Текст книги "Миллион миль"
Автор книги: А.Д. Дивайн
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 12 страниц)
Слабо информированные обыватели начали рассуждать о «странной войне».
Не знаю, какими были условия на французском фронте, однако в Северном море война ни в коем случае не была странной. Если Гитлер не собирался рисковать своими надводными рейдерами, он по-прежнему горел желанием наносит удары британскому флоту, где только можно. Немцы проявили много выдумки, используя подводные лодки и магнитные мины. Хотя они не добились в этот период серьезных результатов, малым кораблям от этого было не легче.
На последней неделе января мы потеряли «Гренвилл» с половиной экипажа. «Эксмут» погиб вместе со всей командой. Эсминцы тонут очень быстро, если приходит их черед.
Это была совсем не «странная» война.
Интересно отметить, что именно в Норвегии произошло первое серьезное столкновение на море в новом году, хотя немцы резко снизили активность флота ради подготовки вторжения как раз в эту страну.
Эсминец «Коссак» моментально приобрел общенациональную известность, когда ворвался в Йоссинг-фиорд, чтобы снять с выбросившегося на мель немецкого судна снабжения «Альтмарк» пленных, которые были захвачены «Графом Шпее».
«Файрдрейк» и остальные эсминцы типа «F» сопровождали «сундуки», когда все это случилось.
Несколько месяцев после инцидента в Йоссинг-фиорде никто ничего о севере не слышал. Но работа продолжалась. В любую погоду, в любое время суток наши корабли патрулировали, чтобы перекрыть морские подходы к Германии. Мы организовали дальнюю, но совершенно непроницаемую блокаду Западной Европы. Мало кто мог проскользнуть сквозь эту сеть. Мы продолжали патрулировать, чтобы сорвать любую новую попытку немецких кораблей продолжить работу, начатую «Графом Шпее» и «Дойчландом».
Но в середине марта немцы совершенно неожиданно повторили попытку атаковать наши северные базы с помощью авиации.
14 самолетов совершили налет на Скапа Флоу.
«Файрдрейк» в это время стоял там на якоре. Как обычно, воздушная тревога была объявлена за некоторое время до начала налета. Корабль был подготовлен к бою. Однако потом последовала заминка. И тогда офицеры, которые не должны были дежурить при зенитных орудиях, спустились в кают-компанию. Было уже 17.30, и начинало смеркаться.
Но тут в кают-компанию прибежал баталер. Он был еще новичком, не освоившим всех тонкостей морской службы. Один из офицеров потом рассказывал мне: «Он прибежал и остановился в двери, не решаясь войти, и сказал: «Аэропланы прибыли, сэр».
Вы слышали что-нибудь глупее? И можно ли придумать что-либо более выразительное?
Кают-компания допила свой джин и поднялась на палубу.
«Аэропланы» летели на высоте 10000 футов, ясно видные на фоне заката. Они атаковали довольно беспорядочно, сбрасывая бомбы на корабли, стоящие в гавани, фермы и деревни на островах.
«Норфолк» получил попадание и был легко поврежден, на нем погибли 7 человек. Бомбы снова легли совсем рядом с «Айрон Дьюком», но недостаточно близко, чтобы повредить корабль.
Больше никто не пострадал.
На суше картина была иной. Бомбы разрушили 5 коттеджей в Бридж-оф-Уэйт. Джеймс Избитсер получил сомнительную честь называться первым гражданским лицом, погибшим во время воздушного налета в этой войне [1]1
Это еще раз показывает то высокомерие, с которым англичане относились к происходящему на континенте. А как же разрушение Роттердама? Прим. пер.
[Закрыть] .
Немецкие бомбардировщики иногда пикировали до высоты 4000 футов. Все зенитки Скапа вели по ним бешеный огонь. Светящие струи трассеров прорезали ночное небо, которое от этого казалось еще темнее.
С «Файрдрейка» видели, как один самолет был пойман прожекторами, а потом к нему приблизился истребитель и прикончил его. Моряки полагали, что сбиты еще 2 самолета.
А затем налет внезапно окончился. Стрельба прекратилась, орудия умолкли, погасли прожектора, и небо снова стало темным и мирным.
Вторая попытка воздушного налета на Скапа тоже провалилась.
Эсминцы вернулись к занудной ежедневной работе.
Была разработана детальная программа учений, чтобы корабли могли умело действовать в любой, самой неожиданной ситуации. Но программа боевой учебы то и дело прерывалась срочными приказами атаковать замеченную подводную лодку. Эти приказы заставляли эсминцы торопливо выскакивать из гавани, приступать к поискам среди многочисленных островков, бухточек и проливов. Увы, слишком часто эти подводные лодки оказывались просто миражом.
Они досконально изучили бухту Панишмент, эту мрачную стоянку в мрачной Скапа. Офицеры эсминцев поговаривали, что сам дьявол подсказал командующему загнать их сюда. На самом деле использовались куда более крепкие выражения.
А потом они начали поочередно проклинать Хой, Мэйнленд, Саут Уоллз и Сулла By. Но вдруг их совершенно неожиданно перевели из Скапа Флоу.
Эсминец вышел из Скапа, обогнул мыс Рат и направился в Пентланд-Фёрт, с трудом удерживаясь на курсе против сильной встречной волны. Но в тот момент, когда корабль спрятался за мысом, они забыли обо всех тревогах и неприятностях. Команде предстоял первый настоящий отдых с начала войны. И даже погода теперь была к ним благосклонна.
В Англии мало найдется мест, которые могут соперничать красотой с Западными островами в ясный зимний день. Снег, покрывающий вершины гор, сверкает, особенно четко выделяясь на фоне темно-коричневых берегов. Серебряные струи водопадов искрятся среди темно-зеленых сосновых зарослей. А Малые острова окрашиваются пурпуром, когда проходишь мимо них. Да, правы те, кто говорит: «Сказки живут на Гебридах».
Даже сами названия звучат, как сказочные заклинания – Кол и Тирии, Торбермори, Лисмор и Лорн. Они скатываются с языка, словно серебряные монетки.
И этот переход тоже прошел блестяще. Они рассказывали мне потом: «Это было, как в мирное время». Эсминец пришел в Клайд и, 8 часов спустя, стал в Милфорд Хэйвене. Они откачали остатки топлива, что было совершено непривычно. До сих пор «Файрдрейк» только принимал топливо, вслед за чем раздавался приказ выходить в море. А теперь корабль стал на ремонт. Война тянулась уже 7 месяцев, и «Файрдрейк» лишь в ноябре имел небольшую профилактику. Теперь предстоял более серьезный ремонт. Это означало достаточно длительные отпуска для команды.
IV
Мне рассказывали, что все моряки буквально наслаждались отпусками. Но рассказы о том, чем они занимались в это время, никак не относятся к истории «Файр-дрейка». Она началась 28 апреля, когда, отдохнувшие и свежие, они опять вышли в море и вернулись в Клайд. И как раз в день прибытия там случилась одна из трагедий военного времени.
Офицеры обедали в кают-компании, так как был получен приказ сниматься с якоря. Внезапно совсем рядом раздался ужасный грохот. Старший помощник вылетел на палубу и увидел, что соседний корабль торпедировал сам себя. Всего в 2,5 кабельтовых от «Файрдрейка» стоял большой французский эсминец «Маей Брезе». Именно с ним случилось это ужасное несчастье. Этот корабль имел водоизмещение 2400 тонн и лишь немного уступал легким крейсерам. Он принадлежал к так называемым супер-эсминцам типа «Эгль».
Его торпедные аппараты были установлены не в диаметральной плоскости, а побортно. Аппараты были развернуты по-походному, как и положено в порту, но по какой-то невероятной случайности произошел выстрел. Торпеда пролетела вдоль главной палубы и врезалась в срез полубака под мостиком. Предохранитель не сработал. Взрыв, который слышали в кают-компании «Файрдрейка», разрушил всю носовую часть французского корабля. Вспыхнула нефть, пламя быстро охватило корабль и добралось до носовых погребов. При взрыве погибло много людей. Многие попали в ужасную ловушку в кубриках, так как обломки и огонь преградили путь наверх.
Команда «Файрдрейка» не размышляла ни секунды. Как только стих грохот первого взрыва, оба вельбота уже были спущены. Старший помощник взял один, мичман, врач и старшина-рулевой – другой. На палубе полубака «Майе Брезе» еще остались люди, поэтому один вельбот подошел к форштевню француза, чтобы снять их. 15 человек спустились по якорной цепи и спаслись таким образом. Вельбот доктора подошел к средней части корпуса, и рулевой бросил аптечку первой помощь прямо в одну из огромных пробоин, которые поднимались от ватерлинии до самой палубы. Затем англичане поднялись на борт. На палубе лежали мертвые и умирающие моряки. Наши делали все возможное, чтобы помочь им.
Шлюпка первого помощника доставила спасенных на «Файрдрейк» и вернулась обратно, захватив с собой огнетушители, противогазы и другие противопожарные средства. Пожар еще был не слишком силен, и оставалась возможность спасти корабль. Они вступили в борьбу. Но все время имелась опасность, что французский супер-эсминец взорвется, когда пламя проникнет в арт-погреба. Наши моряки выбивались из сил, чтобы вызволить французских моряков, попавших в ловушку, и погасить пожар. Но огонь взял верх, так как топливные цистерны были разорваны, и оттуда выливалась нефть. Вскоре стало ясно, что люди, запертые в кубриках, обречены. На помощь прибыли шлюпки с других кораблей, но взять пламя под контроль уже было невозможно. В иллюминаторах они видели людей, в отчаянии простирающих руки, но ничем не могли помочь. «Майе Брезе» затонул, унеся с собой 38 человек экипажа.
После этого во всех кубриках малых кораблей начали делать люки на палубу.
Спасательная партия была отозвана на «Файрдрейк» еще до того, как закончилась трагедия. И без них уже было более чем достаточно пожарных, а ведь никто не отменял приказ выходить в море. Предстоял поход к берегам Норвегии, открывший новую главу в истории маленького отважного корабля.
Глава 5.
Норвегия
Рано утром 8 апреля мы поставили 3 минных заграждения у западного побережья Норвегии. Одно – между северной оконечностью Лофотенских островов и материком, второе – возле Будё, третье – у Стадландета, который расположен возле Вагсё и Хелле-фиорда.
Немецкие торговые суда регулярно использовали норвежские прибрежные маршруты внутри территориальных вод – от Скагеррака до Нарвика, в котором грузили железную руду. Мы утверждаем, что немецкие военные корабли тоже пользовались этим фарватером. Дело «Альтмарка», имевшее место 2 месяца назад, было еще слишком свежо в памяти. Более того, повышенная активность германского флота в западной Балтике и у немецкого побережья показывала, что затевается нечто подозрительное поблизости от норвежских границ. Приготовления противника были в полном разгаре.
В тот же самый день эсминец «Глоууорм», возвращавшийся с минных постановок у берегов Норвегии, был перехвачен немецкими кораблями и потоплен.
Утром 9 апреля немцы вторглись в Норвегию. Они почти одновременно высадились в Осло, Арендале, Кристиансанде, Ставангере, Бергене, Тронхейме и Нарвике. Дания сдалась без сопротивления. Норвегия стала жертвой измены.
Но еще до того, как рухнуть, она оказала отважное сопротивление. Норвегия более столетия соблюдала нейтралитет, войны ее обходили. До сих пор она не участвовала в международных конфликтах, так как была защищена морем. Норвегия не имела армии, а ее флот был довольно маленьким: несколько старых броненосцев береговой обороны, горстка современных миноносцев, несколько подводных лодок, торпедные катера, суда защиты рыбных промыслов и тому подобное. Они не имели никаких шансов в борьбе с мощным германским флотом. Немцы начали битву, рассчитывая на быструю и бескровную победу, потому что им помогали изменники.
Однако флот, который никогда не собирался воевать и армия, которая никогда не воевала, оказали отчаянное сопротивление, хотя их положение было безнадежным с самого начала.
Два броненосца береговой обороны (которым исполнилось почти 40 лет) были без предупреждения атакованы торпедами и потоплены.
Некоторые из норвежских миноносцев были застигнуты врасплох противником, который проскользнул мимо береговых батарей, неутрализованных пятой колонной. Именно эта самая «пятая колонна» практически парализовала всю норвежскую оборону.
Один за другим корабли гибли в смелых, но бесполезных стычках. Миноносец «Эгир» уничтожил 3 самолета, однако остальные достаточно быстро потопили его. «Драуг» захватил германский транспорт, но сам был потоплен немецкой авиацией. Можно рассказать еще десяток подобных историй.
На следующий день после высадки 5 британских эсминцев, патрулировавших возле минных заграждений перед Нарвиком, атаковали значительно превосходящие силы немцев в фиорде. Весь мир знает эту историю. Как только капитану 1 ранга Уобертону-Ли дали право решать самому, он взвесил трудности и опасности предстоящего боя и решил атаковать.
Мы потеряли эсминец «Хантер». Эсминец «Харди» выбросился на берег. Однако 1 германский эсминец был торпедирован, еще 3 были тяжело повреждены, потоплены 7 транспортов. Это нанесло серьезный удар германской обороне в Нарвике.
В этот день, 9 апреля, «Файрдрейк» стоял в доке. Его машины были разобраны, он только что начал ремонт. Эсминец так и остался в доке.
Он все еще торчал там, когда линкор «Уорспайт» и эсминцы типа «Трайбл» вошли в фиорд. Вместе с ними были «Фоксхаунд» и «Форестер» из нашей флотилии. Эта эскадра стерла даже память о Первом бое у Нарвика. Вся группа германских эсминцев, которую собственное командование поставило в крайне опасное положение, была полностью уничтожена.
Дела в Норвегии пошли хуже некуда. Король Хаакон и его правительство бежали. Из Эльверума и Хамара на озере Мьеса, из Остердаля и Тронхейма поступали все более тяжелые новости.
Но затем 15 апреля было официально объявлено, что британские войска высадились в нескольких городах.
На какое-то время показалось, что нам удалось взять ситуацию под контроль, но тут мы услышали рев моторов германских самолетов. А потом мы услышали об отходах и отступлениях. Был потерян Гудбрандсдаль. Была потеряна железная дорога Домбаас – Стерен. В Стерене 30 апреля встретились две группы немецких войск.
30 апреля «Файрдрейк» снова вышел в море, чтобы принять участие в этой беспорядочной и фантастической кампании в фиордах.
Он покинул Клайд и тонущий «Маей Брезе», который стал жертвой собственной торпеды. Корабли были набиты буквально солдатами. Мы пытались перебросить подкрепления армии, которая вела тяжелые бои на юге Норвегии. К северу от пролива Минч он присоединился к конвою, вышедшему из Скапа Флоу, и направился в Норвегию.
Переход оказался спокойным. Флот Гитлера во время боев в Норвегии уже получил несколько тяжелых ударов.
Мы точно знали, что он потерял 2 крейсера – «Карлсруэ» и «Блюхер». Еще несколько кораблей были наверняка повреждены, а могли и погибнуть. 7 самых больших и современных немецких эсминцев были потоплены в Нарвике, остальные отошли на юг. Были уничтожены несколько малых судов и транспортов. В действительности после захвата Норвегии у Германии просто не осталось флота. Сегодня мы знаем, что немецкие потери оказались настолько тяжелыми, что когда пришло время, то немцы не сумели набрать ударное соединение для вторжения в Англию.
Поэтому, когда конвои шли через Северное море в Норвегию, немцы не могли их перехватить. Немецкий флот ничем не мог помочь своей армии.
Конвой «Файрдрейка» прибыл в My. Корабли подошли к норвежскому берегу утром в среду 8 мая. Но за короткий отрезок времени с момента выхода из Скапа и до прибытия в Норвегию ситуация резко изменилась. В те дни события неслись бешеным галопом. Немецкие войска затапливали страну, как река заливает все вокруг, прорвав дамбу. Командование не могло обеспечить точную информацию кораблям в море. Им только сообщили, что пункт назначения уже может находиться в руках противника.
«Файрдрейк» получил приказ проверить это.
Он прибыл в Ранен-фиорд, полностью готовый к бою. Команда стояла у орудий. Из любого уголка, из-за любого камня, с островков и холмов в любую секунду могли раздаться выстрелы.
Когда корабль подходил к опасному месту, он встретился с эсминцем «Ветеран». Тот поднял сигнал – традиционную шутку британского флота: «Удачи! Хотел бы идти вместе с вами». Этот сигнал поднимал корабль, остающийся в безопасности, чтобы выразить наивысшую степень сожаления.
Подходы к норвежскому побережью были буквально усеяны скалами и рифами. Эсминец не видел, какие опасности таятся под поверхностью моря.
В те сложные времена не было никаких буев, маяков и других ориентиров. Кораблям приходилось рассчитывать только на самих себя, никакой другой лоцман не мог им помочь. Эсминец двигался крайне осторожно, буквально вынюхивая дорогу. Они прошли.
Во время перехода вверх по фиорду они встретили маленькое судно, одно из тех суденышек, которые работают в этих узостях. Англичане называли их галошами, и под этим именем пароходики прослужили всю кампанию. Этот был полон солдат и женщин, бегущих от немцев. Лишь теперь англичане кое-что узнали.
Пароходик остался позади, торопясь выбраться из фиорда. Эсминец подошел к My, маленькому городку на берегу фиорда, и навстречу ему замигал прожектор.
Опознавательные?
Они внимательно следили, как мигают точки и тире, которые складываются в буквы и слова. Орудия эсминца были направлены именно туда.
Но прожектор говорил по-английски. Он не запрашивал опознавательные. Он не запрашивал название. Он даже не запрашивал национальность.
Прожектор грубо и нетерпеливо спросил: «У вас есть виски?»
Британские солдаты все еще удерживали My, и они испытывали страшную жажду. Совсем недалеко к югу от города находились немцы, но сейчас солдат занимало другое. Они знали объем винных погребов кораблей ЕВ.
Моряки отправили виски на шлюпке под командованием суб-лейтенанта. Он вернулся с сообщением, что армия готовится оставить город. Удержать My оказалось невозможно.
Тогда эсминец отправился обратно вдоль по длинному фиорду в открытое море. Ранен-фиорд находится совсем рядом с Полярным кругом на 3 градуса севернее Тронхейма, между Тронхеймом и Лофотенскими островами.
На «Файрдрейке» начало подходить к концу топливо, поэтому он должен был дозаправиться, прежде снова присоединиться к конвою. Эсминец шел вниз по длинному Ранен-фиорду, вдоль цепочки островов, отделявших его от больших глубин. Сам город My находился далеко от моря, в самом конце лабиринта узких фиордов чуть ли не на границе со Швецией.
По пути эсминец встретил еще одну галошу. У нее на борту находились 3 человека из экипажа погибшего британского противолодочного траулера «Челюскин» [2]2
Я ничего не могу объяснить, но это действительно HMS «Chelyuskin». Прим. пер.
[Закрыть] .
Еще ниже по фиорду встретилась третья галоша. У него на борту собралась совсем невероятная компания: норвежский полицейский, 2 офицера норвежских ВВС, один рядовой ВВС, британский солдат и несколько женщин, бежавших из Германии. Все они перебрались на «Файрдрейк», в том числе и женщины. Двое из них даже поднялись на мостик. Наверняка, это были единственные немки, которым за всю войну удалось побывать на мостике британского военного корабля! Однако их вежливо, но твердо препроводили обратно на пароход, экипаж которого оставался на своих местах. Остальные пассажиры остались на «Файрдрейке».
Интересно добавить, что мичман «Файрдрейка» спас брата одного из летчиков. Он служил вторым помощником на норвежском сухогрузе, который был потоплен немецкими пиратами в Атлантике еще до захвата Осло.
Когда эсминец выбрался в море, он взял курс на Скъель, где должен был ожидать танкер.
Но вместо танкера они нашли там крейсера «Винидиктив» и «Пенелопе» и эсминец «Эскимо», поврежденные противником. Так «Файрдрейк» впервые воочию столкнулся с настоящей войной, изматывающей и смертельно опасной войной авиации против кораблей в фиордах. Некоторые из фиордов были настолько узкими, что корабли не могли маневрировать, а потому не могли уклоняться от бомб.
Очень многие наши корабли получили повреждения у берегов Норвегии, но при этом погибло удивительно мало.
Они пошли из Скъеля через узкий фиорд Тьельсундет, все еще пытаясь обнаружить танкер. Топлива оставалось все меньше и меньше, поэтому перед кораблем вполне реально возникла неприятная перспектива: полностью израсходовать остатки нефти и потерять ход.
И в тот момент, когда топливо было израсходовано полностью (один из механиков заметил, что эсминец идет на одном запахе), в Холле они встретили танкер.
Эсминец подошел к нему в 10.00. Согласно записи в бортжурнале, в 12.56 швартовы были отданы и «Файрд-рейк» снова дал ход. Он пошел вниз по Тьельсундету, обходя путаницу проливов между Лофотенскими островами, к входу в Уфут-фиорд, ведущий к Нарвику.
Наша армия катилась от фиорда к фиорду, каждый раз пытаясь закрепиться на северном берегу, чтобы остановить наступающих немцев.
В этой дикой местности не было никаких дорог, все передвижения происходили по воде. Невозможно применить тактику выжженной земли к воде. Невозможно было помешать немцам использовать сотни маленьких рыбацких ботов, десятки траулеров, небольших пароходов и барж, пассажирских катеров, которые использовались для снабжения городков и деревень северной Норвегии.
То, что сумели захватить немцы, позволяло им перевозить свою армию, передвигающуюся прыжками с места на место. И мы откатывались все дальше и дальше. Будё, самый северный пункт шоссе, был последним местом, где нам следовало держаться до отступления в Уфуи-фи-орд. Пока мы еще удерживали этот город, продолжались бои за Нарвик.
«Файрдрейк» прошел через широкие ворота между Лофотенскими островами и материком и 9 мая прибыл в Будё.
В море он встретил свой конвой и вместе с транспортами направился к берегу. Со стороны моря Будё прикрывает масса скал, рифов и мелей. Они имели карты фарватеров, карты приливных течений и лоцманские книжки, но все эти бумаги не могли точно описать неисчислимые причуды и капризы норвежских прибрежных вод. Рифы прикрывали Будё не хуже береговых батарей. Конвой просто не мог войти в порт на большой скорости.
«Файрдрейк» шел первым, разыскивая путь. Он был настолько извилистым и узким, что пришлось спустить катер. Он шел впереди, и моряки буквально руками нащупывали фарватер. Конвой тащился следом за эсминцем. Это была исключительно сложная работа, при этом выполненная просто блестяще. Ни один корабль не получил повреждений. Через час операция была завершена. Мы прибыли в Будё. Теперь мы были готовы выйти в море, чтобы начать новую партию.
Так завершился первый поход «Файрдрейка» в Норвегию. Он не видел противника. Он не подвергся ни одной атаке, если не считать извечных врагов всех моряков – неизвестные течения, подводные камни, запутанные фарватеры.
10 мая он поднял якорь и вместе с эсминцем «Нубиэн» отправился обратно в Англию. 11 мая в 21.30 он прибыл в Скапа Флоу.
