Текст книги "Адмирал Макаров. Помни войну"

Автор книги: Алексей Шишов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 28 (всего у книги 28 страниц)

«Недавно в Порт-Артуре опять был наш шпион, штабной офицер. Мы посылаем их туда уже давно. Этот офицер говорит, что русские и не помышляют о войне...

Я думаю, что русские и в мыслях не имеют, что мы уже начинаем. Я слышал в Сасебо, что мы не будем заранее объявлять войну, так как это совершенно непонятный, глупый европейский обычай».

И дальше:

«Перед адмиралом (Хейхатиро Того. – А. Ш.)лежала карта Желтого моря и специальная карта Порт-Артура. Мы все сидели вокруг стола, и штабной офицер дал каждому из нас план рейда и гавани Порт-Артура, на котором было подробно указано все положение русской эскадры и место каждого корабля...

Адмирал сказал нам... приблизительно следующее:

«Господа!..

На плане порт-артурского рейда, который каждый из вас только что получил, точно отмечено место стоянки (вашего. – А. Ш.)русского судна. План этот снят нашим штабным офицером, ездившим переодетым в Порт-Артур. По его мнению, враг не подготовлен встретить наши нападения, так как ждет объявления войны с нашей стороны».

Судя по иностранным источникам, японцы были прекрасно осведомлены не только о корабельном составе и вооружении порт-артурской эскадры, о ее командных кадрах и их способностях, но и о расположении заградительных минных полей, защищавших с моря русскую крепость, местонахождении береговых батарей и больших прожекторов, предназначенных для ослепления противника при нападении с моря или с суши.

Пример военной бдительности, заботу о ней показал новый командующий флотом Тихого океана. Первые приказы вице-адмирала Макарова по его прибытии в Порт-Артур говорят о крайней важности сохранения военной тайны. Приказ № 1 от 29 февраля требовал, чтобы командиры кораблей принимали распоряжения командующего только в запечатанных пакетах, хранили лично у себя, а в случае угрозы захвата противником уничтожали их.

Второй макаровский приказ, датированный тем же числом, касался частной переписки личного состава.

О том, как японское командование собирало разведывательные данные о действиях порт-артурской эскадры во время командования ею Макаровым, говорит такой факт. 13 марта во время очередного выхода эскадры в море командующий приказал крейсеру «Новик» вместе с миноносцами идти к островам Мяо-Тао и обследовать их. В случае нахождения там неприятельских кораблей или десант-но-транспортных средств надлежало вступить в бой и уничтожить их.

В одном из проливов между островами «Новик.» натолкнулся на небольшой пароход без флага, с джонкой на буксире, который, завидев русские корабли, попытался скрыться. Но от крейсера и сопровождавших его миноносцев удрать было не так-то просто. Загремели орудийные выстрелы. Сначала предупредительные – под корму и под нос, – а потом и в саму цель. Подбитый пароход был вынужден остановиться.

Часть пассажиров (или экипажа) хотела, пересев в джонку, скрыться на берегу. Но все были схвачены – 12 японцев и 9 китайцев. Пароход «Хайен-Мару», водоизмещением около тысячи тонн, оказался японским, зафрахтованным для нужд корреспондента «Асахи», а теперь якобы развозившим по островам купцов и промышленников по лесному и рыбному делу. Но о каких промышленных лесоразработках в районе боевых действий или о рыбной ловле там, где скорее выловишь мину, могла идти речь? Очевидно, дела эти были только прикрытием для вражеской разведки.

Без сомнения, агентурные данные о постоянных курсах русской эскадры во время выхода ее из порт-артурской гавани и возвращении обратно, расположении заградительных минных полей, береговых батарей и прожекторных установок позволили японским штабным специалистам точно рассчитать точку постановки минной банки на пути флагманского броненосца «Петропавловск».

В достоверности всех этих разведывательных данных не приходилось сомневаться. Их готовили шпионы из числа офицеров японского флота и генерального штаба.

Такая точка могла быть только одна – в том самом месте, где «макаровская восьмерка» соприкасалась с обычным курсом отрядов боевых судов эскадры, уходящих в море или возвращавшихся на базу. В том, что адмирал Макаров будет идти на флагманском корабле и вести за собой эскадру, – сомнений просто не могло быть.

Помешать уничтожению эскадренного броненосца «Петропавловск» с командующим на борту (или другого флагманского корабля) на вражеских минах могла только случайность. Флотоводец Макаров должен был погибнуть.

Адмирал Хейхатиро Того торопился. Развертывание сухопутных операций против русской армии в Маньчжурии могло затянуться из-за решительных действий порт-артурской эскадры на подступах к Ляодунскому полуострову.

30 марта с наступлением темноты отряд японских кораблей и вспомогательное судно – минный крейсер «Ка-рио-Мару» приблизились к Ляодуну.

С берега их несколько раз освещали прожекторами, но огня не открывали – боялись обстрелять своих (несколько раньше к островам Эллиот были высланы на разведку русские миноносцы).

Вот что пишет очевидец тех памятных событий:

«В тот день вечером... трудно сказать, что именно, но несомненно в лучах прожектора Крестовой горы обрисовались силуэты нескольких судов...

Наши прожекторы до них «не хватали» около двух миль. Особенно мешала разобрать, в чем дело, сетка мелкого дождя, освещенная прожекторами...

Казалось, что подозрительные силуэты не то стоят на месте, не то бродят взад и вперед по тому же месту».

Подозрительные суда «бродили» на одном и том же участке внешнего рейда Порт-Артура с одной целью – предельно точно поставить на пути русского флагмана минную банку. Определить место сброса «минного букета» в ночных условиях было сложно. Поэтому и пришлось «побродить» перед Крестовой горой.

К сожалению, расчет японских штурманов оказался верен. Утром следующего дня и произошла порт-артурская трагедия.

Ночью вице-адмиралу Макарову доложили об обнаружении неизвестных судов на внешнем рейде и спросили разрешение на открытие огня береговыми батареями.

Степан Осипович только досадливо махнул рукой:

– Эх!.. Кабы знать!.. Вернее всего – наши же!..

Обернувшись к младшему флаг-офицеру мичману Шмитту, Макаров продолжил выговаривать обидные для него слова:

– Не умеют ходить по ночам!..

– Отбились, растерялись... и теперь толкутся около Артура!..

– И своих найти не могут, и вернуться не решаются, чтоб за японцев не приняли!..

– Чистое горе!..

Но тотчас, поборов досаду, командующий добавил спокойным голосом:

– Прикажите точно записать румб и расстояние. На всякий случай, если не наши, надо будет завтра же, с утра, протралить это место. Не набросали бы какой дряни...

Но гибель на рассвете следующего дня миноносца «Страшный», вызванный ею спешный выход в море русских кораблей, появление вблизи Порт-Артура главных сил Соединенного флота Японии, сбор Макаровым эскадры для предстоящего морского сражения заслонило события минувшей ночи. Они всем в штабе командующего казались такими мелкими по сравнению с тем, что ожидалось.

Ни сам Степан Осипович, ни кто-либо из окружающих не вспомнили о подозрительных силуэтах, смутно виденных сквозь сетку дождя, озаренную лучами прожекторов. А ведь силуэты кораблей появились именно в вершине «восьмерки», которую русские суда описывали при крейсерстве – восточнее Крестовой горы и южнее горы Белого волка. Хотя появление отряда вражеских судов, по очертаниям носителей минного оружия, должно было насторожить дежурную службу порт-артурской эскадры.

Протралить этот участок рейда хотя бы контрольным проходом тральщиков, поискать, «не набросали ли какой дряни» – об этом в штабе командующего словно забыли. А ведь это стало тогда уже законом морской войны после первых минных постановок в ее истории.

Один из участников обороны Порт-Артура, контр-адмирал Лощинский в своей небольшой по объему мемуарной «Записке» так рассказывал:

«В это время нашу эскадру постигло большое несчастье – погиб эскадренный броненосец «Петропавловск», и с ним вместе адмирал Макаров, на минах, поставленных японцами в предшествующую ночь. Когда сам Макаров ночевал на «Диане», стоявшей на внешнем рейде, ему указывали на это, но он принял миноносцы неприятеля за свои, которые в эту ночь также выходили на крейсерство, и не приказал стрелять.

Одновременно с «Петропавловском» наскочил на одну из мин броненосец «Победа», но, благодаря распорядительности командира, вошел в порт и был исправлен с помощью кессона, как и другие прежде поврежденные суда...»

Но вернемся к трагическим событиям утра 31 марта и попытаемся ответить на два вопроса, которые до сих пор остались без ответа.

Первый.

Почему главные силы Соединенного флота Японии под флагом адмирала Хейхатиро Того, состоящие в тот день из шести больших броненосных кораблей, не обстреляли замыкавшие отходящий русский отряд тихоходные крейсера «Аскольд» и «Диану»?

Казалось, все было за то: крейсера стали удобной мишенью для более мощной артиллерии японских эскадренных броненосцев. Дистанция – всего тридцать восемь кабельтовых, причем она все время сокращалась. Противник мог обстрелять русские крейсера и в зоне огня береговых батарей крепости. Риск здесь был минимальный из-за крайне низкой эффективности стрельбы по морским целям.

Адмирал Хейхатиро Того не мог не знать о положении дел в крепостной артиллерии, в том числе и о применявшихся снарядах. Макаров имел резкое объяснение с царским наместником адмиралом Алексеевым, когда узнал, что бронебойные снаряды для береговой артиллерии не снаряжаются, что фугасных вообще нет, а с чугунными снарядами допускается стрельба лишь уменьшенными зарядами. Поэтому на большие расстояния такие снаряды просто не долетали.

Все это так. Но японцы, преследовавшие макаровский отряд, во главе которого, как обычно, шел флагман, видели, каким курсом русские корабли направлялись на соединение с выходившей из гавани остальной эскадрой. А курс вел прямо на минную банку. Противник просто не хотел, чтобы курс «Петропавловска» по его вине изменился.

Если бы начался обстрел «Аскольда» и «Дианы», адмирал Макаров никогда не оставил бы их без своей поддержки. А это означало морской бой, в котором корабли русского отряда должны были бы развернуться для ведения ответного огня. И тогда кто знает, какой порт-артурский броненосец или тяжелый крейсер мог наскочить на с такой точностью установленную минную банку, хорошо укрытую под водой.

Японцы надеялись на удачу.

Поэтому они и отказались от большого соблазна накрыть огнем шести эскадренных броненосцев два заметно отставших русских крейсера. Адмирал Хейхатиро Того надеялся получить в тот день без единого выстрела более весомый результат. И его он действительно получил. Штурман «Петропавловска» вел флагманский броненосец по привычному, выверенному не одним выходом в открытое море курсу.

Второй вопрос.

Почему после гибели «Петропавловска» (а на кораблях Того хорошо видели, что за корабль пошел на дно) японцы не нанесли артиллерийского удара по русской эскадре, которая, потеряв своего командующего, пришла в замешательство?

И еще: почему японцы в такой исключительно выгодной для них ситуации почти три недели не показывались больше у стен Порт-Артура?

Да, в то трагическое утро неприятель мог нанести значительный урон пришедшей в замешательство порт-артурской эскадре, управление которой на некоторое время было утеряно. Но что означало повреждение или даже потопление нескольких русских кораблей по сравнению с тем, чего можно было достигнуть с приходом на место «неуемного» Макарова нового командующего флотом! Японцы просто дали бездарному русскому командованию (а в его бездарности им уже приходилось убеждаться не раз) почти три недели для уничтожения всего того, что завел Степан Осипович на порт-артурской эскадре и в системе обороны крепости с моря.

Сразу же после гибели вице-адмирала Макарова в Порт-Артуре появился царский наместник Алексеев. Приняв на себя командование флотом Тихого океана, он поднял свой адмиральский флаг на эскадренном броненосце «Севастополь», у которого были погнуты лопасти винтов – в море на таком корабле далеко не выйдешь. А с 22 апреля командующим флотом был назначен контр-адмирал В. Витгефт.

Японское командование в данном случае свою игру вело без проигрыша. За неполные три недели (вражеская разведка доносила о-делах в крепости без особых задержек) все пошло насмарку. Боевая эскадра вновь замерла во внутренних бассейнах Порт-Артура. Даже обязательное дежурство крейсеров на внешнем рейде крепости было отменено.

Алексеев и Витгефт приложили немало стараний, чтобы восстановить порядки, господствовавшие на эскадре до войны и в ее начале, когда морскими силами в крепости командовал вице-адмирал Старк.

Строгое правило «беречь» и не «рисковать» снова воцарилось. Такой поворот дела японцы отметили сразу, и, думается, их восторгу не было предела.

Когда в связи с угрозой блокады Порт-Артура с суши Алексеев спешно выехал в Мукден, он дал новому командующему флотом Витгефту указания в прежнем духе:

«Ввиду значительного ослабления наших морских сил активных действий не предпринимать, ограничиваясь лишь производством рекогносцировок крейсерами и отрядами миноносцев для атаки неприятельских судов. При этом посылку тех или других обставить такими условиями, чтобы не подвергать их без нужды особому риску».

Инициатива на море вновь перешла к японскому Соединенному флоту. Такова была цена гибели эскадренного броненосца «Петропавловск» и находящегося на его борту командующего русским флотом Тихого океана вице-адмирала Степана Осиповича Макарова.

Дальше события в Желтом море разворачивались по сценарию, разработанному в кабинетах генерального штаба Страны восходящего солнца.

22 апреля японцы начали высадку с моря в районе Бицзыво на Квантунский полуостров 2-й армии под командованием генерала Оку.

Вслед за ней стала высаживаться с моря 3-я армия генерала Ноги, предназначавшаяся для осады порт-артурской крепости.

В это же время в операционной зоне порт-артурской эскадры, в районе Дагушаня, стала высаживаться 4-я армия под командованием генерала Нодзу.

И только одна японская армия, 1-я, которой командовал генерал Куроки, высадившись в портах западного побережья Кореи, вошла в Маньчжурию по суше.

При переходе морем к Ляодунскому полуострову армады японских десантных судов со многими десятками тысяч солдат на борту противодействия со стороны флота Тихого океана Российской империи не встретили. Более того, они его це ожидали встретить.

Адмирал Хейхатиро Того, кумир самурайской военщины, и японская разведка обеспечили безопасность своих солдат без единого выстрела – ценой всего лишь в один «минный букет».

Приложение. Список научных трудов С.О.Макарова

Броненосная лодка «Русалка» – исследование плавучести лодки и средства, предлагаемые для усиления этого качества.

Временный руль капитана Коньяма.

Инструмент Аткинса для определения девиации в море.

Устройство парового предохранительного золотника Несмита.

Новый прибор для отопления паровых котлов (механическое отопление).

Патентованный каменный уголь Уармита.

О картах лейтенанта Мори.

Испытание Кайтахсипо каменного угля.

Новый маяк в Каспийском море.

Английский адмирал Гопсон (Hopson).

Трюмы двухдонных судов.

О содержании в исправности непроницаемых переборок и водоотливных приспособлений.

О непотопляемости судов.

Средства против потопления судов.

Причины потопления фрегата «Vangvjrd» – недостатки в системе непроницаемых переборок, в самих переборках и дверях и механические недостатки принятых средств.

Непотопляемое судно.

О прекращении подводной течи на судах.

Необходимость иметь на судах средства для заделывания пробоин (пластырь).

Испытание эволюционных картушек Курьяка, М. И. Верховского и введение употребления последних на судах флота.

Крейсерство парохода «Великий князь Константин» под началом Макарова по Черному морю и рапорты его.

Предложения об устройстве морской части в Закаспийском крае.

Обзор личного состава машинных команд на русских коммерческих пароходах.

Исторический журнал практической эскадры под начальством Шмидта и Макарова.

Броненосцы или безбронные суда?

В защиту старых броненосцев и военных усовершенствований.

Сведения о плавании корвета «Витязь» – замечания командира корвета «Витязь» Макарова по всем частям по окончании кругосветного плавания с 1886 по 1889 г.

Об измерении удельного веса морской воды.

Об уменьшении гибельных последствий при столкновениях судов.

Несколько слов по поводу лекции по артиллерии Ф. В. Пестича.

Разбор элементов, составляющих боевую силу судов.

О необходимости международного соглашения по опубликованию материалов, заключающихся в морских метеорологических журналах.

О средствах для сохранения целости бортов судов при столкновении.

Эскадра Средиземного моря.

На пароходе «City of Peking» торгового флота.

Об исследовании Северного Ледовитого океана (опубликованная совместная лекция Ф. Врангеля и С. Макарова).

Рассуждения по вопросам о морской тактике.

Рассуждение по вопросам о непотопляемости судов (в соавторстве с Румбергом).

Об однообразии в судовом составе флота.

Наставление, как пользоваться средствами непотопляемости.

О содержании в исправности непроницаемых переборок и водоотливных приспособлений.

Об обмене вод Черного и Средиземного морей.

«Витязь». Тихий океан, гидрографические наблюдения во время кругосветного плавания.

«Ермак» во льдах. Описание постройки и плавания ледокола «Ермак» и свод научных материалов, собранных в плавании, с 152 рисунками.

Без парусов. Морская практика.

О подогревании воды в паровых котлах с возможно меньшим расходом топлива и о быстрой разводке пара.

О трудах русских моряков по исследованию вод севера Тихого океана.

Лекция в Морском кадетском корпусе 9 марта 1892 г.

Беглый отчет работ по морской артиллерии с осени 1891 по осень 1894 г. Приб. III к отчету о занятиях морского технического комитета по артиллерии за 1894 г. (Полностью напечатано в «Отрывках из биографии С.О. Макарова» барона Ф. Ф. Врангеля.)

Отчет об осмотре в 1893 г. за границей главных судостроительных верфей и заводов, изготовляющих пушки и плиты. Приложение I к отчету о занятиях морского технического комитета по артиллерии за 1893 г.

Возможно ли искусственным путем воспрепятствовать замерзанию бухты Золотой Рог.

Отчет командовавшего эскадрою Средиземного моря контр-адмирала Макарова во время пребывания эскадры в Тихом океане в 1895 г. и соображения о возможных военных действиях на Дальнем Востоке.

Отчет вице-адмирала Макарова об осмотре им летом 1897г. по поручению министра финансов С. Ю. Витте морского пути на реках Обь и Енисей.

Извлечения из отчета главного командира Кронштадтского порта, вице-адмирала С. О. Макарова, за 1900-1901 гг. и сборник его приказов, обязательных постановлений и циркуляров по Кронштадтскому порту, городу и гарнизону 1900-1904гг.

Приложение. Хронологическая таблица

Все даты приводятся по старому стилю.

1848, 27 декабря.Рождение С. О. Макарова в городе Николаеве Херсонской губернии.

1858, апрель—сентябрь.Переезд семьи Макаровых в Николаевск-на-Амуре в связи с переводом отца в Сибирскую военную флотилию. Поступление С.О. Макарова в Морское училище.

1861, 17 мая– 27 июня.Плавание на клипере «Стрелок» из Николаевска-на-Амуре в залив Де-Кастри и военный пост Дуэ.

1861, 27 июля– 15 октября.Плавание на транспорте «Манджур» из Николаевска-на-Амуре в Де-Кастри.

1862, 20 мая– 28 сентября.Плавание на транспорте «Манджур» из Николаевска-на-Амуре в Де-Кастри и военный пост Дуэ.

1863 год, 10 мая– 16 июня.Плавание на шхуне «Восток» в Де-Кастри и военный пост Дуэ.

1863, июль —1864, май.Плавание на клипере «Абрек», а затем на флагманском корвете «Богатырь» в эскадре вице-адмирала А. А. Попова в Сан-Франциско (Соединенные Штаты Америки). Начало ведения дневника.

1864, июль– октябрь.Возвращение после плавания на судах «Александр II», «Морж» и «Америка» в Николаевск-на-Амуре для продолжения учебы в Морском училище.

1865, 23 апреля.Назначение в плавание на пароходе «Америка» после окончания Николаевского морского училища.

1865, август– 1866, ноябрь.Перевод в Тихоокеанскую эскадру на корвет «Варяг». Плавание в Японском, Китайском, Охотском морях и Тихом океане.

1866, ноябрь– 1867, май.Назначение на флагманский корабль «Аскольд» (флаг контр-адмирала Ф. С. Керна), отправлявшийся в Кронштадт по маршруту: Нагасаки—Шанхай—Батавия—мыс Доброй Надежды—Копенгаген—Рига—Кронштадт.

1867, 14 июля.Производство за успехи в науках вместо кондукторов корпуса штурманов в гардемарины.

1867, сентябрь– 1868, июнь.Плавание на корвете «Дмитрий Донской» (Кронштадт—Копенгаген—Плимут—Рио-де-Жанейро—Кронштадт).

1868, октябрь.Опубликование в «Морском сборнике» первой научной работы «Инструмент Адкинса для определения девиации в море».

1868, сентябрь– 1869, май.Заграничное плавание на корвете «Дмитрий Донской».

1869, 24 мая.Производство в мичманы и назначение вахтенным начальником на броненосную лодку «Русалка».

1869, ноябрь.Назначение ревизором на фрегат «Князь Пожарский».

1870, январь.Назначение ревизором на винтовую шхуну «Тунгус».

1870, март.Опубликование в журнале «Морской сборник» работы С. О. Макарова «Броненосная лодка «Русалка».

1870, ноябрь– 1872, август.Переход на шхуне «Тунгус» на Дальний Восток по маршруту: Кронштадт—Копенгаген—Плимут—Порто-Гранде—Рио-де-Жанейро—Магелланов пролив—Гонолулу—Владивосток—Николаевск-на-Амуре.

1871, 1 января.Производство в лейтенанты и награждение 200 рублями.

1872, декабрь.Назначение в распоряжение вице-адмирала А. А. Попова для изучения вопроса о непотопляемости судов.

1873, 1 января.Награждение орденом Святого Станислава 3-й степени.

1873, май—август.Плавание на корвете «Гридень» в Балтийском море.

1873, октябрь.Командировка в Вену на Всемирную выставку, где экспонировался пластырь системы Макарова.

1874, август– сентябрь.Плавание в Балтийском море на фрегате «Адмирал Спиридов».

1875, Опубликование в «Морском сборнике» статьи С. О. Макарова «О непотопляемости судов».

1875, май—август.Плавание на корвете «Гридень» в Балтийском море.

1875, октябрь.Испытание переборок на фрегатах «Адмирал Чичагов» и «Адмирал Спиридов».

1876, 1 января.Награждение орденом Святой Анны 3-й степени.

1876, сентябрь—октябрь.Плавание на броненосце «Петр Великий» в Балтийском море.

1876, октябрь.Назначение в Черноморский флот.

1876, декабрь.Назначение командиром парохода «Великий князь Константин».

1877, в ночь с 30 апреля на 1 мая.Атака четырьмя минными катерами с парохода «Великий князь Константин» турецкого сторожевого судна на Батумском рейде. Сам С. О. Макаров находился на катере «Минер».

1877, в ночь на 29 мая.Минными катерами с парохода «Великий князь Константин» подорван у Сулина турецкий броненосец «Иджалие».

1877, 6-9 июня.Поход на пароходе «Великий князь Константин» к анатолийскому берегу и уничтожение четырех неприятельских торговых судов.

1877, 19-23 июня.Уничтожение пароходом «Великий князь Константин» в Босфоре и у анатолийского берега шести турецких торговых судов.

1877, 7 августа.Пароход «Великий князь Константин» оказывает помощь отряду полковника Шелковникова у Гагринского ущелья.

1877, 12 августа.У Сухума в ходе атаки минными катерами поврежден турецкий броненосец «Шевкет».

1877, 12 августа.Награждение С. О. Макарова Золотым оружием – саблей с надписью «За храбрость» за содействие отряду полковника Шелковникова.

1877, 7 сентября.Производство в капитан-лейтенанты

и награждение орденом Святого Георгия 4-й степени за успешное нападение на турецкий броненосец «Шевкет».

1877, в ночь на 16 декабря.Нападение минных катеров с парохода «Великий князь Константин» на турецкие броненосцы у Батума и первое применение самодвижущейся мины (торпеды).

1878, 9 января.Произведение в капитаны 2-го ранга.

1878, в ночь на 14 января.Потопление минными катерами с парохода «Великий князь Константин» у Батума турецкого корабля «Интибах».

1878, февраль– 1879, август.Командуя пароходом «Великий князь Константин», С. О. Макаров участвует в перевозке русских войск с театра военных действий в Россию.

1879, февраль.Награждение орденом Святого Станислава 2-й степени за участие в перевозке войск из портов Мраморного моря и Бургаса в Россию.

1879, ноябрь.Женитьба на Капитолине Николаевне Якимовской.

1879, декабрь.Назначение начальником отряда миноносок 3-го и 4-го флотских экипажей.

1880, май– 1881, май.Участие в Ахал-Текинской экспедиции в должности заведующего морской частью при войсках, действовавших в Закаспийском крае.

1881, октябрь.Назначение командиром корабля-стационара «Тамань» в Константинополе.

1882, 1 января.Производство в капитаны 1-го ранга.

1883, февраль.Назначение флаг-капитаном Практической шхерной эскадры Балтийского флота.

1883, май– август.Плавание на Балтийском море на плавучей батарее «Не тронь меня».

1883, сентябрь—ноябрь.Командировка на Волгу и в порты Каспийского и Черного морей для сбора материалов и выработки Положения о механиках и машинистах флота.

1884, 14 мая.Назначение флаг-капитаном Практической эскадры Балтийского флота.

1884, июнь—август.Плавание в Балтийском море в качестве флаг-капитана Практической эскадры на фрегатах «Князь Пожарский» и «Владимир Мономах».

1884, ноябрь.Работа в комиссии по обсуждению вопроса «Об участии флота в обороне государства».

1885,  март.Выступление в Географическом обществе с докладом о течениях в Босфоре.

1885, март.Назначение командиром броненосного фрегата «Князь Пожарский» и плавание на этом корабле в Балтийском море.

1885, 17 сентября.Назначение командиром корвета «Витязь».

1885, октябрь.Опубликование в «Записках Академии наук» труда С. О. Макарова «Об обмене вод Черного и Средиземного морей».

1886, май– 1889, июнь.Кругосветное плавание на корвете «Витязь».

1887,Присуждение Академией наук неполной Макарь-евской премии за труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей».

1890, 1 января.Производство в контр-адмиралы с назначением в младшие флагманы флота Балтийского моря.

1890, ноябрь.Выступление на Всероссийском съезде естествоиспытателей и врачей с докладом «О разности уровней морей, омывающих берега Европы».

1890, сентябрь– октябрь.Назначение председателем комиссии по испытанию артиллерии на броненосце «Император Александр II».

1891,5 октября.Назначение исполняющим должность главного инспектора морской артиллерии.

1891.Опубликование труда «Витязь» и Тихий океан».

1892.Предложение приспособления, увеличивающего бронебойную силу артиллерийских снарядов (так называемый «макаровский колпачок»).

1893.Награждение за труд «Витязь» и Тихий океан» Академией наук полной Макарьевской премией и золотой медалью Географического общества.

1893.Поездка за границу для осмотра заводов, изготовляющих орудия и броню.

1894, февраль.Назначение младшим флагманом Практической эскадры флота Балтийского моря.

1894, июль– октябрь.Плавание на эскадренных броненосцах «Наварин» и «Гангут» и на крейсере 1-го ранга «Рюрик».

1894, июнь.Опубликование в «Морском сборнике» статьи «Разбор элементов, составляющих боевую силу судов».

1894, ноябрь.Назначение командующим русской эскадрой в Средиземном море.

1895, январь—май.Переход с эскадрой из Средиземного моря в Тихий океан.

1895, май– 1896, январь.Соединение с Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала П. П. Тыртова и плавание в водах I Тихого океана от Владивостока до берегов Японии.

1895, декабрь.Награждение орденом Святой Анны 1-й I степени.

1896, январь.Назначение исполняющим делами старшего флагмана 1-й флотской дивизии флота Балтийского моря.

1896, май—сентябрь.Командование Практической эскадрой флота Балтийского моря (флаг на броненосце «Петр Великий»).

1896, август.Производство в вице-адмиралы и утверждение в должности старшего флагмана на 1-й флотской дивизии.

1896, декабрь.Чтение лекций в Кронштадтском морском собрании на тему «Рассуждения по вопросам морской тактики».

1897, январь.Представление докладной записки управляющему Морским министерством П. П. Тыртову с проектом исследования Арктики при помощи ледоколов.

1897, 12 марта.Выступление в Академии наук с докладом об исследовании Северного Ледовитого океана при помощи ледоколов.

1897, 30 марта.Выступление в Географическом обществе с докладом «К Северному полюсу – напролом».

1897, июнь—сентябрь.Посещение устьев рек Оби и Енисея с целью изучения ледовых условий плавания к устьям этих рек.

1897, декабрь.Подписание вице-адмиралом С. О. Макаровым договора на постройку ледокола «Ермак» с фирмой «Армстронг» в Ньюкасле, Великобритания.

1897.Опубликование в «Морском сборнике» работы «Рассуждения по вопросам морской тактики».

1898, февраль.Поездка за границу для изучения ледокольного дела и наблюдения за постройкой ледокола «Ермак». Посещение городов Ганге, Стокгольма, Берлина, Эльбинга, Данцига, Гамбурга, Ньюкасла, Нью-Йорка и озер Мичиган, Гурон и Эри.

1898, май—сентябрь.Командование Практической эскадрой флота Балтийского моря (флагманский корабль – броненосец «Петр Великий»).

1898, 17 октября.Спуск на воду ледокола «Ермак» в Ньюкасле.

1898.Опубликование работы «Рассуждения по вопросам непотопляемости судов».

1899, 20 февраля.Приемка ледокола «Ермак».

1899, 4 марта.Прибытие ледокола «Ермак» в Кронштадт.

1899, 1 апреля.Избрание вице-адмирала С. О. Макарова членом-корреспондентом Главной физической обсерватории.

1899, 29 мая.Выход ледокола «Ермак» в первое полярное плавание из Ньюкасла.

1899, 25 октября.Назначение командиром 1-й флотской дивизии флота Балтийского моря.

1899, 6 декабря.Назначение главным командиром Кронштадтского порта, начальником гарнизона и военным губернатором города Кронштадта.

1901, февраль.Выход в свет труда С. О. Макарова «Ермак» во льдах».

1901, 16 мая.Второй поход ледокола «Ермак» в полярные широты из Кронштадта. Экспедиционный рейс к Новой Земле и Земле Франца-Иосифа.

1901, 13 октября.Освобождение С. О. Макарова от руководства ледоколом «Ермак».

1903, апрель, июль.Опубликование работ «Броненосцы или безбронные суда» и «Без парусов».

1904, 1 февраля.Назначение командующим флотом на Тихом океане.

1904, 24 февраля.Прибытие в морскую крепость Порт-Артур.

1904, 9 марта.Организация перекидной артиллерийской стрельбы через гору Ляотешань.

1904, 13 марта.Выход порт-артурской эскадры в море под флагом вице-адмирала С. О. Макарова в составе 22 кораблей.

1904, 31 марта.Гибель вице-адмирала С. О. Макарова на броненосце «Петропавловск».