Текст книги "Артиллерийский тягач «Коминтерн»
На службе у бога войны"

Автор книги: Александр Кириндас

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Неудавшийся компромисс

Для замены трактора «Коммунар» на ХПЗ (ГХПЗ) во второй половине 1920-х годов велось проектирование так называемого «промышленного трактора», который виделся как унифицированная для военных и народно-хозяйственных целей машина. Фактически он представлял собой дальнейшее развитие конструкции «Коммунара» в направлении совершенствования ходовой части и силовой установкой.

Трансмиссия и основные агрегаты широко использовались с базовой машины. Компоновка машины также не претерпела изменений. Конструктором нового образца стал Борис Никанорович Воронков, а сам трактор получил соответствующее наименование – «БИВ», или «Б.Н.В.».

Трактор БИВ. Проект.

Трактор БИВ. Натяжное приспособление. Проект.

31 декабря 1929 года состоялось заседание НТК no IV секции тракторов и самоходных установок. Оценивая общий проект гусеничного трактора мощностью 50–60 л.с., выполненный на ХПЗ с учетом требований военного ведомства, специалисты отмечали:

«…Трактор приближается к типу специального среднего трактора и представляет значительное усовершенствование по сравнению с изготовляемым заводом в настоящее время трактором „Коммунар“. В виду этого необходимо выяснение пригодности трактора 50/60 в качестве специального среднего трактора».

Секция постановила:

«Немедленно заказать ГХПЗ изготовление двух опытных экземпляров трактора по техническим заданиям составленным НТК УММ РККА, из них один должен быть изготовлен за счет имеющихся по смете НТК УММ РККА средств на производство опытных заказов, стоимость другого трактора должна быть оплачена из кредитов имеющихся в распоряжении I отдела на постройку тракторов».

7 января 1930 года был открыт опытный заказ на «6,5 тонный гусеничный трактор промышленного типа, с учетом требований военного ведомства».

Сроком изготовления опытных тракторов определили сентябрь-октябрь 1930 года.

БИВ являлся гусеничным трактором, на котором устанавливался четырехтактный, четырехцилиндровый, вертикальный, тяжелого автомобильного типа двигатель внутреннего сгорания, который мог работать на керосине и бензине. При переходе на работу только на бензине изменялись размеры камеры сгорания (путем замены поршней), число оборотов и устанавливалась карбюрация для бензина.

Верхняя часть картера и рубашки цилиндров двигателя выполнялись заодно по моноблочной схеме, причем цилиндры двигателя были образованы запрессовкой в отливку блока чугунных направляющих гильз. Разъем картера помещался ниже оси вала. В верхней части картера на трех коренных подшипниках крепился коленчатый вал.

Нижний картер – съемный, «совершенно не связан с механизмами и служит исключительно резервуаром для стекающего масла». Наличие съемных боковых крышек и нижнего картера позволяло снять и вынуть шатун с поршнем через отверстия в боковых люках при снятом нижнем картере.

Масляный насос – шестеренчатый, отъемный, двойного действия. Фильтрация масла – двойная. Емкость масляной системы предполагала работу мотора в течение 20 ч. Смазка – принудительная, автоматическая, циркуляционная.

На передней крышке мотора размещались шестерни распределения и передача к вентилятору.

От коленчатого вала приводился во вращение и вал регулятора, водяного насоса, магнето, динамо, смонтированных на боковой крышке верхней части картера.

Вентилятор пропеллерного типа устанавливался на шариковых подшипниках с фрикционным предохранителем, с шестеренчатым приводом.

Регулятор – грузовой, центробежный, действовавший на дроссельный клапан карбюратора. Специальная муфта, соединенная с рычагом и тягой управления, позволяла водителю устанавливать и фиксировать число оборотов.

Радиатор охлаждения двигателя – двухсекционный, угловой, трубчатый. Съемка частей резервуара открывала трубки секций для очистки, осмотра и ремонта. С внутренней стороны радиатора имелся кожух для равномерного распределения и усиления засасывания воздуха вентилятором.

Циркуляция воды осуществлялась центробежным насосом.

Питание двигателя обеспечивалось с помощью специального карбюратора. Подача горючего осуществлялась самотеком или под давлением насоса. Емкость топливных баков составляла 380 л. Пуск мотора можно было произвести стартером или заводной рукояткой.

Сцепление – дисковое, из стальных дисков с обкладками ферродо.

ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА БНВ

Эффективная мощность двигателя на керосине при 910 об/мин – 65 л.с.

Эффективная мощность двигателя на бензине при 1150 об/мин – 100 л.с.

Мощность на шкиву – 60 л.с.

Расход горючего керосинового двигателя – 330–300 г/л.с./ч.

Расход горючего бензинового двигателя – 250–230 г/л.с./ч.

Емкость масляной системы – 16 кг автола.

Скорости трактора:

1-я скорость – 2,60 км/ч.

2-я скорость – 4,10 км/ч.

3-я скорость (прямая передача) – 5,35 км/ч.

4-я скорость (первый вариант) – 9,25 км/ч.

Обратный ход – 3,10 км/ч.

4-я скорость (второй вариант) – 13,30 км/ч.

Тяговые мощности без потерь на передвижение самого трактора и на перематывание гусениц (мощности на ободе ведущих гусеничных зубчаток):

На 1-й, 2-й, 4-й скоростях и обратном ходу – 52 л.с.

На 3-й скорости (прямой) – 58 л.с.

Полная длина трактора – 4350 мм.

Полная высота (без будки) – 1950 мм.

Полная длина трактора с крюком – 4900 мм.

Полная длина трактора со шкивом – 4450 мм.

Полная высота трактора с будкой – 2500 мм.

Давление на почву на 1 см² опорной поверхности при погружении на 30 мм на мягком грунте – 0,35 кг.

Б.И. Воронков на тракторе «Коминтерн» № 1 (архив автора).

Сборка трактора БНВ на ХПЗ. Этот трактор еще в процессе постройки будет переименован в «Коминтерн» (архив автора).

Первые «Коминтерны»

Помимо среднего трактора ХПЗ было поручено создание и другой машины, в связи с чем 8 апреля 1930 года УММ открыло опытный заказ на «проектирование тяжелого гусеничного трактора-грузовика».

Данный трактор рассматривался уже как специальный военный, т. е. армейский тягач.

Согласно техническому заданию, трактор предусматривалось эксплуатировать на всех видах дорог и бездорожье в диапазоне температур от -30 до +40 °C. Масса трактора с водителем должна была составлять 10,5-11 т, а снаряженная масса – 14–14,5 т. Предполагалось, что трактор мог обеспечивать буксировку поезда весом 30 000 кг на подъем в 2 % со скоростью 15 км/ч.

Коробка скоростей должна была быть четырехскоростной, однако отмечалось, что «желательно 5 скоростей», но это условие не являлось обязательным. Грузу массой 3,5 т отводилось место на платформе размером 3500 х 2000 мм.

Трактор «Коминтерн» № 2 на государственных испытаниях (РГВА).

Предполагалась унификация со средним трактором по цилиндропоршневой группе двигателей, исходя из того, что средний трактор должен был оснащаться четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., а тяжелый – шестицилиндровым, в 150 л.с. Обязательным являлось введение амортизации гусеничного хода.

Необходимо отметить, что в то время ХПЗ активно участвовал и в танкостроительной программе. В 1928 году в московском ГКБ ОАТ был разработан проект перспективного танка Т-12, а его изготовление поручалось ХПЗ. Опытный образец был собран в декабре 1929 года, а в январе следующего года начались его заводские испытания. В ходе испытаний выявилась необходимость доработки конструкции, в основном это касалось силовой установки, подвески и трансмиссии. Так, на ХПЗ спроектировали новые венец и траки гусеничной ленты. В итоге объем доработок конструкции Т-12 фактически вылился в совместную разработку силами ОАТ и ХПЗ нового танка Т-24, Увеличение объемов выпуска тракторов в сочетании с изготовлением танков было невозможно без реконструкции производства. Вести на одном предприятии работы и по тракторостроению, и по танкостроению при существующих производственных мощностях становилось все сложнее. Поэтому было подготовлено предложение о переводе тракторостроения в систему Всесоюзного автотракторного объединения (ВАТО).

Буксировка гаубицы Б-4 трактором «Катерпиллер» («Сиксти») (РГВА).

Трактор «Карден-Ллойд» (РГВА).

12 октября 1930 года прошло заседание Политбюро ЦК, посвященное вопросам реорганизации тракторного производства. В развитие решения Политбюро группу специалистов во главе с Б.Н. Воронковым перевели на строящийся Харьковский тракторостроительный завод (ХТЗ).

Согласно распоряжению ВСНХ от 23 декабря 1929 года, ХТЗ должен был выпускать трактор «Катерпиллер-30» («Thirty»), который «… испытывался НКВМ и с точки зрения конструктивной и качества материалов признан наилучшим из имеющихся в настоящее время гусеничных тракторов, однако НКВМ не удовлетворен этим трактором в части скоростей, т. к. он имеет максимальную скорость в 5,9 км/ч».

Тогда военные поставили вопрос об организации производства на ХТЗ тракторов «Линке-Гофман», «Сомуа» и нового трактора конструкции ХПЗ:

«ХПЗ разработан проект трактора в 50–60 л.с. Трактор этот по проекту вполне отвечает требованиям НКВМ на этот тип. Кроме того этот тип увязан и согласован с требованиями сельского хозяйства и транспорта.

Проект одобрен представителями НКВМ и гражданских учреждений. Ввиду этого этот трактор обещает быть наиболее подходящим для производства ХТЗ. Однако опытные образцы этого трактора будут готовы лишь к сентябрю текущего года, и ранее полного его испытания нельзя дать основательного заключения об этом тракторе».

К этому времени на ХПЗ собрали два опытных образца трактора БИВ. В ходе постройки в его конструкцию постоянно вносили изменения, В частности, доработали механизм натяжения гусеницы, радиатор, бортовые передачи и амортизаторы гусеничного хода.

Трактор «Коммунар» 3-90 (РГВА).

Опытный образец трактора «Коминтерн» с трехсвечной подвеской (РГВА).

Однако на государственном уровне было принято решение о выпуске на ХТЗ уже освоенного на СТЗ колесного трактора «Интернационал», не самого удачного с военной точки зрения. В то же время это позволяло, избежав многотипности, насытить народное хозяйство простыми и надежными машинами. 1 октября 1931 года считается датой пуска завода– с этого дня новый трактор сходил с конвейера каждые 6 мин. Позднее ХТЗ выполнял и оборонные задачи, в частности там был разработан артиллерийский трактор ХТЗ-4. Но серийное производство копий «Сомуа», «Линке-Гофман», «Катерпиллер-30» или отечественного БНВ там организовано не было.

В 1931 году в связи с переводом Б.Н. Воронкова на новый завод работы по промышленному трактору на ХПЗ возглавил Н.П. Зубарев. В это же время за трактором закрепилось новое официальное наименование – «Коминтерн», в честь завода-изготовителя. Название трактора и завода были помещены на радиаторе, В дальнейшем надпись ХПЗ уступила место надписи «3-Д № 183», однако встречались «Коминтерны» и вовсе без каких-либо обозначений. В октябре 1931 года, на ХПЗ прошли испытания нового мотора в 100 л.с., а ближе к концу месяца завод планировал закончить и трактора.

12 ноября 1931 года начальник УММ РККА доложил заместителю наркома Я.Б. Гамарнику о состоянии работ по механизации и моторизации артиллерии РГК, а также дивизионной и корпусной артиллерии:

«Для тяжелых систем А РГК применяется в качестве тягача трактор Коммунар, причем в 1931 г. завод выпустил трактор в 90 л. с. со скоростью 15 клм в час под маркой 3-90 вместо выпускавшегося в прошлом году и в первой половине настоящего года трактора в 75 л.с. со скоростью 9 клм в час под маркой 9-ГУ.

К Октябрьским торжествам сего года ХПЗ приготовил три опытных образца более мощного трактора „Коминтерн“ с мощностью мотора свыше 110 л. с. Скорость трактора предположено довести до 20 клм в час».

ТТХ ТРАКТОРОВ НА ИСПЫТАНИЯХ 1932 г.

* При 650 об/мин. ** При 850 об/мин. *** Минимальное положение по высоте. **** Установлено два карбюратора.

Новый трактор запланировали отправить на госиспытания, которые первоначально предполагали провести в период с 26 ноября по 26 декабря 1931 года. На испытания трактор поступил уже под маркой «Коминтерн», а не БНВ. По организационным причинам было проведено два комплекса испытаний. В ходе первого с 26 по 28 ноября были испытаны трактор «Коммунар» 3-90, американский трактор «Катерпиллер» модели «60» и опытный образец нового трактора челябинского тракторного завода.

Основные испытания были проведены с 1 по 16 марта 1932 года тракторной станцией испытательного отдела НИАБТП УММ РККА по программе, утвержденной представителем Правительственной комиссии. Первоочередной целью испытаний было утверждение типа трактора для производства на Челябинском тракторном заводе. В этой связи основное внимание комиссии сосредоточилось на тракторах «Сталинец» № 4, Sixty и КПД.

Все поступившие на испытания трактора, кроме «Коминтерна» и КПД, уже испытывались ранее в летний сезон 1931 года. Программа испытаний предусматривала буксировку поездов в составе: 203-мм гаубицы М-6, 152-мм мортиры с передком, 76-мм зенитной пушки и повозки П-26, пары повозок П-26.

Все трактора с поездами уверенно двигались на малых скоростях. С ростом скоростей до 8-10 км/ч повозки из состава поездов начинали вилять. При скорости около 16 км/ч «виляние прицепок становится очень сильным, угрожая возможностью закатиться в канаву или задеть за встречный экипаж задней прицепкой». С дальнейшим ростом скоростей тракторные поезда становились неуправляемыми, в результате тракторный поезд с трактором КПД улетел в кювет и его пришлось вытаскивать при помощи «Коммунара».

В ходе интенсивных испытаний у «Коминтернов» были выявлены многочисленные дефекты ходовой части. Хотя конструкция трактора была оценена как перспективная.

По возвращении в Харьков конструкция ходовой части была подвергнута переделке. Многочисленные доработки привели к серьезному пересмотру конструкции трактора. Принципиальная схема (как и основные габариты) осталась прежней, но элементы подвески решили унифицировать с аналогичными от танка Т-24. Принципиальная схема тележек БНВ, Т-24 и доработанных для «Коминтерна» была сходной, но габариты, в частности диаметр опорных катков, различались. В результате модернизации трактор получил три тележки на борт. Мелким доработкам подверглись трансмиссия и некоторые другие агрегаты.

Трактор «Коминтерн» буксирует пушку на колесах с пневматическими ступицами конструкции Б.Г. Луцкого (РГВА).

Хотя, забегая вперед, можно заметить, что конструкция подвески «Коминтерна» (как и танка Т-24) оказалась сложной в изготовлении и не очень надежной с малой общей прочностью.

В 1932 году обновленный «Коминтерн» поступил на госиспытания. Трактор успешно буксировал различные артсистемы, в том числе пушке на колесах с пневматическими ступицами Луцкого, показав высокие скоростные и тяговые характеристики. Но имели место и недостатки: обрыв клапанов, прорыв прокладок головок цилиндров, обрыв сцепного прибора, поломка траков, обрыв направляющих штоков роликовой тележки, поломка балансира тележек. Стало очевидно, что, несмотря на букет детских болезней, трактор удался.

Виноват стрелочник

В целом новый трактор признали перспективным, а отмеченные дефекты конструкции – потенциально устранимыми. Поэтому приказом НКТП № 146 от 31 марта 1933 года «Коминтерн» утверждался к серийному производству, а приказом РВС СССР № 5249сс от 10 июня 1933 года он был принят на вооружение. Однако с апреля месяца работа по подготовке производства стала значительно падать, т. к. тракторному отделу было добавлено в производство 100 шт. моторов «Коммунар».

Кроме того, помимо совершенствования трактора «Коммунар» и работ по «Коминтерну» в 1933 году завод был загружен и другими заказами, а именно – вел работы по дизелям БД-2 и БД-14, занимался совершенствованием конструкции танка БТ (простое перечисление работ в докладе военпреда заняло шесть листов). В итоге освоение «Коминтерна» перенесли на 1934 год с утверждением 10 февраля плана работ:

«7. Изготовление общих видов мотора и трактора по конструкциям механизмов оформленным для серийного производства. 1 мая.

2. Составление техусловий на комплекты и детали трактора. 1 июня.

3. Изготовление монтажных чертежей по трактору. 1 августа.

4. Доработки конструкции трактора по данным Технологического бюро и материалам испытаний тракторов на полигоне. 1 августа.

5. Составление краткого описания и руководства по уходу за трактором. 1 августа.

6. Доизготовление конструкции механизмов трактора „Коминтерн“ для серийного производства (работа в счет договора 1933 г.)».

Трактор «Коминтерн» № 1. Гусеница сошла с двух задних тележек при крене в 28° (РГВА).

5 февраля 1934 года районный инженер УММ РККА Луценко и старший военпред Истомин письмом № 4 сообщали в УММ о том, что два трактора «Коминтерн» с модернизированными ходовыми частями готовы для полигонных испытаний, и просили разрешение двигаться в Москву «самоходом», обещая при этом покрыть расстояние до столицы за 40 ходовых часов. Однако последовало распоряжение отправить «Коминтерны» по железной дороге как секретный военный груз. 17 марта трактора загрузили на железнодорожные платформы и отправили в Москву. Одновременно в столицу выехали и специалисты ХПЗ, чтобы присутствовать на государственных испытаниях, организованных на полигоне НИАБТП. Но в назначенное время платформ с секретными военными объектами в Москве не оказалось. Начались поиски.

Начальник полигона отправил ВРИД помощника начальника техотдела НИАБТП УММ РККА на розыски, который 20 апреля 1934 года отрапортовал о ходе выполнения задания:

«Доношу что по вопросу розысков 2-х тракторов „Коминтерн“ мной выяснено следующее:

Две платформы за № 910223 и 961749 с тракторами были отправлены из Харькова 18 марта с/г поездом № 506, груз секретный и именовался как транспорт № 948671 адресовано ЗКУ № 905 (коменданту МТТМ ж/д).

19 марта с тем же поездом № 506 груз был отправлен из Курска и прибыл он на ст. Люблино МК ж/д 20/III с/г.

Военный комендант г Орла не сообщил о транспорте Военному коменданту ст. Москва МК ж/д, поэтому платформа со ст Люблино поездом № 1314 была отправлена на ст Андроновка Окружной ж/д, а коменданту Окружной ж/д также ничего не было сообщено.

Далее платформы были отправлены 20.III с/г поездом № 764 на ст. Ховрино Октябрьской ж/д через ст. Лихоборы Окружной ж/д.

Далее проследить не удалось.

Кроме того на ст. Андроновка установлено что наши платформы были присоединены к военному транспорту с военной охраной и тем же поездом № 764 отправлены на ст. Ховрино».

Трактор «Коминтерн» № 2. Вид спереди и сбоку (РГВА).

Дальнейшие события начальник 3-го управления УММ РККА Лебедев изложил 18 июня 1934 года в письме помощнику начальника УММ РККА Г. Г. Бокису.

«Для испытания ходовой части трактора „Коминтерн“ две опытные машины № 1 и № 2 должны были прибыть с ХПЗ на НИАБТ Полигон УММ /ст Кубинка/.

Телеграммой от 17 марта с.г. Военпред УММ на ХПЗ т. Истомин сообщил об отправке тракторов 17-го.3.34, и 17-го же марта получена телеграмма от завода об отправке тракторов и бригады. Бригада завода прибыла в Москву 21 марта и 22–23 ожидалось прибытие тракторов, но к этому сроку трактора не прибыли.

Как представитель завода, так и полигон все время производили розыски тракторов.

В начале апреля с. г Начальник 3 отдела 2 управления т. КАБОК сообщил, что, будучи в Ленинграде, он слышал, что в бригаде в Д. Село прибыли два трактора под маркой „Коминтерн“.

10-го апреля отправлено отношение Райинжу УММ т. Жукову, в котором сообщалось, что тракторы еще не прибыли и предлагалось принять все меры к их розыску.

Начальник Полигона был запрошен по телефону о результатах розысков тракторов, причем ему было сообщено, что есть слухи о нахождении тракторов в Д. Селе, на что от него был получен ответ, что он имеет точные сведения /специально был послан человек в г. Москву/, что трактора прошли Москва-Сортировочную и скоро должны быть на Кубинке.

10 же апреля была отправлена телеграмма за подписью Пом. Начальника УММ командиру мех корпуса /Ленинград/ спешно отправить находящиеся в Д. Селе тракторы „Коминтерн“ на ст. Кубинка, как ошибочно засланные.

Ни тракторов, ни ответа об их присутствии и отсутствии в Д.С. не получено.

23-го апреля Помощник Начальника 3-го отдела 3-го Управления т Гофман /находясь в служебной командировке в Ленинграде/ выяснил:

1) 2 трактора „Коминтерн“ прибыли в Д. Село 24 марта с/г и распоряжением коменданта г. Д. Село были переданы бригаде, без всяких документов и сопровождающих.

2) Тракторы находились в эксплоатации /по данным бригады незначительной/ и приготовлялись для участия на выезде бригады на ученье и для парада 1 мая в г. Ленинграде.

3) В штабе корпуса было установлено, что телеграмма о немедленной высылке машин была получена 12 апреля, но так как на ней не было подписи /пропуск телеграфа/, то ее подшили к делу. Тов. Гофман вручил помощнику командира корпуса по технической части служебную записку на имя командира корпуса, где излагалась просьба спешно отправить машины на склад № 37.

6-го мая с/г. был произведен подробный осмотр машины с участием представителей НИАБТ Полигона, склада и ХПЗ и составлен акт о состоянии машин. При осмотре обнаружен ряд неисправностей, главное отсутствие /по утверждению представителя ХПЗ/ целого ряда предметов запчастей, принадлежностей и оборудования машин.

Прошу Вашего распоряжения о назначении расследования по делу засылки тракторов /отправлены как секретный воинский груз /вместо ст Кубинка МББ в Д. Село и о пропаже части их оборудования, инструмента и принадлежностей».

В прилагавшемся акте, в частности, была зафиксирована пропажа буксирной цепи, переносной лампы и домкрата. Цепи на заводной рукоятке заменили старыми.

Наконец, оба «Коминтерна» добрались до подмосковной Кубинки, где в мае-июне на НИАБТ Полигоне прошли их испытания.

Трактор «Коминтерн» № 2 движется по песку на 4-й передаче с образованием песчаного веера вокруг ведущего колеса (РГВА).

Трактор «Коминтерн» № 2 делает поворот на мокром песке (РГВА).

На госиспытания были представлены трактора «Коминтерн» № 1 и № 2. Трактор № 1 имел цевочное зацепление, а № 2 – гребневое («зубовое»). В остальном машины не имели серьезных отличий.

Трактор № 1 имел длину 4600 мм, ширину 1862 мм, высоту 1990 мм, колею 1424 мм, клиренс 400 мм, длину опорной поверхности гусениц 2550 мм и высоту расположения прицепного крюка 540 мм. Вес трактора в рабочем состоянии был равен 8000 кг, а без людей и горючего – 7650 кг.

На тракторе был установлен четырехцилиндровый двигатель с вертикальным расположением цилиндров и мощностью 120 л.с. при 1250 об/мин. Тип блока – моноблок с верхним картером. Картер – чугунный, разъемный, с люками для осмотра. Двигатель крепился жестко на четырех опорах, коленчатый вал – на трех подшипниках.

Испытания должны были проходить согласно утвержденной программе:

6 мая. Пробег без нагрузки.

7-9 мая. Технический осмотр тракторов и подготовка их к пробегу.

10-13 мая. Испытания пробегом по шоссе с нагрузкой 1,2 т, а также пробное испытание тягой на крюке танка Т-28.

30-31 мая. Технический осмотр и составление акта.

Каждый трактор должен был пройти 1000 км, из которых 700 км – маршрутного пробега и 300 км – специальных испытаний.

В заключении по результатам госиспытаний отмечалось:

«Ходовая часть цевочного зацепления требует конструктивной доработки и длительной работы над ней.

По числу поломок и дефектов вызванных несовершенством конструкции гусеница цевочного зацепления не может быть применяема в данном исполнении на тракторах.

Ходовая часть зубового зацепления оказалась в работе надежной, обеспечивая движение по косогорам и с резкими поворотами на них. На песках с поворотами на протяжении 7–8 км гусеницы ни разу не спадали, не забивались мокрым песком и грязью, ходовая часть достаточно прочна.

Охлаждение двигателя недостаточно и требует усиления.

На ведущих дисках главного фрикциона прорези ослабляют материал. Необходимо прочность дисков повысить.

Коробка передач оставлена старая, дефекты, выявленные при испытании в 1932 г., не устранены и требуют устранения перечисленных недостатков.

Подшипники выжимной муфты заднего фрикциона необходимо заменить на радиально-однорядный с глубокой канавкой для восприятия радиальных усилий (при большем числе оборотов).

Прицепной прибор сконструирован удачно допускает легкую сцепку и расцепку прицепных грузов. Желательно увеличить высоту прицепа».

Далее следовал вывод:

«Трактор „Коминтерн“ по тяговым свойствам и скоростным показателям является наилучшим типом трактора.

Лучшим образцом в отношении ходовой части является трактор с зубовым зацеплением.

При устранении перечисленных недостатков настоящих и прошлых испытаний трактор „Коминтерн“ может быть принят для эксплуатации в РККА».

После завершения испытаний «Коминтерн» № 2 передали для испытаний в ГАУ, которые проводились на НИАП АНИИ ГАУ РККА в период с 4 по 12 июля 1934 года.

Трактор уверенно буксировал ствольную повозку Б-10 общим весом 10 т на протяжении 50 км по шоссе со средней скоростью 14,5 км/ч на подъем с уклоном в 8-10 %. Скорость буксировки ограничивалась прочностью повозки, хотя трактор свободно тянул повозку на 4-й передаче. С артсистемой Б-4 в сборе на гусеничном ходу общей массой 16,5 тонны «Коминтерн» № 2 прошел 69 км, показав среднюю скорость 12,4 км/ч. При этом расход горючего составил 185 кг.

«Средняя техническая и расчетная скорости снижены частыми остановками трактора из-за поломок катков и нагрева до 135° ходовой системы Б-4. На 3-й передаче трактор свободно двигался с системой Б-4».

«Коминтерн» № 2 свободно буксировал по бездорожью на 2-й и 3-й скоростях арт-систему Б-4 в сборе с лафетом на гусеничном ходу. С Б-4 на буксире он успешно преодолел овраг шириной около 80–90 м со стенками наклоном 14–34° и заболоченным участком длиной около 5–6 м, а также овраг шириной 90-100 м со стенками с наклоном 21–22° и с заболоченной канавой шириной около 3 м. Проведению более масштабных испытаний помешала поломка артсистемы.

С осадной пушкой калибра 152 мм на колесном ходу НАТИКАС массой 8 т «Коминтерн» № 2 прошел 24 км со средней скоростью 20 км/ч. «…На ровном шоссе трактор „Коминтерн“ с данной системой может передвигаться на 5 передаче (было произведено опробование на длине 200–300 м)».

Правда, опыт буксировки танка Т-28 массой 26 т оказался неудачным из-за недостатка мощности.

В целом «Коминтерн» был оценен специалистами ГАУ весьма высоко. Отмечалось, что «за время испытаний поломок и дефектов в тракторе не имелось». Скорость буксировки артиллерийских систем в летних условиях по всем видам дорог и бездорожью в районе испытаний ограничивались лишь надежностью артиллерийских повозок.