Текст книги "Сибирь. Путеводитель"

Автор книги: Александр Юдин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 63 страниц) [доступный отрывок для чтения: 23 страниц]

Край ссылки

Еще при Иване Грозном Сибирь стала основным местом ссылки и каторги. Ссылка в Сибирь была закрепленным в законе наказанием. С 1593 по 1645 г. в Западную Сибирь сослали около 1500 «воров» – так называли и политических, и уголовных преступников. В конце XVII в. сибирская ссылка стала самостоятельной, отдельной формой наказания. В Сибирь вместе с семьей могли выслать за нюхание табака, за попрошайничество (знаменитый томский старец Феодор Кузьмич), за предсказание будущего… В 1735 г. начали строить Сибирский кандальный тракт силами местного крестьянства. В XIX в. в Сибирь прибыло свыше 1 млн ссыльных (вместе с семьями).

Северный морской путь

Северный морской путь (СМП) – важнейшая национальная транспортная магистраль, связывающая дальневосточные и западные районы Российской Федерации и объединяющая в единую систему крупнейшие речные артерии Сибири. Протяженность его от Карских Ворот до бухты Провидения – 5600 км (3025 морских миль).

В 1525 г. русский переводчик, дипломат Дмитрий Герасимов, посланный великим князем Василием III в Рим, впервые высказал мысль о вероятном существовании водного пути, пролегающего вдоль северных берегов Европы и Азии. Карта, нарисованная Д. Герасимовым, считается самой древней картой Северного Ледовитого океана. Англичане и голландцы подхватили идею Герасимова и снарядили несколько экспедиций, но ни одна из них дальше западных районов Карского моря не прошла. Первая английская экспедиция вышла в плавание в 1553 г. из Лондона на трех небольших парусных судах. Во время сильной бури у мыса Нордкап корабли потеряли друг друга. Два из них прошли до Новой Земли, откуда повернули обратно и встали у Мурманского берега. Первая зимовка европейцев в Северном Ледовитом океане окончилась трагически – весь личный состав обоих судов (65 чел.) погиб от холода и голода.

В 1596 г. голландское судно под командованием Я. Гемскерка и В. Баренца успешно достигло северного берега Новой Земли. Мореплаватели искали путь в страны Востока, но их судно было затерто льдами в бухте, названной ими Ледяной Гаванью. Моряки перешли на берег, соорудили дом. Несколько человек вскоре умерло. Баренц и многие другие заболели цингой. С наступлением лета голландцы бросили вмороженное во льды судно и по прибрежной полосе чистой воды вышли на двух шлюпках на юг (в этот момент скончался Баренц). У острова Междушарского их заметили русские поморы, снабдившие моряков продуктами. 2 сентября 1597 г. голландцы благополучно прибыли в Колу, а оттуда на попутном корабле вернулись в Амстердам.

В то же самое время поморы, используя притоки сибирских рек, переходили с Оби на Енисей и Лену, совершали плавания вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Таким образом был открыт морской путь из устья Енисея на Пясину, на запад – из устья Лены к рекам Оленек и Анабар, на восток – к рекам Яна, Индигирка и Колыма. В 1648 г. мореходы под предводительством «торгового человека» Ф.А. Попова (Федота Алексеева) и казачьего атамана С.И. Дежнева обошли на кочах (палубное одномачтовое парусно-гребное судно, используемое поморами) Чукотский полуостров и вышли в Тихий океан. В 1686–1688 гг. торговая экспедиция Ивана Толстоухова на трех кочах вышла в море и обогнула с запада на восток Таймырский полуостров. За столетие с небольшим поморы прошли отдельными участками весь Северный морской путь.

В 1733–1742 гг. в Северном Ледовитом океане работала Великая Северная экспедиция. За 9 лет она прошла почти весь Северный морской путь – от Архангельска на западе до мыса Большой Баранов на востоке, выполнила на всем протяжении гидрографическую опись, составила карты. Большой вклад в изучение восточного участка Северного морского пути внесли русские мореплаватели Ф.П. Врангель (1796–1870) и Ф.Ф. Матюшкин (1799–1872). В 1820–1824 гг. они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья Колымы до Колючинской губы и совершили в этом районе четыре беспримерных похода по дрейфующим льдам.

В 1873 г. Австро-Венгерская экспедиция под руководством К. Вайпрехта и Ю. Пайера на судне «Тегетгоф» открыла на севере Баренцева моря архипелаг, который назвала Землей Франца-Иосифа, подтвердив предположение русского моряка Н.Г. Шиллинга, высказанное в 1865 г., о том, что «между Шпицбергеном и Новой Землей есть еще не открытая суша, которая простирается к северу дальше Шпицбергена».

Новый этап в исследовании Северного Ледовитого океана связан с именем знаменитого мореплавателя адмирала С.О. Макарова (1849–1904). В 1899 г. по его инициативе в Англии построили первый в мире мощный ледокол «Ермак», который предполагалось использовать для регулярного сообщения с Обью и Енисеем через Карское море, а также для научных исследований океана. Выдающихся результатов достигла русская «Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана» (1910–1915) на двух ледокольных пароходах – «Таймыр» и «Вайгач». За 3 года ее участники сделали детальную гидрографическую опись от мыса Дежнева до устья Лены и поставили на побережье навигационные знаки. В 1913 г. принято решение продолжить гидрографическую опись до Таймырского полуострова и при благоприятных условиях пройти по Северному морскому пути до нынешнего Мурманска. Но мыс Челюскина оказался блокирован невзломанными льдами. Тогда участники экспедиции решили обойти льды с севера. 3 сентября моряки сделали крупнейшее географическое открытие XX в., пройдя вдоль восточного берега ранее неизвестной земли (позднее ее назвали Северной Землей).

Но, несмотря на это и другие важные научные открытия, Северный Ледовитый океан в целом оставался малоизученным. Его планомерное изучение началось в советское время, когда исследование и практическое освоение Северного морского пути было объявлено задачей государственной важности. В 1920 г. в Архангельске была снаряжена Сибирская хлебная экспедиция в устья Оби и Енисея под руководством мореплавателя М.В. Николаева. Она положила начало систематическим плаваниям на западном участке Северного морского пути, а затем и на всем его протяжении.

В 1928 г. итальянская экспедиция Умберто Нобиле (1885–1978) пролетела на дирижабле «Италия» со Шпицбергена до полюса. На обратном пути дирижабль потерпел катастрофу. Из 16 участников экспедиции 8 погибли, а оставшиеся в живых терпели бедствие на дрейфующих льдах к северу от Шпицбергена. Советский Союз, Италия, Норвегия, Финляндия, Франция и Швеция участвовали в спасательных работах. Успеха достигли советские моряки, члены экипажа ледокола «Красин», капитаном которого был К.П. Эгге (в 1931 г. репрессирован). Возглавлял экспедицию известный арктический исследователь Р.Л. Самойлович (1881–1940).

В 1930 г. экспедиция О.Ю. Шмидта (1891–1956) впервые в истории арктического мореплавания прошла на ледоколе «Георгий Седов» из Баренцева моря через северные районы Карского моря к западным берегам Северной Земли.

В феврале 1934 г. был раздавлен льдами и затонул экспедиционный пароход «Челюскин». В разгар арктической зимы на дрейфующей льдине оказалось 104 чел., из них 10 женщин и двое детей. Через 2 мес. их спасли советские летчики. Эта катастрофа невольно доказала возможность жизни и проведения научных исследований на дрейфующих льдах, что самолет – самый надежный транспорт для доставки дрейфующей станции на Северный полюс.

Весной 1937 г. самолеты доставили на льдину в районе Северного полюса экспедицию под руководством И.Д. Папанина (1894–1986). За 274 дня дрейфа папанинская станция «Северный полюс» прошла 2050 км и была эвакуирована ледокольными пароходами «Таймыр» и «Мурман» 19 февраля 1938 г.

Во время Второй мировой войны немецкое командование предпринимало попытки помешать функционированию Северного морского пути, разработав в 1942 г. операцию «Вундерланд» («Страна чудес»). Однако их усилия не увенчались успехом.

В послевоенные годы в связи с быстрым развитием алмазной промышленности в Якутии, увеличением добычи золота и других ценных металлов на Чукотке, обнаружением богатейших запасов нефти и природного газа на Обском Севере, а также расширением заготовки экспортного леса на Енисее транспортные перевозки по Северному морскому пути значительно увеличились, что потребовало дальнейшего изучения Северного Ледовитого океана и впадающих в него рек.

Арктический флот постоянно совершенствовался, пополняясь мощными ледоколами и крупнотоннажными транспортными судами ледокольного типа.

Ныне основные российские пользователи Северного морского пути – ГМК «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха, Чукотка. В настоящее время сопровождение грузоперевозок в Арктике обеспечивают 6 атомных и 5 дизель-электрических ледоколов. Основная проблема – нехватка средств на обновление флота. На строительство атомного ледокола нового поколения требуется 7-10 лет. К 2015–2020 гг. необходимо построить 4 универсальных атомных ледокола, 12 линейных дизельных ледоколов, 9 вспомогательных и 11 портовых дизельных ледоколов.

Великий Сибирский рельсовый путь

Историческое название Транссиба (Транссибирской магистрали) – Великий Сибирский путь. Название Транссиб придумали англичане, переведшие русское название не буквально (Great Siberian Way), a «рельсовый путь через Сибирь» (Trans-Siberian Railway).

Транссиб – рельсовый путь, проложенный через весь континент, соединяющий крупнейшие промышленные районы Европейской России и столицу страны Москву с Сибирью (срединные районы страны) и Дальним Востоком (восточные районы).

Строительство Великого Сибирского пути ускорило экономическое развитие Сибири. Благодаря этому возникли не только новые промышленные предприятия, но и населенные пункты, в том числе нынешняя столица Сибири – Новосибирск (Новониколаевск). Великий рельсовый путь перевернул жизнь Сибири. Железная дорога пробила коммуникационный затор, и в образовавшуюся брешь хлынула масса крестьян, освобожденных Александром II в 1861 г. Сначала в путь отправлялись ходоки, выбранные небольшим числом семейств. Они присматривали землю, приглядывались к будущим соседям. Правительство установило для переселенцев льготный проездной тариф – втрое меньше обычного. На станциях по пути следования организовали выдачу хлеба и горячего питания, открыли пункты медицинской помощи, к поездам подцепили вагоны-церкви с крестом на крыше. В первые же годы после открытия движения поездов по Сибирской железной дороге (1892–1901) на восток переселялось каждый год в среднем по 150 тыс. чел. За четверть века переселилось около 4 млн чел. Население Сибири удвоилось.

Транссиб в цифрах и фактах

Протяженность Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока – 9288,2 км. По этому показателю она самая длинная на планете. Ширина колеи – 1520 мм. По подсчетам одного из основных исследователей истории Транссиба С. Сигачева, общие расходы на строительство пути в 1891–1913 гг. обошлись казне Российской империи в гигантскую сумму – почти 1,5 млрд золотых рублей. Полных данных за более поздний период нет. Экономия на сокращении длины магистрали, вследствие чего она прошла через Маньчжурию, привела к тому, что вложенные средства (более 400 млн руб.) через 25 лет стали работать на экономику Китая и Японии, а около 40 % средств безвозвратно пропали сразу после вложения, так как Южно-Маньчжурскую линию вскоре пришлось отдать Японии по Портсмутскому договору (1905).

Транссиб проходит по территории двух континентов: Европе (1777 км) и Азии (7512 км). На Европу приходится 19,1 % длины магистрали, на Азию – 80,9 %. Условной границей Европы и Азии считается 1778-й км Транссиба (близ города Первоуральск установлен памятный знак – «граница Европы и Азии»). На Транссибе расположено 87 городов. На своем пути магистраль пересекает 16 крупных рек. Самая высокая точка (1040 м над ур.м.), на которую поднимается железная дорога, – Яблоновый перевал в Забайкалье, 6110-й км. Самый большой вокзал – Новосибирск-Главный (3336-й км), построенный в 1940 г. До войны Новосибирский вокзал был самым большим в СССР.

В настоящее время начальным пунктом Транссиба считается Ярославский вокзал в Москве, а конечным – Владивостокский вокзал. Не так было до революции. Тогда начальным пунктом считался Московский вокзал в Санкт-Петербурге, столице Российской империи, а конечным пунктом до Русско-японской войны 1904–1905 гг. был город Порт-Артур (Люйшунь), находящийся на южной оконечности полуострова Ляодун.

Полная электрификация Транссиба завершилась недавно – 25 декабря 2002 г., когда по последнему участку Губерово – Ружино – Свиягино наконец пошли электровозы.

Железная дорога ускоряла оборачиваемость капитала, способствовала развитию производительных сил края, но при этом хозяйство ориентировалось почти исключительно на добычу и вывоз сырья. Шли споры о путях развития Сибири, многие опасались за будущее, наблюдая, как постепенно промышленность берет верх над земледельческим трудом, и торопились предостеречь: «…Можно хорошо жить без множества фабрикатов, но нельзя остаться без хлеба и мяса». Тем не менее Великая Сибирская дорога («чугунка», как ее тогда называли) имела не только экономическое, но и большое психологическое, нравственное значение. Впервые реально сомкнулось огромное геополитическое пространство – Евразия.

Благодаря аграрной реформе Столыпина на юге Западной Сибири значительно увеличились посевные площади и поголовье скота, стало бурно развиваться крупное товарное сельское хозяйство, сельскохозяйственное машиностроение и переработка сельхозпродукции. В 1913 г. только в Омске было 14 иностранных представительств, экспортирующих знаменитое прииртышское масло, кожи, шерсть в Западную Европу; бурно развивался торгово-финансовый капитал.

Окаянные дни

После Февральской революции 1917 г. в Сибири образовалось двоевластие: с одной стороны, комитеты общественной безопасности и комитеты порядка как органы буржуазной власти, с другой – более полусотни местных Советов рабочих и солдатских депутатов, часть которых контролировали большевики, часть меньшевики и эсеры.

3 декабря в Омске открылся III Западно-Сибирский съезд Советов рабочих и солдатских депутатов, который провозгласил установление советской власти на территории всей Западной Сибири. Практически в то же время в Томске на чрезвычайном общесибирском съезде было объявлено об автономии Сибири. Председателем временного областного Совета избран Г.Н. Потанин. Однако томский Совет рабочих и солдатских депутатов распустил Сибирскую областную думу, выбранную на съезде. Часть членов думы была арестована.

В Тобольске по указу Временного правительства содержался под охраной последний русский император Николай II с семьей. После Октябрьской революции дни Романовых были сочтены. Революционеры так жаждали расправиться с бывшим правителем России, что буквально вырывали его друг у друга. Когда решили перевезти царскую семью из Тобольска в другое место, в город примчались омские и екатеринбургские вооруженные отряды и заспорили о том, кто и куда будет конвоировать Романовых. Без изумления невозможно читать строки, написанные Николаем Александровичем: «Утром слышали со двора, как уезжали из Тобольска тюменские разбойники-большевики на 15 тройках с бубенцами, со свистом и гиканьем. Их отсюда выгнал омский отряд!»

Царь ошибочно называет екатеринбургских «гостей» тюменскими. А может, там были еще и тюменские «претенденты»? В итоге за «обиженных» екатеринбуржцев заступился Я.М. Свердлов и поезд с Романовыми от Омска повернул к Екатеринбургу, к Ипатьевскому дому…

А центр страны нуждался в продовольствии, и правительство большевиков констатировало: «Главная продовольственная работа должна быть сосредоточена в Западной Сибири. Исполнение не затягивайте». Начались продразверстки, были обложены крупными контрибуциями промышленники. Следствием стало организованное, хотя и разрозненное, сопротивление, названное большевиками «контрреволюцией». В Омске, Новониколаевске, Барнауле создавались подпольные вооруженные организации, руководимые офицерами царской армии.

Чехословацкий корпус

Ситуация в Западной Сибири стала критической, когда восстал чехословацкий корпус – воинское соединение, созданное в России из эмигрантов и военнопленных.

Почин в создании воинских частей из представителей славянских народов Австро-Венгерской империи принадлежал «Чешскому национальному комитету» – организации чехов-колонистов в Российской империи. «8 сентября 1914 г. состоялось освящение знамени, полк выступил на фронт, где в составе 3-й армии генерала Радко-Дмитриева участвовал в знаменитой Галицынской битве. К концу 1916 г. полк развернулся в бригаду, а затем в корпус. Корпус общей численностью 80 тыс. чел. использовался в боевых действиях против Австрии и Германии. Размещался он на Украине, в районе Киева и Полтавы.

Командовал им генерал В.Н. Шокоров. В Париже образовалась Чехословацкая Национальная Рада, официально подчинившая себе все чешские военные части, действовавшие на Восточном и Западном фронтах. С декабря 1917 г. чехословацкий корпус в России был подчинен французскому командованию. О корпусе стали рассуждать как о силе, способной «спасти славянство», «спасти святую Русь и весь мир от большевистской чумы», от «большевиков – немецких союзников». После выхода России из войны в марте 1918 г., державы Антанты поставили перед правительством Советской России вопрос о переброске его в Западную Европу, для войны в составе Западного фронта. Совнарком заключил договор, по которому чехословацкий корпус предполагалось эвакуировать по Транссибирской магистрали через Владивосток. «Для защиты от покушений со стороны контрреволюционеров» чехословакам разрешалось оставить при каждом эшелоне 168 винтовок и 1 пулемет. Во второй половине марта 1918 г. корпус покинул Украину и направился во Владивосток. Условия подписания договора были практически выполнены, корпус сдал оружие особой комиссии в Пензе, за исключением арьергардных 1-го им. Яна Гуса, 4-го и 1-го запасных полков, которые через Пензу не проезжали. К маю чехословацкие эшелоны растянулись по всей Транссибирской магистрали. В районе Пензы и Самары находилось 8 тыс. чел., в районе Челябинска – 8,8 тыс. чел., в районе Новониколаевска – 4,5 тыс. чел., Владивостока – 14 тыс. чел. Долгое время писали, что в мае советское правительство решило изменить маршрут эвакуации чехословаков, предложив направить их через Архангельск. На самом же деле после того, как Россия была выведена из войны, немецкий генштаб серьезно опасался скорого появления на Западном фронте 40-тысячного корпуса. У Франции уже иссякали последние людские резервы, и на фронт некого было отправлять. Нарком иностранных дел Чичерин отправил в Красноярск телеграмму, в которой говорилось, что чехословацкие отряды не должны продвигаться на восток. Продвижение чешских эшелонов замедлилось, они стали попадать в «пробки», по нескольку суток стоять на станциях. Из комиссариата по военным делам телеграфировали: «…предлагаю немедленно принять срочные меры к задержке, разоружению и расформированию всех эшелонов и частей чехословацкого корпуса как остатка старой регулярной армии. Из личного состава корпуса формируйте красноармейские и рабочие артели. Если нужна помощь чехословацких комиссаров, обратитесь к помощи комитетов чехословацких эсдеков в Пензе, Самаре, Петропавловске, Омске» (в таком комитете работал в Омске Ярослав Гашек – известный чешский писатель). В ответ на это руководство корпуса приняло решение не сдавать оружие и пробивать силой путь во Владивосток. 24 мая 1918 г. омский Совет получил телеграмму за подписью Я.М. Свердлова о необходимости разоружения чехословацкого эшелона, следующего через Омск. На следующий день состоялось первое столкновение с чехами в районе Марьяновки. Вступив в союз с антибольшевистскими силами, чехословаки захватили 26 мая Челябинск и Новониколаевск, 27 мая – Мариинск, 28 мая – Нижнеудинск, 29 мая – Канск, 31 мая – Томск, 2 июня – Курган, 7 июня – после трех дней упорного сопротивления полк Я. Сырового захватил Омск. Таким образом, вся Транссибирская магистраль оказалась в руках чехов. Под прикрытием чешских штыков на всем востоке России стали формироваться антибольшевистские правительства, организовываться белые армии – Народная армия КОМУч в Поволжье и Сибирская армия Временного Сибирского правительства. До осени 1918 г. чехословацкие войска были основной силой, противостоящей Красной армии на востоке России.