Текст книги "Артиллерийский тягач «Коминтерн»
На службе у бога войны"

Автор книги: Александр Кириндас

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Русский «Холт»

Испытанный за год до Мировой войны гусеничный трактор «Холт» показал значительные преимущества перед колесными буксирующими тракторами, однако вопрос о внедрении этих тракторов был вынесен на государственный уровень лишь по прошествии примерно 3 лет, осенью 1916 года. Весной 1917 года на особом совещании при ВПК с участием представителей Министерства земледелия, Военного министерства, Министерства путей сообщения, Земского и городского союза (Земгор) и Русского автомобильного общества (РАО) впервые в государственном масштабе изучалась возможность организации производства гусеничных тракторов в России. Комиссия постановила, что отечественные гусеничные трактора крайне необходимы как для сельского хозяйства, так и для общего и военного транспорта. Общая цифра единовременной потребности в тракторах была определена в 20000 штук с тем, чтобы ежегодно в России изготавливалось не менее 4000 машин. Планировалось также закупить за рубежом 2800 тракторов с четырьмя ведущими колесами. Обсуждался вопрос и об организации постройки тракторов в России путем привлечения к этому заграничных заводов. Из-за глубокого экономического и политического кризиса все эти начинания не были реализованы.

Постройка первых трех тракторов на Обуховском заводе в период наступлений Юденича на Петроград (ГОЗ «Обуховский завод»).

Вновь к организации тракторостроения на государственном уровне обратились уже в период становления советской власти. 26 декабря 1917 года Обуховскому заводу Наркомзем выдал заказ на изготовление партии тракторов. В качестве прототипа был выбран хорошо известный, хотя и не самый современный «Холт» 75 НР (мощностью 75 л с.). Однако решение о серийном выпуске было скорее номинальным, так как еще 22 декабря 1917 года Обуховский завод остановился, а 28 января 1918 года все рабочие (12 тысяч) были рассчитаны.

Подобное положение сложилось и на других промышленных предприятиях Петрограда, пребывавших в глубоком кризисе. Из-за германских успехов на фронте возникла угроза захвата города, и Временное правительство в августе 1917 года организовало Комиссию по разгрузке Петрограда. После разгрома красных частей и их отступления в феврале 1918 года уже советское правительство оказалось перед угрозой оккупации Петрограда наступающими немецкими войсками. В этих условиях было принято решение об эвакуации предприятий и переносе столицы в Москву. 22 февраля была сформирована Чрезвычайная комиссия по эвакуации и разгрузке Петрограда, а 4 марта – Центроколлегия (ранее образованная Чрезвычайная комиссия влилась в состав Центроколлегии как один из отделов). В марте начался вывоз из Петрограда первых промышленных предприятий. Параллельно происходил перенос столицы. Транспортные перевозки осложнялись плохим состоянием подвижного состава железных дорог, хроническим недостатком топлива и т. д. Производственное оборудование прежде всего вывозилось с крупных оборонных предприятий.

Трактора у проходной завода (ГОЗ «Обуховский завод»).

Ход и результаты эвакуации оценивались весьма скептически. Так, в 1925 году в письме к председателю РВСР М.В. Фрунзе Управление военной промышленности констатировало: «Процесс расстройства заводов был в значительной степени усилен эвакуацией ленинградских военных заводов, имевшей место в начале 1918 г. Эта эвакуация была проведена в спешном порядке при отсутствии заранее разработанного плана вывоза заводов, а также при отсутствии заранее выбранных пунктов для размещения эвакуированных единиц. В результате крупнейшие военные заводы были вывезены из Ленинграда либо полностью (патронные и орудийные), либо частично (трубочный, Охтинский, Обуховский, Арсенал). При эвакуации часть оборудования погибла в пути, растерялась на железной дороге или утонула при водных перевозках. Другая часть осела в пунктах, которые нельзя было признать удобными для размещения крупных и важных производственных единиц. В итоге производственная мощность отдельных групп заводов, в особенности патронных и арсенальных, значительно понизилась».

Недостаток сырья и материалов, квалифицированных кадров, продовольствия и т. п. усложняли и без того труднейшее положение промышленности. Оставшиеся в Петрограде предприятия испытывали жесточайший дефицит топлива и электроэнергии. Например, по данным Петроградского совнархоза на апрель 1918 года, три электрические городские станции развили мощность 113 812 л.с., тогда как работавшая на оборону промышленность потребляла 230137 л.с., а вся промышленность города – 344508 л. с., т. е. электростанции покрывали едва ли треть ее потребностей в электроэнергии.

В развитие изданного 28 июня 1918 года декрета о национализации Обуховский завод был переведен в ведение Морского отдела Главного управления военной промышленности. Завод возобновил выпуск артиллерийских орудий, стал выполнять заказы коммунального хозяйства города. В 1918 году приступили к работам по тракторостроению. Образец трактора «Холт» 75 HP был доставлен на завод и разобран для изготовления чертежей. Для сборки первых тракторов использовалась артиллерийская мастерская, изготовлявшая затворы и прицелы для орудий, однако, как отмечалось, ее оборудование «частью недостаточно отвечает поставленным задачам».

Испытания тракторов, предназначенных Азнефти (ГОЗ «Обуховский завод»).

С началом Гражданской войны над Петроградом вновь нависла угроза захвата– на этот раз в период наступления Юденича. 2 мая 1919 года Совет рабоче-крестьянской обороны Республики объявил на осадном положении город Петроград, Петроградскую, Олонецкую и Череповецкую губернии. Однако выполнение оборонных заданий продолжалось: в июле 1919 года уже велась сборка первых тракторов. В следующем месяце их предполагалось отправить на фронт.

В октябре 1919 года, с началом второго (осеннего) наступления Юденича, когда возможной ареной боев мог стать и Обуховский район, был сформирован штаб внутренней обороны. Штаб выставил дозоры у ближайших железнодорожных станций Обухово и Славянка. Во Дворце коммунистов (бывшем доме начальника завода) для вооружения защитников завода были собраны один пулемет, несколько сот винтовок с запасом патронов и гранаты. В казармах при Обуховском заводе расположился отряд из 60 добровольцев, включавших 30 человек караульного отряда, 20 человек команды связи и 10 человек пулеметной команды. На перекинутом через полотно Николаевской железной дороги мосту по дороге от Александровской фермы к Солдатскому кладбищу был установлен пулемет.

Осадное положение города, перебои со снабжением завода и другие негативные факторы затрудняли выполнение заказов на трактора, поэтому цифры заказанных машин постоянно корректировались. Например, в 1919 году завод должен был собрать 200 тракторов, из которых 25 предназначались для артиллерии, а остальные для Наркомзема. По ряду причин заказ не был выполнен, и к сдаче ГАУ собрали только три трактора, а трактора для Наркомзема вообще не были изготовлены.

После окончания Гражданской войны работы возобновились. В докладе о положении с тракторостроением на Обуховском заводе 1 декабря 1920 года отмечалось: «Три трактора Холта собраны, испытаны и сданы. На 10 тракторов готовы все сложные части, тракторы будут готовы к 1-му мая 1921 г. при условия добавления 15 человек слесарей.

На следующие 12 тракторов 70 % деталей заготовлены. Тракторы будут собраны к 1 сентября 1921 г.

Заготовительные цеха /за исключением сталелитейной/ выполнили детали трактора на 100 комплектов. Инструмент и приспособления изготовлены в расчете на изготовление 350 шт.

При условии снабжения завода топливом в количестве: 600 пудов кокса, 70 кубических сажен дров, 1500 пудов кузнечного угля в месяц и помощи заводу рабочей силой, согласно прилагаемой таблицы, производство тракторов может быть увеличено до 10 штук в месяц».

Указанные в докладе трактора были теми самыми, что собирали на заводе в период наступления Юденича. О них также говорилось: «Первых три агрегата таковых были выпущены в 1920 году и переданы Артиллерийскому Управлению».

К числу недостатков первых тракторов постройки Обуховского завода, на которых «завод учился тракторостроению», относились недостаточная мощность двигателя, низкое качество и несоответствие технологии изготовления ряда узлов. Поэтому тракторы отличались неудовлетворительной динамикой и низкой надежностью.

Отправка тракторов заказчику (ГОЗ «Обуховский завод»).

В связи с возобновлением тракторостроения и началом поставки тракторов ГАУ 7 августа 1922 года прошло совещание Комиссии по применению механической тяги в артиллерии (Комета) по вопросу тракторостроения на Обуховском заводе. Констатировалось, что в предъявленном виде трактора не удовлетворяют требованиям военных, однако были заслушаны и особые мнения. В частности, член комиссии А.А. Крживицкий отмечал: «Следует всеми мерами поддерживать русскую промышленность и не губить ее начинаний, с каковой целью необходимо дать Обуховскому заводу возможность не только закончить ту партию „Холтов“, которые уже начаты и на которые у завода имеются и материалы и главнейшие детали, но и продолжить строение „Холтов“ заказанного типа, так как единственным их недостатком с точки зрения артиллерийской является лишь тихоходность. <…> Предписывать же заводу прекратить начавшиеся работы – значило бы надолго убить в России зарождающееся тракторостроение».

Заводу все же удалось заметно улучшить качество изготовляемых тракторов. Была повышена мощность их двигателей, возросла скорость, изменилась конструкция радиаторов и усовершенствованы отдельные узлы и агрегаты. Трактора стали приобретать различные учреждения народного хозяйства (в частности, Сахаротрест и Азнефть). Трактора изготавливались небольшими сериями до 1925 года. Всего собрали 50 тракторов «Холт» 75 HR Три машины последней серии получили военные: один трактор предназначался к отправке в ЛВО для КУКС, а два – в 4-й артиллерийский дивизион.

К началу 1930-х годов по причине предельного морального и физического износа «Холт» 75 HP Обуховского завода были выведены из эксплуатации и сданы в металлолом или переданы в учебные заведения для использования в качестве пособий.

Краткое описание конструкции трактора «Холт» 75 HP.

Трактор «Холт» принадлежит к так называемым «гусеничным» тракторам; особенность устройства этого трактора, по сравнению с колесным заключается в том что его ведущие задние колеса, несущие почти всю тяжесть машины, окружены подвижными рельсами в виде бесконечных цепей-гусениц.

Трактор «Холт» приводится в движение четырехцилиндровым, четырехтактным, вертикальным двигателем автомобильного типа. Топливо для работы двигателя: бензин и керосин; пуск двигателя в ход на бензине.

Приготовление рабочей смеси происходит в пульверизационном карбюраторе «Кингстон» с подогревом воздуха отработанными газами.

Подача топлива из бака к карбюратору осуществлена с помощью воздушного насоса (вакуум-бочка) системы Стюарта.

Зажигание рабочей смеси – от магнето высокого напряжения.

Регулирование хода двигателя достигается изменением количества всасываемой рабочей смеси с помощью центробежного регулятора, действующего на дроссельную заслонку; помимо автоматического регулирования имеется и ручное, тоже действующее на дроссельную заслонку.

Газораспределение осуществлено с помощью тарельчатых клапанов, размещенных по одну сторону двигателя; клапаны – сверху, в головке цилиндра; выпуск отработанных газов – через глушитель.

Смазка двигателя двойная: 1) разбрызгиванием и в то же время циркуляционная, с помощью зубчатого насоса, помещенного в коробке, привернутой к картеру двигателя; масляный насос получает свое движение от распределительного вала двигателя и 2) принудительная, при помощи масленки-лубрикатора (смазка стенок цилиндров).

Охлаждение двигателя – водяное, при помощи трубчато-ребристого радиатора, и при помощи вентилятора, приводящегося в движение ремнем, сидящим на коленчатом валу двигателя. Охлаждение воды циркуляционное, с помощью центробежного насоса, приводящегося в движение, как и вентилятор, от главного вала двигателя.

Ходовое приспособление трактора-гусеницы, состоящие из отдельных башмаков (плит), соединенных между собой шарнирно в замкнутую цепь; цепь с внутренней стороны имеет рельсы, по которым катятся ролики, несущие на себе всю тяжесть самохода.

Движение ходового приспособления трактора от главного вала двигателя осуществлено при помощи дисковой муфты, ряда зубчаток и цепей на ведущие зубчатки гусениц.

Включение передачи на гусеницы производится с помощью фрикциона, действующего или сразу на обе гусеницы, или же на каждую в отдельности. Выключением одной из гусениц можно делать крутые повороты трактора на месте.

У трактора имеется одно переднее колесо, ось которого покоится в особой тележке с поворотным кругом; тележка снабжена отдельными пружинами, смягчающими удары от толчков при езде по неровной поверхности.

Трактор имеет приводной шкив для передачи вращения на машины-орудия.

Прицепной прибор трактора для тяги: сзади шкворень, спереди две петли. Скорость трактора: 1-я около 3 верст, 2-я – около 5 верст в час и задний ход.

Железный «Большевик»

По окончании Гражданской войны возобновились поставки тракторов иностранного производства в нашу страну. В частности, для военного ведомства были приобретены новые трактора «Холт» 40 HP (мощностью 40 л.с.).

В июля 1922 года, согласно приказу по Артведомству № 64 Комиссия по техническому осмотру автоимущества, прибывающего из-за границы, в составе председателя Начарта РККА А.К. Руктешеля, постоянного члена Арткома Ф.Л. Хлыстова, младшего артиллерийского инженера II секции Арткома Б.Н. Маркова под председательством начальника отдела Тяжелой артиллерии ГАУ Н.Н. Старцева произвела на московском крепоскладе технический осмотр партии прибывших из-за границы гусеничных 5-тонных тракторов «Холт».

Трактора 40 НР и 75 НР в цеху завода (ГОЗ «Обуховский завод»).

На основании внешнего осмотра и изучения прилагаемых к каждому трактору описаний и инструкций на английском языке члены комиссии установили их основные характеристики:

«Число цилиндров – 4, диаметр 4 1/4 дюйма.

Ход поршня 6 дюймов, что соответствует мощности мотора около 40 лош. сил.

Число скоростей для переднего хода 3 – в 2,25 верст, в 4,5 верст и 8,55 верст/в час и для заднего хода 1 скорость – 1,5 верст/в час.

Число оборотов мотора – 1050 в минуту.

Вес трактора – 9400 англ, фунтов, что составляет приблизительно 260 пудов.

Отличительными особенностями осмотренных тракторов являются по сравнению с тракторами ХОЛЬТ прежних типов:

1. Отсутствие переднего направляющего колеса;

2. Более компактное расположение машины и меньшие размеры всего трактора;

3. Воздухоочиститель для очистки воздуха, поступающего в карбюратор.

Каждая гусеница состоит из 40 башмаков, причем каждый трактор имеет комплект легко надевающихся на башмаки шпор, для увеличения сцепления с грунтом при особо трудных условиях пути. Для поворота трактора производится торможение одной из гусениц, вследствие чего трактор обладает большой поворотливостью и, работая одной правой или левой гусеницей, может произвести полный поворот на весьма небольшой длине, не выходя из пределов круга с диаметром, равным длине гусеницы.

Для увеличения гибкости гусеницы, система поддерживающих ее роликов разбита на две части: переднюю и заднюю – короткую. Каждая из двух частей имеет продольное качание вокруг неподвижных концевых осей, а передняя часть, для достижения независимости гусениц, подвешена передними своими концами к подрессоренным концам поперечного коромысла, могущего иметь качание около средней оси, расположенной параллельно длине трактора.

Пуск в ход, производится рукояткой автомобильного типа, расположенной спереди трактора. Зажигание при помощи магнето. Мотор предназначен для работы на газолине. Емкость газолинового бака – 38 галлонов, что составляет около 7,5 пуд.

К недостаткам осмотренных тракторов следует отнести:

1. Отсутствие глушителя.

2. Отсутствие платформы – нагрузить, что бы то ни было на трактор невозможно, так как все место занято сидением для шоффера и машиной, что с другой стороны создает компактность системы;

3. Отсутствие лебедки.

4. Слишком низкое расположение прицепного приспособления, представляющего собою массивную И-образную скобу с рядом круглых отверстий и находящуюся на 350 м.м. от поверхности земли, каковое расстояние у дышла передка полевой артиллерии, при горизонтальном положении – 635 м.м.».

Прибывшие трактора были совершенно исправными и после заполнения баков горючим «собственными средствами сгружались с железнодорожных платформ и спускались с разгрузочной площадки до склада». Почти все закупленные трактора предназначались для 14-го легкого артиллерийского дивизиона.

Ввиду того что конструкция 5-тонных тракторов «Холт» была совершенно незнакома отечественным специалистам, Комиссия сочла необходимым подготовить в срочном порядке перевод инструкций на русский язык. Поскольку трактора были оценены высоко, один из «Холтов» 40 HP решили отправить на завод «Большевик» как образец для копирования. На заводе трактор оперативно разобрали и приступили к выполнению его чертежей.

Трактора «Холт» американской 89 ^th Div. возле германского эллинга для дирижабля, 1918 г. (открытка Keystone).

Подвеска бомбы под самолет ТБ-3 трактором «Большевик» (РГВА).

Однако после получения опыта эксплуатации тракторов «Холт» 40 HP военные несколько изменили отношение к ним. Трактор не имел глушителя: «этот Хольт в настоящем своем виде не может быть признан пригодным для артиллерии уже по тому одному, что при работе производит далеко слышный шум».

Указывалось, что трубопроводы необходимо снабдить мягкими соединениями, так как «жесткие при тряске во время езды быстро расстраиваются».

Кроме того, выдвигались и совершенно несообразные требования, например о размещении на тракторе платформы для перевозки артиллерийских выстрелов. Было высказано пожелание защитить «жизненные части» и прислугу от попадания пуль и осколков броней из щитовой стали толщиной не менее 6 мм. Необходимость согласования периодически изменяющихся требований задерживала изготовление и утверждение чертежей. В конечном итоге от большинства требований военным пришлось отказаться, поскольку их выполнение фактически означало создание совершенно нового трактора, что осуществить в сжатые сроки было просто невозможно.

Трактор «Большевик» (фотографию предоставил А. Буздин).

Трактора «Большевик» на демонстрации 1 мая 1930 г. (ГОЗ «Обуховский завод»).

В августе 1924 года на заводе «Большевик» собрали первый отечественный 5-тонный трактор («почти копия конструкции американского Холта, но с заменой некоторых ответственных частей стальными отливками вместо чугунных»). По проекту его предполагалось оснастить глушителем, легким тентом и шкивом для привода машин, но в первом образце это не было реализовано. Первоначально в документах отечественный аналог именовался «Холт» (или «Хольт») постройки завода «Большевик» (бывшего Обуховского), иногда – «трактор Большевика». Позднее, в конце 1920-х годов, стало использоваться имя собственное «Большевик» уже применительно к трактору, а наименование «Хольт» вышло из употребления.

Проведенные в сентябре-октябре 1924 года в Москве в сельхозакадемии испытания «дали блестящие результаты и показали, что экономичностью в расходе горючего трактор Большевика превосходит свой американский прототип и ни в чем ему не уступает в эксплуатационном отношении».

В то же время основным потребителем мощных гусеничных тракторов являлось военное ведомство, которому трактор представили уже в конце лета. Помимо проведения испытаний отдельных тракторов устраивались и специальные пробеги. В частности, в 1923 году ГВИУ был организован пробег грузовиков и тракторов. Технический комитет ГВТУ (ВТУ), созданный весной 1924 года вместо инженерного комитета ГВИУ РККА, организовал летом и осенью 1924 года три пробега с целью определения пригодности тракторов к эксплуатации в армии. Командором пробегов 1924 года был избран председатель секции Механического транспорта техкома ВТУ А.А. Крживицкий, заведующим технической частью – представитель НАМИ Д.К. Карельских.

ТАБЛИЦА ПЕНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВО ВТОРОМ ТРАКТОРНОМ ПРОБЕГЕ ГВТУ 1924 ГОДА

В 1925 году вопросами проведения тракторных пробегов также занимался МАК ВПСТР.

Главной задачей первого пробега 1924 года являлось испытание иностранных образцов.

В пробеге приняли участие трактора «Фордзон», «Павези» Р4, «Ханомаг» WD25 и WD50, «Стевер» (Stoewer 3S; в ряде источников – «38», что явилось следствием опечатки при наборе текста) и «Румели». Основной задачей второго пробега стало испытание трактора «Холт», построенного на заводе «Большевик», а третьего – испытание трактора «Коммунар» постройки ХПЗ в сравнении с ранее испытанными иностранными образцами. Трактора буксировали груженые песком повозки и иные прицепки по различным дорогам и по пересеченной местности, преодолевали броды.

Во всех трех пробегах трактора оценивались по проходимости, динамике и надежности, а в первом пробеге – и по экономичности. Все поломки и дорожные ремонты учитывались начислением штрафных очков. Время, необходимое для установки или приведения в действие штатных приспособлений повышения проходимости (шпор, ободьев с развитыми грунтозацепами и т. п.), не фиксировалось, а шло в учет скорости прохождения перегона. Поскольку 5-т трактору завода «Большевик» были свойственны недостатки, унаследованные от американского прототипа (в частности, низкая приспособляемость к местности, меньшая по сравнению с тракторами «Коммунар» и WD50 мощность, а соответственно – и меньший вес буксируемого груза), целесообразно сопоставить надежность отечественного трактора и зарубежных образцов, испытанных совместно с ним во втором пробеге.

При рассмотрении итогов пробегов «неисправности, устранимые подтягиванием и подвинчиванием гаек комиссией откинуты», поэтому «в окончательном итоге остались штрафные очки в таком количестве: Хольт —10, WD25 – 25, Фордзон – 20, WD50 – 10, Стевер – 130».

В ходе испытаний трактор «Холт» 40 НР отечественной постройки показал достаточно высокую надежность, превзойдя большинство зарубежных образцов или крайне незначительно им уступая, что можно по праву считать достижением молодого отечественного тракторостроения.

Постройка тракторов «Большевик» осуществлялось сериями, имевшими конструктивные и производственные отличия по отдельным узлам и агрегатам. Например, был введен глушитель, на некоторых тракторах имелся шкив привода машин. До прекращения производства в 1930 году завод ежегодно выпускал небольшие серии тракторов, примерно по 10–20 единиц в каждой. Так, к 3 августа 1925 года было изготовлено четыре серии: 18 тракторов I серии, 12 тракторов (I серии, 15 – III серии, 6 – IV серии.

НАЛИЧИЕ ТРАКТОРОВ В 3-М ТАНКОВОМ ПОЛКУ НА 14 ЯНВАРЯ 1930 ГОДА

В ходе событий на КВЖД, два «Большевика» из состава 3-го танкового полка были отправлены на восток «в командировку», где и остались по окончании конфликта. Сколько они прослужили и когда были списаны, неизвестно. На 1930 год «Большевики» числились в XI, 110-м, 120-м и других артиллерийских полках, а также в 127-м стрелковом и в 3-м танковом полках. Кроме того, они использовались в инженерных частях, где хорошо показали себя при работе с прицепным инженерным вооружением. К началу 1930-х годов довольно много «Большевиков» эксплуатировалось в народном хозяйстве Белоруссии. Это были так называемые «приписные» трактора. По мобилизации они должны были поступить в воинские части, к которым были приписаны. Формально они не числились состоящими на вооружении, хотя и неоднократно привлекались к учениям. Это был своеобразный рудимент территориально-мобилизационной системы организации РККА, от которой повсеместно отказались еще в 1920-е годы. В целом же по стране практика использования приписных тракторов военными в мирное время без объявления мобилизации была не свойственна.

В связи с расширением программы танкостроения завод был вынужден прекратить изготовление «Большевиков». С завершением производства «Большевики» постепенно стали вытесняться тракторами других моделей, поэтому у военных уже к середине 1930-х годов служили в основном в качестве аэродромных машин: с их помощью осуществлялась буксировка самолетов и некоторых грузов, подвеска бомб. К началу Великой Отечественной войны «Большевики» уже не могли всерьез рассматриваться как средство механической тяги по причине морального устаревания и предельного физического износа.

Малосерийное (фактически индивидуальное) производство удорожало продукцию и затрудняло снабжение запасными частями. Да и сам тракторный парк военного ведомства и народного хозяйства отличался не обоснованным рациональностью разнообразием, что видно на примере 3-го танкового полка. В ходе учений в поле выводились части, укомплектованные самой разнообразной техникой. Уже при организации движения такой разномастной колонны, состоявшей из машин с различными транспортными скоростями, начинались известные проблемы. Трактора имели двигатели, требовавшие различного топлива – одни работали на бензине, другие на керосине. Даже незначительная поломка могла вывести трактор из строя, поскольку для своевременного ремонта требовалась излишняя номенклатура запасных частей, а их своевременное поступление на склады от органов снабжения не всегда можно было обеспечить. Поэтому актуальной являлась организация массового производства мощных гусеничных тракторов на вновь построенном специализированном предприятии. Такой трактор был изготовлен уже 15 февраля 1931 года, но это совсем другая история.

На сегодня нет никаких сведений о сохранившихся тракторах Обуховского завода. Об их внешнем виде и устройстве нам могут рассказать только немногочисленные фотографии и макеты из заводского музея.

Трактор «Румели» (фотографию предоставил М. Соколов).

Краткое описание конструкции 5-т трактора «Большевик».

Гусеничный трактор «Большевик» представлял собой двухгусеничную рамную машину с колеей 1,25 м.

Двигатель трактора – четырехцилиндровый, четырехтактный, с вертикальным расположением цилиндров вдоль оси трактора. Цилиндры двигателя были отлиты попарно. Отлитый из алюминия картер двигателя состоял из двух частей, причем нижняя часть служила резервуаром для смазки. Двигатель крепился к раме в трех точках.

Рабочим топливом являлся бензин второго сорта. Цилиндры двигателя имели съемные головки с клапанами подвесного типа. Система зажигания рабочей смеси – током высокого напряжения от магнето Бош.

Система охлаждения – водяная, при помощи секционного радиатора (из восьми секций), центробежного насоса и вентилятора. Количество воды в системе охлаждения – около 35 кг.

Смазка двигателя производилась принудительно при помощи шестеренчатого насоса, расположенного в масляном резервуаре картера двигателя.

Подача топлива к карбюратору из бака (позади сиденья тракториста) шло самотеком или при помощи ручного насоса. Подогрев рабочей смеси осуществлялся отработанными газами. Очистка воздуха происходила в центробежном сухом очистителе.

Регулировка двигателя – центробежным регулятором. Муфта сцепления трехдисковая: ведущий диск – стальной с обкладкой из ферродо и два ведомых чугунных.

Трактор имел три скорости вперед: 1-я скорость – 2,3; 2-я – 4,5 и 3-я – 10,5 км/ч.

Для работы с машинами на некоторых тракторах имелся приводной шкив диаметром 300 мм и шириной 215 мм, помещенный сзади. Привод от шкива осуществлялся ременной передачей. Число оборотов шкива – 1180 в минуту при числе оборотов двигателя 1050 в минуту.

У ряда тракторов шкив отсутствовал, а в задней части располагался специальный сцепной прибор. Прицепное приспособление трактора в форме крюка снабжалось амортизаторной (буферной) пружиной.

Остовом трактора служила стальная литая рама, к которой крепились две передние и две задние тележки гусеничного хода.

Вес трактора через раму передавался на опорные ролики тележек; каждая из четырех тележек имела по три ролика, из которых крайние были снабжены наружными, а средние – внутренней ребордой. Рельсы гусеницы были отлиты за одно целое с башмаками. Шаг зацепления гусеничных лент составлял 152 мм, а ширина гусеницы – 278 мм. Для лучшего сцепления гусеницы с грунтом на гусеничные башмаки могли надеваться шпоры из углового железа.

Спереди на передних гусеничных тележках было установлено по одному натяжному ленивцу. Вверху гусеничная лента поддерживалась четырьмя роликами, оси которых помещались в специальных стойках, укрепленных по две на каждой тележке.

Передача движения гусеницам производилась с помощью зубчатых колес, приводимых в движение двигателем через коробку скоростей.

Управление трактором производилось посредством выключения гусениц с помощью двух дисковых муфт, состоящих каждая из одиннадцати дисков, находившихся под давлением восьми спиральных пружин.

Поворот трактора достигался посредством выключения одной из гусениц путем отжима пружин.