Текст книги "Артиллерийский тягач «Коминтерн»
На службе у бога войны"

Автор книги: Александр Кириндас

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Путь в серию

Пока шли испытания, на ХПЗ продолжалась подготовка производства. 20 мая 1934 года старший военпред УММ РККА на ХПЗ Истомин писал:

«1. Разработка чертежей для серии закончена полностью, чертежи переданы в технологическое бюро и заготовительные цеха.

2. технический процесс по механической обработке разработкой закончен полностью.

3. технологический процесс по сборочным работам закончен на 90 %.

Приступили к изготовлению приспособлений».

15 августа 1934 года в 3-м отделе УММ РККА прошло совещание по рассмотрению отчетов испытаний двух опытных образцов тракторов «Коминтерн» на НИАБТ Полигоне УММ и полигоне ГАУ, изготовленных ХПЗ, и по вопросу постройки опытной серии из пяти тракторов.

Трактор «Коминтерн» № 2. Гусеница сошла с катков при повороте на косогоре в 24° (РГВА).

Отмечалось, что в результате работ 1933–1934 годов были устранены недостатки, выявленные на испытаниях 1932 года. Вкладыши с баббитом МК работали безотказно.

Новая гусеница мелкозвенчатого типа зубового (гребневого) зацепления «полностью выдержала испытание на незабиваемость, неспадаемость и сцепление с почвой».

Но наряду с положительными моментами имели место и явления отрицательного характера:

«1/ усиленный нагрев цилиндров, что можно объяснить отчасти и неудовлетворительной работой системы охлаждения.

2/ трещины на дисках главного фрикциона.

3/ поломка зубьев шестерен коробки перемены передач, что привело в одном случае к поломке всего картера коробки.

4/ поломка вилки переключения 3–4 передач.

5/ сильный нагрев, износ и необходимость частой смены подшипников выжимной муфты заднего фрикциона управления.

6/ случаи отставания резины несущих катков.

7/ гусеница цевочного ведения в том виде, как она выполнена заводом испытаний не выдержала и при набегании ведущего колеса на гребень трака оторвала кронштейн».

Испытания по проселку не проводились ввиду выхода из строя всех испытанных артсистем. При испытании на шоссе трактор показал способность везти: в нераздельном виде артсистему Б-4 со средней скоростью 12,4 км/ч., ствольную повозку Б-10 на гусеничном ходу со скоростью 19,1 км/ч., 152-мм осадную пушку 10/30 г. со скоростью 20,3 км/ч., колесную повозку весом 5 т с максимальной скоростью 25,4 км/ч. и при повышенных оборотах мотора до 29 км/ч., колесную повозку весом 5 т. по проселку со средней скоростью 17,6 км/ч., поезд колесных повозок весом 12 т в тех же условиях со скоростью 13 км/ч., поезд колесных повозок весом 16 т со скоростью 11 км/ч., поезд колесных повозок весом 19 т по шоссе со скоростью 16 км/ч.

Максимальная скорость трактора по шоссе на мерном километре без груза составила 29 км/ч, а при повышенных оборотах мотора – 34 км/ч. В целом испытания подтвердили данные 1932 года.

Причиной относительно невысоких средних скоростей при возке тяжелых артсистем участники совещания сочли невыгодную шкалу скоростей при большом разрыве между 3-й и 4-й скоростями КПП.

Все перечисленные отрицательные моменты могли быть учтены при разработке конструкции серийного варианта, поэтому испытания опытных образцов сочли законченными и основные узлы (кроме лебедки) трактора серийного варианта проверенными.

Совещанием поручалось заводу при постройке опытной серии выполнить следующие условия:

«7/ полностью учесть и ликвидировать обнаруженные во время последних испытаний недочеты.

2/ довести гарантийную мощность двигателя тр-ра до 135 HP; /на то в текущем году были отпущены ГВМУ специальные средства/.

3/ поставить секционный радиатор вполне обеспечивающий надежное охлаждение при длительной работе на любых скоростях и при любых температурных условиях СССР.

4/ поставить гусеницу зубового /гребневого/ зацепления.

5/ повысить мощность стартера до HP.

6/ в серии общая схема основных агрегатов должны быть сохранена со следующими дополнениями разработанными Заводом:

а/ поставить ходовую часть с 8 каретками вместо 6.

б/ дать мощную 10 тон. лебедку, после ее поверки на заводе.

в/ поставить крытую кабину для команды и платформу грузоподъемностью до 2 т. с откидными бортами и откидными же или съемными сидениями на 12 человек орудийного расчета.

г/ поставить в ту же коробку перемены передач шестерни с более выгодной шкалой скоростей.

д/ изготовить сменные конечные пары шестерен и ведущие звездочки для получения следующих вариантов: максимальн. скорость 23 км/ч на 2 тр-ра, 30 км/ч на 2, 35 км/ч на 1.

е/ Разместить на тр-рах запасные части, специальный инструмент и принадлежности машины, шанцевый инструмент /1 лом, 1 топор, 2 лопаты, 1 попереч. пила/ и буксирная цепь/».

В один день с совещанием УММ РККА Зампред СТО Куйбышев подписал Постановление № К-96сс СТО об организации производства тракторов «Коминтерн» вместо «Коммунара» 3-90 на Харьковском Паровозостроительном заводе.

Серийный выпуск «Коминтернов» надлежало начать со второго полугодия 1935 года. В I квартале следовало отработать чертежи и технологию, в IV квартале выпустить первую установочную серию в 5 машин.

Для обеспечения запасными частями 1310 тракторов «Коммунар», состоявших на вооружении РККА, Наркомзему поручалось организовать производство запчастей на заводе им. Красина в Днепропетровске.

ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН» И «КОММУНАР» 3-90 CОГЛАСНО ПОСТАНОВЛЕНИЮ СТО

Производство – наша цель

Таким образом, определился конструктивный облик трактора «Коминтерн». С незначительными коррективами Постановление СТО было реализовано, и, изготовив в 1935 году первую серию в 50 машин, ХПЗ перешел на массовое производство тракторов.

Завод всемерно старался наращивать выпуск «Коминтернов». Так, по плану на 1937 год предполагалось изготовить 350 тракторов «Коминтерн», из них 50 вместо непоставленных тракторов «Ворошиловец». Всего же в том году было принято и отправлено в части 364 «Коминтерна». Еще один «Коминтерн» № 617 прошел испытания пробегом на 2000 км и был отправлен в капремонт. Таким образом, в 1937 году было принято 365 тракторов. 5 тракторов сверх плана было изготовлено по указанию начальника АБТУ РККА. т. Павлова. План выпуска в 55 моторов КИН на 1937 год также был выполнен заводом на 100 %.

В том же 1937 году завод начал освоение производства тракторов «Ворошиловец», изготовив и сдав 2 машины. «Кроме этих двух имеется третий трактор, который по имеющимся дефектам не принят ни ОТК, ни военной приемкой…

…Необходимо отметить, что общему выполнению программы по тракторному отделу предшествовала большая политико-массовая работа и стахановское движение.

Ко дню выборам в Верховный Совет рабочий коллектив отдела спустил последний трактор программы 1937 г.

Также была проведена большая работа по очищению отдела от контрреволюционной троцкистско-зиновьевской своры /органами НКВД – арестован начальник ОТК отдела ГРЕЧАНЮК его помощник. МАЛЕШКО начальник Испытательной станции ТЮХТЕЛЬ, мастер регулировки ГОРГУЛЬ и др./.

Все это в целом дало возможность с некоторыми перебоями выполнить программу».

Трактор «Коминтерн» № 2 берет валик на длине 2,5 метра с подъемом в 30° (РГВА).

Трактор «Коминтерн» № 2 движется по косогору с нагрузкой в 3,5 т (РГВА).

В следующем году произошло одно важное, хотя и внешне незначительное событие – была преодолена импортная зависимость в укомплектовании «Коминтернов» подшипниками. До этого времени как серийные «Коминтерны», так и опытный «Ворошиловец» комплектовались иностранными подшипниками и лишь частично подшипниками ГПЗ-2. После испытания побегом на 3132 км все подшипники выпуска завода ГПЗ-1 были признаны годными.

Для приемки техники на ХПЗ служил отдел военной приемки, в котором в середине 1938 года работали 4 человека, под руководством старшего военпреда Хорошавцева. О работе отдела в июле 1938 года Хорошавцев писал:

«Объем работы следующий:

1. приемо-сдаточный пробег занимает 6–7 часов, а бывает на день 2–3 пробега.

2. приемка одного трактора после пробега под покраску занимает 40–50 мин.

3. приемка одного трактора под пломбу 25–30 минут.

Кроме того приемка запчастей, погрузка тракторов, моторов где должно быть обязательным присутствие представителя Военной приемки, а погрузка тракторов средней партии обычно занимает 70–75 часов».

Наряду с низкой экономичностью моторы «КИН» благодаря переразмеренности и тихоходности отличались выносливостью и надежностью. Это определило повышенный интерес к ним в качестве силовых агрегатов железнодорожных батарей, где они заменяли моторы «Коммунар», достигшие ко второй половине 1930-х годов предельного износа. Широкому распространению силовых установок препятствовали недостаточные производственные мощности ХПЗ. Так, 31 августа в ответ на запрос Замнаркома НКВМФ о выделении на IV квартал 24 двигателей «КИН» Начальник АБТУ комкор Павлов и военком АБТУ дивинженер Аллилуев писали: «АБТУ в ТУ квартале может выделить 24 двигателя. Выделение 24 двигателей для АБТУ будет тяжелым, так как тракторный парк т-ра „Коминтерн“ будет недостаточно обеспечен запасными двигателями».

ВЫПУСК ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН» НА ХПЗ

ВЫПУСК МОТОРОВ КИН НА ХПЗ

Богатый внутренний мир «Коминтерна»

Трактор имел компоновку автомобильного типа с передним размещением силового агрегата, средним расположением кабины водителя и грузовой платформой в задней части.

Все агрегаты трактора были смонтированы на раме, представлявшей собой сварную замкнутую коробку.

Силовой установкой «Коминтерна» служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель специальной конструкции марки «КИН» с клапанным газорапределением мощностью 130 л.с. при 1250 об/мин. Двигатель работал на бензине и имел водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от центробежного насоса, запускался электрическим или ручным стартером. Двигатель был моноблочный с двумя головками на два цилиндра каждая. Зажигание осуществлялось от магнето БС4-П. В передней части двигателя располагались укрытые крышкой шестерни распределения, вентилятор и ручной стартер. С правой по ходу «Коминтерна» стороны двигателя располагались провода к запальным свечам и сами свечи, укрытые съемными крышками распределительный вал и маслозаливный патрубок, а также масляный щуп, наружный масляный фильтр, электростартер и компрессионные краники. С левой стороны двигателя располагались всасывающая труба с карбюратором и воздушным фильтром, газоотводящий коллектор, коллектор водяной, насос, а также смонтированные на съемных крышках регулятор и генератор. Нижний съемный картер изготавливался из металлического листа. Для жесткого крепления двигателя к раме служили 6 прилитых к блоку лап.

Управлялся трактор при помощи рычагов в кабине водителя. Сама кабина была с незначительными доработками заимствована у грузовика ЗИС.

На тракторе «Коминтерн» был установлен двухдисковый главный фрикцион с трущимися поверхностями – сталь по ферродо. Коробка передач была автомобильного типа, имеющая пять скоростей вперед и одну заднюю скорость. Передача движения от вторичного вала коробки передач к продольному валу главной передачи (коробки конических шестерен) осуществлялась при помощи двойного полужесткого кардана. На выходных концах главной передачи крепились многодисковые фрикционные муфты, соединенные с бортовыми передачами. Передняя фрикционная муфта обслуживала правую гусеницу, а задняя – левую. Наружные (ведомые) барабаны фрикционов охватывали тормозные ленты. Передний и задний ленточные тормоза несколько различались и не были взаимозаменяемы. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, заключенных в картер, укрепленный на раме трактора.

Трактор «Коминтерн» № 2. Вид зубового зацепления сбоку (РГВА).

Вид направляющего колеса с натяжным приспособлением для гусеницы (РГВА).

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА «КОМИНТЕРН»

Тип трактора – артиллерийский.

Вес в рабочем положении без груза на платформе, т – 10,5.

Грузоподъемность платформы, т – 2,0.

Нормальный вес буксируемого прицепа, т – 10,0.

Тип двигателя – 4-тактный карбюраторный.

Марка двигателя – КИН.

Мощность двигателя, л.с. – 130.

Число оборотов коленчатого вала в минуту при максимальной мощности – 1250.

Основная система запуска – электростартер.

Дублирующая система запуска – рукоятка.

Удельная мощность л.с./т – 10,4.

Топливо – бензин 2-го сорта.

Скорость движения максимальная, км/ч – 29,6.

Скорость движения минимальная, км/ч – 3,9.

Скорость движения средняя с прицепом по шоссе, км/ч – 16,0.

Скорость движения средняя по грунтовым дорогам, км/ч – 12,0.

Средний расход топлива на 1 час работы, кг – 22.

Заправочная емкость топливного бака, л – 550.

Заправочная емкость системы охлаждения, л – 78.

Заправочная емкость системы смазки двигателя, л – 24.

Запас хода с прицепом по шоссе, км – 220.

Запас хода с прицепом по грунтовой дороге, км – 160.

Длина, мм – 5765.

Ширина, мм – 2300.

Высота, мм – 2980.

Длина грузовой платформы, мм – 2048.

Ширина грузовой платформы, мм – 2086.

Высота грузовой платформы, мм – 600.

Колея, мм – 1530.

Ширина гусеницы, мм – 360.

Высота почвозацепа, мм – 50.

Шаг гусеницы, мм – 170.

Расстояние между крайними опорными катками, мм – 3278.

Длина опорной поверхности гусеницы, максимальная, мм – 3784.

Длина опорной поверхности гусеницы, минимальная, мм – 3448.

Клиренс – 400.

Передаточные числа в КПП:

Первая передача – 2,48.

Вторая передача – 1,0.

Третья передача – 0,59.

Четвертая передача – 0,446.

Пятая передача – 0,325.

Задний ход – 2,07.

Передаточное число главной передачи – 3,5.

Передаточное число бортовой передачи – 4,54.

Высота прицепного устройства без погружения шпор – 550.

Максимальный угол подъема без прицепа, градусов – 34.

Максимальный угол подъема с прицепом, градусов – 16.

Глубина преодолеваемого брода, м – 0,7.

Максимальное тяговое усилие лебедки, кг – 10 000.

Длина троса лебедки, м – 30.

Диаметр троса лебедки, мм – 22.

Трактор «Коминтерн». Общий вид. На боковых проекциях представлен обобщенный внешний вид тягачей «Коминтерн». 1 – с № 4 по № 155; 2 – с № 156 по № 916; 3 – с № 917 по № 1500; 4 – с № 1501.

Продольный разрез трактора «Коминтерн». 1 – радиатор; 2 – двигатель; 3 – аккумулятор; 4 – топливный бак; 5 – платформа; 6 – прицепной крюк; 7 – фрикционная муфта; 8 – коробка конических шестерен; 9 – карданный вал; 10 – лебедка; 11 – коробка передач; 12 – главный фрикцион; 13 – ручной стартер.

Общий вид трансмиссии «Коминтерна». 1 – двигатель; 2 – главный фрикцион; 3 – коробка передач; 4 – карданный вал; 5 – фрикционная муфта; 6 – коробка конических шестерен; 7 – бортовая передача; 8 – ведущее колесо; 9 – лебедка.

Коробка конических шестерен. 1 и 7– поперечные валы; 2 – картер; 3 и 8 – большие конические шестерни; 4 и 9 – малые конические шестерни; 5 и 10 – фрикционные муфты; 6 – продольный вал; 11 – гнездо подшипников; 12 – бронзовая втулка.

Двигатель. а) вид справа. 1 – провод к свече; 2 – крышка; 3 – маслозаливной патрубок; 4 – электростартер; 5 – наружный масляный фильтр; 6 – компрессионный краник.

Двигатель. в) вид справа. 1 – вентилятор; 2 – крышка; 3 – ручной стартер.

Двигатель. б) вид слева. 1 – газоотводящий коллектор; 2 – всасывающая трубка; 3 – воздушный фильтр; 4 – карбюратор; 5 – генератор; 6 – водяной насос; 7 – регулятор.

Двигатель. г) вид сзади. 1 – магнето; 2 – привод к магнето; 3 – главный фрикцион.

Направляющее колесо с натяжным приспособлением. 1 – ступица направляющего колеса; 2 – плавающая втулка; 3 – колпак; 4 – шайба; 5 – ось; 6 – зажимной болт; 7 – цапфа; 8 – зубчатая шайба; 9 – кривошип; 10 – стяжной болт.

Бортовая передача со снятой крышкой. 1 – вал с малой шестерней; 2 – зубчатый венец ведомой шестерни; 3 – плавающая сетчатая чугунная втулка; 4 – картер; 5 – вал.

Лебедка. Общий вид. 1 – тормоз лебедки; 2 – картер червячной передачи; 3 – барабан; 4 – канат; 5 – зубчатый венец; 6 – рама барабана; 7 – станина; 8 – опора вала; 9 – шестерня привода барабана лебедки; 10 – головка поводка.

Червячная передача и барабан лебедки. 1 – червячный вал; 2 – червячное колесо; 3 – барабан лебедки; 4 – прорезь для каната; 5-зубчатый венец; 6 – головка поводка.

Трактор «Коминтерн» № 2. Свеча подвески (РГВА).

За исключением нескольких «Коминтернов» раннего выпуска, на тракторе имелась лебедка, приводившаяся от коробки передач. Включение лебедки производилось специальным рычагом в кабине водителя. Механизм лебедки не имел реверса, и разматывание троса производилось вручную.

На тракторе штатно ставился аккумулятор 6СТЭ-144БС, располагавшийся в специальном ящике под сиденьем водителя. Для подачи предупредительных звуков служил электрический сигнал вибрационного типа марки ЗЭТ, Для освещения служили две большие передние фары, задний фонарь, щитковые фонари на панели приборов в кабине и переносной фонарь.

Система охлаждения состояла из секционного пластинчато-трубчатого радиатора, водяного насоса центробежного типа и четырехлопастного вентилятора. В холодное время при необходимости радиатор мог укрываться утепляющим чехлом.

Подвеска трактора была эластичная, свечная, на подрессоренных балансирных тележках с обрезиненными катками и поддерживающими роликами, по четыре тележки с каждой стороны. Гусеничная цепь – мелкозвенчатая, с шарнирным соединением, с добавочными грунтозацепами.

Топливо к карбюратору подавалось под давлением из бака по системе трубопроводов. Ручной воздушный насос устанавливался на переднем щитке в кабине водителя с левой стороны. Топливные баки располагались в кузове.

Служившая для отвода отработанных газов из цилиндра магистраль состояла из коллектора, трубопровода и глушителя. Наружный трубопровод был проложен вдоль рамы и крепился к ней специальными кронштейнами. Барабан глушителя монтировался с левой стороны по ходу трактора.

В процессе серийного производства трактора «Коминтерн» претерпели ряд модернизаций. Модернизировались трансмиссии, изменились конструкция капотов, электрооборудование. Однако общая компоновка сохранялась неизменной.

Нет предела совершенству

Тягачи «Коминтерн» выпускались с 1935 по 1940 год, и всего их было изготовлено 1798. В ходе производства «Коминтерн» постоянно совершенствовался. Менялись устройство и технология изготовления узлов и агрегатов («комплектов»), проводились общие мероприятия.

К общим мероприятиям относилось главным образом повышение культуры производства:

«Для обеспечения более качественного изготовления и приемки введены в производство паспорта на механизмы и командные детали с доработкой технических условий на изготовление и сборку. Введены паспорта на коленчатый вал, распредвал, шатунно-кривошипный механизм, распределительный механизм, карбюратор, 4 механизма трансмиссии».

Так, в 1937 году было внедрено 116 изменений в конструкцию 30 узлов и агрегатов.

Разумеется, вновь вносимые изменения не могли не сказаться на нарушении взаимозаменяемости. В том же году с трактора № 707 и двигателя № 736 по всем крепежным деталям всех механизмов (шпилькам, болтам, винтам и т. д.), ввертываемым в чугун и цветные металлы, была введена основная метрическая резьба (М) взамен метрической первой мелкой резьбы (1М):

«Для обеспечения более качественной работы винтовых соединений нарезки в чугуне и в мягких металлах переведен с первой метрической на основную метрическую резьбу Изменено 614 резьбовых отверстий».

Некоторые изменения были незначительны, а некоторые влияли не только на конструкцию, но и существенно меняли внешний вид трактора. Так, в ходе модернизации 1937 года были введены штампованные колпаки нижних катков вместо литых с целью облегчения и удешевления машины. Был увеличен люк в обшивке под грузоплатформой для более удобного подхода к перекрывному крану горючего. Вместо 3-тонного домкрата вели 5-тонный. В результате одной из модернизаций была изменена конструкция капота.

Опорные катки (РГВА).

Детали подвески роликовой тележки со сломанным штоком (РГВА).

В 1937 году на ХПЗ попытались комплексно внедрить конструктивные изменения, в связи с чем была утверждена программа испытаний двух эталонных тракторов по расширенной программе. В марте-апреле 1938 года были проведены пробеговые испытания двух доработанных тягачей «Коминтерн». Еще одни испытания эталонного трактора прошли с 1 августа по 5 сентября 1938 года. Но на практике все изменения внедрялись не комплексно, а индивидуально, с очередной вновь построенной машины. Например, с двигателя № 1050 вводилось пломбирование легко открывающихся лючков и крышек, а с двигателя № 1637 поршень с малой конусностью вместо ступенчатого уступа для обеспечения равномерности зазора в сопряжении нагретого поршня с цилиндром.

В ходе очередной модернизации изменилась конструкция бензобаков. На тракторах раннего выпуска, в специальных ящиках в передней части грузовой платформы, устанавливались основной, соединенный с карбюратором, и резервный баки. Емкость основного бака составляла 297 л, а резервного 81 л. Сваренные из листового железа баки имели коробчатую форму. Начиная с трактора № 1501 в передней части кузова открыто стали устанавливать два одинаковых бака общей емкостью 550 л. Питание двигателя можно было осуществлять как из одного, так и из двух баков одновременно и регулировалось перекрывным краном.

На тракторах с № 1 по № 156 барабан глушителя располагался между третьей и четвертой подвесками. С целью устранения дополнительного нагрева бортовой передачи на тракторах позднего выпуска барабан глушителя стали крепить между второй и третьей подвесками. Это изменение стало обязательным, в том числе и для ранее выпущенных «Коминтернов».

Однако не все «Коминтерны» могли быть модернизированы силами эксплуатантов или в ходе заводских ремонтов, поскольку в ходе постоянных усовершенствований, производимых предприятием-разработчиком, нарушалась взаимозаменяемость узлов и агрегатов. Остановимся подробнее на изменениях, внесенных в конструкцию трактора «Коминтерн» с 1935 по 1939 год включительно, нарушающих взаимозаменяемость деталей.

Комплект 201. Радиатор.

1938 г. Трактор № 1050. Изменено крепление люка верхнего резервуара (шпилька расклепана в планке и навертывается барашек).

Комплект 202. Картер-блок.

1937 г. двигатель № 461. Изменены шпильки крепления крышек подшипников распределительного вала и введена шплинтовка гаек и шпилек.

1937 г. Двигатель № 736. Изменены головки цилиндров, отменено отверстие под среднюю шпильку, улучшено охлаждение. Отменены средние шпильки крепления головок цилиндров в картер-блоке. Усилены шпильки крепления подшипников валиков клапанных рычагов с диаметра 10 мм на 12 мм.

1938 г. Двигатель № 1050. В соединительных фланцах газоотводящего коллектора и газоотводящей трубы, а также медно-асбестовой прокладке введены шесть отверстий под болты вместо трех.

1938 г. Двигатель № 1436. Введена шплинтовка болтов крепления к крышке подкладки под генератор.

1939 г. Двигатель № 1725. Изменена правая боковая крышка в связи с введением топливного насоса. Изменены крышки подшипников распределительного вала в связи с введением новой масляной системы.

Комплект 203. Кривошипный механизм.

1936 г. Двигатель № 246. Введена на шатуне трубка для смазки поршневого пальца.

1937 г. Двигатель № 497. Введен плавающий поршневой палец.

Комплект 204. Распределительный механизм.

1937 г. Двигатель № 736. Увеличены отверстия под шпильки в подшипниках и люках для смазки с 11 мм на 13 мм.

Комплект 205. Масляная система.

1938 г. Двигатель № 1050. Введен штуцер к манометру с фланцем на два болта.

1939 г. Двигатель № 1725. Осуществлен индивидуальный подвод смазки к подшипникам распределительного вала и приводу к магнето, оформлено более удобное расположение редукционного клапана возле нового люка.

Комплект 206. Ручной стартер.

1937 г. Двигатель № 631. Усилен пустотелый винт и уменьшена высота шпоночной канавки.

Комплект 207. Главный фрикцион.

1937 г. Двигатель № 631. Введены усиленные ограничительные шайбы внутреннего корпуса и усилено их крепление. Улучшено стопорение шестерни передаточного валика.

1939 г. Двигатель № 1725. Введена пробка на резьбе масленки Штауфера на муфте выключения.

Комплект 208. Вентилятор.

1939 г. Двигатель № 1725. Введен новый радиально-упорный шарикоподшипник.

Комплект 209. Регулятор.

1936 г. Двигатель № 181. Введена бронзовая втулка в муфте регулятора.

1938 г. Двигатель № 951. Изменена втулка муфты регулятора – бурт перенесен к пружине.

1939 г. Двигатель № 1700. Введены шарики увеличенного диаметра. Сохранена агрегатная взаимозаменяемость регулятора в сборе.

Комплект 211. Карбюратор.

1938 г. Двигатель № 1050. Введено стопорение колпака жиклера.

1939 г Двигатель № 1725. Введен топливный насос типа ЗИС-5. В связи с этим изменен карбюратор в связи с введением диффузора с буртом.

Комплект 213. Зажигание.

1938 г. Двигатель № 1480. Изменено крепление площадки магнето.

1939 г. Двигатель № 1725. Осуществлен принудительный подвод смазки в приводе магнето.

Комплект 214. Электрооборудование.

1937 г. Трактор № 756. Введен выключатель привода от аккумулятора на массу.

Комплект 215. Коробка передач.

1937 г. Трактор № 581. Изменено ограничение для переводного рычага – вместо штифта введены ограничительные планки.

1937 г. Трактор № 631. Введены неподвижные шестерни с уширенными ступицами.

1938 г. Трактор № 995. Введено стопорение гнезд подшипников первичного вала.

1939 г. Трактор № 1501. Изменена колонка приводного рычага.

Комплект 216. Карданный вал.

1937 г. Трактор № 572. Увеличен диаметр нарезной части пальца и отменена подрезка у схода резьбы.

1938 г. Трактор № 917. Введены стальные регулировочные шайбы толщиной 4 мм вместо тонких латунных шайб.

Комплект 217. Коробка конических передач.

1937 г. Трактор № 471. Отменена распорная шайба между роликоподшипниками на малых конических шестернях.

1937 г. Трактор № 597. Введено стопорение гнезд подшипников валов.

1939 г. Трактор № 1501. Введены маслоотводящие отверстия в гнездах подшипников полуосей и продольного вала и маслоточные канавки в расточках картера.

Комплект 218. Фрикционные муфты.

1938 г. Трактор № 1055. Увеличена глубина щитка в связи с отменой картонной подкладки под щиток.

Комплект 219. Рычаги управления и тормозы.

1936 г. Трактор № 410. Усилены пальцы тормозных рычагов, шплинт пальца увеличен с 3 до 5 мм.

1938 г. Трактор № 945. Увеличены шплинты тяг управления с 3 до 4 мм.

1939 г. Трактор № 1701. Изменен рычаг тормоза лебедки и его крепление на валике. Изменен рычаг включения барабана лебедки. Выполнены отверстия с нарезкой, закрываемые пробками, на всех рычагах и подшипниках системы управления с сохранением агрегатной взаимозаменяемости.

Комплект 220. Лебедка.

1938 г. Трактор № 917. Введено стопорение гнезд подшипников лебедки. Изменена трубка подвода смазки к крайнему подшипнику.

Комплект 221. Бортовые передачи.

1936 г. Трактор № 206. Введено лабиринтное уплотнение малых шестерен взамен сальникового. Введен спидометр Владимирского завода взамен импортного.

1936 г. Трактор № 225. Введены двойные сальники ведущих колес.

1936 г. Трактор № 311. Введено сквозное отверстие в валах ведущих колес для подачи смазки плавающим втулкам с торца вала.

Комплект 222. Натяжное приспособление.

1937 г. Трактор № 666. Введена шпонка для стопорения наружной упорной шайбы.

Комплект 223. Подвеска трактора.

1939 г. Трактор № 1501. Введена шплинтовка гаек крепления верхних катков на валиках взамен стопорения замковыми шайбами.

Комплект 224. Гусеница.

1937 г. Трактор № 642. Введено стопорение пальцев заклепками взамен шплинтов.

1938 г. Трактор № 1239. Отменены заглушки к траку пальцы удлинены.

Комплект 225. Рама трактора.

1939 г. Трактор № 1501. Изменена рама в связи с введением металлического основания платформы.

Комплект 228. Грузовая платформа.

1939 г. Трактор № 1501. Изменена платформа – металлическое основание сварное. Люки в полу сделаны по длине из двух половин, не связанных между собой. Платформа предусматривает установку новой топливной системы.

Комплект 229. Баки для горючего.

1939 г Трактор № 1501. Введены новые раздельные топливные баки увеличенной емкости и измененные трубопроводы.

Комплект 230. Кабина.

1939 г. Трактор № 1501. Введены изменения в устройство кабины, в связи с внедрением новых рычагов тормоза лебедки и включения барабана лебедки.

Комплект 231. Обшивка трактора.

1938 г. Трактор № 917. Введен измененный съемный составной капот над двигателем.

1939 г. Трактор № 1501. Изменена обшивка под платформу.

Комплект 239. Трубопроводы топливной системы.

1939 г. Трактор № 1501. Введены новые, сопряженные с раздельными баками увеличенной емкости.

Благодаря постоянному внедрению изменений и усовершенствования практически все «Коминтерны» сколько-нибудь, но различались между собой. Более того, внешний вид тягача мог меняться в ходе его службы.

Впрочем, даже потеря агрегатной взаимозаменяемости не могла остановить «кулибиных» по обе стороны фронта. Известен по крайней мере один «Коминтерн», собранный из частей разных машин и дооборудованный кустарной кабиной, сколоченной из досок.