Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава

Текст добавлен: 27 апреля 2017, 20:30

Текст книги "Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава"

Автор книги: Андрей Фирсов

Жанры:

Транспорт и авиация

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

Назад к карточке книги

Накадзима Ки-84 «Хаяте»

Истребитель Накадзима Ки-84 «Хаяте» (Шторм) безусловно являлся лучшим среди массовых японских истребителей второй мировой войны, удачно сочетающим высокие летные характеристики с хорошей бронезащитой и мощным вооружением. Им заслуженно гордились японские пилоты, и его опасались пилоты союзников. Самолет неплохо показал себя в боях на Филиппинах, на остовах Рюкю и при защите метрополии. Важность этого истребителя для японской авиации можно оценить по тому факту, что в конце войны в спешном порядке дополнительно готовились мощности подземных заводов для выпуска 200 «Хаяте» в месяц.

Задание на Ки-84 было выдано практически одновременно с началом поступления его предшественника Ки-43 в войска. Новый истребитель должен был заменить "Хаябусу". Требовалось создать многоцелевой самолет с максимальными скоростями полета 640– 680 км/ч. Радиус действия задавался в 400 км с 1,5– часовым патрулированием на этой дальности. Чтобы добиться высокой маневренности площадь крыла рекомендовалась в пределах 19-21 м², то есть нагрузка на крыло не должна была превышать 170 кг/м². Двигатель для самолета был выбран 1800-сильный Ха-45 – 18-цилиндровая двухрядная "звезда" воздушного охлаждения. Вооружение планировалось из двух 20-мм пушек Хо-5 и двух 12,7-мм пулеметов "тип 1". Предусматривалось использование бронезащиты пилота и протектирование баков. При проектировании истребителя требовалось учесть не только опыт боев в Китае, но и последние сообщения о боевых действиях авиации в небе Европы.

Проектирование нового истребителя возглавил Т.Кояма. Работы, начатые в начале 1942 г, завершились в марте 1943 г полетом первого опытного самолета (N 8401). Истребитель представлял собой обычный низкоплан под двигатель Накадзима-11 (Ха-45) с четырехлопастным винтом-автоматом "Сумитомо" Ре.32. Цельнометаллическая конструкция имела прочностные характеристики, сравнимые с американскими истребителями. Стабилизатор был установлен перед рулем направления – деталь характерная для самолетов Кояма, начиная с проектов Ки-62 и Ки-63. В конструкции самолета широко использовалась штамповка и прессованные детали. Крупнокалиберные пулеметы устанавливались на фюзеляже перед кабиной, а пушки Хо-5 – в крыле за стойками шасси. Под фюзеляжем была предусмотрена подвеска дополнительного топливного бака.

Вслед за первым опытным самолетом в июне 1943 г на аэродром Одзима был доставлен второй Ки-84 (N 8402). Испытания двух этих машин шли на удивление гладко, без характерных "детских болезней". Вскоре была заказана опытная партия из 83 истребителей, первые из которых вместе с двумя опытными машинами проходили официальные испытания в Тачикаве на авиационном арсенале. Армейские пилоты, уже оценившие важность для истребителя скорости и хорошей живучести, хорошо приняли самолет, даже несмотря на недобор скоростных качеств – максимальная скорость в 624 км/ч была ниже задания, а высота в 5000 м набиралась за 6,25 мин. Тем не менее на пикировании истребитель разгонялся до 800 км/ч. При этом Ки-84 не страдал от повышенного уровня вибрации, столь характерного для японских истребителей. Для сохранения маневренности истребитель получил боевой закрылок. Управляемость самолета была хорошей, а штопорные характеристики – нормальными. В целом Ки-84 превосходил все опытные истребители, готовые на тот момент для серийного производства.

С августа 1943 г по март 1944 г была изготовлена установочная партия из 83 "Хаяте", на которых последовательно вводились изменения, исходя из опыта эксплуатации истребителя. Так, была улучшена технологичность фюзеляжа, была изменена форма и площадь рулей высоты и напраления для улучшения управляемости на взлете. Изменялась форма выхлопных патрубков. На двух машинах зимой 1943-44 гг в Маньчжурии испытывалось частично убираемое лыжное шасси. Некоторые машины получили подкрыльевые держатели для 250-кг бомб.

В октябре 1943 г для испытания истребителя в боевых условиях была сформирована опытная эскадрилья. По результатам этих испытаний истребитель был принят на вооружение японской армейской авиации под обозначением "истребитель армейский тип 4 модель 1а "Хаяте" или Ки-84-Ia.

С апреля 1944 г началось изготовление второй установочной партии в 42 истребителя, которые производились уже параллельно с серийными машинами. Эти "Хаяте" получили индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров, что дало прибавку реактивной тяги выхлопа. Центральная подвеска дополнительного бака была заменена на крыльевую для двух 200-л баков или 250– кг бомб. Производство истребителя было осложнено нехваткой двигателей, так как завод в Мусаси долго не мог решить проблемы с их доводкой и разворачиванием массового производства. В апреле 1944 г завод вышел на уровень в 100 моторов в месяц, но этого все равно было недостаточно для выполнения заказа на 2500 "Хаяте" до конца 1944 г. Собственно планер истребителя отличала хорошая технологичность. Для его производства требовалось в два раза меньше оснастки, чем для истребителей Ки-43 и Ки-44. Конструкция самолета была разбита на ряд укрупненных узлов, которые поставлялись субподрядчиками. Для увеличения темпов производства Накадзима развернула вторую сборочную линию в г. Уцономия. В результате, несмотря на нехватку квалифицированных рабочих, недостаток алюминия и стали, в декабре 1944 г был достигнут пик производства "Хаяте" – 373 истребителя. Весной 1945 г к производству Ки-84 был подключен завод Манею в Харбине, поставивший 95 "Хаяте". Первоначально на серийные истребители ставился двигатель "армейский тип 4" (Накадзима Ха-45) "модель 11" взлетной мощностью 1800 л.с., а потом – "модель 12" взлетной мощностью 1825 л.с. Последние серийные истребители получили "модель 21" взлетной мощностью 1990 л.с.

Рост объемов производства Ки-84 отрицательно сказался на качестве выпускаемых машин. Гидросистема истребителя постоянно "текла", моторы плохо заводились и не додавали мощности. Из-за низкого качества стали подламывались стойки шасси. Несмотря на тяжелую круглосуточную работу обслуживающего персонала, процент небоевых потерь постоянно рос.

В марте 1944 г экспериментальная эскадрилья с "Хаяте" была направлена на доукомплектование 22-го сентая, который и повел истребитель в первые бои в небе Китая. Всего за пять недель до переброски на Филиппины этот сентай показал, что "Хаяте" является серьезным противником для авиации союзников, обладая практически всеми достоинствами предыдущих японских истребителей и лишенный их недостатков. Уже на Филиппинах сражались десять сентаев с "Хаяте", пытавшихся вырвать инициативу из рук американцев. Но в условиях численного превосходства авиации противника, испытывая постоянные отказы топливной системы и гидравлики, "Хаяте" оказались бессильны повернуть вспять ход событий. Впервые Ки-84 использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков.

Главной проблемой силовой установки самолета была частая потеря давления в топливной системе. Ее удалось решить с внедрением модификации двигателя с системой непосредственного впрыска топлива -Накадзима Ха-45 «модель 23». Но после налета на двигателестроительный завод в Мусаси, темпы производства Ки-84 покатились вниз, хотя предпринимались попытки организовать выпуск двигателя на подземном заводе в Асакаве и новом заводе в Хамамацу. В серии «модель 1А» тем временем была заменена на «модель 1В» с 20-мм пушками Хо-5 вместо крупнокалиберных пулеметов. Было выпущено и несколько самолетов «модели 1C» – специальных перехватчиков бомбардировщиков с установкой в крыле двух 30-мм пушек Хо-105 и двух синхронных 20-мм пушек Хо-5.

Для решения проблемы с дефицитом алюминия на Накадзиме был разработан "Хаяте"-КАИ с деревянной хвостовой частью и новыми законцовками крыла. Деревянные детали изготовлялись на заводе в Та^ нуме. На Накадзиме эта модификация называлась Ки– 84-11, но в войсках сохранила обозначение Ки-84-Ib и – 1с в зависимости от оснащения. Высотный вариант истребителя получил обозначение Ки-84-III. Истребитель должен был получить двигатель Ха-45 Ru с турбокомпрессором под фюзеляжем, но работы так и не были завершены до конца войны. Также не был построен специальный двухместный вариант "Хаяте", но в войсках на некоторых самолетах вместо бронеспинки и радиостанции ставилось второе место, правда, без двойного управления.

Хотя выпуск "Хаяте"-КАИ довольно удачно предвосхитил возможные трудности с поставками алюминия, министерство снабжения, предвидя дальнейшие осложнения с поставками сырья, приказало Тачикаве разработать цельнодеревянный вариант Ки-84. Для Тачикавы на "Одзи коку" в Ебецу были собраны три деревянных планера истребителя под обозначением Ки– 106. На Тачикаве они были оснащены двигателями Накадзима Ха-45 "модель 21". Эти самолеты отличались увеличенным килем и полированной поверхностью, покрытой толстым слоем лака. Первые испытания потребовали усиления обшивки, но в целом они оказались успешными. Первый Ки-106 был вооружен четырьмя 20-мм пушками Хо-5, но для экономии веса второй и третий самолеты несли только по две пушки. До конца войны на Тачикаве еще предпринимались попытки снизить вес Ки-106 перед запуском его в серию.

Среди ряда проектов на базе Ки-84, разработанных в последний год войны, был Ки-84Ы – высотный перехватчик с двигателем Накадзимы Ха-44 (Ха-219) мощностью 2500 л.с. Крыло имело увеличенную до 23,2 м² площадь. Самолет планировалось выпускать под обозначением Ки-117. Ки-84Р при том же двигателе должен был иметь крыло площадью 24,5 м². Однако вместо последнего был запущен более перспективный проект Ки-84Р – с установкой на планер Ки-84-I 2000– сильного мотора Ха-45 "модель 44" с двухскоростным трехступенчатым нагнетателем. Но дальше эскизного проекта дело опять же не пошло. На базе Ки-84-Ib под двигатель Ха-45 "модель 21" разработали истребитель Ки-113 с широким использованием стальных деталей: секция кабины, лонжероны фюзеляжа, шпангоуты и обшивка. Самолет был спроектирован в конце 1944 г, но после готовности в начале 1945 г так и не летал из– за явной перетяжеленности.

Последним летавшим вариантом Ки-84 стал Ки– 116 – четвертый выпущенный на Манею Ки-84-I с двигателем Мицубиси-62 (Ха-112-11) мощностью 1500 л.с. и трехлопастным винтом от Ки-46-III. Переделка оказалась успешной, экономия веса составила 450 кг, маневренность стала просто феноменальной, но до окончания войны истребитель все еще проходил испытания.

Несмотря на проблемы с производством и снижением его качества, "Хаяте" оказался лучшим японским истребителем в боях над Окинавой и при защите неба метрополии. Всего Накадзима и Манею поставили 3382 Ки-84. Этому даже не помешали массированные налеты американских В-29. После войны в 1946 г американцы провели сравнительные испытания Ки-84 с истребителями "Мустанг" P-51D-25-NA и "Сандерболт" P-47D-35. Учебные бои показали превосходство "Хаяте" в маневре. Правда, японский истребитель уступал в скорости пикирования, но горизонтальная скорость при весе 3400 кг и на чрезвычайном боевом режиме работы двигателя достигала на высоте 6000 м 683 км/ ч – на 5 км/ч больше, чем у "Мустанга", и на 35 км/ч, чем у "Сандерболта".

Тактико-технические характеристики Ки– 84-IЬ (Ки-106).

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: "армейский тип 4"(Ха-45 "модель 21") – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1990 л.с. и 1850 л.с. на высоте 1750 м.

Вооружение: две 20-мм крыльевые и две 20– мм синхронные пушки Хо-5.

Максимальная скорость: 631 (620) км/ч на высоте 6120 (6400) м.

Крейсерская скорость: 445 км/ч.

Время подъема на высоту: 5000 м – 5,9 (5) мин.

Потолок: 10500 (11000) м.

Дальность полета: нормальная – 1695 км, максимальная – 2168 км. Вес: пустого – 2660 (2948) кг, взлетный – 3613 (3900) кг, максимальный – 3890 кг.

Размеры: размах крыла – 11,238 м; длина – 9,92 (9,95) м; высота -3,385 (3,59) м; площадь крыла – 21 м².

Накадзима Ки-87

В середине 1942 г техническое подразделение воздушного штаба армии направило Накадзиме спецификации на хорошо вооруженный высотный истребитель с максимальной дальностью полета до 3000 км. Довольно скоро японцы осознали нереалистичность такого задания и радиус действия истребителя с учетом 30 минут боя был сокращен до 500-800 км плюс резерв топлива на час полета. Максимальная скорость не задавалась, зато вооружение требовалось из двух 30-мм и двух 20-мм пушек. Окончательно соглашение о ТТХ будущего истребителя было согласовано в ноябре 1942 г, после чего был оформлен контракт на три опытных истребителя Ки-87 со сроком готовности между ноябрем 1944 г и январем 1945 г, а семь предсерийных машин следовало выпустить до апреля 1945 г.

Для нового истребителя был выбран двигатель Накадзима-11 (Ха-44) или Ха-219Ру мощностью 2500 л.с. с турбокомпрессором, смонтированным по правому борту самолета. Под капотом двигателя ставился 16– лопастный вентилятор для принудительного охлаждения. 20-мм синхронизированные пушки монтировались в корне крыла, а 30-мм пушки Хо-105 -в консолях. Кабина была герметичной. Уже в процессе работы по истребителю армия потребовала внести в его проект изменения, и, несмотря на противодействие Накадзимы, было решено, начиная с шестого опытного самолета, перенести турбокомпрессор под фюзеляж. Кроме того, Накадзима, начиная с третьего опытного самолета, планировала уменьшить редукцию двигателя с 0,578 до 0,431 и улучшить охлаждение мотора, повысив на десятом опытном самолете скорость вращения вентилятора – первоначально она была в 1,5 раза больше, чем у винта. Для размещения в крыле столь мощного вооружения и протектированных баков Накадзима решила использовать уборку стоек шасси с поворотом на 90° – по образцу истребителя Кертисса Р-40.

Несмотря на наличие трофейного Р-40, отладить электрическую систему уборки шасси долго не удавалось, что в совокупности с проблемой доводки турбокомпрессора позволило изготовить к февралю 1945 г только один опытный самолет. Прототип проходил испытания в апреле 1945 г. Было сделано только пять полетов, причем без попыток убрать стойки шасси и без регистрации летных данных. Несмотря на хорошую управляемость и обещание более высоких характеристик, чем у Ки-84, проблемы с двигателем не позволили продолжить испытания.

Планировалась и улучшенная модель истребителя – Ки-87-II с 3000-сильным двигателем Накадзима Ха-46 (Ха-217) с турбокомпрессором под фюзеляжем. Ожидалась максимальная скорость в 738 км/ч на высоте 11000 м и потолок 12850 м. Но к концу войны новая модель была только в проекте.

Тактико-технические характеристики Ки– 87 (оценка).

Тип: высотный одноместный истребитель.

Двигатель: Накадзима Ха-44 "модель 11" – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2400 л.с., 2050 л.с. на высоте 6000 м и 1850 л. с. на высоте 10500 м.

Вооружение: две 20-мм синхронные пушки Хо– 5 и две 30-мм крыльевые пушки Хо-105; одна 250– кг бомба.

Максимальная скорость: 706 км/ч на высоте 11000 м.

Время подъема на высоту: 10000 м – 14,2 мин.

Потолок: 12850 м.

Продолжительность полета: 2 часа.

Вес: пустого – 4387 кг, взлетный – 5632 кг, максимальный – 6100 кг.

Размеры: размах крыла – 13,423 м; длина – 11,82 м; высота – 4,503 м; площадь крыла – 26 м².

Накадзима Ки-115 «Цуруги»

После предварительного исследования возможности использования в качестве самолетов-камикадзе устаревших или выработавших свой ресурс машин воздушный штаб посчитал, что их массированное использование при высадке союзников на Японские острова вряд ли окажется эффективным. В результате 20 января 1945 г армия выдала Накадзиме заказ на разработку специального «одноразового» самолета для пилотов– самоубийц. Самолет должен был быть прост в изготовлении, обслуживании, легко управляться и нести одну бомбу крупного калибра. В качестве силовой установки предлагалось выбрать любой двигатель воздушного охлаждения взлетной мощностью 800-1300 л.с. Скорость требовалась до 340 км/ч с выпущенными стойками шасси и 515 км/ч после их уборки или сброса.

Работу по самолету, получившему обозначение Ки-115а "Цуруги" (Сабля) возглавил Аори Кунихиро при участии сотрудников исследовательского института в Митаке и компании "Ота сейсакусо К.К.". Самолет специально для производства на неавиационных предприятиях был спроектирован максимально простым. На планер самолета можно было ставить любой из целого ряда двигателей с использованием всего четырех болтов, правда, все серийные самолеты получили двигатель Накадзима Ха-35 "модель 23". Винт был трехлопастный, фиксированного шага. Пилот располагался в открытой кабине. Бомбовая нагрузка состояла из одной 800-кг авиабомбы. Неубираемые стойки шасси планировалось при боевом вылете сбрасывать.

Первый опытный самолет полетел в марте 1945 г. Практически сразу начались официальные испытания. Как и следовало ожидать, спешка до добра не довела – результаты были разочаровывающими. Самолет, в частности, очень плохо управлялся на рулежке. Ис

пользование шасси с цельносварными стойками без амортизаторов при плохом обзоре вперед делали взлет на самолете очень сложной задачей. Шасси следовало доработать, прежде чем отдать самолет в руки малоопытных пилотов-камикадзе. Летные испытания в основном были закончены в июне 1945 г. Самолет получил амортизаторы стоек шасси и закрылки, прикрепленные прямо к задней кромке крыла. Был сделан заказ на изготовление 104 самолетов с установкой на них под крылом двух твердотопливных ракетных ускорителей для разгона камикадзе на последнем пикировании. Реально в бою они не использовались, но два самолета в качестве образцов были переданы на "Сова хикоки К.К.", где флот планировал строить подобные машины для себя под обозначением "штурмовик-камикадзе Тока (Цветок глицинии)". На флотский вариант Ки-115 планировалось ставить различные выработавшие свой ресурс двигатели.

На Накадзиме также проектировался вариант Ки– 115Ь с деревянными консолями крыла с закрылками и сдвинутой вперед кабиной пилота. Его максимальная скорость планировалась до 620 км/ч. До конца войны ни один из них, как и упрощенный вариант Ки-230, так и не успели изготовить. Всего до августа 1945 г было изготовлено 105 Ки-115, которые союзники обнаружили уже после поражения Японии.

Тактико-технические характеристики Ки-115.

Тип: одноместный бомбардировщик-камикадзе.

Двигатель: Накадзима Ха-35 "модель 23" – 1 4 – цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 л.с. и 830 л.с. на высоте 6000 м.

Вооружение: одна 250-800-кг бомба в полуутопленном положении под фюзеляжем.

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 2800 м.

Крейсерская скорость: 300 км/ч.

Дальность полета: 1200 км.

Вес: пустого – 1640 кг, взлетный – 2580 кг, максимальный – 2880 кг.

Размеры: размах крыла -8,6 м; длина – 8,55 м; высота -3,3 м; площадь крыла – 12,4 м².

Накадзима E8N

В 1933 г японский императорский флот выдал задание на двухместный самолет, призванный заменить «разведывательный гидросамолет морской тип 90-2-2» (Накадзима E4N2) и стать основным самолетом на борту авиаматок, линкоров и крейсеров. Два участника конкурса Айчи и Каваниси предложили проекты низкопланов, а Накадзима решила модернизировать биплан E4N2.

Гидросамолет Накадзимы получил внутрифирменное обозначение «тип MS». От своего предшественника он отличался более короткой хордой и меньшей площадью крыла. При этом верхнее крыло приобрело стреловидность. Киль был удлинен, а подфюзеляжный гребень снят. Новый E8N, также как и его предшественник, был оснащен тем же двигателем Накадзима «Котобуки»-2 КАИ-1 – 9-цилиндровым, воздушного охлаждения с двухлопастным винтом. Главным конструктором самолета был Кисиро Мацуо. Первый опытный экземпляр был готов и облетан в марте 1934 г. За ним последовали шесть самолетов установочной партии, проходивших интенсивные испытания вместе со своими конкурентами – единственным монопланом Каваниси Е8К1 и двумя опытными Айчи Е8А1.

Благодаря своей отличной маневренности и лучшей управляемости, Накадзима E8N1 вышел победителем конкурса и в октябре 1935 г был принят на вооружение флота под обозначением "разведывательный гидросамолет морской тип 95 модель 1". Позже появился вариант E8N2 с двигателем "Котобуки"-2 КАИ-2 и новым оборудованием. Оба типа оставались в серийном производстве на заводах Накадзимы и Каваниси до 1940 г. Всего было выпущено 755 гидросамолетов, включая 48 на Каваниси.

E8N1 широко использовался с авиаматок, линкоров и крейсеров во время войны в Китае, при этом несколько машин было сбито китайскими истребителями. Гидросамолет использовался в качестве пикирующего бомбардировщика, но чаще в качестве разведчика и корректировщика огня. С началом войны на Тихом океане "тип 95" уже снимался с вооружения боевых частей и заменялся на разведчик "тип 0" (Айчи Е13А1) и патрульный самолет "тип 0" (Мицубиси F1M2). Однако в первый год войны E8N2 все еще использовался с ряда кораблей, а позже применялся в качестве связного и учебного самолета.