Текст книги "Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси"

Автор книги: Андрей Фирсов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

Мицубиси A6M2-K и А6М5-K

Несмотря на то, что в течение второй мировой войны многие ведущие авиационные державы мира пытались создать двухместные варианты наиболее массовых своих истребителей (типа Фокке-Вульфа Fw 190A-8/U1, Рипаблик TP-47G, Фиат G.50B), только две страны – Советский Союз и Япония – использовали такие самолета действительно массово. Первыми в Японии двухместными учебными истребителями обзавелся флот, еще в начале 30-х годов Накадзима выпустила серийный двухместный вариант «палубного истребителя морского тип 90» или просто A3N1. Во время войны Мицубиси строила двухместные варианты истребителей А5М4, А6М2 и А6М5, а Каваниси N1K2-J, которые использовались в качестве переходных с пилотажных учебных машин «морской тип 93» на боевые истребители.

По требованиям 17-Си на морском авиационном арсенале в Омура в ноябре 1943 г был выпущен первый А6М2-К. Для переделки в учебную машину использовали планер А6М2. Его оборудовали второй кабиной с двойным управлением, а под хвостом фюзеляжа был установлен небольшой киль, улучшивший штопорные характеристики самолета. Для сохранения взлетного веса с истребителя сняли 20-мм пушки и створки ниш шасси. С двигателем Накадзимы "Сакае"-12 А6М2-К успешно закончил программу испытаний и был запущен в серию на арсенале в Омура с конца 1943 г, а на "Хитачи" с мая 1944 г.

Создание двухместной версии А6М5 началось на морском авиационном арсенале в Омаре в августе 1944 г. Первые семь опытных А6М5-К были выпущены Хитачи в марте 1945 г. Самолет имел двигатель "Сакае"– 21 с отдельными выхлопными патрубками и крыло меньшего размаха (И м) и площади (21,3 м²) от А6М5. В остальном новый учебный истребитель был аналогичен А6М2-К. Всего было выпущено 515 учебных истребителей А6М.

Тактико-технические характеристики А6М2-К.

Тип: двухместный учебный истребитель.

Двигатель: Накадзима NK1C "Сакае"-12 – 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 940 л. с. и 950 л. с. на высоте 4200 м.

Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97"; две 60-кг бомбы или одна 250– кг в варианте самолета-камикадзе.

Максимальная скорость: 476 км/ч на высоте 4000 м.

Крейсерская скорость: 345 км/ч.

Время подъема на высоту: 6000 м – 7,9 мин. Потолок: 10180 м.

Дальность полета: 1360 км.

Вес: пустого – 1819 кг, взлетный – 2334 кг, максимальный – 2627 кг.

Размеры: размах крыла – 12 м; длина – 9,15 м; высота – 3,535 м; площадь крыла – 22,44 м².

Мицубиси A7M Penny

Еще в 1940 г флот уже предусматривал создание нового палубного истребителя на смену А6М «Рейзену». В результате появились спецификации 16-Си, но загрузка авиапромышленности привела к тому, что до конца войны по этому заданию только Мицубиси сумела выпустить один опытный самолет. С самого начала разработка этого самолета тормозилась из-за нехватки конструкторских кадров. В результате флот был вынужден отозвать требования 16-Си и предложить промышленности сосредоточиться на модернизации уже выпускающихся типов самолетов. В апреле 1942 г работы по этому проекту, получившему обозначение М– 50 «Penny» (Ураган) были возобновлены, но уже по заданию 17-Си. Так как поступление нового истребителя на вооружение ожидалось не раньше, чем через три года, его главный конструктор Дзиро Хорикоси предложил использовать для самолета только еще разрабатываемый на Мицубиси 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, имевший фирменное обозначение А-20 и официальное МК9А и МК9В. В результате обсуждения флотом и фирмой спецификаций на такой самолет требования 17-Си были окончательно оформлены 6 июля 1942 г. Скорость требовалась теперь 630 км/ч на высоте 6000 м, время набора такой высоты – менее 6 мин, продолжительность полета в 2,5 часа на крейсерской скорости и 30 минут на боевом режиме, скорость пикирования – в 820 км/ч, маневренность как у А6МЗ и вооружение из двух 20-мм пушек и двух 13,2-мм пулеметов. Но, несмотря на требования Дзиро Хорикоси, флот не планировал принятия двигателя Мицубиси МК9А ранее апреля 1943 г, а до этого флот потребовал поставить на самолет менее мощный «Хомаре» NK9K.

Но реально первый опытный самолет, получивший "короткое" обозначение А7М1, был готов только в апреле 1944 г, так как конструкторы Мицубиси были загружены приоритетными работами по модернизации А6М "Рейзена". Новый А7М1 имел значительно большие размеры, чем предшественник – размах крыла в 14 м и площадь крыла в 30,86 м² – почти в 1,5 раза больше, чем у А6М5 «модель 52». Консоли крыла для размещения в ангарах авианосца складывались гидравлически. Двигатель стоял «Хомаре»-22. Баки были протектированы, а пилот прикрыт бронеспинкой и пуленепробиваемым лобовым стеклом.

В первый полет А7М1 был поднят 6 мая 1944 г под управлением Ейсаку Сибаяма. Если не считать некоторых проблем с шасси, первый полет прошел нормально, и через три недели самолет был передан флоту для войсковых испытаний. Флотские пилоты хвалили самолет за хорошую управляемость и устойчивость в полете и отмечали, что использование специального боевого закрылка придает А7М маневренность на уровне "Рейзена". Но, к несчастью, предупреждение Дзиро Хорикоси, что самолет с двигателем "Хомаре"-22 не достигнет требуемых характеристик, оказалось справедливыми. На высоте 6000 м этот двигатель выдавал 1300 л.с. вместо 1700 л.с., которые требовались по расчетам. В результате скорость была только 550-565 км/ ч, а высота в 6000 м набиралась за 10-11 минут вместо шести по заданию. Как следствие плохих характеристик 30 июля 1944 г флот решил прекратить испытания самолета и приказал Мицубиси остановить работы по остальным семи опытным самолетам. Вскоре Хорикоси наконец добился разрешения использовать двигатель Мицубиси МК9А на шестом опытном самолете, который стал прототипом планировавшейся серии А7М2.

Двигатель МК9А имел больший диаметр, чем "Хомаре"-22, что заставило полностью переделать всю переднюю часть фюзеляжа. Работы были завершены к октябрю 1944 г, а первый полет А7М2 состоялся 13 числа. Сразу стало очевидно, что флот наконец-то дождался замены для А6М. Тут же стали строиться планы массового производства под названием "палубный истребитель "Penny" модель 22" на заводах в Нагойи и Осаке. Ожидалось, что серийные самолеты, вооруженные четырьмя 20-мм пушками "тип 99 модель 2" или двумя такими пушками и двумя 13,2-мм пулеметами "тип 3", достигнут на высоте 6600 м скорости 620 км/ ч и будут способны противостоять американским палубным истребителям "Корсар" и "Хеллкэт". Но самолет продолжали преследовать неприятности. Сначала сильное землетрясение в районе Нагойи, а потом массированные налеты В-29 на моторостроительный завод в Дайко, который должен был выпускать двигатель Мицубиси МК9А, задержали работы. Потом второй опытный самолет А7М2 был разбит при посадке, а первый, третий и пятый были уничтожены во время налета американцев. К концу войны успели облетать еще только три самолета опытной партии и единственный серийный самолет.

В феврале 1944 г начались работы по созданию берегового варианта "Penny" – "второй тип перехватчика берегового базирования". Главный упор делался на увеличении скороподъемности и максимальной скорости на больших высотах. Вооружение планировалось усилить до четырех крыльевых 30-мм пушек "тип 5", и еще две такие пушки – установленные наклонно в фюзеляже. Для этого фюзеляж должен был быть переделан, а крыло должно было получить более толстый профиль для размещения вооружения и больших колес шасси. Проект получил обозначение A7M3-J "Модель 34". Самолет планировалось оснастить двигателем МК9А с турбокомпрессором. Скорость на высоте 10000 м ожидалась 640 км/ч, а время набора этой высоты – 15 мин. Разработка A7M3-J была закончена в ноябре 1944 г, макет был принят флотом в феврале 1945 г. Опытный самолет планировалось закончить в октябре 1945 г, но работы по нему были закончены с капитуляцией Японии.

Так как японская авиапромышленность имела мало опыта работ с турбокомпрессорами, на следующий вариант А7МЗ «Модель 23» было решено установить двигатель Мицубиси МК9С с трехскоростным нагнетателем. Если A7M3-J требовал полной переделки планера, то А7МЗ использовал стандартный планер А7М2. На этой модификации планировалось отказаться от механизма складывания крыльев, а в задней части фюзеляжа установить дополнительный топливный бак. Защита пилота дополнялась пуленепробиваемым стеклом за заголовником пилота. Вооружение планировалось из шести крыльевых 20-мм пушек «тип 99 модель 2». На А7МЗ «Модель 23» рассчитывали на высоте 8700 м получить скорость 635 км/ч. Но первый самолет планировалось закончить к декабрю 1945 г, и работы были остановлены с окончанием войны.

Еще одним вариантом "Penny" должен был стать "Рифуку" (Ветер у земли) – совместная разработка Мицубиси и Накадзимы в ответ на требования 20-Си для "первого (Ко) типа палубного истребителя" от 7 апреля 1945 г. "Рифуку" должен был при планере А7МЗ– J получить двигатель Накадзима На-41 или Накадзима На-44. К моменту прекращения работ самолет был еще только в эскизе.

Тактико-технические характеристики А7М2 (А7М1).

Тип: одноместный палубный истребитель.

Двигатель: Мицубиси МК9А (Накадзима NK9K "Хомаре"-22) -18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2200 (2000) л.с. и 1800 (1570) л.с. на высоте 6000 (6850) м.

Вооружение: четыре 20-мм крыльевые пушки "тип 99 модель 2" (две 20-мм крыльевые пушки ^итип 99 модель 2" и два крыльевых 13,2-мм пулемета «тип 3»); две 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 620 (565) км/ч на высоте 6600 (6190) м.

Крейсерская скорость: 410 км/ч на высоте 4000 м.

Время набора высоты: 6000 м – 6,1 (9,9) мин.

Потолок: 10900 м.

Продолжительность полета: 3 часа.

Вес: пустого – 3226 (3110) кг, взлетный – 4720 (4410) кг.

Размеры: размах крыла – 14 м; длина – 11 (10,995) м; высота – 4,28 м; площадь крыла – 30,86 м².

Мицубиси J8M «Сюсуй»

С началом налетов на Японию американских бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс» императорская армия ощутила необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту – типе самолета, отсутствующим в армии напрочь. К счастью для японской авиации, их атташе в Германии получил информацию о разработке на Мессершмитте ракетного перехватчика Ме-163В, а в конце 1943 г была приобретена лицензия на его ракетный двигатель «Вальтер» HWK 109-509. Но одна из двух подлодок, направлявшаяся в Японию с чертежами Me-163В и образцами двигателя «Вальтер», была потоплена. Несмотря на это, флот выдал в июле 1944 г спецификации 19-Си, предусматривавшие создание такого ракетного перехватчика. Задача была возложена на Мицубиси. С самого начала проект представлял совместную разработку армии и флота, а японская модификация двигателя «Вальтер» HWK 109-509 представляла собой совместную разработку армии, флота и Мицубиси.

Проектирование самолета, получившего обозначение на флоте J8M1 и в армии – Ки-200, осуществлялось под руководством Мидзиро Такахаси на Мицубиси и довольно быстро. Уже в сентябре 1944 г был готов макет. Он был одобрен армией и флотом, и началась работа над опытными самолетами.

Вскоре после начала работ на Мицубиси над проектированием J8M1 флот приказал 1-му морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке разработать планер аналогичной конструкции для оценки управляемости будущего ракетного перехватчика, а также для использования его для подготовки пилотов. Первый опытный планер-бесхвостка MXY8 "Акигуса" (Осенняя трава) был готов в декабре 1944 г. Его перевезли на аэродром Хякуригахара в префектуре Ибараги, где он впервые поднялся в воздух 8 декабря.

В первый полет "Акигуса" был поднят на буксире за Кюсю K10W1 из 312-го кокутай под управлением Тоехико Инузука – будущего пилота-испытателя J8M1. Несмотря на необычную компоновку, управляемость MXY8 оказалась нормальной, и еще два таких планера были поставлены из Йокосуки в армейский авиационный институт в Тачикаве, где они испытывались армейскими пилотами. В авиационном институте флота в Маеда и на "Йоко коку К.К." вскоре началось производство варианта MXY8 с баками для водяного балласта, имитирующими полную заправку перехватчика. Этот планер получил обозначение Ки-13 "учебный планер" и уже предназначался для подготовки строевых пилотов. Успели выпустить 50-60 таких планеров. Флот также планировал выпускать моторный вариант планера MXY9 "Сюка" (Осецний огонь) с силовой установкой из компрессионного двигателя тягой в 200 кг. Но этот вариант к моменту поражения Японии не был готов.

Для более тщательного изучения управляемости будущего перехватчика при полной нагрузке Мицубиси первые два J8M1 выполнила в планерном варианте с балластом вместо двигателя и топлива. В первый безмоторный полет J8M1 был поднят на буксире за B6N1 8 января 1945 г. Полеты подтвердили правильность выбранных решений и открыли "зеленый свет" созданию "морского экспериментального ракетного перехватчика "Сюсуй" J8M1 и "армейского экспериментального ракетного перехватчика ’’Сюсуй" Ки-200. Первый опытный флотский самолет был выпущен заводом в Нагойе в июне 1945 г и переведен для наземных испытаний в Йококу. 7 июля 1945 г J8M1 впервые поднялся в воздух, но почти сразу после отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолет был разбит, а его пилот – Тоехико Инузука – погиб. Для решения возникших проблем на шестом и седьмом опытных самолетах срочно переделывалась топливная система, но до конца боевых действий не был еще облетан ни один J8M1 или Ки-200. К концу войны уже готовилось серийное производство "Сюсуй". На Мицубиси, Ниссане и Фудзи готовились сборочные линии для двух вариантов истребителя: J8M1 вооружался двумя 30-мм пушками "тип 5", a J8M1 КАИ вместо одной из пушек должен был получить дополнительный топливный бак. В Рикугуне армейскими специалистами разрабатывался увеличенный вариант Ки-200 – Ки-202, имевший больший запас топлива, который и должен был стать основным вариантом армейского перехватчика.

Тактико-технические характеристики J8M – Ки-200.

Тип: одноместный ракетный истребитель– перехватчик.

Двигатель: ракетный "Токо" Ro.2 (KR10) тягой 1500 кг.

Вооружение: две крыльевые 30-мм пушки ^итип 5" или одна 30-мм пушка «тип 5» на J8M2.

Максимальная скорость: 900 км/ч на высоте 10000 м.

Время набора высоты: 10000 м – 3,5 мин.

Потолок: 12000 м.

Продолжительность моторного полета: 5,5 мин.

Вес: пустого – 1505 кг, взлетный – 3885 кг. Размеры: размах крыла -9,5 м; длина – 6,05 м; высота -2,7 м; площадь крыла – 17,73 м².

 Истребитель Каваниси N1K2-J

 Истребитель Мицубиси Ки-46III-КАИ

Истребитель Мицубиси Ки-83;

Научно-техническое издательское объединение АО «Авиа Косм» выпускает научно-популярные журналы «Авиация – Космонавтика», «Техника и оружие», «КРЫЛЬЯ – дайджест лучших публикаций об авиации».

"Авиация – Космонавтика" – журнал ВВС России. В первую очередь знакомит читателей с современным состоянием и перспективой развития отечественной и зарубежной авиационной техники, уделяет большое внимание истории авиации, вопросам боевого применения. Индекс в подписном каталоге Роспечати 70000.

Новый авиационный научно-популярный журнал "КРЫЛЬЯ – дайджест" (индекс 71700) фактически является историческим приложением к "Авиации – Космонавтике", тесно взаимодействует с "Авиационным сборником" ЦАГИ. Представленный вашему вниманию материал об авиации Японии, а также более ранние выпуски "Крылья Люфтваффе" и "Авиация во второй мировой войне" выпущены благодаря их совместной деятельности.

Основная направленность журнала "Крылья – дайджест" – довести до широкого круга читателей ранее опубликованные (как в нашей стране, так и за рубежом), но уже ставшими раритетными, материалы по истории авиации.

Кроме того журнал готовит к публикации монографии (с подробными чертежами и вариантами окраски) о различных самолетах, продолжая известную серию "самолеты мира". Последними работами в этой серии стали монографии по истребителям Р-40 и Р-63, бомбардировщикам В-29 и Ту-4. Готовятся к печати материалы о палубных истребителях периода второй мировой войны, самолетах Ла-5, Ла-7, "Харриксйн", "Спитфайр", "Мустанг", ВГ-109, Ме-262, а также отдельные статьи о различных летательных аппаратах и их боевом применении.

Узнать о самой разнообразной военной технике – танках, кораблях, ракетах и авиации вы сможете подписавшись на журнал "Техника и Оружие" (индекс 72770). На его страницах вы найдете материалы, рассказывающие о истории создания и боевом применении различных видов вооружения, причем многие материалы носят эксклюзивный характер. Любителей авиации в разделе "коллекция" ждет серия статей "История отечественных истребителей".

Напоминаем читателям, что подписка на вышеуказанные журналы осуществляется во всех почтовых отделениях связи с любого месяца.

 Бомбардировщик G4M1

 Бомбардировщик Ки-21

 Бомбардировщик G3M2

Истребитель А6М2