г.

Самолеты 3-й партии будут обладать возможностью наносить удары по наземным целям высокоточным управляемым оружием и способностью бороться с воздушными целями, малозаметными в радиолокационном диапазоне. Подписание контракта на изготовление самолетов 3-й партии намечено на конец 2007 г. с началом поставок через четыре с половиной года после заключение контракта.

Несмотря на уже оговоренное общее количество закупаемых ВВС четырех стран НАТО истребителей, окончательной ясности с количеством самолетов 3-й партии пока нет, так как есть мнение об избыточном количестве заказанных истребителей EF-2000.

Самолеты 1-й партии

ВВС Великобритании – 37 одноместных, 18 двухместных,

ВВС Германии – 28 одноместных, 16 двухместных;

ВВС Италии – 19 одноместных, 10 двухместных;

ВВС Испании – 8 одноместных, 12 двухместных;

Всего – 148 (92 одноместных, 56 двухместных).

Самолеты 2-й партии

ВВС Великобритании – 83 одноместных, 6 двухместных;

ВВС Германии – 58 одноместных, 10 двухместных;

ВВС Италии – 43 одноместных, 3 двухместных;

ВВС Испании – 27 одноместных, 6 двухместных;

Всего – 236 (211 одноместных, 25 двухместных).

В окончательной конфигурации истребитель EF-2000 «Тайфун» будет представлять собой полноценный многоцелевой самолет с возможностью применения управляемого вооружения по воздушным и наземным целям Многие образцы управляемого вооружения, которые планируется интегрировать в CYO самолета, пока находятся в стадии разработки. Вооружение самолетов ВВС разных стран не стандартизируется. Ток, противотанковыми ракетами «Метеор» планируется вооружать только истребители «Тайфун» ВВС Великобритании, а ракетами воздух-поверхность «Таурус» – только истребители EF-2000 ВВС Германии. В результате интеграция систем оружия в единую СУО представляет собой одно из самых сложных препятствий на пути к достижению самолетом полностью боеготового состояния. В окончательной конфигурации самолеты первой партии будут обладать полноценными возможностями по борьбе с воздушными целями и ограниченными возможностями по поражению наземных целей.

В отличие от программы подготовки летчиков самолетов «Торнадо» ВВС Германии, Великобритании и Италии, которых готовили по единой программе в учебном центре RAF в Коттесморе, программа подготовки летного

и технического состава истребителей Еврофайтер построена по национальному принципу: ВВС каждой страны готовят личный состав в собственных учебных центрах. К лету 2005 г. учебные центры располагали 29 двухместными истребителями EF-2000 «Тайфун» (Германия – восемь самолетов, Италия – пять, Испания – пять, Великобритания – 11). Первый серийный истребитель ВВС Германии был поставлен I августа 2003 г., это была как роз двухместная машина (GT003/ 98+33, позже бортовой номер изменен но 30+03).

ВВС Испании первый одноместный истребитель получили 29 декабря 2004 г. На данном самолете, по сравнению с ранее построенными, в значительной степени обновлено программное обеспечение бортовых систем. ВВС Германии получили первую одноместную машину 24 февраля 2005 г., ВВС Великобритании – в марте 2005 г.

ВВС ГЕРМАНИИ

Переучивание личного состава Jogdgeschwoder-73 «Steinhoff» (JG-73 "S") на истребитель Еврофайтер началось в апреле 2004 г. на авиабазе Логе, расположенной но северо-востоке Германии. Первые десять человек (два летчика-испытателя и восемь строевых летчиков-истребителей, в основном ранее летавших но «Фантомах») получили квалификацию «строевой летчик-инструктор». Летная подготовка проводилось под руководством пилотов EADS на заводском аэродроме в Мончинге. Помимо переучивания на новую технику, перед первыми десятью пилотами стояло задача написания руководства по летной эксплуатации истребителя Еврофайтер для ВВС Германии. Первые самолеты поступили на вооружение 2-й эскадрильи JG-73 (732-я эскадрилья в системе нумерации НАТО). Следом зо десятью первыми пилотами курс переучивания на Еврофайтер проходят командир JG-73 полковник Гюнтер Котц и пятеро летчиков. Окончание переучивание «второй партии» летчиков ВВС Германии намечено но вторую половину 2005 г. Ожидалось, что 11 одноместных истребителей EF– 2000 для JG-73 должны были прибыть в Лаге в марте-мае 2005 г. Одноместный самолет, предназначенный для обучения наземного персонала, поступил в 1-е Техническое училище люфтваффе (Technische Schule der Luftv/offe 1, TSLw-1) в Кауфбюрене, Бавария, 24 февраля 2005 г.

Освоение самолетов запланировано проводить в три этапа. На первом этапе летчики будут приобретать базовые навыки пилотирования семи двухместных самолетов, шесть из которых будут базироваться непосредственно в Лаге. На первых 11 одноместных EF-2000 будет доработано программное обеспечение по стандарту PSP-2 (Production Software Package 2), в перспективе аналогичную доработку намечено провести и на первых семи спарках. Из-за розницы в программном обеспечении на первых семи двухместных самолетах, до проведения на них доработок, невозможно в полном объеме готовить летчиков одноместных истребителей. На этапе 2 намечено использовать 18 самолетов, семь спарок и 11 одноместных истребителей. Помимо прочего, но этапе 2 (уже в 2005 г.) намечено освоение но самолетах дозаправки в воздухе. Этап 3 начнется в 2006 г. с поступлением самолетов, оснащенных бортовыми оборонительными системами EuroDASS (European Defensive Aids Sub-Systems). На донной стадии летчики и самолеты должны достичь степени полной боеготовности в отношении воздушного боя. В настоящее время вооружение истребителей EF-2000 ВВС Германии ограничено встроенной бортовой пушкой и ракетами AIM-91 «Сайдуиндер». На каждый этап отводится 250 летных часов.

С окончанием трех этапов освоения самолета в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе, предполагается реализация потенциала Еврофойтера кок многоцелевого самолета – освоение режимов роботы по земле. Первые самолеты, способные применять управляемое оружие по наземным цепям (самолеты 2-й партии), кок ожидается, поступят на вооружение в 2008 г., но интеграция вооружения в полном объеме, по словам представителя люфтваффе, вряд ли будет выполнено ранее 2009 г.

Всего по штату но вооружении JG– 73 планируется иметь 22 одноместных истребителя и 12 двухместных.

Вторым но истребители Еврофайтер будет перевооружен JG-74, который дислоцируется в Неюбурге. Начало переучивания намечено на 2006 г. За ним последует Jogdbomber-geschwoder-31 "Boelke" (JaboG-33), дислоцированный в Норвениче. На вооружении данного гешвадера самолеты «Торнадо» будут сохранены до 2010 г. В 2012 г. самолеты Еврофайтер должны поступить на вооружение JG-71 "Richthofen", авиабаза Виттмюндхавен. Последним получит EF-2000 JaboG-ЗЗ из Бюхеля. В 2015 но вооружении люфтваффе должно состоять 180 самолетов Еврофайтер и 85 самолетов «Торнадо».

ВВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ

В ВВС Великобритании истребители EF-2000 получили собственное имя «Тайфун» и обозначение Т. I для двухместных и F.2 для одноместных. Министерство обороны считает необходимым заказ 232 самолетов «Тайфун». Контракты но поставку 55

самолетов 1-го транша и 89 самолетов 2-го транша подписаны. Ожидается заключение контракта но поставку 88 самолетов 3-го транша, однако заключение контракта остается под вопросом. Самолеты 1 -го транша включают два предсерийных, 11 двухместных самолетов «Тайфун» Т.1 1-й партии, шесть двухместных самолетов «Тайфун» Т.1 А 2-й партии и 36 одноместных истребителей «Тайфун» F2 2-й партии. Все 11 «Тайфунов» Т.2 1-й партии уже переданы заказчику, но один из них (ZJ804) передан фирме ВАЕ Системз для переоборудования в прототип самолета 2-й партии Т.1 А На самолете установлены бортовые системы обороны комплекса DASS. В феврале 2005 г. самолет был отправлен в США для проведения испытаний новых радиоэлектронных систем на полигоне Чайна-Лэйк.

Первый предназначенный RAF одноместный «Тайфун» F.2 выполнил первый полет 21 декабря 2004 г., в марте его передали в 17-ю (резервную) эскадрилью. Это первый поступивший но вооружение «Тайфун», оснащенный комплексом DASS. На базе 17-й (резервной) эскадрильи были организованы войсковые испытания самолетов «Тайфун». Первый «Тайфун» Т.1 поступил на вооружение эскадрильи 18 декабря 2003 г. Подготовка пилотов ведется в 29-й (резервной) эскадрилье, на вооружении которой состоят пять самолетов «Тайфун» Т.1. Для переучивания на самолеты «Тайфун» отбираются пилоты скоростных реактивных истребителей. Вероятно, первым строевым подразделением истребителей «Тайфун» стонет эскадрилья 3 (F), которая базируется в Коттесморе. Достижение боеготовности эскадрильи намечено на лето 2006 г. Эскадрилья в настоящее время вооружено СВВП «Харриер» GR.7. На осень 2007 г. запланировано перевооружение с «Торнадо» F.3 на «Тайфун» эскадрильи XI (F), авиабаза Конингсби; на конец 2008 г. – 6-й эскадрильи (вооружено истребителями-бомбардировщиками «Ягуар»). Начало поставок первых самолетов 2-го транша ожидается в 2008 г.

ВВС ИТАЛИИ

Первый серийный EF-2000 (ММ55092/'1Т001') был передан ВВС Италии 19 февраля 2004 г. на авиабазе Турин-Козелле. Самолет был оставлен в Турине, где его используют для подготовки наземного инженерно-технического персонала. Второй самолет (ММ55093/'1Т002') прибыл на авиабазу Гроссето, севернее Неаполя, 16 марта 2004 г. На церемонии 29 марта того же года самолет официально передали IX Gruppo (эскадрилье), машина получила бортовой номер «4-1». Первой должна была получать истребители EF-2000 4 Stormo (авиакрыло), в состав которого входят IX и XX Gruppi. Командир XX Gruppo отвечает за подготовку летного и инженерно-технического состава обеих Gruppi, в то время кок командир IX Gruppo несет ответственность зо ввод самолетов в эксплуатацию.

Подготовка личного состава началась в октябре 2003 г., когда четыре пилота и группа техников начала теоретическое изучение самолета в Турин-Козелле. Летчики (майор Пико из IX Gruppo, капитаны Аморт, Кардулло, Скарци из XX Gruppo) после окончания 6-недельного теоретического курса, в отсутствие самолетов, приступили к написанию руководства по летной эксплуатации. С середины марта по начало августа 2004 г. пилоты прошли базовый курс летной подготовки в Гроссето под руководством летчиков-испытателей ВВС Италии. Базовый курс включал шесть полетов, четвертый полет выполнялся ночью, шестой полет – самостоятельный, без инструктора. В 2005 г. эти же четыре пилота прошли курс базовой инструкторской подготовки с налетом в 35 ч, после чего получили квалификацию летчика-инструктора самолета EF-2000.

Следующая группа из четырех пилотов, освоивших EF-2000, состояло из четырех офицеров управления 4 Stormo. Пилоты приобрели навыки пилотирования Еврофайтера, но не приступали к освоению боевого применения самолета, отчасти из-за несогласованности программы обучения но боевое применение. Но 31 декабря 2004 г. в 4 Stormo имелось пять самолетов EF-2000, суммарный налет этих машин составил порядка 370 ч.

Первоначальным планом предполагалось, что на начальном периоде эксплуатации самолеты EF-2000 из 4 Stormo будут базироваться на заводском аэродроме в Газелле, но затем командование ВВС решило с самого начало базировать самолеты на аэродроме Гроссето. Туда согласно двухлетнему контракту направили группу из 40 специалистов фирмы Аления Аэроноутико для оказания помощи инженерно-техническому составу ВВС в поддержании самолетов в пригодном к полетом состоянии. Предполетный и послеполетный осмотр самолетов производят гражданские специалисты.

Поставки 29 самолетов 1-го транша (семь двухместных 1-й партии, три двухместных и 19 одноместных 2-й портии) намечено завершить до конца 2007 г. Поставки 49 самолетов 2– го транша не начнутся ранее 2008 г.

Как ожидалось, первый одноместный EF-2000 (IS002) должен был прибыть в Гроссето в марте 2005 г. До конца 2005 г. намечена поставка еще семи одноместных и одного двухместного истребителей. В результате в конце 2005 г. на вооружении 4 Stormo будет состоять 14 истребителей EF-2000. Достижение боеготовности запланировано но 2007 – 2008 г.г.

Согласно планам следом зо двумя группами 4 Stormo самолеты Еврофайтер получат две группы 36 Stormo (авиабаза Джиойя дель Колле, не ранее 2008 г.). Самолетами 3-го транша вооружат две труппы 37 Stormo (авиабаза Трапани).

ВВС ИСПАНИИ

Первой самолеты EF-2000 получила 11-я группа ВВС Испании. ВВС Испании заказали 87 самолетов (заказ еще на 16 машин зарезервирован), которые будут поступать тремя траншами. Первые семь летчиков и группа техников прошла 9-месячный курс на заводе EADS-CASA, первые три самолета СЕ. 16 (обозначение двухместных EF-2000 в ВВС Испании) прибыли на авиабазу Морон 27 моя 2004 г. В июле 2004 г. к ним присоединились еще две спарки. Все самолеты поступили но вооружение 113-й эскадрильи (по штату в эскадрилье положено иметь 14 самолетов и не менее 14 инструкторов-летчиков). Эскадрилья определено как подразделение переучивания летного состава. Здесь летчики обучаются пилотированию новых истребителей и приобретают базовые навыки воздушного боя но них. Окончательную подготовку летчики будут проходить непосредственно в строевых частях. Первым строевым подразделением истребителей С/СЕ. 16 стонет 111-я эскадрилья, которая должно достигнуть состояния боеготовности в середине 2006 г. Следующей, согласно текущей программы, истребители Еврофайтер получит 112-я эскадрилья. По штату в строевой эскадрилье положено иметь 18 самолетов и 21 летчика. Поступление на вооружение 11-й группа последнего из 50 самолетов запланировано на 2014 г. Все самолеты С/СЕ. 16 11-й группы будут базироваться на аэродроме Альбасете.

По состоянию на весну 2005 г. в 113-й эскадрилье имелось пять двухместных и один одноместный Еврофайтер, 11 летчиков эскадрильи прошли переучивание на новый тип, четверо из них получили квалификацию инструкторов Для переучивания на самолет EF-2000 отбирают пилотов с налетом не менее 1000 ч на реактивных истребителях. Десять летчиков ранее летало на истребителях F/A-18 «Хорнет», один – на «Мираже» F.I.

Намеченная на январь 2005 г. поставка одного двухместного самолета и поставка двух одноместных истребителей, запланированная но январь– март, задержаны, тем не менее до конца года предполагается поступление но вооружение ВВС 11 истребителей С/СЕ. 16. Уже поступившие но вооружение самолеты используются с довольно высокой интенсивностью: еженедельный суммарный налет достигает 20 часов.