Текст книги "Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси"

Автор книги: Андрей Фирсов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц)

Кокусай Ки-59

В 1937 г по заказу министерства транспорта фирма «Ниппон коку Коге К.К.» начала работы над 8-10-местным легким транспортным самолетом. Названный «Терадекокен» ТК-3, самолет представлял собой высокоплан с длинными неубираемыми стойками шасси в обтекателях под мотогондолами. На нем стояли два 640– сильных, 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Накадзима «Котобуки»-3. Первый полет состоялся в июне 1938 г, но самолет показал плохие летные характеристики, особенно скороподъемность, в результате построили только два опытных самолета.

Тем не менее, характеристики самолета подошли армейской авиации, которой срочно требовалась легкая транспортная машина. В результате в 1939 г воздушный штаб заказал опытный самолет под обозначением Ки-59. Внешне самолет мало отличался от гражданского варианта – несколько был изменен интерьер, а вместо двигателей Накадзима «Котобуки»-3 поста вили пару 450-сильных Хитачи На-13-а воздушного охлаждения. Летные испытания, начавшиеся в июне 1939 г потребовали только переделки носовой части для улучшения обзора пилоту, увеличение площади вертикального оперения и изменения формы обтекателей колес шасси. С этими доработками управляемость самолета заметно улучшилась, ив 1941 г его запустили в производство под обозначением «транспортный самолет армейский тип 1». Самолет, впрочем, выпускался не долго – его быстро сменил транспортный «Тачикава» Ки-54с.

В декабре 1941 г Ки-59 был переделан в планер – с него сняли двигатели и стойки шасси, замененные подфюзеляжной лыжей. Планер получил обозначение "армейский транспортный экспериментальный планер" (Ku-8-I) и стал прототипом транспортного планера Ки– 8-11 "армейский тип 4".

Тактико-технические характеристики Ки-59:

Тип: легкий 11-местный транспортный самолет.

Двигатели: два "армейский тип 98" "Хитачи" На-13а – 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 510 л. с. и 470 л. с. на высоте 1700 м.

Максимальная скорость: 300 км/ч на высоте 2000 м.

Вес: пустой – 2880 кг, взлетный -4120 кг, максимальный – 4240 кг.

Размеры: размах крыла -17 м; длина -12,5 м; высота – 3,05 м; площадь крыла – 38.4 м².

Кокусай Ки -76

Хотя прототипом для Ки-76 послужил немецкий «Физелер» Fi 156 «Шторх», японский самолет не был его точной копией, причем для переделки машины потребовалось только десять месяцев со времени получения «Шторха». В 1940 г после успехов немецкой авиации, когда хорошо себя показал и Fi-156, японская армия передала на «Ниппон Кокусай коку Коге» заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи На-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.

Первый полет Ки-76 состоялся в мае 1941 г. Самолет показал некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялся даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 г Fi 156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания были закончены в ноябре 1942 г, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением "связной самолет армейский тип 3". Самолет активно использовался до самого конца войны.

В конце 1943 г Ки-76 был переделан для использования с армейского авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочного. Самолет был оснащен Посадочным гаком и мог нести две 60-кг глубинные бомбы. Обычно на борту "Акицу Мару" находилось семь Ки– 76, впрочем их использование было безрезультатным.

Тактико-технические характеристики Ки– 76:

Тип: легкий двухместный связной самолет.

Двигатель: Хитачи На-42 – 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 310 л. с. и 280 л. с. на высоте 2000 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 89" на подвижной установке в конце кабины.

Максимальная скорость: 178 км/ч.

Потолок: 5630 м.

Дальность полета: 750 км.

Вес: пустого -1110 кг, взлетный – 1530 кг, максимальный – 1620 кг.

Размеры: размах крыла – 15 м; длина – 9,56 м; высота -2,9 м; площадь крыла – 29,4 м².

«Кюсю хикоки К.К.»

«Кюсю хикоки К.К.» была основана в 1943 г, как наследница «К.К. Ватанабе теккосо». «Ватанабе» приступила к производству комплектующих для самолетов еще в 20-е годы, а в 1931 г стала выпускать учебные самолеты. Компания находилась на острове Кюсю, где имела три небольших завода, из которых крупнейшим был завод в Цассонокума. В 1944-45 гг были основаны еще три завода.

Во время войны фирма выпускала гидросамолеты Е13А и E14Y, истребители А5М и J7W, противолодочный самолет Q1W и учебные K9W, K10W и К11W. Кроме того компания выпускала консоли для Мицубиси G4M и была вторым производителем авиационных колес в Японии.

Кюсю K9W Момидзи

В 1938 г немецкая авиакомпания «Бюккерфлюгцойгбау Г.м.б.Х.» привезла в Японию для демонстрации два учебных самолета: двухместный самолет для начальной летной подготовки Bu 131В «Юнгманн» и одноместный акробатический Bu 133С. Летные данные этих машин приглянулись японскому флоту, который решил испытать «Юнгманн» с двигателем «Хирт» НМ 504 в 11-м кокутай «Ренго». Самолет оказался легок в управлении, а обслуживающий персонал отмечал простоту конструкции и обслуживания. В результате в 1939 г флот заказал на «Бюккере» еще дюжину машин, получивших обозначение «самолет начальной подготовки морской экспериментальный тип Bu» (KX Bul). Эти машины были использованы в работе летных школ, которые были полностью удовлетворены самолетом – только инструкторы «жаловались», что самолет слишком легок в управлении.

В 1939 г флот выдал Ватанабе (будущая Кюсю) задание 14-Си на учебный самолет по образцу «Юнгманна». «Ватанаба» предложила два разных самолета – оба под двигатель Хитачи «тип 1» мощностью 110 л.с. – один был бипланом, а второй – монопланом. Опытные самолеты каждого из вариантов, а также конкурирующий самолет разработки «Хитачи» были готовы в 1941 г. Но при сравнительных испытаниях японские машины уступили все тому же Bu 131. В результате было решено просто приобрести лицензию на «Юнгманн». В августе 1942 г переговоры успешно были завершены, и Bu 131 был запущен в серийное производство на Ватанабе под обозначением «самолет начальной подготовки морской тип 2 модель 11» (K9W1). Он имел сварную металлическую конструкцию с дюралевой и тканевой обшикой. Двигатель был установлен 4-цилиндровый, рядный Хитачи GK4A «Хацуказе»-11 воздушного охлаждения. Вскоре он стал стандартным учебным самолетом флота.

Хорошие эксплуатационные данные K9W1 привлекли к нему внимание армии, которая заказала его производство на "Ниппон кокусай коку" под обозначением Ки-86. С армейским вариантом "Хацуказе"-11 – Хитачи-11 На-47, первый опытный образец был сдан в конце 1943 г. Серийная модель Ки-86а получила обозначение "самолет начальной подготовки армейский тип 4". Его поставки начались в 1944 г и самолет шел на замену устаревшего Ки-17. В феврале 1945 г был выпущен цельнодеревянный вариант армейского самолета Ки-86Ь, оказавшийся, впрочем, тяжелее на 150 кг.

Всего было выпущено 339 K9W1 и 1037 Ки-86.

Тактико-технические характеристики K9W1.

Тип: самолет начальной летной подготовки. Двигатель: Хитачи GK4A «Хацуказе»-11 – 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 110 л.с.

Максимальная скорость: 180 км/ч. Крейсерская скорость: 120 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 2000 м – 13 мин. Потолок: 3880 м.

Дальность полета: 600 км.

Вес: пустой – 409 кг, взлетный – 639 кг. Размеры: размах крыла – 7,34 м; длина – 6,616 м; высота – 2,636 м; площадь крыла – 14,2 кем.

Кюсю К10W1

В 1937 г «Мицубиси юкоге К.К.» приобрела у «Норт Америкой авиаэйшен инк.» два самолета повышенной летной подготовки NA-16. В сентябре 1937 г в Японию прибыл первый из них – NA-16-4R, оснащенный двигателем Пратт&Уитни мощностью 450 л.с. и трехлопастным винтом, а второй -NA-16-4RW с двигателем «Райт» и двухлопастным винтом – через три месяца. Самолеты тут же попали в распоряжение флота, который присвоил им обозначение «экспериментальный переходной учебный самолет морской тип А» КХА1 и КХА2.

После успешного проведения испытаний флот приобрел через посредников права ни лицензионное производство самолета. Производство было решено организовать на Ватанабе после внесения в самолет необходимых доработок. Ватанабе по заданию 14-Си изготовила первый самолет, получивший обозначение K10W1 в 1941 г. Он отличался новым килем и установкой двигателя Накадзима «Котобуки»-2 Kai мощностью 600 л.с. Вскоре было решено запустить самолет в серию под обозначением «переходной учебный самолет морской тип 2».

После изготовления 26 K10W1 к ноябрю 1942 г,

Ватанабе передала все оборудование и чертежи на "Ниппон хикоки К.К.", которая с февраля 1943 г по март 1944 г выпустила еще 150 самолетов. Во флоте K10W1 заменил в качестве учебного самолета K5Y1.

Тактико-технические характеристики K10W1.

Тип: двухместный переходной учебный самолет.

Двигатель: Накадзима ^иКотобуки^п-2 Kai – 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 600 л. с. и 460 л. с. на высоте 2000 м.

Максимальная скорость: 280 км/ч на высоте 2000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м – 17,2 мин.

Потолок: 7300 м.

Дальность полета: 1060 км.

Вес: пустой – 1476 кг, взлетный – 2033 кг, максимальный – 2093 кг.

Размеры: размах крыла – 12,36 м; длина – 8,839 м; высота – 2,835 м; площадь крыла – 22,3 м².

Кюсю К11W Сирагику

В конце 1940 г на «К..К. Ватанабе теккосо» по заданию японского флота 15-Си началась работа над опытным одномоторным учебным самолетом, которым планировалось заменить «самолет боевой подготовки морской тип 90» (Мицубиси КЗМ). Несмотря на то, что самолет предназначался для подготовки всех членов экипажа бомбардировщика, Ватанабе выбрала именно одномоторную компоновку, хотя тогда обычно для таких задач использовались двухмоторные учебные машины. Самолет представлял собой среднеплан с большой высотой фюзеляжа и убираемыми стойками шасси и довольно сильно напоминал разведчик «Норт Америкэн» 0-47. При этом пилот и стрелок-радист располагались над крылом, а инструктор, штурман и бомбардир – в кабине под крылом. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с тканевой обшивкой по рулевым поверхностям. Двигатель стоял 9-цилиндровый, воздушного охлаждения Хитачи GK2B «Амаказе»-21 мощностью 515 л.с. Первый опытный K11W1 полетел в ноябре 1942 г, и испытания шли довольно быстро, так как особых проблем не было. Летом 1943 г самолет был принят на вооружение под обозначением «флотский самолет боевой подготовки „Сирагику“ (Белая хризантема) модель 11». В качестве вооружения самолет мог нести две 30-кг бомбы и 7,7-мм пулемет на подвижной установке в задней части верхней кабины. Позже для пилотов-камикадзе под самолет подвешивались 250-кг бомбы. Несмотря на то, что самолет был достаточно распространен – было выпущено 798 машин – союзникам так до конца войны он на глаза не попался и поэтому не получил кодового обозначения.

Вслед за «Сирагику» была выпущена его цельнодеревянная версия – K11W2. Их было выпущено немного и в основном они использовались в качестве транспортных и противолодочных самолетов. Последний опыт позволил разработать специализированный противолодочный Q3W1 «Нанкай» (Южное море). «Нанкай» был двухместным самолетом, внешне отличавшимся от К11W более «квадратным» килем. В прочем, самолет совершил только один испытательный полет, закончившийся посадкой на брюхо.

Тактико-технические характеристики K11W1.

Тип: пятиместный учебный бомбардировш, и к.

Двигатель: Хитачи GK2B "Амаказе"-21 – 9-

цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 515 л.с. и 480 л.с. на высоте 1500 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке назад; две 30-кг бомбы.

Максимальная скорость: 230 км/ч на высоте 1700 м.

Крейсерская скорость: 175 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема но высоту: 3000 м – 19,6 мин. Потолок: 5620 м.

Дальность полета: 1760 км.

Вес: пустой – 1677 кг, взлетный – 2640 кг, максимальный – 2800 кг.

Размеры: размах – 14,98 м; длина – 10,24 м; высота – 3,93 м; площадь крыла – 30,5 м².

Кюсю Q1W Токай

Противолодочная оборона была слабым местом японского флота в течение всей войны на Тихом океане. Потери среди транспортных судов были катастрофическими. Дело дошло до того, что японский флот был направлен в Сингапур, где был вынужден использовать сырую нефть, так как не было никакой возможности отправить ее на переработку в Японию. Впрочем, командование японского флота не дремало – еще в 1942 г, когда угроза только просматривалась, а «морские дьяволы» – американские подводники еще действовали «тупым ножом» – торпедами с негодными взрывателями, флот выдал «Ватанабе» задание 17-Си на специализированный трехместный палубный самолет. Требовалась возможность бомбометания с пикирования и безопасное использование самолета над просторами океана. Причем самолет требовался быстро.

Инженером Нодзири по этому заданию был спроектирован двухмоторный самолет, с хорошим обзором вперед за счет широкой кабины и остекленной носовой части. Весь экипаж был сосредоточен в носу по образцу немецких бомбардировщиков, что обеспечило хорошее взаимодействие его членов. Для упрощения производства кромки крыла самолета были выполнены прямыми. На самолете стояли два 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Хитачи GK2C "Амаказе"– 31 мощностью 610 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага. Самолет должен был получить компактную радиолокационную станцию, но ее неготовность заставила поставить довольно примитивный и громоздкий локатор "тип 3" и магнитометр в задней части фюзеляжа. Обычно самолет вооружался одним 7,7-мм пулеметом и двумя 250-кг глубинными бомбами, но иногда в носовой части ставились одна-две 20-мм пушки "тип 99".

Первый опытный самолет Q1W1 полетел в сентябре 1943 г. Он отличался хорошей управляемостью и отвечал всем требованиям задания. Самолет был запущен в серийное производство весной 1944 г под обозначением "морской патрульный самолет "Токай" (Восточное море) модель 11". Но до конца войны было выпущено только 153 Q1W1, которые не достигли каких-либо успехов в борьбе с подводными лодками. К тому же из-за низкой скорости и слабого оборонительного вооружения он легко становился жертвой авиации союзников.

В небольшом числе был также выпущен вариант "Токай" – Q1/W2 с деревянной хвостовой частью. Был выпущен и один цельнодеревянный Q1W1-K "Токай Рен" (Восточное море, учебный) – его планировали использовать для подготовки радиооператоров.

Тактико-технические характеристики Q1W1.

Тип: трехместный противолодочный самолет.

Двигатели: два Хитачи GK2C ^иАмаказе"-31 – 9-и,илиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 610 л.с. и 480 л.с. на высоте 1500 м.

Вооружение: одна-две 20-мм пушки "тип 99" в носовой части и один 7,7-мм пулемет на подвижной установке назад; 500-кг бомб или глубинных бомб.

Максимальная скорость: 320 км/ч на высоте 1340 м.

Крейсерская скорость: 240 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 2000 м – 8,8 мин.

Потолок: 4490 м.

Дальность полета: 1340 км.

Вес: пустой – 3102 кг, взлетный – 4800 кг, максимальный – 5318 кг.

Размеры: размах крыла – 16 м; длина -12,1 м; высота -4,1 м; площадь крыла – 38,2 м².

Кюсю J7W1 Синден

Истребитель Кюсю J7W1 «Синден» (Яркая молния) оказался единственным проектом боевого самолета конфигурации «утка», производство которого планировали во время второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолетом, построенным в Японии. Идея такой «сумасшедшей» компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Масаоки Цуруно. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на турбореактивный.

Вскоре после начала работ по самолету 1-й морской авиационно-технический арсенал получил задание спроектировать опытный планер такой же схемы MXY6 для оценки его управляемости. Всего для флота на "Чигасаки сейзо К.К." были изготовлены три планера MXY6 цельнодеревянной конструкции с крылом умеренной стреловидности и дополнительными вертикальными поверхностями на середине крыла за элеронами. Летные испытания планеров начались в августе 1943 г. Позже один из планеров получил небольшой четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения "Семи"-11 мощностью 22 л.с.

Так как возможность использования схемы "утка" была доказана, флот выдал Кюсю заказ на "истребитель-перехватчик тип Оцу" в рамках программы 18– Си. Фирма не имела опыта в проектировании скоростных самолетов, но зато имела относительно свободный от загрузки штат конструкторов и незанятые мощности. Тем не менее флот решил передать в помощь фирме часть сотрудников 1-го арсенала во главе с капитаном Цуруно.

Работа над J7W1 началась в июне 1944 г. Первый опытный самолет был готов через 10 месяцев. В его носовой части была установлена батарея из четырех 30-мм пушек "тип 5". Самолет также отличался трехстоечной схемой шасси с носовым колесом. Кроме того на вертикальных плоскостях на крыле были дополнительные опоры с убираемыми колесами. Пилот сидел перед крылом. Двигатель был выбран 18-цилиндровый воздушного охлаждения Мицубиси MK9D (На-43) мощностью 2130 л.с., который ставился за кабиной пилота и приводил во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.

Настоятельная необходимость в эффективном перехватчике заставила флот заказать серийное производство нового самолета даже до первого полета опытного J7W1, причем сразу на заводах Кюсю и Накадзимы. Но в тех условиях постоянных бомбежек, в которых тогда работала японская промышленность, план производства 150 "Синденов" в месяц был слишком оптимистичным – удалось изготовить только один опытный самолет.

С самого начала его испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полет J7W1 до 3 августа 1945 г, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трех полетах было налетано 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

Готовый второй опытный самолет до конца войны облетать не успели, и позже его направили в Штаты. Реактивный вариант самолета J2W2 планировалось оснастить двигателем Ne-130 тягой 900 кг.

Тактико-технические характеристики J1W1 ( оценка).

Тип: истребитель-перехватчик.

Двигатель: Мицубиси MK9D (На-43) – 18– цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2130 л.с. и 1160 л.с. на высоте 8700 м.

Вооружение: четыре 30-мм пушки ^итип 5". Максимальная скорость: 750 км/ч на высоте 8700 м.

Крейсерская скорость: 420 км/ ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 8000 м – 10,7 мин. Потолок: 12000 м.

Дальность полета: 850 км.

Вес: пустой – 3645 кг, взлетный – 4928 кг, максимальный – 5228 кг.

Размеры: размах крыла – 11,1 м; длина – 9,66 м: высота – 3,92 м: площадь крыла – 20,5 м3.

Опытный истребитель Кюсю J7W1;

«Мицубиси юкоге К.К.»

Если рассматривать такой показатель, как суммарный вес выпущенных самолетов, то тут фирма Мицубиси была вне конкуренции среди японской авиаиндустрии – основная масса выпущенных ею самолетов были бомбардировщики. Что касается числа выпущенных самолетов, фирма занимала второе место. Кроме того, Мицубиси была крупнейшей фирмой по производству авиационных двигателей, изготовив 38% от общего их числа.

Впервые интерес к авиации проявился у фирмы в 1918 г, когда Кумезо Ито был послан во Францию для изучения роли авиации в первой мировой войне. В 1920 г "Мицубиси найненки сейзо К.К." (Мицубиси – двигатели внутреннего сгорания) была зарегистрирована в качестве авиафирмы с заводом в Кобе. Ядром компании стали некоторые кораблестроительные производства и инженерный отдел, принадлежавший холдинговой компании Мицубиси.

В 1922 г авиационное производство было перенесено к югу от Нагойи. Здесь компания стала быстро развиваться и в 1928 г поменяла свое название на "Мицубиси кокуки К.К." (Авиафирма Мицубиси). В 1934 г все производства Мицубиси слились в одну фирму – "Мицубиси – тяжелая индустрия".

В течение войны основные заводы Мицубиси группировались вокруг Нагойи. Сборочные линии были в городах Нагуно, Такаока, Сузука, Кагамигахара, Инами, Обу, Цу, Окаяма, Яавата, Йокаичи, Нарио, Мицусима и Кумамото; двигателестроительные производства в Киото, Сизуока, Нагано, Хиросима, Огаки, Фукуи, Коромо и Ниигата. Все заводы были объединены в шесть самолетостроительных и 11 двигателестроительных производств.

Самолетостроительные:

Завод N 1 – выпускал Ки-21, Ки-83, А7М, J8M и

экспериментальные самолеты

Завод N 3 – G4M, J2M, А6М

Завод N 5 – Ки-67, Ки-83

Завод N 7 – G4M, N1K2-J

Завод N 9 – Ки-67

Завод N 11 – Ки-46

Двигателестроительные:

Завод N 2 – выпускал Ха-104, Ха-43, Не 230

Завод N 4 – Ха-102, Ха-43

Завод N 6 – Ха-112, "Кинсей"

Завод N 8 – МК4

Завод N 10 – узлы

Завод N 12 – узлы

Завод N 14 – узлы

Завод N 16 – Ха-104, Ха-214 Ру

Завод N 18 – Ха-43

Завод N 20 – Ха-102

Завод N 22 – узлы

С 1941 по 1944 г производственные площади Мицубиси увеличились в три раза. При этом выпуск на этих площадях авиационной техники также возрос в три раза. Производство двигателей увеличилось в три раза при росте площадей только в 2,5 раза. В 1945 г бомбардировки американцев и рассредоточение производства привели к оставлению некоторых заводов, что сократило производственные площади на 20%.

Среди наиболее интересных проектов Мицубиси, разработанных в ходе войны, был J4M1 "Сенден" (Вспышка молнии) – высотный перехватчик, создаваемый по двухбалочной схеме с толкающим винтом. Скорость с двигателем Мицубиси MK9D ожидалась до 700 км/ч. Но предпочтение было отдано проекту Кюсю J7W1 "Синдену".