Текст книги "Броненосцы типа «Роял Соверен»"

Автор книги: А. Феттер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Корпус

Наиболее выделяющейся характерной особенностью броненосцев типа «Royal Sovereign» был, пожалуй, высокий надводный борт. На протяжении примерно пятнадцати лет до их появления большинство английских броненосцев страдали из-за низкой высоты полубаков над водой, поскольку на кораблях умеренного водоизмещения, исходя из соображений веса и обеспечения удовлетворительной защиты, наличие башни вынуждало ограничивать высоту борта. Но использование барбетной системы позволило Уайту придать этим кораблям как более высокий надводный борт, так и более высокую скорость. Ко времени описываемых событий все осознали, что именно высота носа определяет скорость, с которой корабль мог идти навстречу волнению. При данной высоте надводного борта можно развить лишь определенную скорость, величина которой зависит от состояния моря, формы носа и многих других факторов. Заливаемость и сопротивление движению корабля будут увеличиваться до такой степени, что станет не только нежелательно, но и невозможно увеличить скорость. «Trafalgar», «Sans Pareil», «Него» и остальные менее крупные башенные корабли страдали в этом отношении при любой погоде, кроме штиля, и именно поэтому после «Hood» на британских кораблях исчезли как низкий надводный борт, так и классические вращающиеся башни.

Помимо вопросов, связанных со скоростью хода на волнении, более высокий надводный борт был также необходим, чтобы в значительной степени избежать попадания на верхнюю палубу большого количества брызг при плавании против ветра и волнения, заметно мешающих прицеливанию орудий и корректировке артиллерийской стрельбы. А в плохую погоду низкобортные корабли были вынуждены или вообще закрывать все орудийные порты, или с трудом действовать лишь ограниченным числом орудий, и, кроме того, условия у орудий, размещенных в межпалубном пространстве, были очень плохими для того, чтобы артиллерийская прислуга могла эффективно действовать. Чем выше скорость хода, тем более серьезными становятся эти бедствия, и, чтобы избежать их или как-то уменьшить, высота надводного борта и возвышение осей орудий над ватерлинией должны быть увеличены.

Высота надводного борта может меняться по длине корабля, поэтому ее увеличение можно произвести несколькими способами: увеличением седловатости палубы, то есть плавным увеличением высоты надводного борта в носу и корме (такие корабли называются гладкопалубными); добавлением полубака или же добавлением еще одной палубы по всей длине корабля. Так как башенные корабли страдали от волн, перекатывавшихся через полубак, и были подвержены заливанию кормы попутной волной, Уайт устранил оба этих недостатка добавлением еще одной палубы по всей длине корабля. Но поскольку увеличенная высота надводного борта значительно подняла весовую нагрузку, расположенную над батарейной палубой, а следовательно, и высоту центра тяжести всего корабля (он должен по возможности находиться настолько ниже, насколько это можно совместить с требованиями плавности качки в противоположность чрезмерной остойчивости корабля), Уайт возродил на линейных кораблях типа "Royal Sovereign" одну из особенностей старых парусных кораблей, придав им заметный завал борта.

Этот наклон бортов корпуса вовнутрь, вероятно, был сделан с целью экономии веса в верхней части корпуса и, возможно, уменьшения остойчивости (на больших углах крена), чтобы добиться более спокойной качки на волнении. По утверждению одного из подчиненных ему инженеров, завал борта Уайт принял не имея более лучшего обоснования, чем "он так хорошо выглядит на французских кораблях". Несомненно, начальник управления военного кораблестроения относился с большим уважением к Бертену и его проектам, но в тот период современные линейные корабли по другую сторону Ла-Манша испытывали острый недостаток начальной остойчивости. Так "Magenta", когда его руль ставился в положение право на борт, а орудия были развернуты параллельно диаметральной плоскости, на скорости 15,8 узлов кренился приблизительно на 8 градусов. Но когда орудия наводились на траверз борта в сторону, противоположную центру циркуляции, его крен увеличивался до 15 градусов (из-за неуравновешенности артиллерийских установок), а основным фактором, ответственным за понижение остойчивости (а значит, и за крен в 15 градусов), становился завал борта.

Броневая палуба спускалась в носовой части корабля почти до самой оконечности тарана, увеличивая тем самым прочность его крепления. Ахтерштевень из литой стали ничем не отличался от ахтерштевней других английских кораблей. Руль, обыкновенной системы, также изготовили из стали, и он имел площадь поверхности 20,4 кв. м. Баллер входил в корпус только на несколько футов – на столько, чтобы к нему можно было прикрепить стальной румпель, соединявшийся с рулевыми приводами. Все рулевое устройство находилось под броневой палубой и располагалось приблизительно на 2,44 м ниже поверхности воды.

Проектное распределение весовой нагрузки на броненосцах типа «Royal Sovereign»

Статья нагрузки	Вес
	тонны	%
Корпус	5075	35,9
Вертикальная броня и ее подкладка	3460	24,5
Горизонтальная броня и ее подкладка	1100	7,7
Артиллерия главного калибра	910	6,4
Второстепенное вооружение	500	3,5
Главные механизмы, машинные запасы и вспомогательные механизмы	1115	7,9
Боцманское имущество и шлюпки	100	0,7
Экипаж	110	0,8
Вода и провизия	125	0,9
Мачты, рангоут, такелаж и сетевая защита	110	0,8
Якоря, якорные цепи и т. п.	125	0,9
Уголь	900	6,4
Запас водоизмещения	520	3,6
Водоизмещение, соответствующее осадке в полном грузу	14150	100

Мореходные качества

Благодаря длине и обводам, которые были рассчитаны на большую скорость, чем имел низкобортный «Trafalgar», строители допускали, что только 9000 л. с. необходимо для 16 узлов и 13 000 л. с. с форсированной тягой для 17,5. В действительности только «Royal Sovereign» развил эту мощность на ходовых испытаниях при давлении в котельных отделениях 38 атм. Но после трех часов хода трубки двух котлов дали течь. Поэтому было решено, что ни «Royal Sovereign», ни однотипные ему корабли не должны форсировать свою машинно-котельную установку свыше мощности 11000 л. с., чтобы обезопасить котлы от подобных аварий.

Давление 51 атм. допускалось на заводских четырехчасовых испытаниях с форсированной тягой. Но даже с новыми котлами ужасающая деформация, вызванная неравномерным расширением трубок и секций, вела к бесконечным неисправностям, так как первоначальное напряжение развивало скрытые дефекты, которые стали проявляться через некоторое время.

В 1892 году форсированная тяга была окончательно признана морскими инженерами негодной. В лучшем случае она оказывалась самообманом, наделяя корабль фиктивной способностью развивать скорость, которую никогда не могли развить в условиях повседневной службы без риска аварии. На практике это губило так много котлов и выводило из строя очень много кораблей.

Эскадренные броненосцы типа "Royal Sovereign" стали первыми британскими линейными кораблями, которые смогли превысить 17 узлов, хотя некоторые иностранные корабли на бумаге вроде бы и имели равные им скорости. Ими впервые была достигнута скорость 17,5 узлов при свежей погоде (ранее 17 узлов развивалась только на спокойной воде). Последующая установка скуловых килей не оказала заметного влияния на скорость этих кораблей.

В 1900 году "Royal Sovereign", "Royal Oak" и "Ramillies" приняли участие в гонке полным ходом на 788 миль при естественной тяге, показав на пробеге скорость 14,51; 14,3 и 14,22 узла и израсходовав соответственно 385; 509 и 337 тонн угля.

После капитального ремонта на 8-часовом испытании "Empress of India" развил скорость 15,5 узла, a "Royal Oak" 14,7 узла. К 1911 году корабли этого типа были еще в неплохом состоянии и могли ходить со скоростью 13 узлов.

Вооружение

Благодаря высокому надводному борту в 5,49 м над верхней палубой .возвышались только верхушки барбетов, а орудия имели высоту осей над ватерлинией 7,01 м. Орудия полностью возвышались над верхней горизонтальной плоскостью барбета, где они не только были уязвимы для повреждений от артиллерийского огня, но и могли стать причиной разрывов вражеских снарядов, при которых осколки летели бы вниз внутрь барбета. Против осколков существовала весьма ограниченная защита из листов, покрывавших верх барбета. Колпаки прислуги для прицеливания находились на этом покрытии справа и позади орудия.

Барбеты имели вид грушевидных цилиндров из стальной брони компаунд. По высоте они разделялись на два яруса: на верхнем размещались вращающиеся столы, а на нижнем – механизмы вращения и прочее оборудование орудийных установок. Столы тяжелых орудий были расположены в более широкой их части с радиусом 6,10 м, другая же часть, радиусом 1,83 м, служила защитой шахт подачи боеприпасов. Наибольшее протяжение барбетов по длине составляло 16,5 м. Уайт защитил барбеты тяжелыми броневыми стенками, опускавшимися вниз до уровня броневого пояса. Они были толщиной 432 мм в более широкой своей части и 406 мм в узкой и 279 там, где прикрывались бортовой броней верхнего пояса. Барбеты основанием касались броневой палубы и выступали на 0,762 м над верхней. Таким образом, не только станок орудия, но и находящиеся под ним, в нижней части барбета, поворотный и подъемный механизмы, механизмы для заряжания и подачи снарядов и зарядов были надежно защищены броней на всем своем протяжении сверху до броневой палубы. В то же время барбеты оставляли орудия открытыми, кроме этого, уязвимым местом этих артиллерийских установок являлись отверстия вокруг и внизу поворотной платформы. Этот недостаток всех барбетных установок исправили на итальянском броненосце "Sardegna" при помощи установки броневых щитов на барбетах, подобных тем, что были на линейных кораблях типа "Admiral" (1888 г.). Итальянское решение послужило моделью для всех последующих британских броненосцев Уайта.

Продолжение брони барбетов до броневой палубы стало большим преимуществом по сравнению с линейными кораблями типа "Admiral", у которых нижние концы барбетов доходили только до главной палубы и снизу защищались стальной броней толщиной всего в 50,8 мм. Так что если тяжелый снаряд разорвался бы под этой 50,8-мм палубной броней, то он мог сильно повредить орудия и их механизмы. Но вместе с тем такое устройство барбетов имело свой недостаток: из-за того, что верхние края барбетов возвышались всего на 0,762 м над верхней палубой, а следовательно, оси орудий приблизительно на 1,37 м, при стрельбе с малыми углами возвышения и под углом от 34 до 45 градусов от диаметральной плоскости корабля вызывали не только повреждение досок палубного настила, но и бимсов и пиллерсов, поддерживавших палубу. Впрочем, по мнению англичан, такие повреждения в бою не могли считаться серьезными.

Поворотные платформы, на которых помещались по два 67-тонных орудия, набирали из стали и весили они около 80 тонн каждая. Они стояли на стальных роликах, катавшихся по стальному погону, врезанному в главной палубе. Нижний край платформы имел крепкие зубцы из пушечного металла, которые соединялись с шестерней, передававшей вращение вертикального вала, приводившегося в движение с помощью гидравлики.

Данные артиллерийских орудий главного калибра

343-мм казнозарядное орудие марки II

Вес орудия, включая затвор: 68 150 кг.

Наибольшая длина орудия: 11,0 м.

Диаметр казенной части: 1,45 м

Диаметр дульной части: 0,594 м.

Вес затвора: 1084 кг.

Калибр: 343мм (13,5").

Длина канала ствола: 30 калибров.

Камора: 457 мм х 1690 мм, объем 0,280 м² .

Нарезы: 54 правых нареза постоянного шага, делавших 1 оборот за 30 калибров.

Вес боевого заряда: 286 кг пороха марки SBC (позднее 85,2 кг кордита).

Вес учебного заряда: 214 кг пороха марки SBC.

Вес снаряда: 567 кг (разрывной заряд 38,3 кг.)

Начальная скорость снаряда: 628 м в секунду.

Скорострельность: 1 выстрел в 2 минуты.

Пробиваемость: 711 мм – ковкого железа на расстоянии 914 м;

279 мм – крупповской стали на расстоянии 2740 м.

Стоимость: 10859 фунтов стерлингов каждое.

Наибольший угол возвышения: 13,5 градусов.

Гидравлические машины для поворачивания орудийных платформ размещались за барбетной броней. Для удержания платформы в определенном положении имелся стопор, приводимый автоматически в действие сжатием, получаемым во время остановки машин. Всеми гидравлическими приспособлениями управляли из самого барбета. Для проворачивания платформ тогда, когда не требовалось особой быстроты (например, в порту), в дополнение к ручному приводу имелся еще небольшой гидравлический.

Машины, служившие для управления орудийными установками имели мощность по 600 л. с. На случай повреждений имелись также запасные машины, и каждая из них могла обеспечивать работу орудийных установок как одного, так и двух барбетов.

Два зарядных погреба 343-мм орудий находились непосредственно под барбетами, снарядные же погреба ниже, в трюме. Снаряды тяжелых орудий перемещались гидравлическими же подъемными механизмами, к которым, в свою очередь, вручную передвигались и заряды. Подъемником боеприпасы подавались к орудию, поставленному для заряжания в диаметральную плоскость в определенное фиксированное положение (в это же положение орудие приводили после каждого выстрела), а снаряды досылались до места гидравлическим прибойником. Усовершенствования в гидравлических приспособлениях, работавших со значительной для того времени скоростью, позволили увеличить скорострельность орудий главного калибра.

Эскадренные броненосцы типа "Royal Sovereign" стали первыми британскими линейными кораблями, которые вооружили 152-мм орудиями нового образца. Они могли производить пять выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда была 655 м в секунду при весе снаряда 45,4 кг. Орудие имело длину 40 калибров (прежние 152-мм орудия были длиной всего в 26 калибров). Вследствие большей длины ствола удалось добиться при заряде в 13,5 кг пороха марки "Е.Х.Е." большую начальную скорость, чем у прежних орудий с употреблявшимися зарядами в 21,8 кг. При замене пороха кордитом заряд снаряда уменьшался до 6,8 кг. Эти орудия стали первыми специально изготовленными для стрельбы кордитными снарядами. Затвор новых орудий имел коническую форму и был снабжен прерывающейся винтовой нарезкой.

Для батареи орудий среднего калибра использовали схему расположения артиллерии на крейсерах "Blake" и "Blenheim", построенных по программе 1888 года (в два яруса друг над другом, причем на верхней палубе находилось шесть орудий на выступающих площадках, устроенных между поперечными броневыми переборками, а четыре на главной палубе). 152-мм орудия могли стрелять на 60 градусов в нос от траверза и на 60 в корму. Со стороны бортов казематы были защищены 152-мм броневыми плитами, с тыла и с боков толщина их защиты достигала 50,8-мм. Таким образом, 152-мм орудие как бы замыкалось в стальной ящик достаточной толщины, чтобы защитить его от всех снарядов, кроме самых тяжелых. В этих казематах в палубе находилось большое круглое отверстие для подачи снарядов и зарядов через бронированные шахты. Так как орудия были расположены в два яруса друг над другом, то удалось их изолировать, что, по мнению англичан, должно было избежать разрушений, которые наблюдались на "Resistance" после обстрела его фугасными снарядами.

Уайт хотел поставить верхние орудия в казематы, но, поскольку Совет придавал большое значение сохранению шлюпочной палубы, ему разрешили поставить только щиты.

По сравнению с проектами Барнаби батарея артиллерии среднего калибра из десяти орудий в какой-то мере казалась немногочисленной для такого большого водоизмещения, но Уайт воспользовался случаем, чтобы указать, что эти скорострельные орудия вместе с установками и боезапасом эквивалентны двадцати обычным казнозарядным 152-мм с нормальным боезапасом. На "Royal Sovereign" прислуга во время похода убирала орудие внутрь (в походное положение из боевого) за 3 минуты 12 секунд. Расстояние, на которое вдвигалось орудие, было 4,04 м. Боеприпасы к 152-мм орудиям подавались электрическими элеваторами.

Вскоре в сражении при Ялу японцы доказали, что в морском бою наиболее эффективным оружием является скорострельная артиллерия. Стало ясно, что плотность артиллерийского огня, которая достигается при использовании скорострельных орудий крупного калибра (119 мм и 152 мм), в конечном итоге более разрушительна, чем медленное действие огня тяжелых орудий.

Скорострельные 57-мм орудия стояли на верхней (4 орудия) и главной палубах (12 орудий). 47мм орудия размещались на навесной палубе и боевых марсах. Кроме того, имелось два 9-фунтовых десантных орудия. Вместо прежних торпедных аппаратов 356-мм калибра эти корабли получили на вооружение новую модель 457-мм калибра. Первоначально на броненосцах имелось по 7 торпедных аппаратов, из которых два были подводные, а из остальных надводных четыре располагались на главной палубе побортно между броневыми переборками, а пятый в корме.

Бронирование

Принимая во внимание увеличенную на одну палубу высоту надводного борта, можно прийти к заключению, что устройство защиты линейных кораблей типа «Royal Sovereign» представляет комбинацию систем бронирования «Anson» и «Trafalgar» и обладает положительными качествами обоих. Главный броневой пояс длиной 76,2 м при толщине 457-356 мм протянулся на две трети длины корабля и имел высоту 2,59 м, из которых 1,52 м было под водой, оканчиваясь 406-мм переборкой в носу и 356-мм в корме. У нижней кромки главный пояс утончался до 203 мм. Против такой системы защиты резко выступил Эдвард Рид, который опасался, что при крене главный броневой пояс уйдет под воду, но он забывал о нижней кромке, которая при этом обнажалась. Поэтому Уайт, многие офицеры флота и инженеры не соглашались с ним и на этих кораблях увеличили ширину именно подводной части пояса за счет надводной. Удлинение поясной защиты по сравнению с типом «Admiral» (с 45% до 63 % от длины корабля) было вызвано необходимостью защитить ватерлинию от разрушительного действия фугасных снарядов. Когда проект еще обсуждался, Уайт рекомендовал легко забронировать нос перед цитаделью, поскольку для того, чтобы поддерживать достаточно высокую скорость во время боя при преследовании, броненосец должен выдерживать попадания в носовую часть. Но в заключении, данном комитетом, занимавшимся выработкой элементов новых линейных кораблей, и поддержанном Советом, утверждалось, что оконечности должны быть оставлены небронированными и наилучшей защитой считалась броневая палуба ниже уровня ватерлинии.

Вместо угольной защиты на "Anson" и 457-мм брони компаунд на "Trafalgar" линейные корабли типа "Royal Sovereign" поверх броневого пояса по ватерлинии до главной палубы имели 127-мм гарвеевскую стальную броню (на "Ramillies", "Repulse", "Revenge" и "Royal Oak" была никелевая стальная броня) на тиковой подкладке, за которой находились угольные ямы шириной 3,2 м, что считалось достаточным для предотвращения пробивания этого района скорострельными орудиями, принимаемыми тогда на вооружение. В оконечностях второй пояс крепился к барбетам в виде поперечных косых траверзов, образуя тем самым центральный редут значительной протяженности.

Эти тонкие стальные броневые плиты, которые нашли "удовлетворительными" для такой защиты во время опытов на "Resistance", породили гневную тираду против этих кораблей со стороны Э. Рида. Но, как указывал Уайт, Рид не мог знать результатов экспериментов, на которых основывалось его собственное мнение о вероятных повреждениях легко бронированных конструкций в бою. Чтобы поставить над главным поясом толстое бронирование, нужно было бы значительно увеличить водоизмещение корабля, и поэтому Уайт представил на рассмотрение альтернативные проекты, показывающие возможные схемы размещения защиты в пределах ограничений имеющегося для этого веса. Выбор же наиболее оптимальной схемы расположения брони, представляющей собой гармоничное сочетание положительных качеств, должны были сделать уже офицеры военно-морского флота, исходя из знания особенностей артиллерийского боя.

Главная палуба была оставлена небронированной (за исключением казематов 152-мм орудий, впервые размещенных на этой палубе после тщательного рассмотрения этого вопроса и проведения дискуссии). Великий французский инженер-кораблестроитель М. де Бюсси на своем знаменитом крейсере "Dupuy de Lome", заказанном в 1888 году, для размещения 193-мм и 163-мм орудий выбрал небольшую башню, и подобную систему предложили для "Royal Sovereign". Но Совет в конечном итоге принял решение против применения башен для размещения артиллерии среднего калибра, так как это повлекло бы за собой необходимость дополнительного устройства для поворота башни, что не обеспечивало наводчикам такого же удобства, как при наведении вручную, когда броня была неподвижна, а орудия устанавливались на центральных штырях. К тому же размещение артиллерии среднего калибра в башнях должно было бы ограничиваться пределами расположения башен на верхней палубе. И позднее британские линейные корабли оставались с самой нежелательной особенностью броненосцев типа "Royal Sovereign" – казематами средней палубы.

На "Dupuy de Lome" де Бюсси сделал еще два нововведения, которые нужно отметить как оказавшие влияние на британский проект. Во-первых, полное прикрытие 102-мм стальной броней всего корпуса и, во-вторых, карапасная палуба, опускающаяся к нижней кромке пояса, вместо плоской, соединяющей верхние его кромки. Под этой палубой проходила еще и противоосколочная палуба, а пространство между ними заполнялось углем. Кроме того, вдоль ватерлинии размещались угольные ямы и коффердам, заполненный целлюлозой. По теории при разрушении борта целлюлоза под действием морской воды должна была набухать и закрывать пробоины. Это довольно хорошо подтверждалось мелкомасштабными опытами, хотя более вероятно, что ее бы просто разнесло огнем среднекалиберных снарядов. Как бы там ни было, ее использование было отвергнуто в британском флоте, несмотря на то что в продолжение некоторого времени ватерлинии многих французских кораблей прикрывались ей для защиты.

Распределение веса бронирования на броненосцах типа «RoyalSovereign»

Статья нагрузки	Вес, тонны
	как спроектирован	как вступил в строй
Главный пояс и переборки	1350	1310
Верхний пояс и стенки батареи артиллерии среднего калибра	450	—
Верхний пояс	—	225
Казематы	—	150
Барбеты	1385	1345
Боевая рубка	85	80
Деревянная подкладка бортов и переборок	80	75
Деревянная подкладка барбетов	50	40
Палубные броневые листы и броневые решетки	1010	1060
ИТОГО	4410	4285
Корпус	4890	5320
Суммарно корпус и бронирование	9300	9605

Примечание: Суммарный вес корпуса и бронирования, данный в проектной сводке весов, составлял 9640 тонн, он включал также 250 тонн конструкций поворотного стола артиллерии главного калибра, которые не включены в приведенную выше таблицу.

Небольшой коффердам по ватерлинии нашли более предпочтительным вариантом, и впоследствии он довольно часто применялся, появившись в последний раз в 1904 году на американских броненосцах типа "Virginia" и "Connecticut". Ценные свойства бронированной палубы, изгибавшейся вниз до нижней кромки пояса (карапасную палубу применили на эльсвикских крейсерах "Esmeralda" и "Piemonte"), также привлекли внимание английских инженеров– кораблестроителей, и в модифицированной форме она примерно на год позже появилась на британском броненосце "Renown".

Покрыв полностью корпус тонкой стальной броней, де Бюсси учел на практике уроки, извлеченные из опытных стрельб по старому броненосцу "Belliqueuse", во время которых со всей очевидностью были продемонстрированы огромные разрушения в небронированных конструкциях, произведенные огнем скорострельной артиллерии.

Уайт, однако, имел другое мнение относительно тонкой брони и утверждал, что такая слабая защита может быть серьезно повреждена, к тому же большие разрушения произведут и дешевые чугунные закаленные снаряды Паллизера вместо фугасных снарядов. На основании этого он отдал предпочтение одной угольной защите над карапасной палубой для больших крейсеров "Blake" и "Blenheim", хотя уже в следующем году изменил свою точку зрения, предпочтя на "Royal Sovereign" последовать французскому примеру, прикрыв борта 102-мм гарвеевской стальной броней, усиленной сзади углем.

Впоследствии 152-мм орудия верхней палубы защитили 127-мм казематами из крупповской нецементированной брони.

Поверх главного пояса находилась стальная палуба толщиной 76-мм. Впереди и позади броневого пояса располагались подводные карапасные 63,5-мм палубы, идущие до носа и кормы.

Поясная защита из брони компаунд в силу ее склонности к образованию глубоких трещин с отколом крупных кусков требовала надежной опоры. На "Royal Sovereign" позади двухслойной рубашки общей толщиной 37 мм между броневой палубой и нижним шельфом поставили вертикальные стойки на расстоянии 0,6 м одна от другой. Позади брони имелся клетчатый слой мелких водонепроницаемых ячеек. За этим клетчатым слоем через каждые 1,2 м стояли вертикальные флоры с вырезами шириной до 0,7 м, образуя позади брони сквозной коридор до первой продольной бортовой переборки. За ней проходила вторая бортовая переборка угольных ям.

В целом бронирование броненосцев типа "Royal Sovereign" отвечало требованиям своего времени. Была окончательно отвергнута старая система защиты самой толстой броней небольшой площади борта. Уменьшив толщину плит (что стало возможным благодаря улучшению их качества), удалось увеличить площадь надводного борта, защищенного броней, до 51%, что п

[Закрыть] озволяло противостоять огню скорострельной артиллерии.