Текст книги "Авиация и космонавтика 2005 11"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Ан-22 «Антей»

Первые экипажи из состава ВТА, освоившие Ан-22 (81-й В ТАЛ. 1971 г. В центре командир полка полковник Н.С. Моргис. зам. командующего ВТА генерал-лейтенант авиации Б.М. Константное, командир эскадрильи подполковник Л.Н. Хорошко.

«С высоким качеством полетное задание выполняет экипаж секретаря партийной организации эскадрильи майора А.Гуляева»

Дивизия составом 229-й, 374-й и 566-й ВТАП обеспечивала десантирование посадочным способом боевой техники и грузов в ходе проведения операции «Дунай» – вводе войск стран Варшавского Договора в Чехословакию. 21 августа 1969 г. с аэродрома Постовы в Чехословакии вылетело управление дивизии на одном Ан-12, 25 Ан-12 из 229-го ВТАП и 25 Ан-12 из 566-ю ВТАП. В тот же день с аэродрома Смоленск взлетели и взяли курс на Чехию 21 Ан-12 из 374-го ВТАП. самолеты доставили посадочным способом но аэродром Намешть личный состав, боевую технику и грузы 317-го и 350-го парашютно-десантных полков 103-й воздушно-десантной дивизии: 2026 человек, 102 единицы боевой техники и 138 т грузов. 25 августа 24 Ан-12 из 229-го ВТАП и 19 Ан-12 из 566-го ВТАП перебросили с аэродромов Чермень и Луцк перевезли аэродромную технику в Звонен. Транспортные полеты выполнялись и в последующие дни. Операция «Дунай» не обошлась без потерь – разбился один Ан-12 из 374-го ВТАП.

Погрузка десанта в «Антеи»

Всего по операции «Дунай» выполнено 393 самолето-вылета, перевезено 3930 человек, 1130 т грузов, 460 единиц техники. За учостие в операции «Дунай» 26 человек награждено орденами и медалями.

В конце 60-х годов в Советской Армии началось формирование подразделений спецназа. Десантирование групп СпН необходимо производить максимально скрытно, что предполагает длительный полет на малых и сверхмалых высотах. В октябре 1969 г. 12 самолетов Ан-12 из 566– го ВТАП были задействованы в опытном тактико-специальном учении по плану Генерального штаба с практическим десантированием личного состава и грузов бригады спецназа с аэродрома Дягилево но 15 различных посадочных площадках на европейской территории Советского Союза от Прибалтики до Карпат. Главная сложность учений с точки зрения экипажей – длительный полет на предельно малых высотах (отдельные члены экипажей доже «травили» из– за длительной болтанки). По результатам учений пять человек награждены орденами Красной Звезды (подполковники ДФ. Полканов, Н.С. Мор– гис, П.Л. Станкевич, майор Ф.Г. Дегтярь), и пятеро – медалями.

В 1970 г. боевая подготовка еще больше усложнилось – отрабатывались сомкнутые боевые порядки с выходом в районы десантирования днем на высотах 50-100 м, ночью – 200-300 м. Десантирование выполнялось с высоты 400 м. Дивизия ПОЛНЫМ составом принимала участие в учениях «Двина». 4 марта 1970 г. пять «Антеев» обеспечили переброску танков и ракетных установок из Армавира в Бобруйск. Практически сразу после учений, в марте, на бозе эскадрильи «Антеев» был сформирован 81-й отдельный военно-транспортный авиационный полк с местом базирования аэродром Иваново-Северный (Директива ГШ ВВС от марта 1970 г.), командир полка – полковник Н.С. Моргис. 229-й ВТАП расформирован в соответствии с директивой ГШ ВВС от 10 мая 1971 г.

Состав дивизии но 1971 г.:

– 8-й ВТАП (самолеты Ан-12);

– 374-Й ВТАП (самолеты Ан-12);

– 566-й ВТАП (самолеты Ан-12).

В 1971 г. 566-й ВТАП приступил к переучиванию на самолет Ан-22. Процесс перевооружения шел до 1975 г. В 1972 г. на вооружении полка состояло пять «Антеев», в 1973 г. – 13.

В 1971 г. производилось обучение личного состава полков десантированию с преодолением сильной ПВО. В июне дивизия принимала участие в учениях «Юг» Министерства Обороны с практическим десантированием личного состова и боевой техники 98-й воздушно-десантной дивизии на площадки в Крыму, эти учения проводились для проверки и совершенствования боевой выучки частей СпН.

Во исполнение директивы ГШ ВВС от 8 июня 1972 г. 566-й ВТАП перевооружен с Ан-12 на Ан-22. 1-я эскадрилья к концу года была подготовлена к перевозкам на Ан-22 войск, боевой техники и грузов на полную дальность, личный состав 2-й эскадрильи завершил теоретический курс и приступил к полетам на Ан-22. Дивизия принимала участие в учениях «Запад-72» и «Удар-72».

«Пролетарский интернационализм, беспредельную преданность Коммунистической партии, мужество и отвагу, хорошую боевую выучку и летное мастерство, высокие морально– политические качества продемонстрировал личный состав частей дивизии в октябре 1973 г. при выполнении специального правительственного задания по оказанию помощи народам арабских стран в их борьбе против израильских захватчиков».

В октябре-ноябре 1973 г. выполнялись перевозки грузов в рамках оказания срочной военной помощи Египту и Сирии. Полеты выполнялись с промежуточными посадками в Югославии (Дубровник) или в Венгрии (Будапешт). Над Адриатикой и Средиземным морем самолеты НАТО (чаще всего американские палубные истребители с авианосцев 6-го флота ВМС США) неоднократно выполняли опасное сближение с транспортными самолетами в надежде помешать перевозкам. Однако, по воспоминаниям ветеранов, имитация атаки была выполнена всего один раз, причем «шевеление» пушек кормовой стрелковой точки Ан-12 заставило американского пилота имитацию прекратить.

В ходе этой операции выполнено 202 полета с налетом 3950 ч, на Ближний Восток доставлено 2100 т грузов. За успешное выполнение боевых заданий 104 человека награждены орденами и медалями, в том числе подполковники И.А. Некраха и Д.Д. Молодов – орденами Ленина. Работы экипажей военно-транспортной авиации отметил в своем выступлении на декабрьском 1973 г. Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Леонид Ильич Брежнев:

– Когда ход военных действий но Ближнем Востоке потребовал быстрого восполнения потерь в технике, мы создали воздушный мост, сотнями самолетов перебрасывали различные виды оружия, в том числе тяжелого, на Египетский и Сирийский фронты Задачи на 1974 г.: личный состав 374-й совершенствует подготовку но Ан-12, 1-й эскадрилье 8-го полка освоить в теории и приступить к полетам но Ан-22, в 566-м полку личному составу 3-й эскадрильи освоить Ан– 22. 1-я эскадрилья 8-го полка переучилась на Ан-22 полностью, 2-я эскадрилья приступила к полетам на Ан-22 8-й ВТАП по директиве Генерального Штаба от 13 февраля 1975 г. переведен на 3-х эскадрильный состав (Ан-22) и передислоцирован из Сещи в Мигалово (Калинин, ныне Тверь).

Середина 70-х годов отмечена бурным ростом освоения нефтегазовых месторождений на севере Сибири. Для обустройство месторождений, рабочих поселков, проведения буровых робот, строительства газопроводов на Север требовалось доставить крупногабаритную тяжелую технику. В отсутствие сухопутных и водных путей сообщения токую технику могли перевезти лишь самолеты Ан-22. В конце 1974 г. началось освоение нефтяного месторождения но Самотлоре. С 27 декабря 1974 г. по 27 января 1975 г. пять экипажей Ан-22 из 566-го ВТАП перевезли но Самотлор 120 человек и 1100 т. Грузов. В феврале – марте два Ан-22 из 8-го ВТАП доставили на нефтепромыслы еще 30 человек и 800 т грузов.

Ан-22 из состава 81-го ВТАП осуществляет полет над Средиземным морем в сопровождении перехватчика НАТО F– 104G

Самосвал «Комацу», доставленный Ан-22

Сибирь – кладезь полезных ископаемых, кладовая валюты в прямом смысле: якутские месторождения золото и алмазов входят в число крупнейших в мире. Освоение кладовых Якутии также не обошлось без «Антеев». С 15 мая по 15 октября 1979 г. десять экипожей Ан-22 из 81-го ВТАП перевезли с аэродромо Кневичи на аэродром Полярный в интересах объединения «Якутскзолото» 30 огромных японских самосвалов «Ко– мацу». В 1986 г. в интересах предприятия «Якут-Алмаз» перевезено 440 т грузов с аэродрома Кневичи на аэродром Полярный. А всего по 1991 г. только самолетами 81-го полка с аэродрома Кневичи на аэродром Полярный было перевезено 28 988 т груза. В мое 1980 г. экипажи 81-го ВТАП доставили материалы для строительства БАМа.

Директивой Генерального Штаба от 18 июня 1975 г. из состава дивизии исключен 374-й ВТАП, взамен введен 81 -й ВТАП.

Состав дивизии но 1975 г., все полки на Ан-22:

– 8-й ВТАП;

– 81-й ВТАП;

– 566-й ВТАП.

14 октября 1975 г. Мгинская Краснознаменная втад впервые вылетела на выполнение задачи в составе трех полков Ан-22. Этот день стал днем рождения дивизии в новом «антеевском» качестве!

В 70-е годы Ан-22 эксплуатировались очень интенсивно. «Антеи» летали по всему миру, и не только с военными грузами на борту. С 15 по 28 июля 1970 г. пять Ан-22 из 81-ю ВТАП выполняли спецзадание по оказанию помощи пострадавшим от землетрясения в Перу. Всего было выполнено 60 самолето-вылетов, перевезено 250 т грузов. К сожалению, один из полетов окончился трагедией. 18 июля через 47 минут после взлета с аэродрома Кефлавик была потеряно связь с экипажем Ан-22 (зав. No 09303) подполковника Скоков. Погибло 17 человек, находившихся на борту самолета.

В период с 25 апреля no 17 июня 1971 г. три Ан-22 из 81-го полка перевозили в Париж и обратно советские экспонаты, выставляемые но авиакосмическом салоне. Интересно, что это задание выполнялось под эгидой АН СССР. Впоследствии такие задания выполнялись не раз: Ан-22 перевозили в Ле-Бурже космические корабли «Союз» и «Союз-ТМ», орбитальную стонцию «Мир», искусственные спутники Земли «Квант», «Квант– 2», «Молния», «Кристалл», «Метеор», «Горизонт», транспортные космические коробли серии «Прогресс», межпланетные станции «Венера» и «Марс».

Помимо обеспечения участия Советского Союзо в престижном международном авиасалоне, «Антеи» стали привлекать к обеспечению визитов высшего руководства страны за рубеж Впервые такое задание выполнялось с I по 29 июня 1973 г. – Ан– 22 перевезли 69 человек и 122 т груза из Чколовской в Вашингтон и Лос-Анджелес, обеспечивая визит Генерального секретря ЦК КПСС тов. Л.И. Брежнева в США. В ноябре– декабре 1980 г. было выполнено 14 рейсов на обеспечение визита т. Л.И. Брежнева в Индию.

Не секрет, что ближневосточная война 1973 г. началось с «подачи» арабской стороны. Подготовка к ней велось загодя. На Ближний Восток перебрасывались морем и воздухом грузы военного назначения и боевая техника. В марте, мое и в октябре 1971 г. девять Ан-22 из 81-го ВТАП перевезли в Египет 301 т грузов.

На базе 81-го полка отрабатывалось десантирование людей и боевой техники с «Антеев» в плотных боевых порядках «поток одиночных самолетов». Итогом работы стало проведенное в сентябре 1974 г. исследовательское летно-тактическое учение.

Уже после включения 81-го ВТАП в состав 12-й дивизии, экипажи «Антеев» этого полка выполнили исключительное по своей важности задание, фактически способствовав становлению государства Ангола. В ночь с 13 на 14 ноября полк составом 17 самолетов доставил боевую технику и боеприпасы в Луанду. Линия фронта но тот момент проходила всего в 20 км от аэродрома посадки. В ноябре– декабре 1975 г. экипажи 81-го и 566– го ВТАП под непосредственным руководством и при личном участии командира дивизии генерал-майора М.М. Кузнецова выполнили 203 самолето-вылета по доставке спецгрузов в Анголу. Только самолеты из 81– го полка перевезли 1069 т грузов. Доставленные «Антеями» две установки РСЗО БМ-21 «Град» решили дальнейшую судьбу страны. Как известно, к власти в Луанду пришла партия МПЛА во главе с Агостиньо Нетто, но были и другие претенденты, поддержанные США, Заиром, ЮАР, Китаем. К моменту провозглашения независимости страны Луанду контролировало МПЛА, однако в окрестностях столицы Анголы сосредоточились отряды про-китайски настроенной ФНЛА, два батальона регулярной армии Заира при девяти бронеавтомобилях Панар AML-60 и AML-90. Имелась артиллерия и минометы. Французский наемник вспоминал: «Кубинские части … буквально смели нос». Действительно, ангольцам помогали кубинцы, по численности защитники Луанды существенно уступали наступавшим. Смели противника две советские машины БМ-21 с кубинскими расчетами. Боеприпасов к «Градам» хватало всего на два залпа из каждой машины. Хватило одного. Моральный ущерб от 80 одновременно разорвавшихся снарядов во много раз превзошел физический: противник обратился в бегство. Бой имел место 12 ноября. «Грады» доставили на аэродром в Пуэнт-Нуаре в Конго два «Антея» из 81-го ВТАП. Полеты советских самолетов непосредственно в Анголу не разрешались до официального провозглашения независимости от Португалии. Полоса в Пуэнт-Нуаре не позволяло принимать Ан-22, из– за чего в самолеты загрузили всего по одной боевой машине. Тем не менее, все равно вероятность неудачной посадки оставалась очень высокой: короткая полоса. Экипажи сумели на нее благополучно приземлиться. Из Пуэнг-Нуаре в Луанду «Грады» доставили морем, дальнейшее – известно. Экипажи «Антеев» продолжали летать в Анголу многие годы, причем пик перевозок пришелся но 90-е годы.

Доставка «Града» в Анголу. Порт-Нуар. Экипаж подполковника Б.П. Жукова. 1978г.

Эвакуация ангольских раненых самолетами ВТА

В 1976 г. 16 Ан-22 из 566-го ВТАП принимали участие в умениях армий строн-участниц Варшавского договора «Щит-76». Парашютным способом был десантирован личный состав 108– го парашютно-десантного полка 7-й воздушно-десантной дивизии на площадку Пшемкув (ПНР). Выполнено 17 самолето-вылетов, десантировано 50 БМД-1, пять автомобилей ГАЗ-66, другая техника и вооружение.

В 1977 г. личному составу поставлена задача подготовки экипажей к полетом по международным воздушным линиям. Экипажи 8-го и 81-го ВТАП перевезли в Эфиопию несколько сот тонн грузов и 370 человек. Впервые за послевоенное время не был выполнен план по налету, причина – нехватка топлива. Тем не менее, дивизия впервые выполнило поставленную на учениях задачу по десантированию на предельную дальность в боевом порядке «поток пар» парашютно-десантного полка. 20 сентября проводилось опытное учение по отработке боевого порядка «поток самолетов» в составе Ан-22, Ан-12ППС и Ил-76 с автономным десантированием но незнакомую площадку. В учении принимали участие 26 Ан-22 из 8-го и 81-го ВТАП, Ан-12ППС из 18-й ВТАД и Ил-76 – из 3-й ВТАД.

В 1978 г. учения по отработке смешанного боевого порядка проводились в более широком масштабе, чем год назад. В сентябре Ан-22 из 8-го и 566-го ВТАП перебросили 1040 человек и 17 БМД-1 из 350-го порашютно-десантного полка и спецчастей 103-й воздушно-десантной дивизии, в то время кок Ан-22 из 81-го попка доставили на площадку приземления людей и технику 350-го ПДП посадочным способом. Полет выполнялся в одном боевом прядке «поток пар» с самолетами Ан-12 из 6-й ВТАД и Ил-76 из 3-й ВТАД. Десантирование выполнялось на незнакомую площадку.

В 1979 г. экипажи 8-го, 81-го и 566– го ВТАП принимали участие в учениях на Востоке – с 13 по 16 марта посадочным способом десантирован на аэродром Степь личный состав и техника 137-го парашютно-десантного полка. 18-20 марта экипажи дивизии обеспечивали маневр 806-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков и 927-го истребительного авиационного полка с аэродромов Осовцы и Луцк но аэродромы Сойн– Шанда и Чойбалсан (Монголия).

В марте 1979 г. экипажи 8-го, 81– го, 566-го ВТАП выполнили в ДРА 78 самолето-вылетов. Полеты выполнялись с аэродромов Челябинск, Чкаловская, Фергана, Карши в Кабул и Баграм. Было перевезено:

– одно БМП-1;

– девять БМД-1;

– девять ГАЗ-66;

– дво Урал-375;

– один ЗиЛ-565;

– четыре ЗиЛ-131

и другие грузы.

По декабрь 1979 г. было выполнено 456 самолето-вылетов с аэродромов Быхов, Сеща, Борисполь, Фергана, Чкаловская, Рита, Моры, Булык, Витебск, Кокайты, Ташкент в Кабул, Багром и Кандагар. Перевезено:

– БМД-1 – 87;

– БМП-1 – 12;

– БТРД – 38;

– гаубиц Д-30 – 12;

– заправщиков ТЗМ – 10;

– БТР-60 – два;

– СУ-85 – 19;

– ГАЗ-66 – 124;

– ЗиЛ-131 – 29;

– BA3-2I03 – пять;

– 110 т боеприпасов.

Ан-124 и Ил-76 – основные машины современной военно-транспортной авиации

Погрузка в Ан-22 зенитного ракетного комплекса 'Бук'

Полеты в ДРА выполнялись регулярно. В 1980 в Афганистон выполнено 263 рейса, 761 самолето-вылет, перевезено 6633 т груза. В 1982 г. в Афганистан выполнено 47 рейсов 145 самолето-вылетов, перевезено 1039 т грузов.

В 1984 г. в ДРА выполнено 13 рейсов 56 самолето-вылетов, перевезено 428 т грузов.

В 1980 г. выполнялись перевозки грузов в Сирию, Ливию, Эфиопию. Продолжено отработка маневра авиационных частей: самолетами Ан– 22 перебазирован полк боевых вертолетов Ми-24 с аэродрома Вазиани на аэродром Кокайты. Произошла катастрофа Ан-22 по вине личного состава.

В 1981 г. в ДРА выполнено 44 рейса, 199 самолето-вылетов, перевезено 1222 т грузов и 1585 человек. В сентябре дивизия 40 самолетами Ан-22 и пятью самолетами Ан-12 принимало участие в учениях «Запад-81». Для ВТА кульминацией учений стал день 27 августа 1981 г. В район десантирования шли четыре параллельных колонны самолетов, четыре военно– транспортных авиадивизии, четыре сотни самолетов. Первая колонна – Ил-76, взлетевшие с аэродромов Шауляй и Паневежис, вторая колонна – Ан-22, третья – Ан-12 с аэродромов Лида и Россь, четвертая – Ил– 76 из Шауляя и Кедайняя. Прикрытие боевых порядков военно-тронс– портной авиации осуществляли 24 истребителя МиГ-23 и 12 МиГ-21. Десантирование людей, грузов и техники выполнялось с высот 300 – 400 м. Второй вылет в рамках учений «Запад-81» был выполнен 3 сентября. Лучший результат по десантированию показал экипаж майора Ткаченко: отклонение от расчетного времени сброса – 25 с, отклонение от точки сброса – 80 м. В целом по дивизии лучшие результаты показали экипажи 81 -го полка, на втором месте были экипажи 8-го полка. Всего же в учениях «Запад-81» было задействовано 1100 самолетов, выполнено 26 000 самолето-вылетов.

В период с 9 по 31 декабря 1985 г. экипажи дивизии принимали участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения в Армении. Полеты выполнялись с 70 аэродромов, в том числе с 15 зарубежных – из США, Японии, ФРГ, Италии, Люксембурга и других стран. Аэродромы выгрузки – Сан– дар, Миха Цхакая, Ереван.

В штат 566-го ВТАП введена 4-я эскадрилья на самолетах Ан-124. 10 февраля 1987 г. в 13 ч 12 мин на аэродроме Сеща произвел посадку первый самолет Ан-124 «Руслан» №-106.

1987 г. 566-й ВТАП перевооружен с самолетов Ан-22 на Ан-124. Боевая задача – к концу года подготовить одну эскадрилью на Ан-124 к высадке десанта посадочным способом. Налет но Ан-124 за 1987 г. составил 690 ч., к десантированию с посадкой было подготовлено семь экипажей. К концу 1988 г. в 566-м ВТАП насчитывалось 14 «Русланов». Полк приступил к перевозкам грузов но АН-124 в интересах народного хозяйство. В феврале впервые проведено исследовательское учение по переброске войск и крупногабаритной техники на большие расстояния эскадрильей, вооруженной самолетами Ан-124.

В 1989 г. на фондах 566-ю ВТАП в Сеще сформирован 235-й ВТАП 2– эскадрильного состава на самолетах Ан-124. В конце года на вооружении полка имелось 20 самолетов Ан– 124. Огромная рабою проведена по подготовке типовых каталогов формализованных заявок для полетов но аэродромы страны и за рубеж.

В 1989 г. выполнялись активные перевозки грузов, боевой техники и вооружения. В частности на Ан-22 перевозились вертолеты Ми-8, самолеты Су-24 и МиГ-25. «Антей», как показала практика, лучше чем любой другой самолет, включая «Руслан», подходит для транспортировки авиатехники.

На рубеже 90-х годов невыполнение плана по полетам стало хроническим из-зо неритмичных поставок топлива и запасных частей. Ток, в 1992 г. план по налету был выполнен только но 81 % для Ан-22 и но 55 % для Ан-124. Нехватка запасных частей в сочетании с сокращением полетов, общее ухудшение ситуации но просторах некогда могучею СССР (проще говоря, в стране воцарился бардак) привели к трагедиям. 11 ноября 1992 г. ночью в ПМУ разбился Ан-22 майора И.П. Мисютино из-зо неудовлетворительной организации и контроля за выполнением воздушных перевозок, несоответствия веса и характера груза, количества пассажиров и нарушения экипажем эксплуатационных ограничений по максимальной массе полезного груза. 19 января 1994 г. произошло катастрофа Ан-22 из 8-ю ВТАП, пилотируемого военным летчиком 1-го класса майором А.Я. Крединым. Причина – разрушение в полете тяги бустерного управления левым элероном, которая в сочетании с конструкторским недостатком системы управления привела к нарушению поперечной управляемости и не позволило экипажу при своевременных и правильных действиях предотвратить столкновение с землей. 6 декабря 1997 г. в Иркутске разбился Ан-124 из 566-го ВТАП (зав. № 82005, командир экипожа подполковник В.В. Иванов), погибло 13 человек.

Ил-76 и Ан-124 обеспечивают деятельность наших миротворцев в Косово. 1996 г.

Ан-22 осуществляет вывод советских войск из Германии

Дивизия принимала участие в перебазировании частей и подразделений из стран Ближнего Зарубежья но территорию России. В 1993 г. самолетами Ан-22 и Ан-124 перевозились люди и техника 104-й воздушно-десантной дивизии из Гянджи в Ульяновск, 13-й военно– транспортной авиадивизии из Прибалтики в Зауралье, Западной группы войск в Россию. Также выполнялась доставка крупногабаритной техники на международные выставки, проходившие в Абу-Даби и Малайзии.

Экипажи дивизии принимали участие в переброске частей и подразделений Мобильных сил из Центрального и Дальневосточного районов в район Чеченского конфликта.

В 1995 г. началось перебазирование 235-го ВТАП на аэродром Ульяновск, полк в 1995 г. выполнял задания в условиях двойного базирования, полностью перебазирование было завершено в октябре 1995 г. В декабре личный состав 8-го и 81-го ВТАП приступили к подготовке перевозок российского миротворческого контингента на Балканы в Тузлу. Переброска в Тузлу боевой техники 98-й воздушно-десантной дивизии выполнена с аэродрома Иваново в январе 1996 г.

По причине хронической нехватки топливо многие тренировки выполнялись методами «пеший по летному» и «пеший по автомобильному» – то есть не хватало даже бензина. К примеру, методом «пеший по летному» отрабатывались действия авиационного полка по выходу из-под ракетного удара! План боевой подготовки выполнен всего на 54 %. В 90-е годы жены военнослужащих неоднократно перекрывали ВПП, требуя выплаты денежного довольствия офицеров и прапорщиков.

Вторая половина 90-х годов ознаменовалась массовым сокращением вооруженных сил.

В 1997 г. был расформирован 81-й ВТАП в Иванове. В 1998 г. Переформирован и включен в состав 12-й ВТАД 978-й ОТАП в 978-Й ВТАП (Клин), ранее входивший в состав ПВО В составе полка две эскадрильи самолетов Ил-76 и одна эскадрилья смешанного состава (Ан-12, Ту-134, Ан-24, Ан-26). Расформирован 235-й ВТАП. Самолеты Ан-22 из 81-го и 235-го полков переданы в 8-й гвардейский ВТАП, «Антеи» с вылетанным ресурсом разделаны в Иваново. Принят из 18-й ВТАД и расформирован 600-й ВТАП. Приняты из 18-й ВТАД 600-й и 117-й ВТАП, из 3-й ВТАД – 196-й гвардейский ВТАП. 196-й полк формировался в 1943 г. как 110-й авиационный полк АДД – «корневой» полк 12-й дивизии. 8-й ВТАП переформирован в 8-й гвардейский Ленинградский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк с передачей Боевого Знамени, регалий, почетных наименований и исторического формуляра 600-го ВТАП, к которому весной 1998 г. был передан по расформированию 128-й ВТАП 18-й ВТАД. В результате умопомрачительных реорганизаций на вооружении дивизии оказалось около 300 самолетов десяти типов при штатной численности в чуть более 100 самолетов семи типов!

Самолетный парк дивизии по состоянию на 1998 г.:

Управление 12-й ВТАД -Ан-12БП, Ан-26;

8-й гв. ВТАП – Ан-22;

196-й гв. ВТАП – Ил-76М/МД;

566-й ВТАП – Ан-12;

978-й ВТАП – ИЛ-76М/МД Ту-134Ш, Ту-134-154, Ан-72, Ан-12БК/БП, Ан-24, Ан-26;

117-й ВТАП – Ил-76М/МЯ Ан– 12ППС, Ан-12БК/БП, Ан-26, Ил– 78.

Могучая сила, исправность которой, однако, составляла 46 %. Даже уровень в 46 % удавалось поддерживать ценой каннибализации одних самолетов в пользу других – за предыдущие пять лет в полки не поступило ни одного ЗИПа.

План по налету за 1998 г. выполнен всего на 43 %, хотя по десантной подготовке – на все 100%, правда, какой то был план… 210 ч налета на всю дивизию по десантной подготовке.

Дивизия принимала участие в командно-штабных учениях «Редут-98», а самолеты Ан-12ППС обеспечивали Государственные испытания тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий».

В феврале 1998 г. в отделе военной геральдики и символики Генерального Штаба МО РФ утвержден нарукавный знак по принадлежности к 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии: изображение белого медведя на герольдическом щите красного цвета. Знак разроботан офицерами управления 12-й ВТАД. Белый медведь выбран не случайно. Во-первых – давно признанный символ Арктики, а 12-я ВТАД внесло огромный вклад в освоение Севера. Во-вторых, белый медведь является самым крупным хищником России, о на вооружении 12-й дивизии состоят самые крупные отечественные военно-транспортные самолеты – Ан-22 и Ан-124.

В 1999 г. укомплектованность самолетного парка существенных изменений не претерпела – парк оставался сверхштатным. В марте проводились КШУ ГК ВВС «Воздушный мост 99» с практическим обозначением – перевозка комплекса С-300ПМУ Ан– 22 8-го гвардейского ВТАП с аэродрома Оренбург но полигон Ашулук. К учениям по десантированию подразделений 98-й воздушно-десантной дивизии привлекались Ан-12ППС из 117-го ВТАП. Выполнялись перевозки российских миротворцев с аэродрома Мигалово в Слотину, помимо людей и техники на Балканы было доставлено 14 боевых вертолетов Ми-24 и 11 транспортных Ми-8.

Ан-22 из состава 81-го ВТАП готовится к вылету в Моздок. 1995 г.

Проверка качества топлива. 1995 г. Слева главный инженер дивизии В Н Юдин

В 2000 г. 8-й гвардейский ВТАП переформирован в 76-ю отдельную гвардейскую Ленинградскую Краснознаменную военно-транспортную авиоционную эскадрилью, на вооружении эскадрильи состоят самолеты Ан-22. 978-й ВТАП переформирован в 78-ю отдельную военно-транспортную авиационную эскадрилью (Ту-154, Ту-134, Ан-12, Ан-26).

Состав ДИВИЗИИ по состоянию на 2000 г.:

– управление 12-й ВТАД Мигалово (Тверь);

– 76-я ОВТАЭ Мигалово (Тверь);

– 78-я ОВТАЭ Клин;

– 566-й ВТАП Сещо;

– 978-й ВТАП Оренбург;

– 196-й ВТАП Мигалово (Тверь).

В августе 2000 г. Ан-124 (зав. No 32025) из 566-го ВТАП и Ил-76 из 196-го ВТАП доставили во Фритаун РОССИЙСКИЙ контингент миротворческих сил ООН в Сьерро-Леоне. Были перевезены четыре боевых вертолета Ми-24. Полет над Африкой и посадка во Фритауне выполнялись в сложных метеоусловиях. Ан-124 пилотировал лично командир дивизии генерал-майор Г.И. Левкович, штурманом был заместитель командира дивизии по воспитательной работе полковник Ю.В. Коробкин.

18 августа 2000 г. в Мигалове проведены торжественные мероприятия в честь присвоения самолету Ан-22 No 08832 почетного наименования «Василий Семененко» в честь бывшего командира 8-го ВТАП. В этот же день в Оренбурге проводились торжества в честь присвоения Ил– 76МД № 78813 из 1-й эскадрильи 117-го ВТАП наименования «Оренбург».

В 2001 г. выполнено в числе других два рейса в Афганистан (впервые после 1989 г.), перевезено 25,8 т груза и 28 человек. В 2002 г. в Афганистан выполнено уже пять рейсов, в 2003 г. – 11, в 2004 г. – 3.

В 2001 г. после пятилетнего перерыва прошли учения с практическим десантированием парашютным способом личного состава, техники и грузов подразделений ВДВ. Учения проводились в течение всего года. Экипажи майоров Журуева и Беспалова из 196-го ВТАП 4 и 6 сентября принимали участие в совместных учениях 51-го парашютно-десантного полка 106-й воздушно-десантной дивизии и 11-й отдельной воздушно-десантной бригады вооруженных сил Франции. Но площадку Хомяково парашютным способом было десантировано 375 человек (198 солдат и офицеров 351-го ПДП и 177 французов). Экипажи Ан-12ППС из 117-го ВТАП принимали участие в испытаниях перспективного ЗРК С-400. В сжатые сроки экипажами 196-го ВТАП выполнена задача по переброске техники и личного составо отдельного отряда спецназа, а также МЧС из России но аэродром Баграм. Первые посадки в Баграме выполнялись в отсутствие радиотехнических систем на поврежденную ВПП.

Полки и отдельные эскадрильи, входившие в состав 12-й Краснознаменной Мгинской военно-транспортной авиадивизии

Ан-22 дивизии на аэродроме Мигалово. Июль 2005 г.

Командующий 61-й воздушной армией (В ТА/ генерал-лейтенант В Ф. Денисов

Потриарх Алексий II сходит с борта самолета ВТА Ан-124

В ходе сборов руководящего состава 61 -й воздушной армии Bf К (ВТА), которые проходили в Мигалове с 21 по 25 августо 2001 г., демонстрировались перспективные военно-транспортные самолеты Ил-76МФ и Ан-70.

15-16 февраля 2002 г. один Ил-76 из 196-го ВТАП и шесть Ил-76 из 117-го ВТАП приняли участие в показных учениях 119-й ПДП 106-й ВТАД, посвященных 60-летик> проведения Вяземской воздушно-десантной дивизии 16 февраля с аэродрома Кубинка на площадку Двоевко (Вязьма) было десантировано парашютным способом 345 человек личного состава, три БМД-2, две установки ЗУ-23, один автомобиль ГАЗ-66. Всего за 2002 г. парашютном способом дивизия десантировало 4514 человек, 21 единицу техники и 17 т грузов. Впервые прицеливание при десантировании выполнялось по спутниковой навигационной системе.

Для выполнения требований безопасности полетов по стандартам ICAO два Ан-124 и три Ил-76 из 196-го ВТАП оснащены системами о предупреждении столкновений в воздухе TCAS– II (TCAS-76A но Ил-76 и TCAS-2000 на Ан-124). Спутниковыми навигационными системами KIN-90 оборудовано шесть самолетов Ил-76, на двух Ан-124 доработаны радиостанции УКВ диапазона.

21 июня 2002 г. при перевозке 210 призывников из Дагестана и Ингушетии на аэродроме Новосибирск на борту Ил-76 из 117-го ВТАП произошел пожар. 11 человек (двойной экипаж) во главе с командиром корабля подполковником А.Ж. Зеленко 32 минуты боролись за жизнь пассажиров. Указом Президента РФ от 19 августа 2002 г. подполковнику Зеленко Андрею Жонновичу присвоено звание Героя России, пять человек из состава экипажа награждены орденами Мужество, еще пятеро медалями Нестерова.

В 2003 г. самолеты дивизии привлекались к развертыванию в Киргизии российской авиабазы Конт и обеспечивали проведение зарубежных визитов Президента РФ.

1 июня 2003 на торжествах по поводу 60-летия дивизии Ил-76МД №86900 из 196-ю ВТАП присвоено наименование «Тверь».

Командиры дивизии год вступления в должность

гв. генерал-майор Картоков В.А. 1946

гв. полковник Клобуков Е В. 1952

полковник М.Е. Шаповалов М.Е. 1956

гв. полковник Ерофееевский А.П. 1958