Текст книги "Легкий способ перестать бояться летать"
Автор книги: Алексей Герваш
сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц) [доступный отрывок для чтения: 2 страниц]
Начинается так называемая «глиссада» – снижение самолета перед касанием ВПП. Траектория снижения рассчитана так, чтобы самолет достиг полосы при наиболее удобном угле снижения и наименьшей возможной скорости. Особая система, именуемая ILS, сопоставляет положение самолета и заданную глиссаду и передает информацию автопилоту. Автопилот вносит необходимые коррективы в системы управления самолетом: скорость снижения, обороты двигателей, направление полета и т. д., в результате чего машина остается на правильной траектории снижения относительно полосы, даже если полосы не видно из-за тумана или облаков.
Все западные самолеты имеют возможность автономной посадки без участия человека, однако, как правило, пилоты предпочитают сажать самолет в ручном режиме. Это делается для того, чтобы исключить возможность (хоть и минимальную!) сбоя в работе электроники в самый ответственный период полета, а так же для сохранения навыков пилотирования самими пилотами.
Пилоты выполняют еще один чек-лист, в котором проверяются все системы самолета, необходимые для совершения посадки. В этом чек-листе проверяется выпускание шасси, положение закрылок, активируется система электронного торможения после касания ВПП, задается посадочная скорость и прочие важнейшие параметры. Пилоты также повторяют (вслух!) схему ухода на второй круг, чтобы в случае необходимости их действия были четкими и заранее спланированными.
Итак, на высоте около 250 метров автопилот отключается, и пилоты берут управление в свои руки. Это происходит только при условии хорошей видимости полосы на этой высоте. Если же полосы не видно, самолет продолжит снижение в автоматическом режиме до достижения минимально возможной для ухода на второй круг высоты.
В любом случае посадки не будет, пока на минимальной высоте (примерно 100 метров) пилоты не будут четко наблюдать ВПП.
Если ВПП не видна, то пилоты уйдут на второй круг, то есть повторят заход. Если же при втором заходе условия не изменятся, то самолет уйдет на запасной аэродром. Помните, в авиации никто, никогда и ничем не рискует. Хотя самолет и может сесть в автоматическом режиме даже при нулевой видимости, этого не происходит, так как никто не хочет рисковать и производить посадку, целиком доверяя электронике, пусть даже эти риски и минимальны.
Если же полоса видна, положение самолета относительно ВПП стабильно, скорость и другие параметры соответствуют заданным критериям – командир корабля принимает решение о посадке.
При пересечении торца посадочной полосы самолет выравнивается на высоте около 10 метров над землей и начинает постепенно поднимать нос вверх, увеличивая угол атаки, создавая больше подъемной силы на малой скорости. Так как двигатели самолета в это время не создают тяги, скорость лайнера постепенно уменьшается и самолет «проседает» на два-три метра. Пилоты добирают штурвал на себя, еще более увеличивая подъемную силу, но в отсутствии тяги скорость падает, и самолет снижается еще на несколько метров. Такое постепенное «задирание носа» самолета повторяется до тех пор, пока шасси не коснутся земли.
Включаются реверсы – то есть двигатели начинают создавать тягу в обратную сторону, и самолет тормозит. Дополнительное торможение обеспечивается так называемыми спойлерами, металлическими пластинами, которые «поднимаются» на крыльях воздушного судна после касания земли. При скорости примерно 90 узлов в ход вступают обыкновенные, «наземные» тормоза. Самолет подруливает к стоянке, экипаж записывает все данные о полете в бортовой журнал. Если в полете произошли сбой или поломка какой-либо системы или прибора, экипаж заполняет специальный отчет, который безотлагательно поступает в технический отдел авиакомпании.
Заключение Части I
Вы ознакомились с процессом полета. Если вы читали это описание с навязчивым поиском, что же и где не так в этом процессе, что и где может случиться на каждом из описанных мной этапов полета – значит, вы упустили главное.
Если бы в авиации все не было бы настолько надежно, как оно есть – из 138 000 (!) ежедневных рейсов катастрофами бы, не дай бог, заканчивались бы несколько сотен. Причем, каждый день.
А раз этого не происходит – значит, все делается в авиации так, как нужно. Значит – самолеты меганадежны, экипажи мегапрофессиональны, а электронные системы помогут предотвратить катастрофы даже в том случае, если люди ошибутся. Факты остаются фактами, и спорить с ними – бессмысленно.
Безусловно, в редчайших случаях, с вероятностью 1 на 10–15 миллионов, человек может погибнуть в авиакатастрофе. Это происходит при наложении «одного на другой» десятков (!) негативных факторов, каждый из которых сам по себе – крайне маловероятен. Для авиакатастрофы недостаточно одной человеческой ошибки или отказа того или иного механизма, так устроена авиация.
Помните – одна из базовых составляющих вашего страха состоит в гиперболизации возможного риска. Если, скажем, вы будете предполагать, что шанс погибнуть от пожара в вашей квартире 1 к 5, то вам станет очень страшно в вашем собственном доме. Однако вы так не предполагаете, а оцениваете риск гибели при пожаре таким, каким он есть на самом деле: 1 на несколько миллионов. Если бы вы ошибочно предполагали, что вероятность смерти при родах, например 1 к 100, то вы вряд ли бы решились на счастье материнства, верно? Так же вам необходимо и оценивать РЕАЛЬНОСТЬ риска при авиаперелетах: риск есть, однако он в сотни тысяч (!) раз меньше, чем вы предполагаете.
Абсолютной безопасности, как я уже упоминал не раз на страницах этой книги, в жизни нет. Даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, погибает определенное число людей в год. При этом ваш шанс погибнуть при переходе дороги, например, явно более высок, чем 1 на 13 000 000.
Ведь в масштабах, скажем, Москвы, при переходе дороги на зеленый сигнал светофора, явно гибнет большее количество людей в год, нежели 1!
Иллюзия контроля вами происходящего на земле – не более чем иллюзия. Очень большое количество людей погибает здесь, внизу, по невероятным, от них абсолютно не зависящим причинам, и эту вероятность нельзя исключить целиком. Любой процесс жизнедеятельности, будь то переход через дорогу, даже на зеленый свет, или, скажем, сон ночью в собственной постели, имеет определенную вероятность окончиться смертью. И эта вероятность гораздо выше, нежели вероятность погибнуть в авиакатастрофе. Здесь, на земле, мы как раз не защищены практически ни от чего. Достаточно того, чтобы кто-то потерял управление над своим автомобилем, или, не дай бог, выбросил пустую пивную бутылку из окна в неподходящий момент – и все, мы с вами от этого ничем, увы, не защищены.
В самолете дела обстоят совсем иначе. Уже 100 лет человечество создает мощнейшую систему обеспечения авиационной безопасности. В результате работы этой СИСТЕМЫ именно в момент посадки на борт самолета вы попадаете в НАИБОЛЕЕ ЗАЩИЩЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО из всех возможных вариантов вашего местонахождения. Выйдя из автомобиля и сев в самолет, вы, по факту, повышаете уровень вашей личной безопасности в тысячи (!) раз. И это неоспоримый факт, не зависящий от ваших ПРЕДПОЛОЖЕНИЙ и ОЩУЩЕНИЙ по отношению к авиаперелетам.Успех вашей борьбы со страхом полета во многом зависит от понимания ОДНОГО ЕДИНСТВЕННОГО факта:
...
ПОЛЁТ НА САМОЛЕТЕ ЕСТЬ ОДИН ИЗ НАИМЕНЕЕ ОПАСНЫХ ПРОЦЕССОВ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА, хоть и не гарантирующий АБСОЛЮТНУЮ безопасность.
...
Именно на борту вы находитесь в наиболее защищенном от случайных опасностей пространстве.
Тесты
Вы закончили изучение авиационной части. Перед тем как мы с вами перейдем к психологической части книги, ответьте, пожалуйста, на приведенные ниже вопросы. Пометьте карандашом, соответствуют ли истине следующие утверждения.
1. Самолеты постоянно падают с высоты 10–11 километров. Процесс падения занимает 5–10 минут.
...
Да / Нет
2. В российской авиации зачастую используются старые, списанные самолеты. Старый самолет опаснее нового в несколько раз. Из-за того, что в РФ летают старые самолеты, риск при полете на внутрироссийских рейсах существенно более высокий, чем на западных рейсах.
...
Да / Нет
3. Иногда, преимущественно в России, пилоты позволяют себе выпить спиртного перед рейсом.
...
Да / Нет
4. Турбулентность достаточно опасное явление: при сильной тряске самолет может не выдержать нагрузки.
...
Да / Нет
5. Самолет остается в воздухе только благодаря двигателям. Если у самолета откажет двигатель – самолет начнет падать или как минимум резко терять высоту.
...
Да / Нет
6. У самолета могут отказать 2 двигателя одновременно.
...
Да / Нет
7. В случае отказа обоих двигателей самолет камнем падает вниз.
...
Да / Нет
8. Достаточно любой неисправности, чтобы произошла страшная катастрофа.
...
Да / Нет
9. Пилоты тоже люди, им свойственно ошибаться, а каждая их ошибка приводит к катастрофе.
...
Да / Нет
10. На земле я контролирую ситуацию, поэтому шансы на то, что со мной произойдет что-то плохое – ничтожны. А в воздухе я вынужден (а) доверять свою жизнь каким-то неизвестным людям, следовательно, шансов погибнуть – больше.
...
Да / Нет
11. Полет на самолете – один из самых безопасных процессов жизнедеятельности из всех возможных, благодаря огромным запасам прочности и многократно дублированным системам защиты.
...
Да / Нет
12. Авиакатастрофы происходят крайне редко, только около 10 случаев на весь мир в год на 48 000 000 рейсов, и это включая страны третьего мира.
...
Да / Нет
13. Авиация устроена так, что одна неисправность или одна ошибка кого-либо не приводят к катастрофе.
...
Да / Нет
14. Пилоты – это элита общества, для того чтобы управлять современными самолетами, необходимо обладать высочайшими способностями и навыками, недоступными рядовым обывателям.
...
Да / Нет
15. Пилоты проходят обучение на заводах – производителях воздушных судов и сертифицируются ими на соответствие международным нормам.
...
Да / Нет
16. Для того чтобы произошла катастрофа, необходим симбиоз очень многих негативных факторов. Именно поэтому авиакатастрофы происходят столь редко.
...
Да / Нет
17. Если бы в российской авиации использовались старые, списанные самолеты, то количество катастроф в год было бы несколько сотен, или даже тысяч. А так как в год в РФ в среднем происходит 1 катастрофа с жертвами, то значит, с воздушными судами в России все в порядке.
...
Да / Нет
18. Если не лететь в самолете, а остаться на эти часы на земле, ваш риск погибнуть за это время на земле в тысячи раз выше, нежели в самолете.
...
Да / Нет
19. В случае авиакатастрофы выживаемость в самолетах на сегодняшний день составляет около 50 %. Предположение, что в самолете в случае аварии шансов выжить нет – ошибочно.
...
Да / Нет
20. Абсолютной безопасности в жизни нет, любое человеческое действие предполагает определенный риск. Именно поэтому нельзя требовать от авиации 100 % безопасности. Но именно 99,999,999 % безопасности, существующие в сегодняшней авиации, являются наибольшим приближением к 100 %. Любой другой процесс жизнедеятельности гораздо более опасен.
...
Да / Нет
Проверьте свои результаты: на первые 10 вопросов ответ должен быть «нет», на вопросы с 11-го по 20-й ответ – «да». Если вы ответили именно так – поздравляю, вы можете смело переходить ко второй, психологической части книги.
Если вы ответили иначе, перечитайте еще раз первую часть книги, помня о том, что в авиации, как в любой точной науке, значения имеют только ФАКТЫ, а не ваше отношение к ним или предположения о них.
Перечитывая, отмечайте для себя на полях: что из прочитанного является фактом, и как вы на этот факт реагируете? Если на факт, приведенный в книге, вы реагируете ПРЕДПОЛОЖЕНИЕМ, то, согласитесь, факт всегда будет иметь большее значение, нежели ваше и только ваше МНЕНИЕ об этом факте.
Вот пример такого образа прочтения книги: Фраза «Современная авиация сверхнадежна, пилоты – мегапрофессиональны». Эта фраза – ФАКТ. Коэффициент аварийности 1 на 5 миллионов рейсов и коэффициент смертности 1 на 10–15 миллионов пассажиров – однозначное доказательство этого факта. Если при прочтении этой фразы ваше ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ или МНЕНИЕ таково: «Ага, тоже мне, мегапрофессионалы. Были бы они мегапрофессиональны, не падали бы все время самолеты», вам необходимо остановиться и постараться переосмыслить свой образ мышления по отношению к авиации. Даже если подобная реакция и возникает, вы должны отреагировать на ваше ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ объяснением себе ФАКТОВ: «то, что самолеты ВСЕ ВРЕМЯ ПАДАЮТ – это только МОЁ мнение. Оно субъективно, и оно сформировано некорректным мышлением, а также СМИ. Действительно, СМИ «смакуют» каждую катастрофу, создавая у людей ОЩУЩЕНИЕ постоянства авиакатастроф. Однако я должен (должна) оперировать исключительно ФАКТАМИ, а не ОЩУЩЕНИЯМИ. В действительности происходит только 5–10 авиапроисшествий с жертвами на весь мир в год, и это при 48 миллионах (!) рейсов. Этот показатель действительно микроскопически мал. Значит, ФАКТ профессионализма пилотов и сверхнадежности современной авиации – подтвержден, а мое МНЕНИЕ, ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ было ошибочным».
Во второй части книги мы рассмотрим подробно механизм образования вашего страха, способы его контроля, методы и техники лечения аэрофобии при ее нестандартных формах и много другой полезной информации. Надеюсь, что уже сейчас, по окончании изучения первой части, ваше отношение к полету на самолете начало меняться. До встречи во второй части.
На пустых строчках в конце книги, пожалуйста, сформулируйте ЧЁТКО – что КОНКРЕТНО вас пугает в авиаперелете, в свете изучения первой части книги. Избегайте использования фраз типа «Ну не знаю, а вдруг мы упадем!». Четко сформулируйте, чего вы боитесь больше всего, основываясь на фактах, а не на предположениях. Имея четко сформулированные опасения, вы сможете рационально анализировать их.
Часть вторая ПСИХОЛОГИЯ СТРАХА
Смелость – это не отсутствие страха. Это понимание того, что многое – важнее страха.
Ambrose Redmoon
ИЗ ЭТОЙ ЧАСТИ КНИГИ ВЫ УЗНАЕТЕ:
• Что такое страх?
• Когда страх превращается в фобию?
• Как и почему ваш мозг блокирует любую информацию о безопасности полетов, но очень чутко воспринимает все сообщения об авиакатастрофах, экстренных посадках и т. п.?
• Почему ваши предположения о безопасности (а в вашем случае – о якобы «опасности» полетов) не имеют ничего общего с фактами?
• Каковы причины аэрофобии?
• Что такое рациональная и иррациональная формы аэрофобии?
• Что делать с рациональной аэрофобией? Что делать с иррациональной аэрофобией?
• Что такое «страх страха» и оправдан ли он?
• Какие техники можно использовать, для снижения уровня страха в самолете?
• Почему повышенная тревожность является катализатором аэрофобии?
• Как избавиться от катастрофального типа мышления?
• Как правильно воспринимать информацию в СМИ об авиакатастрофах и «нестандартных ситуациях в полете»?
• «Пить или не пить», а также что делать с другими предполетными «ритуалами»?
ГЛАВА 1 Что такое страх?
Страх – это естественный механизм, данный нам природой. Страх существует для того, чтобы обезопасить нас в момент тех или иных событий, угрожающих нашей жизни. Следовательно, механизм страха есть механизм позитивный, выполняющий роль нашего «ангела-хранителя».
Как же работает этот механизм?
Мозг, основываясь на предыдущем опыте и на полученной нами в течение нашей жизни информации, распознает ту или иную ситуацию как угрозу. Так как нам, по мнению мозга, угрожает опасность, «его величество» мозг в ту же секунду запускает механизм выживания.
На первом этапе надпочечниками вырабатываются гормоны страха, адреналин и норадреналин. Попав в кровь, адреналин начинает готовить организм к тому, чтобы сражаться с возникшей угрозой, либо же от нее спасаться бегством.
И для бегства, и для борьбы нам необходимо привести физиологию в режим готовности, для чего и служит адреналин. Организм под воздействием адреналина запускает ряд процессов, направленных на подготовку к выживанию:
1. Создается запас кислорода. Кислород – главное условие жизнедеятельности мозга и источник энергии для всего тела. Следовательно, в моменты угроз организм создает запас кислорода и оставляет его до того момента, когда он понадобится, дабы справиться с угрозой.
2. Мышцы человека при той или иной угрозе всегда напрягаются. Для борьбы или для бегства необходим мышечный тонус, и организм мудрым образом переводит мышцы в «напружиненное» состояние. Именно поэтому в любом самолете всегда можно «вычислить» людей с аэрофобией по судорожно сжатым на подлокотниках кистям рук. Это и есть не что иное, как проявление мышечного тонуса.
3. Наши мысли под воздействием угрозы ускоряются, дабы найти верное решение в создавшейся ситуации. Под воздействием угрозы процесс мышления в области поиска выхода из ситуации наиболее рационален и быстр. Однако, как только мозг решает, что спасением, например, будет бегство – с этого момента никакого рационала в голове не будет!
4. Сердце для поддержания мышечного тонуса начинает биться быстрее, поставляя больше крови и кислорода к напряженным мышцам.5. Из-за ускоренной работы сердца повышается температура тела и, как следствие, включается мудрый механизм терморегуляции организма: мы потеем или чувствуем ощущение «то в жар, то в озноб». И то, и другое – НОРМАЛЬНЫЙ процесс, обеспечивающий охлаждение организма.
Как видите, процессы реакции организма на угрозу совершенно здоровы, и более того, абсолютно необходимы для нашего выживания в моменты грозящей опасности. Если опасность действительно существует, то все физиологические симптомы страха нам необходимы, и они не несут в себе какой-либо угрозы как физическому, так и психическому состоянию человека.
...
Страх – это здоровый механизм, служащий для выживания в минуты опасности. То, что служит для вашего спасения, не может быть вредным и плохим.
ГЛАВА 2 В чем разница между страхом и фобией?
Фобия – это неконтролируемый, сильный страх перед малоопасным в действительности процессом, природным явлением, животным или предметом. Фобии накладывают серьезный отпечаток на жизнь человека, приводя к сильнейшему стрессу при необходимости выполнения такого процесса или контакта с объектом страха. Зачастую фобии существенно ограничивают жизнь их обладателя. Люди не летают на самолетах, не ездят в метро, не выходят из дома из-за боязни встретить собаку, не выступают перед аудиторией, лишая себя возможности карьерного роста и т. п. Все это из-за стремления избежать пугающей ситуации, как по причине ошибочного предположения об ее опасности, так и по причине нежелания или даже боязни пережить страх и его физиологические симптомы.
...
При отсутствии лечения фобии прогрессируют. Отказавшись от полетов, люди зачастую обрастают другими страхами.
У фобии в отличие от простого страха существует еще одна неприятная отличительная особенность. Мозг человека, подверженного фобии, подобен губке для ванной, но с «оцинкованной» верхней стороной. Снизу это обычная «губка», которая впитывает любую информацию, подтверждающую заблуждения относительно объекта своих страхов. Так, например, люди с аэрофобией особенно чувствительны к любым сообщениям в СМИ об авиапроисшествиях, экстренных посадках и т. д. Эта информация является для мозга подтверждением собственной правоты, «адекватности» страха. Она моментально усваивается и откладывается в долгосрочную память как еще одно доказательство ошибочного предположения, что летать – опасно.
Другая сторона «губки», как вы помните, «оцинкована», то есть абсолютно непроницаема для любой информации, опровергающей собственные заблуждения.
Например, почти все аэрофобы мира говорят так: «на меня данные о том, что на дорогах погибает больше людей, чем в авиакатастрофах – не действуют». Это и есть отказ от восприятия информации, ставящей под сомнение собственные убеждения человека. Понаблюдайте за своими мыслями: если вы увидите, что вы «отметаете» любые доводы о безопасности полета – знайте, что это одно из самых коварных проявлений аэрофобии. В таком случае вам необходимо «навязать» своему мозгу другую точку зрения, методом постоянной работы с собственными убеждениями и предложения самому себе другого, альтернативного и более адекватного мышления.
Итак, если вы испытываете неприятные ощущения на борту, но при этом эти ощущения никогда не приводили к тому, что вы отказывались от полета или предпочитали поезд – вероятно, у вас нет развившейся серьезной формы аэрофобии. В этом случае первой части этой книги должно быть вполне достаточно, чтобы существенно снизить уровень вашего дискомфорта на борту самолета. Если же ваши ощущения – сильнейший стресс уже задолго до полета, сомнения, сможете ли вы лететь, потребность в алкоголе перед полетом как средстве расслабления и «смягчения» своей участи, если вы предпочитаете поезд потому что «так безопаснее» – в этом случае у вас, вероятнее всего, уже сформировалось психологическое расстройство под названием «аэрофобия». С этим расстройством необходимо бороться, дабы избежать полного отказа от полетов на самолете из-за неоправданного, надуманного и существующего только в вашем воображении риска.
...
Важно знать, что фобии коварны и не позволяют человеку воспринимать информацию, противоречащую собственным убеждениям.
Как следствие, при отсутствии лечения с течением времени фобии всегда усугубляются.
ГЛАВА 3 Каковы причины развития аэрофобии?
Аэрофобия, как правило, развивается у генетически предрасположенных к этому людей. В подавляющем большинстве случаев аэрофобией страдают дети тревожных родителей.
Такие родители уже на генетическом уровне передают детям свое видение мира как опасного места, полного проблем и угроз. Второй фактор, влияющий на развитие аэрофобии, это такие черты характера как:
– тревожность;
– склонность к переживаниям о завтрашнем дне, о том, что может «вдруг» случиться;
– мнительность, недоверчивость, подозрительность, неумение делегировать полномочия;– гипертрофированная потребность в контроле над ситуацией.
При наличии генетической предрасположенности и соответствующего типа личности достаточно небольшого стресса, сообщения в СМИ или неверно оцененной ситуации, чтобы самолет был «записан» мозгом как «угроза». А если мозг распознает что-либо как «угрозу», то, как вы уже знаете, запускается механизм страха, призванный нас от этой угрозы спасти. Заметьте, что с РЕАЛЬНЫМ положением дел в авиации ваш страх не имеет ничего общего. Совсем ничего. Еще одна причина аэрофобии – наличие другой, более общей фобии: клаустрофобии (боязни замкнутых пространств) или акрофобии (боязни высоты). Пережитые в прошлом панические атаки также зачастую приводят к отказу от полетов. Люди, страдающие паническими атаками, как правило, избегают тех мест, откуда немедленное бегство в случае паники невозможно.
ГЛАВА 4 Страх потери контроля над ситуацией
Под воздействием склада характера или негативного опыта в прошлом многие из нас перестают доверять другим. Этот простой факт имеет колоссальное значение для вашего ощущения во время полета. Полет, будучи явлением непонятным и потенциально опасным, активирует в нашем сознании недоверие, неумение передать ответственность за вашу жизнь и здоровье другим людям, причем активирует в гипертрофированной форме. Если вы можете идентифицировать подробную проблему у себя, вам необходимо заменить привычку НЕ ДОВЕРЯТЬ на привычку ДОВЕРЯТЬ. Как это сделать? Это не сложно, хотя и не совсем приятно. Подробные инструкции я приведу ниже, в разделе «Что же делать со своим страхом».
Реальные опасности и то, что таковыми только КАЖЕТСЯ.
У вас будет продолжать развиваться аэрофобия, до тех пор пока вы не заставите себя мыслить фактами, а не предположениями. Согласитесь, ваши предположения вполне могут быть ошибочны, в отличие от ФАКТОВ. Любая фобия основана на ПРЕДПОЛОЖЕНИЯХ, а для победы над ней нужны только факты.
Рассмотрим несколько ситуаций:
Пример № 1
Вы со своими друзьями отдыхаете на природе. Погода прекрасна, у вас восхитительное настроение, шашлык уже почти готов и ничего не предвещает беды. В этот момент один из ваших друзей вскрикивает от испуга и говорит, что ему показалось, что он только что видел в траве змею.
Все ваши чувства и эмоции поменяются в ту же секунду, вы будете напряжены, ваше прекрасное настроение сменится желанием покинуть то место, где вы находитесь. Все для того, чтобы обеспечить вашу личную безопасность. Факта наличия змеи нет, однако ваш отдых – испорчен, так как вам КАЖЕТСЯ, что вы в опасности.
Пример № 2 Маленький ребенок боится, что в туалете живет Бармалей. Его поведение сопряжено со страхом Бармалея, посему он обходит туалет стороной, просит держать ночью свет включенным, сопровождать его в туалет и т. д. Факта наличия Бармалея нет, но для мозга малыша этот вымысел о Бармалее – почти свершившийся факт.
Следовательно,
...
фобия развивается в случае, когда ВЫМЫСЕЛ становится для человека ФАКТОМ.
Пример № 3
Вы проснулись в прекрасном настроении, поют птички, вас ожидает изумительный день, душа поет. У вас складывается ощущение, что сегодня – ваш день, и по дороге на работу вы заходите в киоск «Спортлото» чтобы купить билет лотереи, так как, по вашим ощущениям, сегодня вам должно повезти. Ваши ощущения не меняют фактически нулевых шансов на выигрыш в лотерею.
Пример № 4 Ваш начальник пришел в офис в крайне плохом настроении и вызывает всех сотрудников вашего отдела по очереди к себе в кабинет. Вам кажется, что дело в вашем отчете, поданном на его рассмотрение вчера. Вы предполагаете наличие в нем ошибок, в свете чего все получают «нагоняй». Вас же, по вашему мнению, ваш начальник вызовет в конце, и, возможно, уволит или лишит премии.
Вы лишь предполагаете, что причина настроения начальника – ваш отчет. Факты же не известны. Общее для всех четырех примеров – действия и ощущения людей в этих случаях основываются на ПРЕДПОЛОЖЕНИЯХ, не имеющих ничего общего с действительностью. За змею могла быть принята, скажем, мышь, Бармалея в туалете нет и быть не может, шансы выиграть главный приз в спортлото отнюдь не увеличиваются из-за вашего хорошего настроения, а причиной раздражительности начальника может быть обострившаяся язва или ссора с женой. Однако ваши ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ обусловливают в этих примерах ваше психологическое состояние, или даже действия.
...
ВАЖНО: одна из главных причин аэрофобии в том, что вы основываете свой страх перед полетами не на фактах, а на ваших собственных ПРЕДПОЛОЖЕНИЯХ, иллюзиях и домыслах.
ГЛАВА 5 И что же делать с моим страхом?
Из-за неверных убеждений относительно авиации вы переоценивали существующий риск в сотни тысяч раз (надеюсь, что уже в прошедшем времени). Следовательно, ваш мозг запускал НОРМАЛЬНЫЙ механизм страха каждый раз, когда речь заходила о полете. Если, с точки зрения вашего мозга, есть угроза (самолет), то есть и реакция на нее (страх, сердцебиение, ком в горле, сжатые руки, потные ладони и т. п.), и это абсолютно естественно. Более того, физиологически – безвредно.
Переосмыслив реальность риска, найдя, оценив и исправив ошибки в своем мышлении, поняв реальные масштабы безопасности современного авиационного транспорта, вы придете к тому, что ваш мозг не станет более распознавать полет как угрозу. В результате, вы постепенно перестанете чувствовать физиологические симптомы страха, и в каждом следующем полете будете чувствовать себя все более уверенно.
Итак, для избавления от страха полета вам абсолютно необходимо переосмыслить и переоценить степень риска, с которым сопряжен полет на современном самолете. Основываясь на уже полученной вами информации, осознать, что оставаясь на земле вы подвергаетесь за ту же единицу времени в тысячи раз большему риску, нежели в воздухе. Из 13 миллионов москвичей за год на земле погибают многие тысячи, причем многие из них по абсолютно независящим от них причинам. Только от падающих сверху предметов в год в Москве погибает несколько сотен человек.
В авиакатастрофах за год, на те же 13 миллионов человек, погибает только один. ОДИН!
...
Следовательно, отказываясь от полета, вы остаетесь на земле, то есть в тысячи раз более опасном для вас месте! Согласитесь, это абсолютно нелогичный поступок!
1. Четко определите, что конкретно вас пугает в предстоящем полете. Сформулировав угрозу, проанализируйте, желательно – письменно, реальны ли ваши предположения, основаны ли они на фактах или же только на ваших домыслах. Предложите себе другую, более реалистичную альтернативу, основываясь на полученных вами из этой книги знаниях.
2. Четко осознайте, что ваши страхи и действительность никак не связаны. Да, есть риски в авиации. Но они меньше любых других.
3. Имея предрасположенность к аэрофобии, вы должны, даже обязаны летать так часто, как это возможно. При любом страхе, он превращается в серьезную проблему только тогда, когда вы начинаете избегать того или иного, якобы опасного действия. Именно поэтому вам абсолютно недопустимо избегать полета или отдавать предпочтение поездке на поезде. Если у вас есть 2 равноценных по деньгам и по времени варианта (например, Москва – Питер самолетом или скоростным поездом) – выбирайте самолет. Таким образом процесс полета станет для вас рутинным. А то, что обычно – не страшно!
4. Если вы затрудняетесь делегировать полномочия другим людям, если вы ощущаете гипертрофированную потребность в контроле над всем и вся – вам необходимо научиться доверять свою жизнь другим людям. Повторяйте приведенные ниже упражнения до тех пор, пока вы не перестанете испытывать дискомфорт, доверяя свою жизнь и здоровье другим.
• Создайте список ситуаций, при которых вы испытываете дискомфорт от того, что доверяете свою жизнь, здоровье или хотя бы карьеру другим людям.
• Оцените, насколько сильный дискомфорт вы при этом испытываете. Поставьте оценку в условных единицах стресса (0–100 баллов) для каждой ситуации из вашего списка.
• Начинайте нарочно ставить себя в ситуации из списка, вызывающие дискомфорт. Начните с наименее стрессовой ситуации из списка, при этом оставайтесь в каждой такой ситуации до тех пор, пока вы продолжаете испытывать дискомфорт.
Вот примеры таких упражнений:
Попросите знакомого человека встать за вами, попросите его поймать вас, закройте глаза и упадите на него назад. Попросите кого-либо управлять вашим автомобилем, пока вы сидите на заднем сидении с закрытыми глазами. Выбирайте самое старое, разваливающееся такси с водителем, вызывающим наименьшее доверие и поезжайте на нем до тех пор, пока дискомфорт не пройдет. Поручите коллеге выполнение какой-либо важной задачи на работе и НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ результат его работы.
