Текст книги "Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси"

Автор книги: Андрей Фирсов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 10 страниц)

Андрей Фирсов
Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси – Мицубиси

Отделение научно-технической информации ЦАГИ

Авиационный сборник №4

(приложение к бюллетеню «Техническая информация»)

Серия: История авиационной техники

© Текст и макет А. Фирсова, 1996 г.

В подготовке сборника участвовали В. Бакурский, Н. Жирнова, М. Левин, А. Юргенсон.

Подписи к фотографиям

На первой странице обложки: истребитель Мицубиси J2M3 и разведчик Мицубиси Ки-46Н;

На стр. 12. истребитель Каваниси N1K2-J;

На стр. 23: опытный истребитель Кюсю J7W1;

На стр. 72. истребитель Каваниси N1K2-J, истребитель Мицубиси Ки-46Ш-КАИ, истребитель Мицубиси Ки-83;

На последней странице обложки: бомбардировщик G4M1, бомбардировщик Ки-21, бомбардировщик G3M2, истребитель А6М2

К читателям

Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

Мы выражаем огромную признательность Андрею Фирсову, не только проделавшему эту сложную работу, но и выполнившему компьютерную верстку издания.

Начальник отделения научно– технической информации ЦАГИ, доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий

«Каваниси кокуки К.К.»

Авиационная фирма «Каваниси кокуки К.К.» была основана в 1928 г на базе компании «Каваниси -инженерные работы», начавшей работать в 1921 г. В течение второй мировой войны Каваниси была шестым производителем по числу выпущенных ею самолетов. Она занималась производством самолетов исключительно для флота.

Компания имела четыре основных завода, все недавней постройки – три по сборке самолетов, один по производству узлов. Крупнейшим из самолетостроительных был завод в Нарио под Осакой, второй – в Конане между Осакой и Кобе и третий – в Химаей в 60 км от Кобе.

В течение войны Каваниси выпускала летающие лодки, гидросамолеты и истребители своей собственной конструкции, а также по лицензии бомбардировщик Йокосука P1Y2.

Фирма разработала также ряд нереализованных проектов. С 1942 г по спецификациям 17-Си на фирме проектировался одноместный перехватчик J3K1 под двигатель Мицубиси МК9А, а потом под «Хомаре»-42, получивший наименование J6K1 «Дзинпу» (Вихрь).

Кроме того, в сотрудничестве с авиационным институтом токийского университета был разработан управляемый самолет-снаряд по типу немецкого «Рейхенберга» с пульсирующим двигателем. Проект получил обозначение «Бака» (Цветок вишни). Пульсирующий двигатель «Мару» Ка-10 тягой 360 кг должен был разгонять самолет до скорости 740 км/ч. Планировалось ставить двигатель как на фюзеляже, так и под ним. Все эти машины так и остались в проекте.

Каваниси E7K

Этот трехместный дальний разведчик-гидроплан, предназначенный для замены «морского типа 90-3» (Каваниси Е5К1), создавался с марта 1932 г на Каваниси по заданию 7-Си, выданному месяцем ранее. Конкурентом у Каваниси была Айчи. Самолет получил внутрифирменное обозначение «модель-J» и флотское Е7К1. Работу конструкторов возглавлял Ейи Секигучи. Первый опытный самолет был готов меньше чем через год и был облетан 6 февраля 1933 г. Е7К1 представлял собой двухпоплавковый биплан под 500-сильный двигатель Хиро «тип 91» – 12-цилиндровый, W-образный, жидкостного охлаждения. Его вооружение включало синхронный 7,7-мм пулемет «тип 92» и два 7,7-мм пулемета «тип 92» на подвижных установках в конце кабины и под фюзеляжем. Под центропланом были держатели на четыре 30-кг или две 60-кг бомбы. Экипаж состоял из пилота, наблюдателя и стрелка-радиста – все трое располагались в одной кабине.

В мае 1933 г первый опытный самолет закончил заводские испытания и был передан флоту для конкурсных испытаний с Айчи АВ-6. Летные данные и управляемость Е7К1 значительно превосходили АВ-6, но заказ победитель получил только через несколько месяцев. Лишь в мае 1934 г, после того, как в конце 1933 г был облетан второй Е7К1, флот заказал самолет для серии под обозначением «гидросамолет-разведчик морской тип 94 модель 1». Первые серийные машины получили двигатель «Хиро» «тип 91» мощностью 500 л.с., но потом стали оснащаться 600-сильным «типом 91», взлетная мощность которого могла достигать 750 л.с. Винт вместо деревянного двухлопастного стал четырехлопастным. Летный персонал с похвалой отзывался о самолете за легкость в управлении и надежность применения с кораблей, авиаматок и береговых баз. Самолет использовался также для различных экспериментов, например, в качестве буксировщика «экспериментального планера-мишени» MXY3 или в качестве самолета управления для «самолета-мишени морской тип 1» MXY4. Всего Каваниси выпустила 183 «разведчика– гидроплана морской тип 94». С апреля 1937 г самолет также начал выпускаться на «Ниппон Хикоки К.К.».

После трех лет успешной эксплуатации Е7К1 японский флот с понятным интересом отнесся к появлению Е7К2 с 870-сильным двигателем Мицубиси «Цуйсей»-11. Первый опытный Е7К2 полетел в августе 1938 г, а производство было развернуто в ноябре того же года под обозначением «разведчик-гидросамолет морской тип 94 модель 2 (позже модель 12)».

С началом войны на Тихом океане Е7К1 в основном были сданы в летные школы, а Е7К2 (кодовое обозначение союзников «Эльф»), несмотря на его уже почтенный возраст, оставался в боевых частях до 1943 г. Самолет использовался для прикрытия конвоев, в качестве противолодочного и разведчика. Позже Е7К2 использовались для подготовки летного персонала и в качестве самолета управления для мишени MXY4. Всего Каваниси выпустила 288 Е7К2, включая опытный, а «Ниппон Хикоки» поставила 57 Е7К2.

Тактико-технические характеристики Каваниси Е7К2 (E7KI).

Тип: трехместный гидросамолет-разведчик.

Двигатель: один Мицубиси «Цуйсей»-11 (Хиро «тип 91») – 14-цилиндровый, воздушного охлаждения ( 12-цилиндровый жидкостного охлаждения), взлетной мощностью 870 ( 750) л.с. и 850 (600) л. с. на высоте 2300 (1500) м.

Вооружение: один синхронный 7,7-мм пулемет «тип 92» и два 7,7-мм пулемета «тип 92» на подвижных установках назад; бомбовая нагрузка -120 кг.

Максимальная скорость: 272 (235) км/ч на высоте 2000 (500) м.

Крейсерская скорость: 185 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м – 9,1 (10,75) мин.

Потолок: 7060 м.

Продолжительность полета: 11,32 (12) часов.

Вес: пустого – 2100 (1970) кг, взлетный – 3300 (3000) кг.

Размеры: размах крыла – 14 м; длина – 10,5 (10,41) м; высота -4,85 (4,81) м; площадь крыла – 43,6 м².

Каваниси Н6К

Летающая лодка Каваниси Н6К использовалась в течение всей войны на Тихом океане в качестве разведчика, бомбардировщика и транспортного самолета. Она была, безусловно, одним из самых удачных самолетов японского флота к моменту начала войны. Рождением своим самолет обязан появлению в начале 1933 г требований 8-Си к «морской экспериментальной большой летающей лодке», направленных на Каваниси. По этому заданию фирма представила два проекта: «тип– Q» с четырьмя двигателями и «тип-R» с тремя двигателями. Оба проекта представляли собой монопланы. Их проработка сопровождалась интенсивными продувками в аэродинамической трубе и буксировками в опытном бассейне между мартом и сентябрем 1933 г. Однако флот не был удовлетворен ожидаемыми характеристиками обоих проектов. В результате в начале 1934 г появились новые требования 9-Си к «большой летающей лодке».

Новое задание исходило из опыта работ Каваниси над своими проектами. Флот требовал повышенных летных характеристик от четырехмоторной летающей лодки, включая дальность полета до 4500 км при крейсерской скорости 220 км/ч – гораздо выше, чем у лета*– ющей лодки Сикорского S-42. Используя информацию, полученную во время визита своих представителей на английскую фирму «Шорт бразерз», конструкторы под руководством Йошио Хасигучи и Сизуо Кикахура спроектировали моноплан-парасоль с крылом, на перевернутых V-образных стойках и с подкосами от половины размаха крыла к корпусу лодки. Двигатели были выбраны 840-сильные Накадзима «Хикари»-2 – 9-цилиндровые, воздушного охлаждения. Лодка имела цельнометаллическую конструкцию. Двухреданный корпус лодки напоминал по конструкции лодки Шорта. Для

достижения заданной дальности полета конструкторы выбрали необычно большое удлинение крыла. Размах крыла в 40 м был больше, чем у любого другого японского самолета, и значительно больше, чем у американской летающей лодки того же класса Мартин-130, полетевшей через месяц после начала работ над «типом-S». Крыло имело трехлонжеронную конструкцию с гладкой обшивкой, идущей по гофру. Почти всю заднюю кромку крыла занимали элероны и щелевые закрылки. В крыле было шесть топливных баков. Кроме того в корпусе лодки под крылом был так называемый «топливный отсек». Первый полет опытного самолета состоялся 14 июля 1936 г под управлением Кацуйи Кондо.

Сразу после первого полета передний редан был сдвинут назад на 50 см, чтобы улучшить поведение самолета на воде. Заводские испытания проходили очень быстро, и 25 июля 1936 г самолет был уже передан флоту. Испытания выявили, что Н6К1 полностью удовлетворяет заданию, хотя ему явно не хватает мощности моторов. Поведение на воде было на редкость хорошим, лодка была устойчива на курсе и не давала больших брызг. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов «тип 92» на подвижных установках в носу, в верхней башне с механическим приводом (первая такая башня на японском самолете) и в хвостовой установке. Бомбовая нагрузка могла состоять из двух 800-кг торпед или до 1000 кг бомб, подвешиваемых под подкосами крыла. В 1937 г были готовы еще две лодки, а четвертая – в начале 1938 г. Первоначально эти три лодки были оснащены четырьмя двигателями «Хикари»-2 и отличались от первого самолета увеличенным размахом элеронов, увеличенным по площади килем и новой верхней башней.

Сразу после окончания войсковых испытаний первый, третий и четвертый опытные самолеты были переоснащены на 1000-сильные двигатели Мицубиси «Кинсей»-43 – 14-цилиндровые, воздушного охлаждения. В январе 1938 г эти самолеты были приняты на вооружение японского флота под обозначением «летающая лодка морской тип 97 модель 1» (Н6К1). Одновременно был размещен заказ на серийное производство самолета под обозначением Н6К2 «модель 2» (в апреле 1940 г было дано полное обозначение «летающая лодка морской тип 97 модель 11»). Новая модель Н6К2 отличалась от предшественников только составом оборудования. Всего было выпущено 10 самолетов данной модификации. Два из них – седьмой и восьмой – были переоборудованы в транспортные самолеты, а после завершения производства всей партии были выпущены еще два чисто транспортных самолета Н6КЗ. Такие машины требовались для перевозки официальных лиц и пассажиров, но необходимость в дальнем разведчике была более настоятельной, поэтому в серию был запущен последний под обозначением Н6К4.

«Летающая лодка морской тип 97 модель 2-2» или Н6К4 стала основной серийной модификацией самолета. Запас топлива был увеличен с 7765 л до 13409 л. Башня на фюзеляже была заменена на два боковых блистера с 7,7-мм пулеметом «тип 92» в каждом, по такому же пулемету стояло в носу и верхней открытой турели, а в хвостовой части вместо пулемета была установлена 20-мм пушка «тип 99 модель 1». Самолеты Н6К4 «модели 2-3» с августа 1941 г получили двигатели «Кинсей»-46. Позже самолет переименовали в «модель 22». Всего было выпущено 127 самолетов обеих моделей. Новые лодки почти сразу пошли в дело: в 1939 г четыре «типа 97» были направлены на так называемые «арктические испытания» – кампанию демонстрации силы против Советского Союза, с которым тогда проводились переговоры о статусе Охотского моря. Вскоре после этого дюжина таких лодок была послана в южную часть Тихого океана уже для «тропической подготовки». Проводились полеты в открытом океане, заправки от морских танкеров, полеты ночью. Лодки облетели почти все атоллы Маршалловых островов. «Тренировки» включали и фотографирование британских владений на Тихом океане. Хотя эти полеты были тайными, однажды при фотографирования островов Гильберта из-за плохих погодных условий «тип 97» снизилась до 1000 м, но официального протеста со стороны англичан не последовало.

К началу войны на вооружении боевых частей находилось 66 Н6К4. Лодки из кокутай «Йокогама» должны были одновременно с налетом на Перл-Харбор бомбить острова Бейкера и Гавланд, но их командир не был уверен в том, что боевые действия начались и отложил налет до следующего дня. Несмотря на то, что самолет проектировался в первую очередь в качестве разведчика, он использовался для бомбардировок целей в голландской Ост-Индии и Рабауле. Однако, «тип 97» оказалась из-за отсутствия бронирования экипажа и протектирования баков легкой целью для истребителей союзников, поэтому для таких задач ее вскоре использовать перестали. Зато в качестве дальнего разведчика, когда вероятность встречи с истребителями противника была небольшой, самолет действовал очень успешно. На просторах Тихого океана пригодилась большая продолжительность его полета.

Учитывая боевой опыт, и чтобы продублировать работы по Каваниси Н8К1, в 1941 г, 119-ая Н6К была оснащена четырьмя двигателями Мицубиси «Кинсей»– 53 мощностью 1300 л.с., открытая турель на фюзеляже была заменена на башню под тот же 7,7-мм пулемет. Эта лодка послужила прототипом для следующей «модели 23» (Н6К5), которая оснащалась двигателями «Кинсей»-51 или -53. Как ни странно, но и эти самолеты не получили ни бронирования экипажа, ни протектирования баков, хотя они уже были предусмотрены для идущей на смену «типу 2» Н8К. Это сказывалось на потерях. Так кокутай «Йокогама» 7 августа 1942 г только в результате одной атаки американской палубной авиации под Гуадалканалом потерял все свои самолеты. В конце 1942 г на трех лодках 851-го кокутая смонтировали поисковый локатор «Яги» – Н6К стал первым пошедшим в бой типом самолета японцев, оснащенным локатором. В 1942 г было выпущено 36 Н6К5, что довело общий выпуск летающей лодки Каваниси до 175 машин, включая четыре опытных и две Н6КЗ. По мере разворачивания производства Н8К, модели Н6К4 и Н6К5 выводились из боевых частей и все больше использовались для транспортных перевозок.

Два Н6К2, переделанные в 1939 г в транспортные самолеты, использовались для перевозки высших офицеров, либо использовались на дальних маршрутах авиакомпании «Авиалинии Великой Японии». В 1940 г, когда производство разведчика уже не испытывало проблем, Каваниси начала небольшими сериями выпускать транспортный вариант под обозначением «транспортная летающая лодка, морской тип 97» (H6K2-L), правда, несмотря на такое обозначение, в основе она имела Н6К4. С лодки снималось вооружение, в фюзеляже оборудовались почтовый и грузовые отсеки перед кабиной пилотов, камбуз за кабиной и далее отсек на восемь пассажиров (или четыре койки), отсек на десять пассажиров, туалет и грузовой отсек. С двигателями «Кинсей»-43 было выпущено 16 H6K2-L и 12 с двигателями «Кинсей»-46. Последние сохранили, правда, без вооружения верхнюю башню. Еще две транспортные H6K4-L были переделаны из Н6К4. Дюжина транспортных лодок «тип 97» поступила во флот, где они использовались в качестве штабных самолетов, а 18 машин попали в авиакомпанию. Они использовались на маршрутах Йокогама-Сайпан-Палау-Тимор, Сайгон-Бангкок и Сайпан-Трук-Понапе-Джалют. Несколько машин разбилось, но некоторые служили до конца войны.

Несмотря на то, что эта летающая лодка оказалась мало известной за пределами Японии, она была во многих аспектах выдающимся самолетом. Она была так популярна среди экипажей, что те даже противились перевооружению на более современную «тип 2», из-за худшей управляемости последней.

Тактико-технические характеристики Н6К5 (Н6К2).

Тип: девятиместная разведывательная летающая лодка.

Двигатели: четыре Мицубиси «Кинсей»-51 или -52 («Кинсей»-43) -14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1300 (1000) л.с. и 1200 (990) л.с. на высоте 3000 (2800) м.

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета «тип 92» в носовой и верхней башнях и двух боковых блистерах, одна 20-мм пушка «тип 99 модель 1» в хвостовой башне (три 7,7-мм пулемета на передней ту реле, верхней и задней башнях); две 800-кг торпеды или до 1000 кг бомб.

Максимальная скорость: 380 (325) км/ч на высоте 6000 (2100) м.

Крейсерская скорость: 255 (235) км/ч на высоте 4000 (1000) м.

Время подъема на высоту: 5000 м – 13,45 (14) минут.

Потолок: 9560 ( 7600) м.

Дальность полета: нормальная – 4870 (4000) км; максимальная -6670 км.

Вес: пустой – 12380 (10340) кг; взлетный – 17500 (16000) кг; максимальный – 23000 кг.

Размеры: размах крыла – 40 м; длина – 25,625 м; высота – 6,27 м; площадь крыла -170 м².

Каваниси Н8К

В течение лета 1938 г «Каваниси кокуки К.К.» получила контракт от флота на создание четырехдвигательной морской летающей лодки для замены «типа 97». Спецификации на «экспериментальную летающую лодку 13-Си» требовали более высоких данных, чем у английской Шорт «Сандерлэнд» или американской Сикорский XPBS-1: максимальная скорость задавалась в 440 км/ч, крейсерская – 330 км/ч, а дальность полета – до 8200 км.

Проектные работы начались в августе 1938 г. В результате продувок моделей в аэродинамической трубе и буксировок в опытном бассейне появился высокоплан чистых форм. Для достижения заданной дальности полета конструкторы «Каваниси» установили на самолет восемь сравнительно небольших крыльевых непротектированных баков и шесть больших баков в корпусе. Фюзеляжные баки были оборудованы системой наддува нейтральным газом и частично протектированы. Причем в случае повреждения бака топливо, вытекшее в фюзеляж могло быть закачено в неповрежденный бак. Общая емкость топливной системы достигла 17040 л – топливо составляло 29% взлетного веса.

Экипаж имел хорошую бронезащиту. Оборонительное вооружение должно было состоять из трех 20-мм пушек «тип 99 модель I» в носовой, верхней и задней башнях, 7,7-мм пулеметов «тип 92» в двух боковых блистерах, двух бортовых окнах и в нижней установке.

Двигатели были выбраны 1530-сильные Мицубиси МК4А «Касей»-11 – 14-цилиндровые «звезды» воздушного охлаждения. Первый опытный Н8К1 был готов 31 декабря 1940 г. В январе следующего года состоялся первый полет. Во время скоростной рулежки и на взлете самолет показал себя крайне неустойчиво, а вскоре после поднятия носа фонтаны брызг стали заливать винты и поднимались выше крыла. Опытный Н8К1 тут же вернули на завод. Там изменили обводы нижней части фюзеляжа и добавили еще одну «скулу», после чего самолет тут же вернули на испытания. Хотя управляемость на воде была все еще хуже, чем у Н6К, зато в целом она заметно улучшилась, а другие характеристики самолета были гораздо выше. В конце 1941 г после проведения войсковых испытаний флот санкционировал начало серийного производства самолета под обозначением «летающая лодка^ морской тип 2^модель 11» (Н8К1).

К этому времени были построены и облетаны еще две предсерийные лодки с модифицированными корпусами – вторая из них имела увеличенный киль, ставший образцом для серийных машин. На серийные самолеты Н8К1 «модель 11» ставились двигатели Мицубиси МК4А «Касей»-11 или МК4В «Касей»-12. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек «тип 99 модель 1» -по одной в носовой и хвостовой башнях и четырех 7,7-мм пулеметов «тип 92». Самолет мог нести две 800– кг торпеды или восемь 250-кг бомб, а также глубинные бомбы. Первый боевой вылет Н8К1 состоялся в ночь на 5 марта 1942 г, когда два самолета из кокутай «Йокогама'’, поднявшись с атолла Вотье (Маршалловы острова) , дозаправились с подводных лодок и нанесли бомбовый удар по Перл-Харбору. Так как над Гонолулу была плохая погода, результаты были нулевыми. Вскоре такие налеты пришлось прекратить из-за того, что американский флот занял острова Фрегат Шоалс, у которых проводилась дозаправка с подводных лодок. Однако в качестве океанского разведчика Н8К1 оказалась очень удачной – хорошая защита экипажа, баков и мощное вооружение в сочетании с высокой скоростью позволяли ей постоять за себя в бою с истребителями.

Достаточно высокие характеристики „модели 11“ были улучшены при установке на Н8К2 „модели 12“ 1850-сильных двигателей Мицубиси MK4Q „Касей“-22, оснащенных системой впрыска воды. Установку двигателей „Касей“-22 в изменных мотогондолах опробывали на опытном Н8К1. Улучшение летных характеристик позволило запустить в серию модель с двигателями „Касей“-22 уже с 17-го самолета. Киль самолета вновь был изменен. Во всем остальном самолет не отличался от Н8К1. Большая мощность двигателей позволила увеличить взлетный вес с 31 т до 32,5 т, а емкость топливных баков до 18880 л. Вооружение стало по образцу первого опытного самолета, кроме того 7,7-мм пулемет можно было использовать через боковые окна в кабине пилота. Благодаря столь мощному вооружению и высочайшей среди летающих лодок скорости этот самолет по мнению сталкивавшихся с ним пилотов союзников было труднее всего сбить. Постепенно „летающая лодка морской тип 2 модель 12“ заменила более старую „тип 97“, став основным дальним разведчиком флота. Часть самолетов последних серий получила локаторы. Летающая лодка использовалась вплоть до капитуляции Японии.

Первый опытный самолет после использования его в качестве прототипа Н8К2 с двигателями „Касей“-22, переделали в транспортный вариант лодки. Высокий фюзеляж позволил установить внутри него две палубы. Нижняя палуба шла от носа до заднего редана, а верхняя – от крыла до хвоста. Было предусмотрено размещение 29 пассажиров или 64 солдат. Вооружение было сокращено до одного 13-мм пулемета „тип 2“ в носовой башне и одной 20-мм пушки „тип 99 модель 1“ – в кормовой. Установка нижней палубы потребовала перекомпоновки топливной системы – запас топлива был сокращен до 13414 л. После успешных испытаний машина была передана оперативной штаб-квартире флота в Йокосуке, где использовалась в качестве связной. Самолет был запущен в серию под обозначением „транспортная летающая лодка морской тип 2“ – „Сейку“ (Чистое небо) или H8K2-L. Всего с 1943 по 1945 гг было выпущено 36 H8K2-L, которые использовались в транспортных частях флота.

Еще в начале работ по лодке предусматривалась установка убираемых стабилизирующих поплавков, но потом от этого отказались для экономии веса. Однако в 1943 г появилась идея повысить скорость Н8К. Две опытные лодки с двигателями „Касей“-22 были в 1944 г оснащены убираемыми поплавками. Они проходили активные испытания. Вооружение новых Н8КЗ было аналогично Н8К2, но боковые блистеры были заменены люками – позже аналогичная доработка была сделана на серийных Н8К2, а верхняя башня стала убираемой. В 1945 г эти две лодки были переоснащены под двигатели Мицубиси МК4Т-В „Касей“-25Ь мощностью 1825 л.с. Самолеты были переименованы в Н8К4 „модель 23“. Но в серию ни эта модель, ни ее транспортный вариант H8K4-L „модель 33“ не запускались – флоту требовались истребители и он указал Каваниси сосредоточиться на выпуске N1K2-J „Сиден“ .

Всего было выпущено 167 Н8К – гораздо меньше, чем английских „Сандерлэндов“ или американских „Каталин“, но японская лодка в течение всей войны показала себя одним из наиболее выдающихся морских самолетов в мире.

Тактико-технические характеристики Н8К2 (Н8К1)

Тип: девятиместная разведывательная летающая лодка

Двигатели: четыре Мицубиси MK4Q „Касей“– 22 („Касей“-12) – 14-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1850 (1530) л.с. и 1540 (1380) л.с. на высоте 5500 (4000) м.

Вооружение: три (две) 20-мм пушки „тип 99 модель 1“ в носовой, верхней и хвостовой башнях (в носовой и хвостовой башнях), 7,7-мм пулеметы „тип 92“ в нижней установке, в боковых люках и в кабине пилотов (в боковых блистерах, нижней и верхней установках); две 800-кг торпеды или до 2000 кг бом.

Максимальная скорость: 460 (430) км/ч на высоте 5000 (5000) м.

Крейсерская скорость: 290 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м – 10,25 (14,5) мин.

Потолок: 8850 ( 7630) м.

Максимальная дальность полета: 7050 (7100) км. Вес: пустой – 18380 (15502) кг; взлетный – 24500 (24500) кг; максимальный – 32500 (31000) кг.

Размеры: размах крыла – 38 м; длина – 28,13 м; высота -9,15 м; площадь крыла – 160 м².