Текст книги "Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп"

Автор книги: Аллан Невинс

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 29 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

Скотт, особо не беспокоясь (поскольку, должно быть, был вполне уверен, что добудет заказы на доставку нефти независимо от того, как сложится судьба «Эмпайр»), очевидно, надеялся на большой успех. Он занимал почти сказочное положение. «Пенсильвания» являлась самым крупным перевозчиком в мире. Она имела влияние на Законодательное собрание в Харрисбурге, выплачивала дивиденды на сумму 25 000 000 долларов в год. Утратив пост президента «Юнион Пасифик», Скотт продолжал контролировать «Тексас энд Пасифик» и мечтал о создании обширной континентальной железнодорожной сети. Поскольку его жалованье из различных источников порой доходило до 200 000 долларов в год, он скопил большое личное состояние. Когда он подстрекал Поттса заняться нефтеперерабатывающим бизнесом, перед его глазами мелькали, должно быть, видения собственного руководства нефтяной промышленностью.

Очевидно, Скотт (и, возможно, Поттс) полагался на два благоприятных фактора. Один из них он усматривал в способности «Эмпайр», действуя быстро и скрытно, создать мощный производственный потенциал в сфере нефтепереработки прежде, чем «Стандард ойл» осознает, что происходит. Другой фактор состоял, по его мнению, в эксплуатации склонности Рокфеллера вести переговоры. Глава корпорации всегда был терпелив. Он больше удовлетворялся соглашением, чем противоборством. Его должна была смутить ситуация при столкновении с самым грозным боевым порядком сил, который когда-либо встречал. Если Скотт полагался на это, то он просчитался дважды.

Во-первых, он недооценивал бдительность «Стандард ойл». Во-вторых, ставка Скотта на колебания Рокфеллера была обречена на провал. Гениальность главы «Стандард ойл» как раз и состояла в том, что в чрезвычайной обстановке он действовал быстро, смело и бескомпромиссно. Несомненно, Флэглер тоже предпочитал быстрые, решительные действия.

Они оба направились прямо к Скотту и вице-президенту компании А.Дж. Кассатту, вскоре после того, как Скотт и Поттс подписали окончательное соглашение. Они сказали руководителям «Пенсильвании», что знают о деятельности «Эмпайр» все, и предъявили ультиматум. «Пенсильвания» и ее филиал «Эмпайр», – говорили они в подтверждение своих требований, – перевозчики. У «Эмпайр» нет деловых интересов в сфере нефтепереработки. Мы просим немедленно удалить ее из этой сферы». Напоминать Скотту, что около 65 % нефтепродуктов, перевозимых «Пенсильванией», поступало от предприятий «Стандард ойл», не было нужды.

Некоторые из сторонников Поттса утверждали, что Скотт якобы ответил: «У «Стандард ойл» нет деловых интересов в сфере транспортировки грузов, тем не менее она владеет трубопроводами». Но это, конечно, было не так, ибо трубопроводы представляли собой особые интересы, контролировавшиеся частично производителями нефтепродуктов давно. Естественно, «Эмпайр» имела право вторгаться в сферу нефтепереработки, а «Стандард ойл» заняться строительством железных дорог. Но ни одна из корпораций не могла рассчитывать на выход за пределы своих традиционных интересов, не встречая серьезного сопротивления. Этой позиции придерживалась «Стандард ойл».

Рокфеллер и Флэглер уже знали, что «Нью-Йорк централ» и «Эри» поддерживали их до такой степени, что разделяли также их возражения против нового направления деятельности «Эмпайр». Позднее президент «Эри» Джюитт свидетельствовал, что если бы возникла необходимость, то его компания противодействовала бы фирме Поттса в одиночку. «Я не имел возможности узнать, опасалась ли «Стандард ойл компани» фирмы «Эмпайр» в качестве производителя нефтепродуктов, – заявил он комиссии Хепберна в 1879 году. – Я никогда не выдвигал этот вопрос на обсуждение. Мы были против разрешения фирме «Эмпайр лайн», детищу «Пенсильвания рейлроуд», строить нефтеперерабатывающие предприятия, становиться владельцем трубопроводов, тянувшихся к нефтяным полям и ведущих к побережью, без борьбы».

Посовещавшись, Джюитт и Вандербильт тоже выразили протест Скотту и Кассатту, после чего «Стандард ойл» возобновила свои представления. Кассатт некоторое время колебался. Он даже переговорил с Поттсом относительно аренды компанией «Стандард ойл» нефтеперерабатывающих предприятий «Эмпайр» или продаже их третьей стороне. Но Поттс с негодованием отказался. Он уговорил Кассатта и Скотта поддержать его.

Свидетельств того, что Скотт когда-либо колебался, нет. Если бы такие колебания у него были, то его переубедил бы не только Поттс, но даже собственная оценка мощи «Пенсильвании» и «Эмпайр». В конце концов, «Стандард ойл» была свободной, недавно образованной корпорацией с руководителями из шести различных регионов, которые, насколько мог судить Скотт, никогда не сплачивали свои интересы и способности. Корпорация за все свое существование никогда не участвовала в серьезной борьбе и образовалась в результате поглощения слабых конкурентов. Смогла бы она устоять против «Пенсильвании»? Что касается «Эри» и «Централ», то разве не так давно они не хватали друг друга за горло? По сути, они были конкурентами, а не союзниками. Скотт занял жесткую позицию, уверовав в то, что, встретив серьезное сопротивление, этот странный альянс распадется. «Эмпайр» приступила к реализации своей программы освоения нефтепереработки.

Однако такая оценка Скоттом оппонентов явилась третьим просчетом. «Централ» и «Эри» выступили против него в полном единении и никогда не отступали от своей позиции. Их решимость тем более крепла, что в давлении на «Стандард ойл» Поттс и Скотт стремились перекрыть их единственный источник поступления нефтепродуктов для транспортировки. В этот конкретный период времени обе железнодорожные компании в финансовом отношении были хорошо вооружены для борьбы. То же касается «Стандард ойл»: хотя Рокфеллер и тратил значительные суммы на корпоративные слияния, он был готов во всеоружии встретить более сложную ситуацию.

В марте 1877 года, когда Скотт дал ясно понять, что поддержит Поттса, Рокфеллер аннулировал свой контракт с «Пенсильванией» от 1875 года. Затем он нанес мощный ответный удар. Он сбавил цену керосина, продававшегося на всех рынках в пределах досягаемости «Эмпайр». Рокфеллер принялся спешно строить 600 новых цистерн для «северных железнодорожных линий». Агенты от «Стандард ойл» активно занялись закупкой сырой нефти. «Эри» и «Нью-Йорк централ» снизили транспортные тарифы. «Пенсильвания» ответила тем же, ее соперники снизили тарифы еще больше. Рокфеллер закрыл свои заводы в Питтсбурге и стал эксплуатировать на полную мощность нефтеперерабатывающие предприятия Кливленда для того, чтобы предотвратить перевозку «Пенсильванией» хотя бы одного галлона нефтепродуктов. После того как глава «Стандард ойл» заключил с «Балтимор энд Огайо» контракт на транспортировку нефтепродуктов в восточном направлении, он вновь открыл свои предприятия в Питтсбурге. Его торговые агенты активизировались на каждом экспортном рынке, стремясь лишить производителей нефтепродуктов «Эмпайр» покупателей, одновременно они проявляли активность на внутренних рынках.

Поттс и Том Скотт, со своей стороны, наводнили Регионы покупателями сырой нефти. Утратила значение величина цены на нее. В то же время «Пенсильвания» доставляла нефть в Нью-Йорк за бесценок, а то и вовсе бесплатно. В самом деле, Кассатт позднее свидетельствовал, что Генри Г. Охлен перевозил 2 апреля свою нефть по контракту с «Эмпайр» за цену на 8 центов ниже себестоимости ее транспортировки.

В то же время Поттс умело запугивал независимых производителей нефтепродуктов и всех производителей вообще. Конфликт автоматически поставил Поттса и «Пенсильванию» перед серьезным затруднением: они могли покупать сырую нефть, но в ее переработке должны были полагаться на дружелюбно настроенных производителей нефтепродуктов. Таких производителей было немного по той единственной причине, что «Стандард ойл» и ее союзники уже переработали подавляющую часть произведенного объема сырой нефти. Если бы Скотт выиграл время до нанесения Рокфеллером удара, Поттс смог бы построить приличное количество заводов, но борьба началась внезапно, и «Эмпайр» тешила себя главным образом надеждами, но не делами. Объем производства нефтепродуктов на заводах «Стандард ойл» превосходил выпуск продукции на заводах Поттса по меньшей мере в 3–5 раз. Таким образом, «Пенсильвания» лишилась источника доходов, которым пользовалась, когда обслуживала заводы «Стандард ойл» в Регионах, Питтсбурге и Филадельфии. Позднее государственный следователь заявил, что железная дорога потеряла в связи с этим миллион долларов в короткий трехмесячный период.

В то время как «Эмпайр» и «Пенсильвания» постоянно напрягались, «Стандард ойл» почти не ощущала болезненных последствий противоборства. Ее положение еще более укрепилось благодаря значительным резервам наличности и полному отсутствию долгов. С другой стороны, у «Пенсильвании» не было достаточных резервов. Она имела значительный долг и выплачивала большие дивиденды на чрезвычайно разводненный акционерный капитал. Следовательно, позиция компании стала бы весьма уязвимой в том случае, если бы что-то поколебало доверие к ней финансистов. В 1877 же году судьба нанесла ей два тяжелых удара.

Первый удар оказался неожиданным. Это была война тарифов между железнодорожными компаниями востока. Затем в середине лета 1877 года вспыхнула всеобщая забастовка на железных дорогах, достигшая апогея 18 июля, когда возникли беспорядки на железной дороге компании «Балтимор энд Огайо», которые перекинулись на западную Пенсильванию и штат Нью-Йорк. Забастовка была оправданной, ибо железнодорожники перерабатывали и не получали дополнительной оплаты. Когда они, наконец, приступили к активным действиям, то нигде не проявили себя столь яростными и непримиримыми, как на линиях «Пенсильвании». В последующие месяцы губернаторы штатов были вынуждены мобилизовать резервистов, а президент США Хейс – послать федеральные войска для восстановления порядка. Погибли десятки людей, пострадало имущество на миллионы долларов.

Том Скотт теперь пожинал урожай ненависти, посеянный его противодействием мерам правительства и порочной трудовой политикой. Со времени начала депрессии он не только сократил зарплату на 20 %, но попытался также удвоить количество товарных вагонов в каждом поезде, вызвав многие увольнения. В Питтсбурге каждый понимал, что «Пенсильвания» дискриминировала промышленность города, увеличивая безработицу и усиливая экономический упадок.

Вслед за беспорядками здесь полыхнуло пламя народного восстания. К железнодорожникам присоединились рабочие других предприятий и мелкие лавочники. Они нападали на вокзалы, магазины и поезда. Полицию, бессильную перед яростью толпы, поддержали после полудня 21 июля резервисты, но их загнали в укрытия. В отчаянии резервисты открыли огонь по решительно настроенной толпе, убив 25 и ранив многих других людей. С наступлением ночи силы порядка были оттеснены в цеха и депо.

Здесь они подверглись осаде. К востоку, на сортировочной станции и запасных путях выстроились на несколько миль толпы людей рядом с грузовыми вагонами, полными разных товаров, нефтепродуктов, кокса и угля. В то время как часть толпы с мрачным видом подступала к строениям, где скопились войска, другие бунтовщики поджигали вагоны. Когда разбушевалось пламя, пожарная часть направила к месту полыхания огня пожарные машины со шлангами и лестницами. Однако бунтовщики велели пожарным держаться подальше от имущества железной дороги, которое они поклялись уничтожить. Они пообещали не причинять вреда частной собственности граждан и на самом деле помогали спасать мебель, принадлежавшую отдельным собственникам. Между тем бунтовщики толкали по путям вагоны с горящим коксом в направлении депо и палили залп за залпом в резервистов, поскольку вооружились винтовками, взятыми в оружейных магазинах. Наконец, солдаты, измученные и наполовину задохнувшиеся от дыма, отступили под градом пуль и метательных снарядов, бросаемых с противоположного берега реки Аллегейни.

Железная дорога понесла катастрофические убытки. Когда восстание закончилось, оказались уничтоженными более сотни локомотивов, многие товарные вагоны, погибли 1500 пассажиров. Подверглись разгрому бесчисленные строения. Наконец, «Пенсильвания» попросила у графства Аллегейни 4 100 000 долларов, из которых собрали в конце концов 2 765 891 доллар посредством актов дарения. Между тем ей приходилось искать выход из тяжелого положения в одиночку. Компания взяла взаймы огромные суммы, пропустила объявление дивидендов в августе и ноябре и претерпела резкое уменьшение акционерного капитала.

К августу Скотт и Кассатт захотели мира. Кассатт дважды приезжал в этом месяце в Кливленд, чтобы обсудить решение конфликта с Рокфеллером и Флэглером, которые оставались там летом. Руководство «Стандард ойл» заняло сравнительно мягкую позицию, хотя по одному вопросу проявило твердость. «Они выдвинули первым условием возвращения на наши линии, – свидетельствовал позднее Кассатт, – прекращение нефтепереработки «Эмпайр транспортейшн компани», предпринимавшейся с целью конкуренции с ними». Естественно, «Стандард ойл» требовала этого с самого начала, и «Пенсильвания» была не в том положении, чтобы противиться этому требованию. В условиях, когда фирма Поттса серьезно усугубляла бы и так ненадежное положение «Пенсильвании», ее президенту было трудно поддерживать «Эмпайр» в ее борьбе со «Стандард ойл», к тому же и голоса недовольных в самой компании Скотта звучали достаточно громко.

Рокфеллер и Флэглер ободрили Скотта и Кассатта обещанием восстановить «Пенсильванию» в прежнем положении перевозчика нефти и нефтепродуктов для «Стандард ойл». Когда же Поттсу сообщили о требовании руководства «Стандард ойл», чтобы он оставил сферу нефтепереработки, глава «Эмпайр» запротестовал. Он заявил, что вместе с «Пенсильванией» победит, если борьба продолжится. Разве не растут его мощности нефтепереработки? Разве он не приносит прибыль? Он никогда не спустит флаг. Пусть железнодорожная компания выкупает имущество «Эмпайр», если желает сдаваться. Очевидно, это было бурное объяснение сторон, потому что Скотт был реалистом и подумал, должно быть, что Поттс городит ерунду. Со своей стороны, Поттс, видимо, решил, что Скотт предает его.

Менеджеры «Стандард ойл» оказывали на главу «Пенсильвании» сильное давление. «Прекрасно, – говорили они, – если существует необходимость выкупить «Эмпайр», то, между нами говоря, мы сделаем это». «Стандард ойл» согласилась приобрести нефтеперерабатывающие предприятия, трубопроводы, нефтяные терминалы, большую часть нефтеналивных цистерн, буксиры и баржи в гавани, оставив железнодорожной компании лишь подвижной состав. 17 сентября совет директоров «Пенсильвании» официально одобрил эту сделку.

Флэглер и Рокфеллер отправились в Филадельфию еще до прибытия туда попечителей «Пенсильвании» и отсутствовали в Нью-Йорке вплоть до 17 октября, Флэглер – часть времени, Рокфеллер – все время. Он находился в Кливленде, где Уильям попросил его 15 октября дать взаймы денег на короткий срок. Позднее Джон отмечал, что все деньги поступали из Нью-Йорка и Кливленда. Локарт, Пратт, Уорден и другие компаньоны не давали ничего. Сам он взбирался в свой кабриолет и ездил от банка к банку, выпрашивая у каждого из них деньги для президента компании. «Мне нужны все деньги! Сколько есть! Давайте мне все, что имеете! Мне нужно сесть на полуденный поезд!»

Рокфеллер описал пикантную сцену в отеле «Сент-Джордж» в Филадельфии, где были завершены переговоры. Там собрались представители «Стандард ойл» и «Пенсильвании», но Том Скотт пришел несколько позже. «Теперь я мог видеть его воочию в большой фетровой шляпе, входящим в номер этого небольшого отеля для встречи с нами. Он шел, не сметая нас с пути, как делал раньше, но с улыбкой на лице, двигаясь прямо на жерло орудия. «Так, ребята, что будем делать?» Он сел за стол и подписал документы».

«Стандард ойл» выплатила в целом почти 3 400 000 долларов. Из них 1 094 805,56 доллара, пошло на покупку трубопроводов «Эмпайр», 501 652,78 доллара – на «Соун энд Флеминг компани», 900 000 долларов – на выкуп доли акций в «Ойл тэнк кар траст» и 900 000 долларов – на оплату личной собственности и улаживание дел с независимыми производителями нефтепродуктов. Главным из них была «Филадельфия рефайнинг компани». Позднее Кассатт и Рокфеллер свидетельствовали, что «Стандард ойл» выкупала нефтепроводы неохотно и лишь по настоянию руководства «Пенсильвании». Но нам не следует принимать это заявление за чистую монету. Вопреки сообщениям того времени, расчеты были произведены наличностью и сразу. Более того, «Стандард ойл» прокредитовала «Пенсильвании» покупку вагонов «Эмпайр». Спорное имущество было передано различным отдельным собственникам, а не «Стандард ойл компани оф Огайо». Соглашение подписали 17 октября. Одновременно «Стандард ойл» выплатила 1 050 000 долларов «Коламбиа кондуит» за собственность доктора Дэвида Хостеттера.

До этого в американском бизнесе происходило мало продаж такого масштаба. Но Рокфеллер не слишком торговался. Он этого не делал, когда покупка открывала перспективу большой прибыли. На этот же раз поступил именно так, поскольку «Эмпайр» представляла большую угрозу для почти полного контролирования «Стандард ойл» нефтепереработки. Корпорация еще встретит конкурентов, но отнюдь не такого масштаба и мощи. Кроме того, приобретенное имущество можно было сделать весьма прибыльным.

«Стандард ойл» добилась победы воистину эпохальной. Она овладела авуарами когда-то опасной «Эмпайр», которой пришлось заниматься прокачкой нефти по трубопроводам и нефтепереработкой. В ее собственность перешло даже большинство знаменитых зеленых железнодорожных цистерн. Овладение собственностью Хостеттера дало корпорации новые трубопроводы, нефтехранилища и нефтеперерабатывающие предприятия.

Общее число нефтеперегонных заводов, выкупленных у «Эмпайр» и «Коламбиа кондуит», было невелико. Заводов «Коламбиа» насчитывалось минимум три, может, пять. Подлинным триумфом «Стандард ойл» в сфере нефтепереработки было то, что она отобрала нефтяной бизнес у двух крупных компаний, которые могли бы создать блок производителей, представляющий опасность ее контролированию трубопроводов и переработки сырой нефти. Теперь в этой сфере не осталось сильных компаний, к которым оставшиеся независимые производители могли обратиться за помощью. В стратегическом отношении значение этого факта было трудно переоценить.

В отношении трубопроводов победа была полной и драматически всеобъемлющей. Лишь несколько малых ниток оставалось вне контроля «Стандард ойл». На данное время корпорация почти полностью доминировала в средствах доставки нефти от скважин до железнодорожных путей.

Теперь она контролировала также, причем в значительной степени, нефтехранилища. Многие резервуары Хостеттера, некоторые емкости «Эмпайр» для приема и хранения нефти стали собственностью «Стандард ойл».

Наконец, 17 октября с Хостеттером и «Пенсильванией» были подписаны и другие соглашения. Одновременно стороны заключили новый пакт по транспортировке грузов. Он предусматривал квоты на перевозку нефти и нефтепродуктов по железным дорогам в следующей пропорции: для «Пенсильвании» – 47 %, для «Эри» и «Нью-Йорк централ» – по 21 %, для «Балтимор энд Огайо» – 11 %. «Стандард ойл» выступала в качестве «пользователя».

Заручившись договором, группа Рокфеллера согласилась не только распределить грузопотоки среди железнодорожных компаний, но также гарантировать определенное количество грузов, например, «Пенсильвании» гарантировалось не менее 2 000 000 баррелей в год. За эти услуги «Стандард ойл» должна была получать комиссионные в 10 % от перевозок своих грузов, а также от любого другого фрахта, который могла обеспечить. Никаких таких комиссионных не выплачивалось другому грузоотправителю, пока он не обеспечил количество нефти, которое приносило такую же прибыль, что было явно невозможно. Позднее адвокаты «Стандард ойл» в федеральных судах доказывали, что эти 10 % не рассматривались тогда как чрезмерная плата за функции «пользователя», что обязательства полностью нивелировали выгоду и что сомнительно, чтобы «Стандард ойл» извлекала из этого контракта прибыль. Любой беспристрастный историк отвергнет эти доводы и назовет соглашение несправедливым.

Столь же важным, как сам пакт, было то его следствие, что «Пенсильвания» снова признала «Стандард ойл» своим наиболее предпочтительным грузоотправителем. Это был новый тип отношений, который оказал сильное влияние на историю производства нефти и нефтепродуктов, а также их транспортировки.

Руководство «Стандард ойл» признавало, что в это время пробил решающий час для усиления кампании по поглощению «сторонних» производителей посредством аренды, слияния или выкупа. В связи с этим агенты Рокфеллера усилили активность в Балтиморе, Регионах, Новой Англии, Питтсбурге, в районе Нью-Йорка и северной части штата Нью-Йорк.

Многочисленные и обширные приобретения в 1877–1878 годах подняли корпорацию Рокфеллера на уровень близкий к монополии. Это было справедливо как в отношении трубопроводов, так и в отношении нефтеперерабатывающих предприятий. 10 апреля 1878 года Флэглер в письме к П.Х. Джадду оценивал стоимость общенациональных мощностей нефтепереработки в Соединенных Штатах в 36 000 000 долларов. С учетом независимых производителей, действовавших на условиях аренды или по квоте, «Стандард ойл», видимо, контролировала мощности на сумму 33 000 000 долларов. Письмо Рокфеллера Уордену от 5 января 1878 года подтверждает эту вероятность, поскольку он говорит об оценке в 200 000 долларов (завода Макки) как о сумме, составляющей «менее ¹/₁₅₀» всех активов «Стандард ойл», не считая аренды.

Реализация этого великого плана ставила «одну большую компанию» в беспорядочное, почти хаотическое состояние. Но замыслы Рокфеллера и Флэглера были таковы, что «Стандард ойл» и в эти безумные дни не прекращала строить проекты внушительного укрупнения. Эти расчеты выходили за рамки нефтепереработки. Они влекли корпорацию в новые сферы бизнеса.

Изучая перечень достижений корпорации с 1870 года, внимательный исследователь истории «Стандард ойл» подивится последовательному и эффективному направлению ее деятельности внутри страны по трем сферам: нефтепереработки, трубопроводов и терминалов. Правда, в других областях предпринималось мало усилий. «Стандард ойл» производила собственные баррели нефтепродуктов, смазочные масла и некоторые другие побочные продукты, распределяя их в Луисвилле и Сент-Луисе. Однако в этой сфере она не добивалась доминирующих позиций. Теперь, несмотря на организационные проблемы, корпорация приняла меры к энергичной экспансии, как в упомянутых, так и других сферах, таких как производство газолина и парафина и их распределение.

Как расценить проведение «Стандард ойл» столь обширных и порой яростных кампаний с точки зрения этики? Добилась ли она несправедливых выгод, оказывая давление на железнодорожные компании? Прибегала ли она к обману в предосудительном смысле? Шантажировала ли она людей, чью собственность выкупала, отказывала ли им в справедливой оплате и лишала ли их средств к существованию, доводила ли до банкротства?

В то время, и еще больше впоследствии, ее обвиняли во всех этих грехах. Оставив рассмотрение общего вопроса деятельности корпорации в более широком контексте на будущее, сейчас обратим внимание на некоторые ее особенности.

Подобно Поттсу и независимым производителям, «Стандард ойл» в течение всего обсуждаемого периода пользовалась скидками и комиссионными выплатами железнодорожных компаний. Однако нельзя сказать, что таким способом она постоянно и эффективно в период с 1875 по октябрь 1877 года добивалась выгод. «Пенсильвания» большую часть этого двухлетнего периода предоставляла сравнимые и даже превосходящие льготы другим грузоотправителям. Так же поступала, очевидно, и «Балтимор энд Огайо». В конце концов, Флэглер и Камден были рады принять мирную рутину свободных тарифов.

Таким образом, корпорация постоянно боролась за позицию превосходства, но не всегда успешно. До покупки «Эмпайр» успех в отношениях с «Пенсильванией» или «Балтимор энд Огайо» ей не сопутствовал. После покупки позиция корпорации радикально улучшилась на несколько лет. Соглашение от 17 октября 1877 года позволило «Стандард ойл» добиться подавляющего превосходства над конкурентами. За оказанные услуги она получила чрезмерные комиссионные. С точки зрения этики это нельзя оправдать. К тому же, как будет показано в дальнейшем, «Стандард ойл» выбила особые скидки. Опять же в начале 1878 года Даниель О'Дэй потребовал от Кассатта (и получил) комиссионные в 20 центов за баррель нефти, перекачивавшейся по трубопроводам для «Пенсильвании». Он указал, что «Эри» и «Нью-Йорк централ» выплачивали сравнимые комиссионные. Стало быть, «Стандард ойл» обогащалась на поставках как своей нефти, так и тех, что осуществлялись конкурентами.

Разумеется, «Стандард ойл» приготовила оправдание для этих поборов. Флэглер свидетельствовал, что «Америкэн трансфер компани пайп лайн» была создана для обслуживания «Нью-Йорк централ». У этой железнодорожной компании не было путей к югу от Титусвилля, и компания О'Дэя собирала и перекачивала нефть по трубопроводам к железной дороге. «Эри» пользовалась линией таким же образом. 30 ноября 1877 года «Америкэн трансфер компани» завершила прокладку 30-мильной линии трубопровода между южным нефтяным поясом и Питтсбургом. Она смогла обеспечить свои предприятия в городе нефтью. Это сделало «Стандард ойл» независимой от ветки «Пенсильвании» по долине реки Аллегейни. Тем не менее, как «пользователь», корпорация Рокфеллера обеспечивала защиту этой ветки, следя за тем, чтобы она получала свою долю рынка перевозок нефти. И именно за эти услуги О'Дэй требовал свои 20 центов за баррель.

Хотя этот аргумент выглядит правдоподобным, ясно, что плата была чрезмерной, а делание денег на нефти конкурентов нельзя оправдать. Истина состоит в том, что «Стандард ойл» выиграла битву за превосходство, приобрела силу сборщика доходов и использовала эту силу безжалостно. Таков был кодекс Роб Роя:

Старое доброе правило, простой план:

Сильные должны брать свое

И удерживать, насколько возможно.

Другие корпорации того времени, такие как производители мясных консервов и железнодорожные компании, пользовались своей властью где и когда только возможно. «Стандард ойл» показала лучший пример. Сегодня нам следует осудить злоупотребление властью не только как средство нанесения сокрушительного удара по конкурентам, но и как способ взимания косвенного налога с граждан.

«Стандард ойл», как и другие компании, применяла секретность, но более широко. Мы знакомы с примерами использования секретности. Такая политика проводилась с 1872 года. В начале 1878 года, например, Рокфеллер с горечью жаловался Локарту на неосторожность сотрудника корпорации, который раскрыл подробности скупки корпорацией акций компании «Е.И. энд Р.Г. Уэринг».

С современных позиций этот тщательно разработанный обман заслуживает осуждения. Представители «Стандард ойл», однако, оправдывали его как обычную практику предпринимателей (они указывали на Поттса, «Пенсильванию», «Балтимор энд Огайо» и многих других независимых производителей, прибегавших к ней), а также как на насущную необходимость. Все же масштабы применения корпорацией секретности и уверток вызовут у всех, кто знает полный перечень ее достижений, чувство неприязни.

Период 1875–1878 годов вызывает особый интерес в связи с большим числом поглощений независимых предприятий. Что можно сказать на основе изучения подшивок писем и бухгалтерской книги об отношении и подходах «Стандард ойл» к конкурентам, о степени справедливости выдвигаемых ею условий и об обращении с оппонентами после того, как они сдадутся?

Определенно можно сказать лишь одно: обращение с любой независимой компанией, с которой «Стандард ойл» имела дело, было учтивым. Это относилось ко всем, кто бы ни участвовал в переговорах. Возможно, Арчболд был резок, но не лишен дружелюбия. Камден, Хатчинс и Рокфеллер в одинаковой степени проявляли вежливость, искренность и благоразумие. Даже Пэйн и Макгрегор, оба чопорные и несколько черствые, никогда не выказывали ни малейшей угрозы или раздражения. Тем не менее все они незаметно пользовались преимуществами своего положения.

По какой цене корпорация выкупала имущество независимых компаний? Уже указывалось, что при покупке должен существовать зазор между совокупной суммой инвестиций в предприятие и нынешней ценой или прибыльностью этого предприятия. Порой цена, которую давали по доброй воле, превышала полную стоимость. Во многих случаях она была меньше. Собственник обычно запрашивал столько, сколько инвестировал в свои предприятия, а иногда требовал гораздо больше.

Хотя «Стандард ойл» отказывалась платить такую цену, она обычно предлагала довольно щедрую плату. Часто она платила более высокую цену, чем любой беспристрастный оценщик счел бы справедливой. Это был просвещенный эгоизм. Лучше заплатить на 1000, 5000 или даже 25 000 долларов больше, чем продолжать дорогостоящую конкуренцию! В результате многие независимые предприниматели получали удовлетворительную цену плюс долю акций в реорганизованной компании или в «Стандард ойл» плюс работу и «пенсии».

Естественно, при расчетах с конкурентом «Стандард ойл» настаивала на получении гарантий того, чтобы он не использовал эти деньги для строительства нового завода, восстановления себя в качестве соперника и, таким образом, приготовления к новым торговым сделкам. Такие гарантии не всегда срабатывали. Некоторые бывшие независимые предприниматели не могли противиться тяге к нефтепереработке. Они наблюдали успехи «Стандард ойл», ими овладевало стремление торговать, заставляя забыть о своих обязательствах. Они верили, что смогут начать новое дело и преуспеть, наивно не признавая, что Рокфеллер и его партнеры добивались успехов благодаря эффективности своих операций, а также благоприятным железнодорожным тарифам.

Таким образом, некоторые конкуренты нарушали свои обязательства и строили нефтеперегонные заводы. «Скофилд, Шермер энд Тигл», выкупленная в 1872 году, вновь объявилась в 1875 году, построив за 65 000 долларов завод с годовой переработкой 180 000 баррелей сырой нефти. В первый год компания добилась прибыли в 40 000 долларов. Но она ощущала дискриминацию со стороны железнодорожных компаний. Весной 1876 года компания подала иск на «Лейк шор», утверждая, что это «незаконная и несправедливая дискриминация со стороны железной дороги, ее пристрастность и преференции» позволили «Стандард ойл» добиться «в значительной степени» монополизации торговли нефтью в Кливленде. Рокфеллер не прилагал усилий «сокрушить» этого конкурента, но незаметно заключил с ним соглашение об аренде, предусматривавшее для конкурирующей фирмы годовую квоту в 85 000 баррелей с гарантией субсидии в 35 000 долларов в год.