Текст книги "Артиллерийский тягач «Коминтерн»
На службе у бога войны"

Автор книги: Александр Кириндас

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Совершенствование конструкции трактора «Коммунар»

Серия 9Г (иногда обозначалась как «Г-50» или модель «35/50») выпускалась в 1924–1930 годах. Тракторы этой серии, хотя и носили одно обозначение, отличались конструкцией радиатора, гусеничного хода и ряда других узлов и агрегатов.

Необходимость совершенствования конструкции и внесение принципиальных изменений привели к появлению новых серий тракторов, что нашло отражение в их обозначениях. Сокращенные наименования модификаций составлялись сочетанием цифры «9» с указывающими тип передачи заглавными буквами русского алфавита и индексом, указывающим мощность двигателя. Так, «9ДУ» означало: трактор с передачей типа «Д» и «усиленным» (75 л.с. против 50 у базового варианта) двигателем.

Новые варианты тракторов регулярно испытывались военными. В частности, в 1930 году на основании постановления РВС было проведено несколько масштабных испытаний «Коммунаров» и других тракторов.

Следует отметить, что «Коммунары» разных серий существенно различались по тяговым и скоростным показателям.

Это определяло характер их применения в военных целях.

Трактора серии 9ГУ предназначались для тяги старых систем АРГК. Наиболее тяжелыми грузами, которые мог буксировать «Коммунар» этой модификации, были две повозки 280-мм гаубицы Шнейдера весом до 11,5 т или 203-мм гаубица марки А («Мидваль») с передком весом 10 т.

Трактора серии 9ЕУ служили главным образом для перевозки зенитных арт-систем с повышенными скоростями. Это могла быть зенитная установка механической тяги образца 1925 года с прицепной повозкой на 1,75 т или зенитная установка образца 1926 года для конной и механической тяги с прицепной повозкой на 3 т.

Помимо тракторов серии 9ЕУ, в 1930 году в войсках имелись четыре трактора серии 9А. В противоположность 9ЕУ в данной версии была предпринята попытка повышения тягового усилия в ущерб динамике.

Основным назначением тракторов серии 3-90 являлась «тяга артиллерийских грузов с повышенными скоростями впредь до получения специальных типов тракторов (среднего и тяжелого) по системе вооружения».

В модификации 3-90 были комплексно внедрены все положительные изменения, опробованные в ранних сериях. В связи с освоением серии 3-90 производство 9ГУ и 9ЕУ с 1930 года было прекращено. Трактор серии 3-90 стал самой массовой модификацией «Коммунара» и с незначительными изменениями выпускался до 1935 года. Из всего множества «Коммунаров» тракторы серии 3-90 были наиболее известны благодаря участию в парах на Красной площади, непременными участниками которых они были до появления нового артиллерийского тягача ХПЗ.

Существенным недостатком при изготовлении «Коммунаров» являлось свойственное ХПЗ индивидуальное по сути производство, поэтому взаимозаменяемости не было даже в пределах одной серии машин. При заказе на заводе вновь устанавливаемых узлов и деталей, например двигателя, помимо каталожного номера требовалось указывать и серийный номер трактора. Это затрудняло снабжение запасными частями, усложняло эксплуатацию и удорожало производство. С течением времени ситуация постепенно менялась в лучшую сторону, но тем не менее эта проблема не была решена при выпуске и других изделий завода вплоть до начала войны.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ «КОММУНАР» ПОДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ. ПРОВЕДЕННЫХ СОГЛАСНО ПОСТАНОВЛЕНИЯ РВС ОТ 13 МАРТА 1930 г.

ОСНОВНЫЕ СЕРИИ ТРАКТОРОВ «КОММУНАР»

ВЫПУСК ТРАКТОРОВ «КОММУНАР» НА ХПЗ

Служба и боевое применение

Первым серьезным экзаменом «Коммунара» стало участие в сентябре 1930 года в международных испытаниях в Турции, где ему предстояло сравниться с тракторами «Катерпиллер» и «Ганомаг». В программу испытаний входила буксировка артиллерийских систем в условиях горной местности. По итогам испытаний «Коммунар» показал наилучшие результаты.

Трактора «Коммунар» послужили базой для создания целого ряда машин, В частности, были изготовлены экскаватор МК-1, укладчик дорожных покрытий, подвижной лесозавод и многие другие.

В 1932 году на «Коммунаре» смонтировали 76-мм пушку. Таким образом, появилась одна из первых отечественных самоходных установок, названная СУ-2. Всего изготовили 12 самоходных установок в бронированном и небронированном вариантах, которые прошли полигонные и войсковые испытания. Ввиду выявленных недостатков выпуск СУ-2 ограничился опытной партией. Также на основе «Коммунара» предпринималась попытка построить зенитную САУ, но оба опытных варианта оказались неудачными, главным образом из-за слабости перегруженной тракторной подвески.

Трактор «Коммунар» первой партии серии 9Г использовался для установки самолетов системы «Звено За» (РГВА).

Применялись «Коммунары» и как силовые агрегаты кустарных колесных каюков, ходивших на Амударье. Трактор устанавливался на каюке и от шкива приводил в действие гребные колеса простейшего типа.

Однако не только мирные каюки, возившие хлопок по Амударье, нуждались в моторах. Двигатели трактора «Коммунар» устанавливались в вагонах силовых станций железнодорожных батарей 14 дюйм., 12 дюйм. и 180 мм.

Использовался «Коммунар» и в системе «Звено» Вахмистрова, где с его помощью истребитель затаскивали на самолет-авиаматку.

Основная масса «Коммунаров» поступала военным, хотя столь тяговитый трактор был желанным на строительстве, в лесной отрасли, да и в других областях народного хозяйства. В этой связи заказчики буквально бомбардировали секретариат правительства запросами на харьковские трактора, 10 декабря 1931 года у 1-го заместителя председателя Госплана Межлаука состоялось совещание с представителями Наркомзема, Лесхоза и Наркомвоенмора «об из’ятии из РККА 400 тракторов „Коммунар“ для лесного хозяйства». Такая постановка вопроса была не случайной, поскольку лес был одним из существенных источников дохода страны на внешнем рынке. Запрос лесной отрасли встретил возражения военных, поскольку, согласно плану организационных мероприятий РВС в 1931 году для их обеспечения требовалось 2000 тракторов «Коммунар», а в наличии имелось 720, или 30 % потребности. Причем из наличного парка тракторов 20 % требовали капитального или среднего ремонта, не обеспеченного запчастями.

ПОТЕРИ МОЩНОСТИ и ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ТРАКТОРОВ НА ГЕНЕРАТОРНЫЙ ГАЗ

Трактора «Коммунар» с гаубицами Б-4 на параде в Москве (РГАСПИ).

В стремлении примирить интересы народного хозяйства и военных было выработано Постановление СТО № 265/с «Об отпуске тракторов черной металлургии и лесной промышленности», вышедшее 14 декабря 1931 года.

С Путиловского завода предполагалось отгрузить до конца года 30 тракторов «Фордзон» и 120 «тягачей на резиновом ходу» (тот же трактор «Фордзон», но на пневматиках высокого давления или грузошинах), а с ХПЗ в декабре 40 «Коммунаров» и в январе следующего года еще 60. Других поставок «Коммунаров» народному хозяйству на 1932 год не планировалось. Нелишне заметить, что трактор «Фордзон» на замену «Коммунара» явно не годился, но ничего другого просто не было. Сталинградский тракторный завод еще только вступил в строй и не мог удовлетворить потребности в более мощных колесных тракторах СХТЗ-15/30, а Обуховский («Большевик») завод все усилия направил на танковую программу. Обеспечить снабжение народного хозяйства гусеничными тракторами удалось лишь после пуска завода в Челябинске.

По инициативе и на средства общества «Автодор» проводились работы по созданию газогенераторных установок, в том числе и тракторных. В частности, с марта по октябрь 1932 года состоялись испытания таких установок на «Коммунарах». Преимуществом газогенераторных силовых установок являлась возможность их работы на дешевом местном топливе.

К числу основных недостатков относились потери мощности, трудоемкость обслуживания и значительная собственная масса.

Укладчик дорожных покрытий (РГВА).

Для испытания готовых газогенераторных установок на тракторах в ИДТИ был доставлен ряд образцов.

1. Установка системы Введенского на тракторе «Коммунар».

2. Установка ОКБ-8 Техотдела ОГПУ на тракторе «Катерпиллер-60».

3. Установка системы профессора Наумова на тракторе «Коммунар».

4. Установка системы Декаленкова на тракторе «Коммунар».

5. Установка системы профессора Ветчинкина на тракторе «Коммунар».

Испытания всех установок проводились на специально устроенном НАТИ полигоне. Первые четыре установки прошли полные испытания. Установку Ветчинкина вследствие обнаруженных в ней неисправностей по желанию конструктора сняли с испытаний, причем вместо нее должна была поступить новая установка с некоторыми конструктивными изменениями. Однако ее не успели изготовить в период испытаний.

В установке профессора Наумова использовался прямой процесс и топливом служил древесный уголь. Остальные установки обратного процесса работали на березовых чурках.

Испытания всех установок проводились рабочей бригадой НАТИ под общим руководством Семенова-Жукова и при наблюдении экспертов Абрамовича, Болтинского, Карачана, Карельских, Михаловского и Тюляева.

На испытаниях были сняты тяговые характеристики тракторов при работе на бензине и на газе, после чего все трактора поступали в «рядовую» работу с прицепной нагрузкой, составлявшей около 80 % наибольшей нагрузки, полученной при снятии характеристик. Каждая установка наработала около 20 часов.

Кроме того, каждый трактор испытывался на холостом ходу в течение одного рабочего дня с наибольшей скоростью для выяснения влияния быстрого хода на прочность установок.

По окончании «рядовой» работы установки разобрали с хронометражем времени и детальным осмотром на предмет износа и повреждений.

Бронетрактор Д-10 (РГВА).

Газогенераторная установка системы Декаленкова (ГАРФ).

Наряду с традиционными для газогенераторных установок недостатками были зафиксированы и отдельные производственные и конструктивные дефекты. Например, в установке Декаленкова отмечалось большое число ненадежных болтовых соединений; установка системы Введенского отличалась неэффективностью примененных катализаторов; неудовлетворительную прочность кирпичной футеровки показала установка Наумова. Общим же недостатком всех установок стала неудовлетворительная очистка газа. По результатам испытаний была признана необходимость совершенствования всех представленных конструкций.

К зиме 1933/34 года установка системы Введенского на тракторе 3-90 была в целом доведена и под обозначением В-3 представлена на госиспытания на предмет определения пригодности ее к использованию в военных целях.

Закончившиеся в апреле 1934 года государственные испытания показали, что тяговое усилие на крюке на 1-й скорости составляет 2200 кг, на 2-й скорости – 1000 кг и на 3-й скорости – 400 кг. На розжиг газогенератора в зависимости от сорта и влажности дров (свежеспиленные или подсушенные до влажности 16–17 %) уходило от 1,5 до 5 ч. На 30 км пути с трехтонным колесным прицепом на буксире ушло 350 кг дров. По итогам госиспытаний были зафиксированы в целом удовлетворительные параметры надежности, удобства обслуживания и др. Однако потери мощности оказались слишком велики, и установка В-3 не была рекомендована к принятию на вооружение. Позднее в армии использовались трактора с газогенераторными установками, но данный опыт носил ограниченный характер и являлся исключительно вынужденной мерой.

«Коммунары» послужили основой для создания суррогатных танков. Сама идея постройки бронемашины на тракторной базе соответствовала представлениям своего времени. Разработкой таких суррогатных танков занимались не только в нашей стране. Так, ведущий мировой производитель гусеничных тракторов «Caterpillar tractor Со» совместно с «Henry Disston & Sons inc» представили шеститонный трактор-танк «Disston» на основе трактора модели «35». Такой «трактор-танк» мог использоваться полицией или армией для эвакуации раненых, буксировки орудий, доставки подкрепления, разрушения городских баррикад. Однако насколько были близки заявленные рекламные данные и фактические параметры бронетрактора, а также о том, пригоден ли он для иных функций кроме полицейских, можно было судить лишь по результатам испытаний.

Комплект для установки проволочных заграждений (РГВА).

Самоходная установка СУ-2 (РГВА).

Трактор «Caterpillar» марки «35» в нашей стране не строился, к производству приняли трактор модели «60», поэтому Опытно-конструкторскому и испытательному бюро УММ РККА было поручено создание аналога «трактор-танка» на отечественной базе. Инициатива постройки бронетракторов принадлежала М.Н. Тухачевскому. Возглавлял ОКБ УММ Н.И. Дыренков, Как базу для бронетракторов Дыренков использовал «Коммунар» и «Caterpillar» «60», отечественную версию которого планировали выпускать в Челябинске.

В феврале 1931 года Дыренков известил начальника УММ РККА Халепского: «На основании полученных от Вас заданий мною разработаны и построены следующие образцы бронирования:

На шасси трактора „Коммунар“ – суррогативный танк с одной 76-мм полковой пушкой, двумя пулеметами ДТ при двух запасных пулеметах с четырьмя шаровыми установками (обозначение Д-10)<…>.

На шасси трактора „Коммунар“ – бронированный десантный танк для 15 стрелков с двумя пулеметами ДТ при четырех шаровых установках (обозначение Д-14).

На шасси „Коммунар“ – танк химического нападения с двумя резервуарами на 4000 литров отравляющего вещества с двумя распылителями при одном пулемете ДТ действующем и одном запасном при четырех шаровых установках (обозначение Д– 15)».

Бронетрактора Д-10 и Д-14 были испытаны весной 1931 года на подмосковном танковом полигоне в Кубинке, а Д-15 испытывался ВОХИМУ по отдельной программе в Ленинградской области. В ходе испытаний у всех испытанных бронетракторов были выявлены недостатки.

В работах по Д-15 ставилась задача создать «машину-трактор, которую легко осуществить, на ней последить, что можно достигнуть в смысле химического вооружения». По сути это был испытательный стенд для проверки решений и концепций.

Ход работ по химическому бронетрактору обсуждался 11 июня 1931 года на совещании НТК химического управления РККА по вопросам научно-исследовательской работы ВОХИМУ:

«В системе вооружения стоял химический танк. После обсуждения этого вопроса с НТК УММ пришли к заключению, что специально вооружать танк химическим оружием, которое не будет оружием повседневного использования; является чрезвычайно дорогой штукой. Была предложена замена – снабдить химический трактор мощными химическими цистернами. Первый образец сделан инж. Дыренковым 2 цистерны 2000 л всего 4000 литров. Цистерны предназначены на заражение, для дегазации, сейчас приспосабливаем и под дымопуск. Первые испытания бронетрактора прошли, но был выявлен ряд недочетов в смысле распыления. Конструкция не была согласована с нами. На химическом полигоне, естественно, конструктору были поставлены задачи, которыми НТК задалось при разработке такого образца. Сейчас бронетрактор получил конструктивные изменения, которые были указаны нашим НТК. Повторные испытания будут произведены на химическом полигоне в Люблино и бронетрактор будет передан на испытания в Гороховец».

Об итогах работы по бронетракторам Начальник УММ РККА Халепский 27 апреля 1933 года в письме № 157007 сообщал В.В. Куйбышеву.

«Опытное бронирование гусеничных тракторов оказалось неудачным, и было также недоработано т. Дыренковым. Однако изготовленные образцы ясно доказали нецелесообразность бронирования серийных гусеничных тракторов с целью получения танков суррогативного типа. Поэтому все работы по бронированию тракторов прекращены <…>.

Бронированный транспортер пехоты на шасси трактора Коммунар /Д-14/. Образец был выполнен неудачно, и трактор при первых испытаниях сломался из-за перегрузки в задних катках подвески. Дальнейшие работы по созданию бронированных транспортеров на шасси трактора Коммунар были прекращены и была взята ориентировка на шасси танка Т-26, как более подходящего для этой цели».

Буксировка трактором «Коммунар» опытного образца 122-мм артсистемы М-30 (РГВА).

Само совершенствование устаревшей конструкции (по сути, времен Первой мировой войны) не могло продолжаться бесконечно, поэтому 15 августа 1934 года Зампред СТО Куйбышев подписал Постановление № К-96сс об организации производства новых тракторов «Коминтерн» вместо «Коммунара» 3-90. Со следующего года ХПЗ прекратил сборку «Коммунаров». Для обеспечения запасными частями 1310 тракторов этого типа, состоявших на тот момент на вооружении РККА, Наркомзему поручалось организовать выпуск запчастей на заводе им. Красина в Днепропетровске.

В армии «Коммунары» постепенно вытеснялись тракторами других моделей, в первую очередь – специальными артиллерийскими тягачами.

Однако они оставались на вооружении до начала Великой Отечественной войны, продолжая службу на аэродромах, в артиллерийских и др. частях, а также в народном хозяйстве. Некоторые «Коммунары» были захвачены и использовались немцами. В связи с предельным физическим износом и отсутствием запчастей количество «Коммунаров» в армии прогрессивно сокращалось и к 1 сентября 1942 года у военных их насчитывалось всего 257 шт.

До наших дней сохранилось несколько тракторов «Коммунар». Для освоения месторождений медной руды на острове Вайгач зимой 1933 года были подготовлены два поезда из тракторов, доставленных на Вайгач в летнюю навигацию. Трактора оборудовали импровизированными закрытыми кабинками (штатно «Коммунары» кабин не имели), а моторы укрыли чехлами. В тяжелейших условиях поезда за 10 дней преодолели почти 100 км вдоль всего Вайгача до бухты Долгой. Эти трактора были оставлены на Вайгаче. В 1980-х годах. ХПЗ решил вывезти один из «Коммунаров», отремонтировать и установить на заводской территории, его судьба в настоящее время неизвестна, а два других трактора остались на острове.

ВКИТ

Гусеничный «Ганомаг» ВД50 был принят к производству. Однако, сложись обстоятельства чуть иначе, еще один «Ганомаг», на этот раз колесный, мог быть освоен отечественными заводами. В 1925 году по инициативе Ф.Э. Дзержинского было принято решение о строительстве специализированного тракторного завода в Сталинграде. В связи с принятием принципиального решения о постройке тракторного завода руководством Крыма и Кавказа были подготовлены предложения о производстве конкурсных испытаний тракторов для определения пригодности их для целей сельского хозяйства. Ходатайства были направлены на заключение Госплана РСФСР, сельскохозяйственная секция которого на заседании 19 марта 1926 года постановила желательным организовать летом 1926 года в Крыму и на Северном Кавказе тракторный конкурс. Экономсовет РСФСР одобрил решение Госплана, и 10 апреля 1926 года постановил организовать межведомственный комитет для срочной организации конкурса тракторов и прицепных орудий.

Трофейный трактор СХТЗ-15/30 на службе в германской армии (архив автора).

Буксировка прицепного комбайна двойной тягой тракторов СХТЗ-15/30 (архив автора).

Первоначально предполагалось, что участвующие в конкурсе трактора будут разделены на группы:

1. Буксирующие трактора 15–20 л.с.

2. Буксирующие трактора 25–35 л.с.

3. Гусеничные трактора 35-100 л.с.

4. Канатные системы с лебедками

5. Моторные плуги с моторами до 20 л.с.

6. Моторные плуги с моторами более 20 л.с.

7. Фрезерные машины.

Тем не менее, в 1926 году конкурс не состоялся, поскольку Постановлением Совета труда и обороны от 17 июля 1926 года конкурс был признан имеющим всесоюзное значение, а основной его задачей постановили: «Выбор типов и марок тракторов и тракторных машин и орудий для тех районов Союза ССР; для которых ввозимые в СССР в настоящее время типы и марки неудовлетворительны». Сроки проведения конкурса (ВКИТ) были смещены на 1927 год. Протоколом пленума ВКИТ 11 августа 1927 года было выбрано жюри конкурса в составе 81 члена. Председателем жюри ВКИТ был избран признанный авторитет в области тракторной техники П.М. Белянчиков. Помимо официально декларированных задач имелись и иные. В Президиум жюри ВКИТ наряду со специалистами агрономической науки вошли представители военного ведомства, в частности А. Крживицкий и И. Карачан. По понятным причинам этот факт в прессе не афишировался. Специфика требований военного ведомства вынудила сосредоточить основное внимание на испытании буксирующих тракторов, а другие типы тракторов из планов испытаний были исключены.

Трактор «Фордзон» (ФП) в варианте для народного хозяйства (архив автора).

Колесный тягач «Фордзон» (ФП) на пневматиках высокого давления (РГВА).

Всего же в конкурсе участвовали 28 гусеничных и колесных тракторов отечественного и иностранного производства. Испытания были проведены в период с 22 августа по 16 ноября. Итоги ВКИТ были подведены 27 ноября 1927 года вычислением коэффициента соответствия требованиям (надежности, удобству обслуживания и пр.), предъявляемым к трактору. При полном соответствии коэффициент был равен «1», при несоответствии трактор получал дробную оценку.

Все неполадки с тракторами в ходе испытаний и лабораторных испытаний были разбиты на три категории:

Неполадки случайного характера, которые были заведомо обязаны своим происхождением недосмотру.

Неполадки, устранение которых не было связано с необходимостью замены деталей или их ремонта.

Неполадки, устранение которых неизбежно требовало смены деталей или их ремонта.

Так, например, трактор «Farmoll» получил оценку 0,95. Трактор «Фордсон» («Fordson») 0,90, «ФП» (отечественная версия «Fordson» постройки Путиловского завода) 0,79, а «Клетрак К-20» 0,96.

Вывоз самолета Р-5 колесным тягачом ФП (верхний фотоснимок предоставил Г. Петров, нижний – РГДЭ).

Помимо основной программы испытаний в 1928 году на полях Донского института сельского хозяйства и мелиорации (Дисхим), а также на транспорте были испытаны пять тракторов («Джон-Дир», «Остин», «Гросс-Бульдог», «Мунктель», «Фиат») по программе Главного военно-технического управления РККА. Однако они не сообщили новых сведений и не повлияли на существенное изменение оценок. Также в интересах сельского хозяйства на полях Дисхима в 1928 году были проведены дополнительные испытания трактора «Коммунар». Окончательные итоги В КИТ были изданы трехтомным отчетом в 1930 году.

Одним из конкурсантов и стал колесный трактор «Ганомаг» «ВД», или «WD». Этот трактор активно использовался в Германии в качестве колесного тягача, а также и в сельском хозяйстве после небольшой переделки, возможной в условиях эксплуатирующего хозяйства.

Председатель Президиума жюри ВКИТ описывал «ВД» следующим образом:

«Краткая конструктивная характеристика трактора WD.

Двигатель. Цилиндры двигателя отлиты вместе с верхней половиной картера в одном блоке; вставных цилиндровых втулок нет. Материал цилиндрового блока – чугун.

Коленчатый вал расположен на трех подвесных коренных подшипниках. Вал штампованный, стальной и имеет сверления для смазки; подвод смазки в коренные подшипники сверху.

Подшипники – коренные и шатунные имеют бронзовые залитые баббитом вкладыши.

Поршни – чугунные с тремя кольцами.

Шатуны – стальные штампованные; верхняя головка шатуна имеет бронзовую втулку; нижняя головка имеет бронзовый вкладыш, залитый баббитом.

Смазка главных подшипников производится под давлением насоса. Цилиндры и верхняя головка шатуна смазываются разбрызгиванием. Поршни для улавливания лишнего масла со стенок цилиндров имеют канавки со сверлениями.

Нижняя часть картера отлита из чугуна и имеет впереди прикрепленную болтом пяту передней оси; низ картера служит для масляной ванны, в которой помещается фильтр.

Головка цилиндрового блока отъемная; материал – чугун; отдельных вставных втулок для направления стержней клапанов не имеется.

Клапаны помещены в головке; конструкция клапанов подвесная. Открываются клапаны коромыслом при помощи штанг; получающих движение от кулачков распределительного вала.

Муфта сцепления многодисковая.

Коробка скоростей имеет чугунный остов и вынимается со всеми валиками и шестернями целиком. Подшипники коробки скоростей шариковые. Шестерни – цилиндрические, последняя пара – коническая (вместо червяка).

Тормоз – ленточный и охватывает шкив, выведенный сбоку трактора.

Дифференциал имеет затвор (дифференциал выключается).

Передняя ось – подрессорена.

Прицеп трактора. Трактор имеет два прицепа: верхний – для транспортирования грузов; нижний – для плугов; оба прицепа имеют амортизирующие пружины».

Колесный «Ганомаг».

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ТРАКТОРОВ ПОДАННЫМ ВКИТ

Колесный трактор WD по итогам испытаний занял 19-е место, уступив подавляющему числу участников. В ходе испытаний была пробита и заменена прокладка в головке двигателя. Пришлось запаивать потекший топливный бак. Систематически разрушалась фарфоровая изоляция свечей. Были и другие более или менее существенные поломки.

Относительно WD, получившего коэффициент 0,74, констатировалось:

«Анализ баллов, полученных во время испытаний этим трактором за различные качества, как в лабораторных, так и в полевых испытаниях, показывает, что общая оценка этого трактора снизилась, главным образом, из-за того, что у него получилась малая отдача на крюке. Причину же этого явления следует искать в малом сцепном весе и в конструкции почво-зацепочных механизмов. Следует сказать, что при данном сцепном весе и данной конструкции почво-зацепочных механизмов в производственных полевых сельско-хозяйственных испытаниях, он не мог выявить тех качеств, которые возможно от него получить при измененной конструкции. Поэтому, а также с учетом некоторых данных по его массовой эксплуатации, трактор „ВД“ должен остаться на своем месте по оценке, и к ввозу, а также производству в настоящем своем виде, как он был представлен на испытание, не может быть рекомендован».

Однако были и трактора показавшие свои лучшие качества. По итогам испытаний коэффициент прочности «1» получили три трактора. Американские «Интернационал» 15/30 и «Катерпиллер», а также отечественный «Большевик» бывшего Обуховского завода.

В тракторе «Интернационал» 15/30 были отмечены засорение керосинопровода, керосинового фильтра и загрязнение свечи. В «Катерпиллере» отметили пробуксовывание муфт сцепления (главной и левой гусеницы), ослабление натяжения левой гусеницы, затрудненный пуск двигателя. У «Большевика» не вращались два поддерживающих гусеницу ролика и ослаб ремень вентилятора. Все эти недостатки были устранены надлежащей регулировкой, должной смазкой и подтяжкой гаек. Таким образом, даже самые взыскательные испытатели не смогли выявить по-настоящему существенных дефектов. Особо следует отметить тот факт, что лучшим в конкурсном соревновании с ведущими мировыми производителями, превзойдя два десятка американских и европейских тракторов, стал отечественный трактор «Большевик», лишний раз подтвердив известное утверждение о том, что оборонка может все. Правда, был у «Большевика» существенный недостаток – высокая стоимость, большая чем у более мощного «Катерпиллера». Такова была плата за выпуск пусть и высококачественной, но штучной продукции. Нашей стране объективно требовалось массовое производство не только надежных и первоклассных по качеству, но и дешевых, доступных для народного хозяйства тракторов. По итогам испытаний и после согласования с военными к серийному производству на вновь троящихся заводах были приняты «Интернационал» 15/30 и «Катерпиллер». Отечественные версии этих тракторов стали основой тракторного парка нашей страны на последующие два десятилетия. Как у военных, так и в народном хозяйстве. К 1 января 1941 года в народном хозяйстве нашей страны имелось 552,4 тыс. тракторов всех типов. В том числе 344,6 тыс. СХТЗ-15/30 – отечественных «International» и 53,8 тыс. С-60 – отечественных «Caterpillar».

Трактор «Клетрак», 1930 г. (архив автора).

В число призеров ВКИТ мог попасть и трактор «Клетрак К-20», продемонстрировавший лишь вызванные недосмотром дефекты, но при разборке трактора по окончании испытаний выяснилась необходимость замены прокладки под головку цилиндра двигателя, поэтому его прочность была оценена коэффициентом 0,96. Несмотря на достаточно высокое качество конструкции, «Клетрак К-20» нашел в нашей стране ограниченное применение. Таких тракторов практически никогда не было много у военных, а в народном хозяйстве к 1 октября 1929 года их насчитывалось 372 штуки.

Существенно худшую оценку, став седьмым с конца, с коэффициентом 0,66, стал «Коммунар».

По итогам испытаний констатировалось:

«Усилие необходимое для проворачивания коленчатого вала при пуске, несмотря на большую мощность двигателя, незначительно, так как от валика заводной ручки к коленчатому валу имеется передача. Наличие специального приспособления гарантирует безопасность заводки.

На полевых испытаниях трактор обслуживался трактористом и помощником. Несмотря на это на подготовку трактора к работе ежедневно уходило в среднем 1 ч 12 мин. Причиной этому является сложность и громоздкость ухода (большое количество разбросанных пунктов смазки; частая проверка работы внешних органов двигателя; необходимость при полной смене масла в картере двигателя, чтобы отвернуть спускную пробку, подлезть под трактор и выполнить требуемую операцию лежа на спине).

Вследствие удаленности топливных баков от карбюратора, нередко, особенно на подъемах, подача топлива самотеком оказывалась недостаточной. С целью обеспечить надлежащую подачу, трактористу приходится время от времени подкачивать вручную специальным насосом воздух в топливный бак».

В итоговом докладе, правда, оценка была несколько иной:

«Высокие качества этого трактора, выявляемые неоднократно и до 1927 г при транспортных испытаниях, ныне подтверждены и испытаниями на Северном Кавказе, на которых высокое качество его почво-зацепочных механизмов поставило его на первое место по этому качеству, что с агрономической точки зрения имеет чрезвычайно важное значение. Поэтому Жюри считает, что трактор „Коммунар“ заслуживает занять значительно более высокое место при условии, что с расширением производства этих тракторов понизится их стоимость. Неполадки, которые отмечены в тракторе „Коммунар“ во время испытаний в 1928 г. на полях Дисхим’а отнюдь не снижают качества трактора „Коммунар“ в смысле общей его компановки, а свидетельствуют лишь о серьезных недочетах производства. В холодное время работа трактора на чистом керосине затруднительна».