Текст книги "Не за страх (СИ)"
Автор книги: Алекс фон Джанго
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)
Пока же Держава усиленно тратила золото и на импортные закупки, причём не только хлопка, но и прочего недостающего, в основном СЫРЬЯ, а не машин и механизмов (как в ТОЙ истории). Повышенный интерес уделялся каучуку, хотя над созданием его искусственного аналога, почти так же усиленно как и над извлечением титана по методу Кролла, работали химики в рамках Особой Госпрограммы. Тут даже не шины требовали такого внимания (хотя одна покрышка выработанная на рижском "Проводнике" стоила 50–70 рублей! ТЕХ!!! Но мячи получались вдвое рентабельней – спрос на ширпотреб масс всегда доходней). Нам следовало готовиться к тому, что вопреки Гаагской конвенции 1907 года, Франц Гебер во всю разрабатывал химическое оружие. Противогаз обязан был вскоре стать основным средством спасения на войне. Сами же немцы, выпустив из кувшина этого страшного джина, к ответке не приспособились. Мало того, что их "влажные газ-маски" были сложны и дороги – ведь шились из лучшей кожи, но и не эффективны. Потому и мы до времени "классический" угольный противогаз, простой и дешёвый, не внедряли – спрут ведь технологии, Питер кишел шпионами. Хотя производство стояло "наготове".
Потому, без истерии и шпиономании, после Киевского инцидента, прокатилась по стране "чистка", выявившая немало иностранных агентов. Особого внимания заслуживал Сидней(он же Георгий, он же Педро, он же Шломо, он же Зигмунд и т. д.) Рэйли(урождённый Розенблюм), на тот момент как бы "антиквар и коллекционер", с корочками помощника военно-морского атташе Великобритании. Впрочем и коллекцию вещей Наполеона он в ТОЙ истории в США за 100 тыс. баксов продал, состояньице сколотить успел немалое бывший бедный одесский еврей. В Порт-Артуре пару лет числился он "поставщиком строительного леса", но с 1905 года, удачно продав план крепости японцам, переехал в столицу России. Много ещё покуролесить тут успел, пока в ТОЙ истории в 1925 году его ЧК не шлёпнуло. Но НЫНЧЕ я эту фамилию как в Санкт– Петербургском лётном клубе услышал, то сразу же вспомнил кто прообразом агента 007 явился, хотя в картотеке британских спецслужб числился он как S.T.-1, и Бонд, Джеймс Бонд – литературное измышление(возьму на заметку – может и пригодится).
Нынче, после покушения Богрова, я уговорил Государя отставку от Шефа жандармов не принимать – что толку если ворона пересядет на другую ветку и по интендантской части гадить станет? Сохранив пост, генерал-лейтенант Курлов прекратил с провокаторами флиртовать и мозги прочистив с рвением делом занялся(с помощью Божьей и ещё кое-кого). В итоге Богров "сознался" что его Рейли завербовал, и ЗАКРУТИЛОСЬ! Пойдя на сделку со следствием, и этот не глупый еврей "сознался" о задаче навести следствие по попытке цареубийства на австро-германский след – не даром же Мордехай и в Мюнхене обитал. Процесс сделали публичным, и оба "соловья" исполнили там свои арии как по нотам. А тут я и греческого цареубийцу подвез и выступление трио заглушить стало не возможно ни какими воплями как из Лондона, так и прочих столиц "цивилизованных стран". Россия наконец ответила подстрекателям японцев и МОТИВИРОВАННО вышла из Антанты. Припомнив ВСЕ случаи когда "англичанка гадила", начиная с организации убийства Павла – сколько верёвочке не виться… Тут даже "преступления против человечества" английской короной всплыли – одним словом "ИМПЕРИЯ ЗЛА"! А кредиты и так возвернём, но деньгами, а не кровью.
Всё накладнее становилось с англами дружить. Если за становление Юзовки (в будущем Сталино, а потом Донецка) спасибо огромное – было с чего Череповец копировать. Коли вызванного Революцией и Гражданкой отката назад не случиться, то в 1920 году на каждое крестьянское хозяйство в России не 64 грамма гвоздей металлурги произведут. И НИЧЕГО БОЛЬШЕ! Да и Демидовские медные заводы на Урале так же англы реконструировали по уму. Но на Ленских приисках уже наглеть принялись. Чудом там удалось избежать кровопролития как в ТОЙ истории, из за того что "хозяева жизни" русских с неграми попутали. И это творила компания, капитализация которой и полутора миллионов не натягивала! По мировым меркам весьма средненькая (или ниже)!!! Реальный капитализм в России только начинал появляться, вместе с индустриализацией!
Самым богатым человеком в стране являлся Николай Второв, на производстве химических красителей сколотивший 60 млн. руб.("Форбс" таких игнорирует). Почти столько же имелось у "нефтяного магната" Эммануила Нобеля(зато понты с премиями какие!). И вниз по нисходящей. Банкир Павел Рябушинский, основавший автозавод, на седьмом месте по богачеству пребывая, всего лишь 25 миллионами рублей располагал. Если всё у них отнять и поделить на население страны поровну, то и на бутылку каждому мужику не получалось – стоит ли рот и руки пачкать? Хотя коэффициент Джини, как 10 % самых богатых превосходят 10 % самых бедных, к не рекомендованной восьмёрке уже приближался. НО не дворцам следовало войну объявлять, да и не хижинам – из последних обитатели должны переселиться в их же руками построенные более достойные жилища. И условия к этому создать обязано было государство. Но не раздавать ХАЛЯВУ, в очереди на которую обычно первыми оказывались не самые трудолюбивые, а самые хитрые. Социальные эксперименты весьма рискованны и относиться к ним следует с осторожностью, не доводя "хочешь сей, а хочешь куй, всё равно получишь… трудодни по справедливости".
Потому сходу даже в гос. капитализм (построенный в СССР) с головой кидаться не следовало пока – не вытянет народ, не подготовленный партократией и репрессивной машиной, "большого скачка". Для примера, даже на "российское Чикаго" – Царицын, пока дюжины жандармов(вместе с осведомителями "на пол-ставки") доставало. Хотя тут то изменения произошли вплоть до названия – "мундиры голубые" пополнились профи, превратились в СМЕРШ и уважать себя заставили. По строю же, поначалу хватило бы и варианта, созданного Муссолини – Корпоративного государства, владевшего примерно пятой частью экономики. Если в военные авантюры как Дуче не лезть, то примерно на четверть века такая модель окажется эффективной, даже до какого ни будь "Аргентинского чуда" дорасти возможно. А потом посмотреть будем на что менять, может уже тогда постиндустриальная эпоха наступит? Очень я в ТОЙ жизни внимательной наблюдал за недалёким Шведским королевством. Которое не афишируя на весь мир, как модница платья, по очереди на себя различные…измы примеряет, и меняет без сожалений строй, как только перестаёт быть эффективным. Не творя себе кумира из очередного "пророка" и оставаясь формально монархией. Кстати, "шведский социализм" мне был весьма симпатичен, но и из него общество "выросло", а ведь могли бы по инерции пару десятилетий развитие имитировать, мозги не напрягая и попы в креслах отращивая.
Мне крайне не хотелось из себя лже-пророка строить, но уже нашлись очередные "Вожди", творящие "Учение которое победит, ибо оно единственно верное!". Я ведь читал труд Ленина "К четырёхлетней годовщине Октябрьской революции", где он признавался в очевидном – ЖИЗНЬ ПОКАЗАЛА НАШУ ОШИБКУ! Хорошо хоть как китайцы под Мао, мы с воробьями повоевать не успели – человечины экспериментаторам хватило. И предлагал отступить глав. марксист в НЭП – ещё более уродливое явление, но "светлое будущее" без денег (причём огромных) не построить. Попутно со строительством ведь требуется народу кормиться, да от врагов отбиваться, иначе до этого будущего не дойдёт никто. И так уж устроен русский человек, что только сытого брюха ему мало. Ему, если нет мотивированного прогноза на "завтра", хоть героическое "вчера" дай полюбить да поразмышлять "достойны ли мы отцов и дедов?". Так как в загробный мир народ разуверился почти, нашлись "экспериментаторы" настроенные Моисея на Маркса заменить и вновь "водить по пустыне". Вариант с небесами, и тем более с космосом, казался привлекательней, и самое главное – РЕАЛЬНЕЙ! Вот оно – Светлое будущее всего человечества, в которое возьмём мы не всех!
Не вышло мне как следует основоположником нового учения заделаться, лишь вскользь, парой статеек засветиться и успел, как вновь призван оказался на аудиенцию в Зимний. Оказывается, вверху приняли решение, что инициатива наказуема – то есть мне к узбекам и мотать. А ведь помимо всего, готовились мы с Сикорским к очередному рекорду – перелёту через Атлантику, его "Гадкий утёнок"– амфибия S-38 на такое уже была способна почти без переработки. Даже серийный вариант имел дальность полёта 1,2 тыс. км., неся помимо 2-х пилотов ещё 8-10 пассажиров(либо дополнительную тонну топлива). Как раз 1 апреля (и это не шутка) 1913 года "Daily Mail" объявила о призе в 10 тыс. фунтов(почти четверть миллиона если на франки) тому кто преодолеет океан не более чем за 72 часа. В ТОЙ истории, из-за вскоре начавшейся войны, перелёт этот случился только в 1919 году на бывшем бомбере. И 3040 км преодолеть получилось за 16 часов 28 минут, нам так торопиться было не обязательно, ибо при нужде могли и приводниться, а потом далее путь продолжить – отпущенные трое суток позволяли хоть рыбку в пути ловить, отдыхая.
Так что до Америки, по царскому велению, следовало успеть в Туркестан смотаться(и так далее). Хорошо хоть не главным переговорщиком – на эту роль Государь братца младшенького В.К. Михаила, назначил, за обещание согласия на брак с Барсовой. Он как раз отдыхал на Кавказе, посему оказывался почти на пол-пути к цели. Оставалось на "Меркурии" Каспий переплыть и по Закаспийской железной дороге до самого Ташкента полторы тысячи верст возможны с эмирами, и прочими баями(инвесторами) переговоры. О чем и как, он уже подробные инструкции по телеграфу получил. Мне с Сикорским надлежало в "город хлебный" аэроплан со снятыми крыльями уже через Оренбург на платформе доставить и собрав, с Сыр-Дарьи унести Великого Князя в заоблачную высь. Тем самым серьёзность намерений и техническую мощь Державы демонстрируя, в худом не позволяя усомниться.
Не самый я умный советчик у царя оказывался, ведь и Сталин продолжал начатое при "проклятом самодержавии" завершать. Представитель Дома Романовых требовался в этом перспективном регионе и ради репрезентации власти, и объективной оценки уже сделанного. Ведь на изыскательские работы по Турксибу средства выделены были ещё в 1906 году, а теперь все ждали, когда же кто нибудь прибудет, да первый "серебренный" костыль забьёт. Вот Михаил прилетел и забил. После чего полетел уже в Орске вокзал закладывать – как тут везде поспеть если аэроплана нет? Но и наши "стандартные" возможности были на пределе – всё же широка страна моя родная. Взлетев с Сыр-Дарьи, приводнились уже в воды Яика, почти полторы тысячи километров одолев, но очень вовремя. На следующий день закладывал Великий Князь первый камень ж.д. станции, что предполагалась стать от Оренбурга конечной. Если не по степной дороге пылить, или не по волнам Урала, а по небу, то 108 км. всего, да до будущего хоть Хромтау, хоть до Никельтау, примерно столько же. К тому же и в ближней округе от нефти и до золота богачества ждут своих разведчиков недр. И зачем России в нищей Европе непонятно за что свой народ губить, когда здесь и ему, и Державе обогащаться возможности дармовые почти. Вот где Столицу Империи надлежит учреждать, да ни на что более не отвлекаться.
Как раз дошла наконец и Горного ведомства экспедиция до Орска(ГСМ так же нам доставив). Из Оренбурга всё начальство с собой прихватив, как военное, так и статское – на сотни(если не тысячи) вёрст окрест ведь земли казачьи. Так что НЫНЕ тут "гора" не "тау", стало быть и городам при месторождениях на тех высотах зваться Хромгорск и Никельгорск. Как и Медногорск с Магнитогорском так же неподалёку заложат, ибо Магомет(Михаил) пришёл к горе. Это меня на банкете порядком развезло и понёс я как Остап про Нью-Васюки, даже анекдот французский припомнил и песни пел про "пламенный мотор" да ещё что то слезливое про "военлёта век недолог", потом про плот, одинокий костёр и геологов. Но людям понравилось, даже на аэроклуб скинуться решились, попросив "Аэрофлот" подсобить с техникой и кадрами по линии ДОСААФ. Казакам, как выяснилось, без авиации на таких просторах никак нельзя. Раз не удалось Великому Князю в Туране эмиров, баев и Бабаев на бабки развести, то пусть сами теперь свои локти и кусают. Скинутся не бедные здешние казаки деньгой на участие в Войсковом предприятии(пусть и горном – но кто сказал что нельзя?), да и прочим подсобят своему ЗАО(так и Тито строил завод "Жупа-хром" при "своём" социализме). Уже нынешней зимой, чугунки от властей не дожидаясь, на санях настроились руду привозить, ибо геологи им ляпнули, что концентрация у руды самая высокая в мире, да посулили научить как "по простому" дубитель перегонять. Шкур КРС в степи завались, стало быть казаки в хромачи не только сами переобуются, но и всю Россию обуют. А может и не её одну – не вечно же это евреям делать.
"Перебор" алкоголя на банкете вновь меня на подвиги потянул(творческие). На реку Урал уставясь, "вспомнил прошлое" с "Метеорами" и "Ракетами" на подводных крыльях. Ведь Россия реками богата и не использовать эти артерии не умно, тем более, что скорости и здесь допустимы весьма приличные, нашим моторам благодаря. Тут же я уединился и принялся хоть вчерне схему почти парящего судна чиркать. Помню что "в будущем" имелось в Уральске судостроение, видно приспело время и ЗДЕСЬ его зачинать. Разумеется не с "Метеора", его принципиальную схему в Питерскую техноложку отправил – пусть дорабатывают. Но в тот же город на Неве ушла депеша-рацуха, к со мной кровью побратавшемуся Премьер-министру. С предложением создания в Уральске специальной верфи, на мелкосидящих плавсредствах специализирующейся. Пусть хоть с барж деревянных да колёсных пароходиков начинают – и они в здешних условиях окупятся моментально. Батюшка Столыпина некогда в Уральске наказным казачьим атаманом служил, и самолично в этом степном краю парк заложил, так и потомка его казаки добром встретят. А так как много среди них зажиточных, конкретно на торговле поднявшихся, то убедить их в развитии речного судоходства будет не сложно, а стало быть и судостроения. Только толчок им ниже спины августейшей (ну почти) ножкой требуется и обещание гос. участия, власть сама себя обманывать не станет.
Проснувшись почти тверёзыми, мочёными арбузиками взбодрившись, собрались далее в полёт, отбиваясь от "стременной " и "на посошок", а так же снеди в дорожку. В порядке исключения бочонок свеже-засоленной икорки чёрной взяли – что бы хозяев не обидеть. Но отношение к ней уже было как в "Белом Солнце пустыни" – то есть ОПЯТЬ?! Полёт дальнейший так по границе Европы с Азией с юга на север и проходил. Над Уральскими горами, прозванными при Сталине "Опорным краем Державы", раз в Оренбург не заскочили, то уж Екатеринбург своим посещением уважили. Приводнились в центре города, на ещё в Демидовские времена созданную запруду, к всеобщей радости и ликованию. Пытались местные предшественники ЕБН и тут экипаж упоить, но не зверствовали – оказались с понятием. Тем более, что уже почти неделю нас здесь Марсель с горючкой и запчастями дожидался – вот над негром суровые уральские мужики и издевались. Так что загрузили почти бездыханную чернокожую тушку в заправленный аэроплан, толкнули стандартную речь " Все в Автодо… (пардон, в ДОСААФ)" и махнули серебренным им крылом. На теле Марселя обнаружен был накрепко примотанный пакет из Петербурга, предписывавший долететь "до самых до окраин", прям как Федоту стрельцу – удалому молодцу. Всплыла сия великая поэма у меня враз в памяти, а В.К. Михаил на пару с Игорем Сикорским эту антисоветчину (хотя в данном случае – антицаревщину) записали слово в слово и посулили заняться Самиздатом если лететь откажусь. Понравилось им вояжировать "там где пехота не пройдёт и бронепоезд не промчится".
Как тут не услышать что "под крылом самолёта о чём то поёт зелёное море тайги"? Хотя в полёте в основном руководствовались "компасом Когановича", ибо в дикой тайге горючку медведь в баки не зальёт. Но отклонения от маршрута допускались – когда ещё в эти края занесёт? На не раз уже помянутые Ленские прииски, почти как "Ревизор" нагрянули, даже эффектней, ибо с неба упали. Народ там более не бузил – "настоящих буйных мало, вот и нету вожаков" пропел я по этому случаю, а коллеги по экипажу и тут снаушничали – досье с компроматом на меня принялось уже разбухать. Но так как спиртного более ни капли в рот не взял, то за базаром проследить получилось. Сам Михаил выдавал на сей раз старателям стишок "только Заинька был паинькой…". Я бы ему больше троечки за декламацию не поставил, хотя для не испорченной вниманием аудитории и так сошло.
В нашем "чёсе" по Сибири и Даль. Во. запомнилось как с Байкала сорвались в Уряханский край, "по будущему" – Республика Тува-Тыва. Нагнала нас телеграмма из Питера, что в этой "серой зоне" на границе с Китаем (пока Империей Цинь, хотя и это уже было спорно – майданили там по взрослому), что то так же происходит и требуется залететь да разобраться. Страхи оказались напрасны – Курултай местный как раз решал под руку "Белого царя" проситься, дабы и к ним "пламя революции" не занесло. А это всего лишь по территории Венгрия да к ней Швейцария в придачу. Просились тогда в "тюрьму народов" ибо Российская Империя являлась многоукладной во всех смыслах и под "крышу" свою запускала хоть из феодализма, да и зачем людей силком "к счастью" гнать, если им и так живется хорошо? Разве что попросить "за крышевание" чугунку проложить и земельку поковырять кое-где. И кто посмеет отказать, если сам брат Царя такую мелочь просит? За это он обещал по той дороге соль привозить и не потребуется больше мясо с золой кушать – всё же добрый у русских Царь, и богатый – соли у него много!
Вот так и потрудился воздушным извозчиком у братьев Романовых, когда тем взбрыкнулось проконтролировать земли, которым один из них считался хозяином. Не перехрянулись мы на этой услуге, тем более, что в буквальном смысле встречали нас везде по ЦАРСКИ. И проблем с ГСМ, зап. частями и даже сменой моторов, когда тем моточасы вырабатывались, не возникало. Хорошие логистики и при старом режиме водились. Доставили Великого Князя до самой Камчатки, где его уже ждало весьма серьёзное судно "как бы рыб. охраны", не забывшее и для аэроплана горючку. Тут пути наши расходились – августейшую персону обратный путь вновь по Российской Империи и ждал, но уже на "традиционных" (пока) видах транспорта, на нас перелёт над Алеутской грядой на Американский континент. И никто не посмеет возразить против того, что перемахнули мы через Тихий океан.
Глава 8
Занесло нас на кругосветку не из стремления к рекордам. Вернее сказать, рекорд являлся лучшей рекламой нашей продукции, с привлечением к ней как покупателей, так и инвесторов, ну и интерес нар. масс(нахватался большевистских терминов пока «научный» коммунизм в Жуковке попутно с аэродинамикой и моторами в голову вдалбливали). В деле демонстрировали мы не только собственные прелести, но и технические(а так же интеллектуальные) возможности «лапотной России». Пусть на пол-века опередит своё рождение частушка «мы недавно запустили ЛАПОТЬ свыше пяти тонн». Уже на двух войнушках доказывали что наши аэропланы – лучшие в Мире. На столько эффективно, что по завершении второй компании, продукцию «Авиапрома» недавние противники – османы, пожелали приобрести. Тут же их заказ на пол-сотни аппаратов и исполнили, пока покупатель не передумал. Всё едино, нашли бы они продавца – в ТОЙ истории этот крупный заказ на парасольки «Мораны» выпал. Но французы с ним прочухались до начала войны и правительство запретило вооружать противника. Хотя те же «Мораны»(лицензионные) вскоре туркам германцы продали. Лучше уж пусть нам золото османов достанется – не оружие убивает, а тот кто умеет им владеть. А наука эта так же платна, так что деньги Аэрофлоту ой как нужны!
Вроде Россия в авиации как бы не отставала и на начало войны в ТОЙ истории владела самым крупным авиапарком. Затраты на новый род войск достигли миллиона рублей! А в Германии – всего 150 тысяч(322 тыс. марок), причисляли пруссаки воен. лётов к извозчикам(по одному ведомству проводя). Но мизерное моторостроение в РИ (единственный производитель – рижский "Мотор"), это преимущество вскоре строчило на нет. Вот немцы моторо-дефицитом не маялись и в ходе войны легко ошибки исправили. Даже Францию, с их "рекордными" 2,26 млн. руб.(6 млн. франков) обошли – вовремя(ну почти) скумекал сумрачный тевтонский разум.
Для примера, в бюджете России на 1913 год только развитию государственного коннозаводства(помимо расходов на кавалерию по военному ведомству) выделялось 0,1 % – 3,3 млн. руб… Хотя на переломе веков "Будённых" во власти понять было ещё можно – страна то континентальная. Вот про САМОТОПОВ, и расходы на этих "героев" и говорить страшно. За всем известную "Аврору" заплачено было 6,4 млн. (если на рубли). А "Варяг", даже без вооружения, обошёлся в 2,138 млн. баксов (4.233.240 руб.). Но это только амерам, затем за столько же крейсер выкупали у японцев, потом бриттам за обещанные ремонт и модернизацию почти столько же предоплатой отдали. Но легендарный крейсер дойдя до Шотландии "случайно" затонул у берега(денег никто России не вернул). Хотя, "Бородино" и иже с ними АЖ по 15 лямов оплачивались!!! А всего на 20-летнюю программу усиления флота к 1902 году планировалось затратить 236 млн. руб. Но ушло пол-миллиарда! И после трагедии в Порт-Артуре, опять "поможите чем можите". Не имея в стране даже железа на новые корабли – в Германии эскадру на сей раз заказали, разумеется вновь с предоплатой. Хотя и там до войны "не успели закончить", разумеется денег не вернув.
Но это было в ТОЙ истории, где Россия в последний мирный год, всего на военные расходы (с учетом смет гражданских ведомств) затратила 965 млн. руб. Имея 100 % золотое обеспечение бумажной денежной массы и завершив при этом бюджет с профицитом – доходы превысили расходы на 1.8! Германия тогда только 50 % обеспечение имела и на войну затратила – 865 млн., Великобритания – 705 млн., Франция – 552 млн., Италия – 262 млн., Австро-Венгрия – 252 млн.(если на рубли). Это когда самый популярный анекдот в стране был: Россия имеет Царь-колокол, Царь-пушку и Царь-тряпку. Другие державы о таких "тряпках" и мечтать не смели. Но только экономически НЕПОТОПЛЯЕМАЯ Россия в первый же год войны познала патронный и снарядный "голод"!? Смету ведь требовалось "утрясать", а "на спичках" откат не велик. Нынче Царь совсем зачудил и премьер СОКРАТИЛ ВОЕННЫЕ РАСХОДЫ! Погнав из синекур пузатых генералов да адмиралов – всё равно большинство из них воевать умело только на "прошлых" войнах дульнозарядными пушками и русско-японская это доказала.
ТОГДА шло Военному ведомству 18,8 % бюджета, Мин. фину – 15,6 %, а Мин. народного просвещения – 14,6 %. НЫНЧЕ же последние стали первыми – всяк юнец, одолевший хоть ЦПШ, мог за счёт казны изучить курс профильного профессионального реального училища. Совместно с начальной военной подготовкой и обязанностью прослужить как минимум "с лычками" по специальности(военной, совпадающей и с востребованной статской так же) 10 лет, а после все едино "в благородиях" оказывался, хоть офицерских, хоть инженерских. Волкам же из Мин. финансов и ранее подчинялась элитная и отборная Пограничная стража. Не только НЫНЧЕ удвоенная, но и перевооружённая автоматическим оружием. В придаток и патронный заводик новенький, в три смены работающий, им достался. Мол хунхузы и контрабасы обнаглели в конец. Так же и на МВД вместо былых 6 % "упало" 10 %(СМЕРШ и Рос. гвардию вместо "проклятых жандармов" заведя). А на ДОСААФ скинулись сколько кому не жалко, одно Министерство императорского двора почти 5 миллионов "добровольно-принудительно" отвалило – во фрейлины более без БРЕВЕ не принимали. И так далее!
Но и этого получалось мало! Причём требовались не только деньги, даже более нуждался конкретно Авиапром в материалах, станках, спецах, причём самых лучших, а в России по этим пунктам имелся острый дефицит. Вот и додумались, вместо того, что бы завозить всё это "по частям", на месте – в Штатах, открыть "дочку" Авиапрома – какой нибудь "Айркрафт-Пиндос". И на местной базе пока гнать самолёты, а главное – моторы к ним. Причём на местные же ДЕШЁВЫЕ кредиты(залог "швейцарский" банк обеспечит). Опять же и с местного рынка не забывая пенки снимать.
И.Б.Д. Михаила.
Присовокупляя к транссибирскому и перелёт через САСШ с запада на восток, заявку на надёжность нашего летательного аппарата делали мы весьма серьёзную. В Стране Желтого Дьявола и подавно бы не стал я распространяться на темы что у меня "сердце щемит и жо. ой чую" когда карбюратор только собирается засориться, либо какая иная каверза намечается. На завершающей стадии перелёта к нам на борт запросился даже моложавый и энергичный, спортивного типа джентльмен-обояшка. Представившийся Франклином Делано Рузвельтом. Всего несколько месяцев как приглашённым президентом Вильсоном в Правительство на должность Помощника Министра ВМС. До того проявившим себя в качестве Сенатора от штата Нью-Йорк. Разумеется, потенциальному заказчику нашей летающей лодки, место на её борту нашлось сходу, причём с предложением рюмочки шустовского под бутерброд с черной икрой. М-р Помощник Министра впечатлился, и не только от полёта, обосновавшись в лёгком плетённом кресле, восседал в котором совсем недавно В.К. Михаил. Прощаясь, получил экс-сенатор(и будущий президент) этот предмет мебели в дар, на память о приключении. Расстались мы обмениваясь белозубыми улыбками и в полном удовлетворении друг от друга.
Именно ДРУГА! Ибо уже влиятельному члену правительства, аппарат наш пришёлся по вкусу и хлопоты по его принятию на вооружение флотом он брал на себя. Как и помощь с кредитами и срочным строительством авиазавода неподалёку от Ниагарской ГЭС. Вокруг которой расположились и алюминиевые заводики Питсбургской восстановительной компании, с 1907 года переименованной в ALCOA. У неё Россия ежегодно закупала за дорого 80 тыс. пудов металла, половина из которого уходила в стружку. Не перерабатываемую, ибо электричество выходило ещё дороже. Но удобное место под завод нам всё же в России нашлось – так назывался небольшой городок в штате Нью-Йорк. Там у Рузвельта ещё "сенаторские" связи сохранились, с их помощью и стройка вскоре закипела. Подрядчики носились как наскипидаренные под бдительным оком Калепа. Хотя и "без пригляда" только что завершён был знаменитый ШТУЧНЫЙ Вулворд "этажей под 60" всего за пару лет. Нам же требовалась всего лишь стандартная промышленная типовуха-гармошка, на которых строители давно набили руку и лепили за несколько месяцев(причём качественно). А заказы на станки и оборудование уже разлетелись по производителям и поставщикам.
Калеп же, в этом году вновь ощутив в себе творца, раздумал умирать, и вообще принялся к здоровью серьёзней относиться. Сам Царь, вручая Владимира, ему разъяснил, что ливер гения так же является национальным достоянием. Нынче Теодор оставил приемнику своё спокойное директорское кресло в Риге ради того, что бы опробовать новые возможности. В помощь же нашему Зубру Авиапрома в Америке оставался и Игорь Сикорский. Помогать с внедрением своего детища и перенимать огромный организаторский и инженерный опыт в "тепличных условиях". Когда "ни в чем себе не отказывай, но в разумных пределах". Через Атлантику лететь далее надлежало только мне с Марселем. Отлёт превратился в шоу, с оркестром и речами. В том числе и моей, разумеется о вечной дружбе и мире, а так же моей личной симпатии к гамбургерам, доктрине Монро и актрисе Мод Адамс. После прощального "Летайте самолётами Аэрофлота", наш Гадкий Утёнок разогнавшись по Гудзону устремился в заоблачную даль. Ах, как это романтично!(со стороны).
Кричавшие нам вслед "Ура!" ведь не знали, как наш микро-коллектив перед этим в восемь рук, матерясь и срывая ногти, заменял моторы на новьё, да все тяги перепроверял. Комбезы потом и снятые, колом от соли и масла моторного стояли. Но требовалось спешить, пота не жалея – вояж затянулся и небо осенью задышало, вот-вот океан начнёт штормить. Да и не только океан, и не только пот – кровь реками потечёт. Как же мерзко было на душе от осознания того, что всякие Захароффы да Крупы, и иже с ними, таким способом её на золото меняют, становясь не только богаче, но и могущественней. Следовательно, при всяком удобном случае надлежало эту ВЛАСТЬ на себя перетягивать, не брезгуя даже мелочами и не чистоплюйствуя. Припомнилось, что как раз в этом – 1913 году в САСШ застежку-молнию запатентуют. Потому остающихся попросил патент выкупить и производством побочно заняться. Хотя бы для лётных кожаных курток – пока ведь они орлёными пуговицами в два ряда блистали. Но уверен был что и рынок эту моду востребует, и прибыли от такой, казалось бы ерунды, выйдет не на один дополнительный ХОРОШИЙ самолёт(ПРИМЕРНО КАК НАШ). И как же смеялись Калеп с Сикорским, когда я им рассказал анекдот про неунывающего грабителя, нашедшего на убиенной им бабуле пятак и рассуждавшего "Десяток старушек – и на пиво хватит!"
На свой летательный аппарат нам жаловаться было грех – не подвёл! Перемахнули через Атлантику легко, причём, как и в ТОЙ истории Алкок с Брауном – по прямой более 3 тыс. км. за 16 часов, не совершая крюк в Исландию. Без происшествий, даже на пару часов раньше запланированного – дул сильный попутный ветер, изрядно нам горючку сэкономивший. Так что хватило не только Ирландию, но и всю Англию в добавок перемахнуть и приводниться с помпой на Темзе у Здания Парламента. Но буквально на последних каплях топлива и как сил физических, так и духовных. Попросив у прогуливавшегося по набережной "бобби" обеспечить нам покой, а разбудить через сутки. Заснув прямо на брезенте чехлов, в салоне покачивающейся на речной волне пришвартованной амфибии. Но растормошили нас раньше – попёрли прям косяками, вначале журналисты, потом парламентарии, а там и сам Премьер-министр честь своим визитом оказал(король пребывал на скачках – не судьба!).
Отношения между Великобританией и Россией за последний год резко ухудшились, но прерваны ещё не были, да и Аэрофлот являлась компанией как бы частной, к тому же транснациональной с недавних пор. Бизнес, в дела политики старается не лезть до последней крайности, тем более коммерческий ФЛОТ(пусть хоть и АЭРО-). В Британии эту разницу понимали прекрасно. К тому же экипаж наш оказался интернациональным – я, хоть и являлся российским подданным, но при этом оставался курляндцем, а Марсель и вовсе был "французским цветным", так что политика была от нас далеко (как бы). И вообще – "мы за мир, за дружбу, за улыбки милых…", и вовсе не из России прилетели, а как бы наоборот. Так что "плиз мани на тэйбл, а то фэйсом туда же"! Напомню, что появившийся через три года, весьма приличный истребитель "Сопвич" стоил полторы штуки паундов, то есть приз тянул на ПОЛ ЭСКАДРИЛЬИ. И газете раскошелиться пришлось, тут же отбив затраты экслюзивным интервью(являвшемся так же рекламой Аэрофлота). Заслуженная премия легла в основу уставного капитала открываемой линии авиасообщения Лондон-Париж, компании Аэрофлот. Директором(с самыми широкими полномочиями и соответствующим окладом) на ней становился, проявивший себя и как бизнесмен Марсель, по совместительству оставаясь механиком, да и за пилота мог сойти при нужде, изрядно в этом за время кругосветки наблатыковшись.
