Текст книги "ME 109. Мессершмитт. 1936-1942"

Автор книги: Андре Жуино

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

Bf 109Е-3 из 7./jg 2, Франция, май 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Крапинки на боковых поверхностях фюзеляжа RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 53, Франция, 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Оли. Верхние поверхности: RLM 71 /02 и 70. Нижние поверхности: RLM 65, красная полоса RLM 23.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, Франция, март 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бретнюц. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, май 1940 г. Пилот капитан Вернер Мёльдерс, командир истребительной группы, до 25 мая 1940 г. одержал 1 8 побед. Верхние поверхности: RLM 71. Боковые поверхности до нижней части фюзеляжа: RLM 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из II./jg 51, Франция, август 1940 г. Пилот капитан Хорст Тицен, командир эскадрильи во II группе. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, принадлежавший 2./jg 53, Франция, июль 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Красная полоса на капоте, обычная для «Эмилей» JG 53, могла быть элементом быстрой идентификации, чтобы помочь пилотам скорее восстановить строй после боя (см. примечание в конце книги).

Bf 109Е-3 из 6./JG 52, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 8./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 9./jg 54, Битва за Британию, лето 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж: RLM 71.

Bf 109Е-3 из 9./jg 26, Франция, август 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые и нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 4./ jg 51, Битва за Британию, июль 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Иоганн Бём. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 3./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Хельмут Рау. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1./JG51, Франция, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот летчик, занимающий четвертое место в списке асов Люфтваффе, одержав 220 подтвержденных побед, закончил войну, летая на реактивном истребителе Me 262А bJV 44. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 51, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот «Эмиль» был сбит над Ла-Маншем, но летчик не пострадал и впоследствии вернулся в строй. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./jg 26, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Фриц Лозигкайт. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Любопытно, что руль направления окрашен в красный цвет.

Bf 109Е-3 из 3./jg 3, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Хайнц Грабов. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. На правом борту машины был изображен черный круг с белым крестом, что указывает на принадлежность к IV. Gruppe.

Bf 109Е-3 из 4./JG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Эмиль фон Штайн. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71. Капот двигателя окрашен в белый цвет.

Bf 109Е-3 из 3./JG 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Вальтер Шульц. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./JG 26, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из III./jg 27, Сицилия, 1941 г. Эта машина принадлежала Ceschwaderadjutant (заместителю командира эскадры). Верхние поверхности: RLM 71/02. Боковые поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Белая полоса наносилась на фюзеляж самолетов Люфтваффе, действовавших на средиземноморском театре.

Bf 109Е-3 командира II./jg 52, Франция, лето 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и кок винта: RLM 04. В это время серая схема камуфляжа уже вытеснила зеленую схему на многих Bf 109, в частности, на машинах модификации F.

Bf 109E-3 в окраске других государств

Bf 109Е-3, ранее принадлежавший 1./JG 76, Франция, декабрь 1939 г. Эта машина совершила посадку в Вёрте 22 ноября 1939 г. и была захвачена французами. Ее переправили в испытательный центр в Вилакубле. Самолет сохранил оригинальную схему окраски (RLM 70/71/65), но опознавательные знаки были закрашены.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот капитан X. Турнхер.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1940 г.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот лейтенант Бенуа.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 15, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1942-1944 гг. Швейцарские самолеты несли красные и белые «Полосы нейтралитета». Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-3 швейцарских ВВС, 1945 г. В конце войны «Полосы нейтралитета» еще видны на крыльях. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1949 г. Bf 109Е-3 использовались в швейцарских ВВС до 1949 г. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, 101-я эскадрилья, группа № 31, 2-й истребительный авиаполк югославских королевских ВВС. Этот самолет базировался в Крагуеваце (Сербии) в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 104-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк, Круседол. Пилот этого самолета капитан Миха Клавора погиб 7 апреля 1941 г. во время операции «Марита» (вторжение немецких войск в Югославию).

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 142-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк. Этот «Эмиль» (пилот подпоручник Миодраг Алексич) совершил посадку на брюхо в апреле 1941 г. около г. Сремски Карловцы в Сербии.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul 7 Vanatoare (7-й истребительной авиагруппы), русский фронт, 1942 г. На фюзеляже изображен знаменитый Дональд Уолта Диснея. Этот самолет был потерян во врем я Сталинградской битвы в конце 1942 г.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul Vanatoare (истребительной авиагруппы). Действовал в окрестностях Бухареста в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 словацких ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-3 венгерских ВВС, 1942 г.

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7

Bf 109E-7/B из II./Schl G.l на Украине (1942 г.) с четырьмя 50-кг бомбами SC 50, подвешенными на пилоне ЕТС 50. Механик сидит на крыле, помогая пилоту на рулении. [МАР]

Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька.

Сохранились две крыльевые 20-мм пушки. Это были MG FF/M, которые могли стрелять фугасными снарядами, называемыми Minen– Geschosspatronen (букв, «мины-снаряды»). Такие снаряды обладали лучшей пробивной способностью, а их тонкостенный металлический корпус вмещал большее количество взрывчатого вещества. Боекомплект остался прежним – 60 снарядов на ствол.

Изменения коснулись также двигателя. Если первые Bf 109Е-4 оснащались моторами DB 601 А, то в середине 1940 г. на них стали устанавливать новые двигатели DB 601 N. Повышение степени сжатия на 15% позволило увеличить взлетную мощность двигателя до 1 200 л. с., а также получить прирост 50 л. с. на высоте. Такого результата добились, заменив вогнутые поршни плоскими.

Внешне DB 601 N ничем не отличался от DB 601 А, но он работал на бензине СЗ с более высоким октановым числом, 96 или 1 00 (вместо 87-октанового В4). На это указывала цифра в маленьком желтом или белом треугольнике (маркировка наносилась на фюзеляж позади кабины пилота снизу от лючка топливного бака). Самолеты, оснащенные мотором DB 601N, получили обозначение Bf 109E-4/N.

Успешное применение Bf 109Е-1, которые могли нести бомбы, подвешенные под фюзеляжем, способствовало появлению более мощного истребителя-бомбардировщика Bf 109Е-4/В. В этом варианте самолет оснащался бомбодержателем ЕТС 500 или ЕТС 50, что позволяло взять одну 250-кг бомбу или четыре 50-кг бомбы. Для управления сбросом бомб истребители-бомбардировщики дополнительно оборудовались небольшим пультом под приборной доской.

Первые истребители-бомбардировщики Bf 109Е-4/В поступили в Erprobungsgruppe 210 (проводившую испытания Me 210), а также в ll.(Schlacht)/LG 2. С июля 1940 г. они стали использоваться в боевых действиях против Англии.

В феврале 1941 г. начались операции Люфтваффе в северной Африке. Это заставило инженеров приспособить самолет к условиям пустыни. На самолет установили тропический фильтр, чтобы уберечь двигатель от попадания в него песка и предотвратить его преждевременный износ. В апреле 1941 г. модифицированные машины, получившие обозначение Bf 1 04Е-4/Trop, прибыли вместе с личным составом I./JG 27 в Айн аль-Газалу в Ливии.

Следующими модификациями стали Bf 109Е-5 и Е-6, которые использовались в качестве разведчиков. Первый, еще со старым двигателем DB 601А и фонарем от Е-4, не нес крыльевых пушек и был оборудован фотокамерой Rb 21 /1 8 с электроприводом. На второй установили двигатель DB 601N и новую камеру Rb 50/30.

Появившийся в августе 1940 г. Messerschmitt Bf 109Е-7 представлял вариант дальнего истребителя. Вместо 250-кг бомбы он мог нести под фюзеляжем 300-л подвесной топливный бак. Новый самолет унаследовал двигатель DB 601N и фонарь кабины от Bf 109Е-4, но внешне отличался от предшественника коком винта заостренной формы, уже без отверстия для пушки. Самолет использовался также в качестве истребителя-бомбардировщика (Bf 109Е-7/В). В I./JG 27 поставлялись машины в тропическом варианте (Bf 109Е-7/Trop), со специальным фильтром.

На E-7/Z (Z обозначает Zusatzgerat, «дополнительная система») проводились эксперименты с системой форсирования GM-1. Система использовала закись азота (N2 0) для подачи кислорода в двигатель, что давало прирост мощности от 250 до 280 л. с. на высоте 8000 м. В феврале 1941 г. 80 машин были оборудованы GM-1. Впоследствии системой GM-1 оснащались другие истребители Люфтваффе. Последней субмодификацией Bf 109Е-7 была E-7/U2, получившая бронеплитки толщиной 5 мм для защиты двигателя и радиатора от огня зенитной артиллерии.

Наконец, в августе и сентябре 1940 г. появились Bf 109Е-8 и Е-9. Е-8 отличался от Е-7 двигателем, и использовался как дальний истребитель, а Е-9 со снятыми крыльевыми пушками представлял собой разведывательную модификацию.

Bf 109E-4 в люфтваффе

Bf 109Е-4 из 5.J/Tr. Gr. 186, Бельгия, май 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Дитер Роблицш. Этот «Эмиль» иногда упоминается как Е-1, хотя он вооружен двумя 20-мм крыльевыми пушками MG FF и оснащен фонарем Е-4. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж из частых крапинок характерен для эскадры «Рихтгофен».

Bf 109Е-4 из 3./jg 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик, командир группы I./JG 2. Погиб в воздушном бою 28 ноября 1940 г., имея на своем счету 56 побед. Его сбил Spitfire из 609-й эскадрильи Королевских ВВС (пилот Джон Дандас). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 3./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. В действительности вымпел 3./JG 2 был синим с мечом и надписью «Horrido» желтого цвета. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1 ./JG 2, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Пауль Темме. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хельмут Тидманн. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из III./jg 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Вильгельм Бальтазар, командир группы III. Сгирре. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109Е-4 из II./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц фон Верра. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Этот пилот был сбит над Англией 5 сентября 1940 г., но ему удалось бежать из плена и передать германским властям важные сведения. Пилотируя Bf 109Е, пропал без вести над морем 25 октября 1941 г.

Bf 109Е-4 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот старший лейтенант Герхард Шёпфель, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Согласно некоторым источникам, грифон был темно-коричневым.

Bf 109Е-4 из II./JG 52, Битва за Британию, август 1940 г. Эмблема обычно сопровождалась надписью УCott strafe EnglandY («Боже, покарай Англию»). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Боковые поверхности: RLM 75(?). Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 8./jg 54, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Эрвин Лайкауф. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Некоторые источники сообщают, что у самолета руль направления окрашен RLM 04, а заостренный кок винта был белым с черной полосой.

Bf 109Е-4 из 4./JG 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Филипп. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Пятна на боковых поверхностях: RLM 71.

Bf 109Е-4 из 5./JG 77, Норвегия, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Роберт Менге. Камуфляж: RLM 71/02 (верхние поверхности), RLM 71 (боковые поверхности), RLM 65 (нижние поверхности), или RLM 74/75/76.

Bf 109Е-4 из 7./jg 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Ханс-Георг Шульте. Камуфляж: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 3, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эгон Троха. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 54, Нидерланды, октябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Йозеф Эберле. Верхние поверхности: RLM 70. Боковые поверхности: зеленый RLM 71 или более светлый. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./jg 3, Битва за Британию, конец 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Заостренный кок винта как на Bf 109Е-7.

Bf 109Е-4 из 1 ./jg 3, Франция, конец 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Ганс «Асси» Хан, командир группы l./JG ! Голова петуха – личная эмблема пилота летчика. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 5./jg 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Иоахим Шюпек. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Руль направления окрашен наполовину в синий, наполовину в желтый цвет.

Bf 109Е-4 из i./jg 2, Бельгия, октябрь 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Крапинки: RLM 71. О цвете вымпела – см. примечания к двум предыдущим профилям «Эмилей» X. Вика на стр. 69.

Bf 109Е-4 из 2./JG77, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 из III./JG77 / 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4 III./ng 1 ночной истребительной авиации, 1941 г. Самолет целиком окрашен в черный цвет RLM 66. Буквы кода – серые.

Bf 109E-4 из jg52, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Пятна на фюзеляже тех же цветов. Нижние поверхности: RLM 65. Руль направления: RLM 04.

Bf 109Е-4 из III./JG 27, Сицилия, весна 1941 г. Верхние поверхности: RLM 7А/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4 из 9./JG 27, Сицилия, май 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109E-4 из 9./jg27, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Этот самолет, возможно, участвовал в Битве за Британию перед тем, как был отправлен на Сицилию. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления RLM 04.

Bf 109E-4/B из 8./JG 53, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вальтер Филь. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71.

Bf 109Е-4/В из 4./LG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Йозеф Хармелинг. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/В из III./jg 1, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4/В из zg 1 (zerstdrergeschwader), Восточный фронт, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Нижняя часть капота двигателя RLM 04.

Bf 109E-4/B из JG 54, Русский фронт, 1942 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Штейндль. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04.

Bf 109E-4 и Е-7 в люфтваффе

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Эта эскадра с момента прибытия во французскую Северную Африку использовала Bf 109Е-4/Trop и Е-7/Trop. Различить эти две версии довольно трудно, поскольку коки винтов Е-7 устанавливались также на Е-4, а на первых Е-7 был старый кок с отверстием для пушки MG/FF.

Bf 109Е-7/Trop из 8./jg 27, Ливийская пустыня, лето 1941 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Вернер Шрёр. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Поскольку этот самолет идентифицируется как Е-7, кок винта у него должен быть в принципе заостренным.

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/Trop из 1./JG 27 (или 3./JG 27), Северная Африка, 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/Trop из ii./jg 27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4/N Trop из 1./jg 27, Ливия, июнь 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из iii./skg 210, Ливия, конец 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из III./SKG 210, Ливия, октябрь 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4 в окраске других государств

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, осень 1942 г.

Bf 109Е-4 из 14-й словацкой эскадрильи, 1942 г.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, конец 1943 г. Кок винта на профилях двух самолетов 1 3-й эскадрильи дает основания полагать, что здесь изображены скорее Bf 109Е-7. Это замечание также относится ко второму болгарскому Bf 109Е-4 на следующей странице.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, начало 1944 г.

Bf 109Е-4 болгарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 неизвестного подразделения болгарских ВВС, 1943 г.

Bf 109Е-4 из 1 -й истребительной группы румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-4 неизвестного подразделения румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109E-7 в люфтваффе

Bf 109Е-7 из II./JG27, Балканы, апрель 1941 г. Пилот Вольфганг Липперт, командир группы. Верхние и боковые поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7 из 7./JG 26, Сицилия, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Другой источник указывает, что этот Bf 109Е-7, на котором летал Hauptmann (капитан) Й. Мюнхенберг, был окрашен RLM 74/75 и RLM 76 с красными отметками побед на руле направления.

Bf 109Е-7 из I./LG 2, Греция, 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Герберт Илефельд. Самолет еще носил эмблему JG 52, когда его перевели в I./LG 2 во время греческой кампании. Верхние поверхности: RLM 70/71. Hoc: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/N из 9./jg 52, русский фронт, лето 1941 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Герман Граф. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 3./LG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Французские источники идентифицируют эту машину как Е-7, хотя у нее кок винта как у Bf 109Е-4. Верхние поверхности: RLM 70/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 7./JG 26, Сицилия, лето 1941 г. Эта машина оснащена 300-литровым подвесным топливным баком.Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 15./JG 27, восточный фронт, конец 1941 г. Пилот comandante (майор) Анхель Салас. Самолет принадлежит «Голубой дивизии», сформированной из добровольцев-франкистов, и включен bJG 27. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109E-7/B из II./JG 2, Сен-Поль, Франция, лето 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1941 г. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Самолет оснащен пилоном ЕТС 50 и четырьмя 50-кг бомбами SC 50 с желтым оперением.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1942 г. Самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 250 и одной 250-кг бомбой SC 250. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из II./SG 1, Сталинград, зима 1942-1943 гг. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/Trop из I./JG 27, Северная Африка, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Gruppeadjutant (адъютант группы) I./JG 27. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109Е-7/Trop из I./JG 27, Ливия, апрель 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Cruppeadjudant (адъютант группы) I./JG 27. Камуфляж: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/Trop из 2./jg 27. Камуфляж: RLM /9/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-7 из румынской 7-й истребительной группы, русский фронт, 1942 г. Пилот старшина Тибериу Винка. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7, проданный японцам в 1941 г. Три самолета этого типа были переданы Японии (до ее вступления в войну в декабре 1941 г.) для испытаний и оценки.

Messerschmitt Bf 109F

Bf109F-4 из III./JG3 «Удет» в России, с шевроном и кольцом технического офицера группы. На руле направления отметки пяти побед. Камуфляж на крыльях нерегулярной схемы. Возможно, в этом камуфляже дополнительно использовался третий цвет, если только на фотографии нет ретуши. (МАР)

Характеристики истребителя значительно повысились с появлением серии Bf 109F. Была существенно улучшена аэродинамика самолета, и он приобрел тот облик, который в общем уже не изменялся до конца войны.

Законцовки крыла стали закругленными, размах предкрылков и элеронов был уменьшен, а хорда элеронов увеличена, чтобы сохранить их эффективность. Площадь руля направления слегка уменьшилась. Хвостовое колесо стало наполовину убираемым. Тоннели подкрыльевых радиаторов были сделаны более узкими, а сами радиаторы – глубже утопленными в крыло. Переделке подверглась носовая часть самолета – капотировка двигателя была изменена, а увеличенный кок винта стал более округлым, что лучше соответствовало обводам капота и уменьшало лобовое сопротивление. Исчезли столь характерные для Bf 109Е подкосы стабилизатора, горизонтальное оперение было усилено и теперь стало свободнонесущим. Также увеличили толщину обшивки стабилизатора. На двигатель установили более мощный нагнетатель, а его воздухозаборник, теперь овальный в сечении, отодвинули от стенки капота, чтобы увеличить давление поступающего воздуха, устранив вредное влияние пограничного слоя. На предсерийные машины Bf 109F-0 еще устанавливали воздухозаборник прямоугольного сечения. Диаметр винта уменьшили на 15 см, при этом увеличили ширину лопасти.

Несомненно, Bf 109F стал самым красивым из всего семейства сто девятых «Мессершмиттов». Его очертания приобрели такую же завершенность, как у Spitfire Mk VIII или IX. Дальнейшее развитие истребителя, появление в ходе войны новых модификаций было сопряжено с постоянным увеличением мощности двигательной установки и усилением вооружения. Это приводило к утяжелению машины, что отрицательно сказывалось на ее маневренности, летных качествах и простоте пилотирования. Таким образом, именно в Bf 109F было воплощено оптимальное сочетание планера, двигателя и вооружения.

Размещение фюзеляжных 7,9-мм пулеметов над двигателем осталось прежним, а две крыльевые пушки MG/FF уступили место центральной, стреляющей через втулку винта пушке Mauser MG 151 (калибром 15 или 20 мм) с большей начальной скоростью снаряда и лучшей скорострельностью. Относительное ослабление огневой мощи приняли сначала довольно прохладно, но некоторые пилоты в своих отчетах утверждали, что такое размещение вооружения значительно повышает концентрацию огня. При этом маневренность «Мессершмитта» также значительно улучшилась.

Работы над новой модификацией велись с начала 1940 г., когда инженеры в Аугсбурге занялись перепроектированием планера под новый более мощный (1350 л. с.) двигатель DB 601 Е. В июле 1940 г. Bf 109F был запущен в серийное производство после постройки четырех прототипов V21, V22, V23 и V24 [5 По другим данным, прототипы Bf 109F несли обозначения V22, V23, V24 и V25. – прим. пер.] (один из них был оснащен двигателем DB 601 А, а три – DB 601 N [6 По другим данным, на V22 был установлен двигатель DB 601Аа, на V23 и V24 – предсерийные DB 601 Е. – прим. пер.]), на которых отрабатывались конструктивные нововведения.

Поставки новых истребителей в боевые части начались осенью 1940 г. Первые 133 самолета модификации F-1 (незначительно отличавшиеся от предсерийных машин) поступили на вооружение JG 1, JG 2, JG 3, JG 26 JG 51, JG 52, JG 54 и JG 5.

Появление на фронте Bf 109F снова обеспечило преимущество Люфтваффе в боях против Королевских ВВС. Англичане ответили на этот вызов производством Spitfire Mk V.

Варианты Bf 109F

F-0/F-l

Модели F-0/F-l. В связи с задержкой поставок двигателей DB 601 Е, предсерийные F-0 (было построено десять машин), оснащались двигателями DB 601 N. Вооружение состояло из пушки MG FF/M в носовой части, а также двух синхронных MG 1 7 над мотором. F-1 отличался от F-0 новым воздухозаборником нагнетателя овального сечения. На F-0 устанавливался воздухозаборник прямоугольного сечения, как на «Эмилях». На некоторых режимах работы двигателя из-за недостаточной жесткости хвостовой секции начинались опасные вибрации оперения, что привело к нескольким катастрофам. Эту проблему решили наложением двух усиливающих металлических пластин с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа.

F-2

Модель F-2. Двигатели DB 601 Е не всегда были доступны, поэтому эта модель также оснащалась старым DB 601 N. Bf 109F-2, появившийся в апреле 1941 г., был вооружен скорострельной (1 5 выстрелов в секунду) 1 5-мм пушкой MG 151 в носовой части. Варианты F-2/R-1 /R-2 оборудовались бомбодержателями ЕТС 250/ЕТС 50 с бомбами SC 250/SC 50. Эта модель также могла оснащаться фотокамерами (F-2/R-5/R-8), 300-литровым баком (F-2/R-3), двумя пушками в гондолах под крыльями (F-2/R-7) или ракетами класса «воздух-воздух» или «воздух-земля» EGRZ 65 (F-2/R-6).

F-2/Z

Модель F-2/Z. Этот вариант отличался установкой системы форсирования двигателя GM-1 с впрыском закиси азота. Воздухозаборники маслорадиатора и нагнетателя были чуть больше, чем на F-2.

F-4

Модель F-4 Получив наконец двигатель DB 601 Е, модель F-4 заменила на конвейере F-2 (F-3 так и осталась на стадии проекта). Она была оснащена новой 20-мм пушкой MG 1 5 1/20, новыми топливными баками и усиленной бронезащитой за головой пилота. Этот вариант был лучшим из серии «Фридрихов», которые производились до 1943 г., и возможно (по мнению летчиков), самым удачным из всех Bf 109.

F-4/Trop

Модель F-4/Trop. Оборудование идентично варианту F-4. Самолет дополнительно оснащен специальным воздушным фильтром, установленным на воздухозаборнике нагнетателя. Летчик вооружен карабином на случай вынужденной посадки в пустыне.

F-4/R-1

Модель F-4/R-1. Этот вариант оснащался бомбодержателем ЕТС 500 и одной бомбой SC 250.

F-4/R-2

Модель F-4/R-2. Этот вариант оснащался бомбодержателем ЕТС 50 и четырьмя бомбами SC 50.

F-4/R-3

Модель F-4/R-3. Этот вариант оснащался 300-литровым сбрасываемым подвесным топливным баком.

F-4/R-7

Модель F-4/R-7. Этот вариант получил две 20-мм пушки MG 151, установленные в подкрыльевых гондолах. Такое вооружение оказалось весьма эффективным, но его установка, к сожалению, ухудшила маневренность и управляемость машины.