Текст книги "Заря над бухтой"

Автор книги: А. Чернавский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 11 страниц)

– Книголюбы -

«…книгу все мы любили. Прольешь три пота, набьешь с десяток мозолей, а в нары свалишься – сразу за книжку. Порой – так и уснешь с ней. Бывало, соберутся ребята в пуржистый вечер, усядутся вокруг «буржуйки», а один кто-нибудь читает. Потом споры. Крепко сцеплялись. Беда только, книжек интересных не больно-то густо было. Теперь, понятно, не то. Сейчас у каждого судоремонтника в квартире свои книжные полки да стеллажи. Мало своих – к услугам библиотечные. Кому как, а нам, нынешним ветеранам, с книжкой легче жилось и работалось». (Е. Пономарев).

Несомненно, первая книга пришла на судоверфь с первым ее строителем. Томики Толстого, Некрасова, Пушкина, Маяковского бережно хранились в незатейливых сундучках и чемоданах, и как нечто драгоценное передавались из рук в руки. Расширялась стройка, а вместе с ней все больше становилось читателей. Может быть, именно они и стали основателями первой заводской библиотеки. К сожалению, архивы не дают нам точной даты ее создания. Но кое-кто из старожилов утверждает, что до 1941 года на верфи уже существовала своя библиотека. Во всяком случае, когда в 1949 году Петропавловский горисполком принимал решение на базе судоверфи создать поселковую библиотеку, то начальный фонд ее исчислялся несколькими сотнями книг, причем в большинстве своем очень потрепанных и изношенных. Стоимость их в ценах того времени составляла всего три тысячи рублей. Не густо, Однако, передав эти книги в фонд поселковой библиотеки, судоремонтники как бы себя обделили – остались без собственной библиотеки. С этим, конечно, не могли смириться. Инициативу проявил тогдашний секретарь парткома Михаил Михайлович Руденко. Он давненько уже приглядывался к одной девушке и однажды такой разговор с ней завел:

– Знаю, Никитина, книгу ты любишь. И опыт у тебя тоже библиотечный есть. Верно?

– Верно. Но всего несколько месяцев.

– У других, Нина, и этого нет. Так что тебе и карты в руки. Библиотека собственная нам позарез нужна. Сама видишь, завод растет, молодежь прибывает, а без книги ей – как без воды.

– Справлюсь ли, Михаил Михайлович?

– Должна. Сама, во-первых, порасторопней будь, потом актив сколоти. А мы с профсоюзом тебя в обиду не дадим.

Начинать всегда трудно, в библиотечном деле особенно. Да и время-то нелегким было. Книг до Камчатки доходило мало. В Петропавловске существовал единственный книжный магазин. Но судоремонтникам все же повезло в том смысле, что нелегкую эту работу взяла на себя Нина Никитина, страстный книголюб, хороший организатор. На заводе тогда осталось несколько томов В. И. Ленина и Карла Маркса. Собственно, они и стали ядром будущей профсоюзной библиотеки. Вскоре к ним прибавилось несколько десятков томов, которые передали в библиотеку работники верфи. Таковым было становление.

Парторг Руденко своему слову оказался верен. Помощь его была существенной. Без особых проволочек решили вопрос и с помещением под библиотеку. Вокруг теснота, каждый квадратный метр жилья на строжайшем учете, а все-таки уголок выкроили. На доме, с которого начинается улица Труда, появилась вывеска «Профсоюзная библиотека судоверфи». Когда пришел сюда первый читатель, глазам его представилась приятная, уютная обстановка. Стеллажи, подшивки газет, стенды.

Четверть века минуло уже с той поры. В декабре 1974 года заводская библиотека отпраздновала свой серебряный юбилей. Тридцать семь тысяч томов – таково нынешнее ее богатство. Только за прошлый год читателям было выдано здесь более 80 тысяч книг. Любят сюда заглянуть и стар и млад. Корпусник, трубопроводчик, инженер, маляр, пионер и октябренок. Безлюдно не бывает. В один из вечеров я решил в библиотеке взять интервью.

А. Сотник – слесарь: «Песня, утверждают, строить и жить помогает. А книга, по-моему, вдвойне».

В. Соловьева – маляр: «Помните слова «учиться, учиться и учиться». Я бы добавила: читать, читать и еще раз читать. Конечно, не все подряд, не без разбору. А то, что важно для работы, для души, для сердца. С детства дружу с книгой и этой дружбой дорожу».

Г. Петров – студент-заочник: «Люблю библиотечную тишину. Тянет и манит она. Наверное, потому, что после каждого посещения читального зала уносишь в сердце что-то новое, нужное для тебя. Постоянное общение с книгой – это необходимость, естественная потребность».

Уверен, так бы ответил каждый, кто приходит сюда но вечерам, после работы. Умеют тут приветить, посоветовать, познакомить с новинкой. Это ведь тоже искусство, о котором писатель Лев Кассиль заметил: «Труд библиотекаря всегда казался мне чрезвычайно ответственным, значительным, благородным по самому существу и требующим не только знания, но и сердца».

За четверть века в заводской библиотеке работало немало женщин. Одни меньше, другие больше. Но добрый след оставлял каждый библиотекарь. Вот некоторые имена: Екатерина Ивановна Титякова, ныне заведующая библиотекой ЖБФ, Галина Петровна Мельникова, награжденная за добросовестный труд значком «Победитель социалистического соревнования», Маргарита Яковлевна Рогожникова. Самый же преданный долгожитель заводской библиотеки – Нина Григорьевна Никитина.

Лепта Нины Григорьевны и ее коллег в становлении библиотеки на верфи весьма существенна. Она ясно видна и в росте книжного фонда, и в организации книжных выставок, читательских конференций, в проведении интересных тематических вечеров. А по труду, говорят, и честь. Специальный диплом ВЦСПС. Юбилейная грамота, переходящее Красное знамя горкома КПСС и горисполкома – таков не полный перечень наград профсоюзной библиотеки судоремонтников.

Сейчас, можно сказать, у нее открылось «второе дыхание». После Постановления ЦК КПСС «О повышении роли библиотек в коммунистическом воспитании трудящихся и научно-техническом прогрессе» она успешно решает главную задачу: более полно использовать книжное богатство для образования и воспитания нового человека.

– Вершины покоряются сильным -

Спорт прочно обосновался во многих семьях судоремонтников. Одни любят вставать по утрам и в минуты пробежек любоваться свежестью начинающегося дня, другие в свободное время торопятся на беговые дорожки стадиона, третьи упаковывают рюкзаки и подаются в сопки на туристские тропы. При желании здесь каждый найдет по душе спортивное занятие: то ли обучиться приемам самбо, то ли потягаться со штангой, поломать голову у шахматной доски, проплыть брассом по дорожкам зимнего бассейна, попытаться «вскарабкаться» на вулкан. Рекорды, в принципе, тут не нужны, и побежденных здесь не бывает. Чемпион всегда один – человеческое здоровье.

Со спортом судоремонтники сдружились давно. В бухту он пришел с первыми строителями. Доподлинно известно, что первая физкультурная организация появилась на судоверфи в год ее рождения. Объединяла она всего несколько десятков энтузиастов, у которых никакого спортинвентаря не было. Спортсменов, однако, не удручало это. Расчистят дорожку, установят планку, мишень к доске приколят и давай силой и ловкостью меряться. Кто быстрей, кто точней, выносливей. Многолюдны были такие соревнования. Но особенно модным в то время футбол был. Уже тогда заводская команда выглядела на голову выше своих соперниц. Да и поныне она одна из сильнейших в городе.

А потом завод свой стадион построил: добротный, просторный. В том самом месте, где 40 лет назад «неугомонный комсорг» Гриша Обухов со своими комсомольцами пни корчевал. А стадион – это уже солидная база. Через пару лет после ввода его в действие количество заводских физкультурников увеличится почти вдвое. И мастерство их поднимается. Имена судоремонтников все чаще начнут появляться в списках чемпионов.

Ну, а сколько же ныне спортсменов на заводе? Официально – 800. Такую цифру назвал нынешний председатель заводского спорткомитета В. Фадеев. Выходит, каждый четвертый – физкультурник. Но это по официальным спискам. А сколько помимо того людей, которые крепко сдружились с утренней зарядкой, с самостоятельными вылазками в горы, с лыжными прогулками. Таких наберется еще многие сотни. Впрочем, тут гадать не надо. Точный барометр массовости спорта – это новый комплекс ГТО. В соревнованиях по сдаче его норм уже приняло участие полторы тысячи человек. И еще несколько цифр: на верфи сейчас действует 10 секций, в числе заводских спортсменов имеются перворазрядники, кандидаты в мастера. Среди них немало энтузиастов физкультуры, общественников. Это Е. Афанасьев – тренер горнолыжной базы, В. Первезенцев – инженер, В. Козлов – мастер корпусного цеха, В. Блезнюк – инженер ПДО, В. Кудояров, Г. Андреев – чемпионы области по самбо и другие. Эти товарищи не только сами занимаются спортом, но и помогают активно заводскому комитету физкультуры.

Крепнет одновременно и материальная база спорта. Построили тир, открыли лодочную станцию, приобрели гоночные машины, есть спортивные площадки, моторные лодки. Два года назад начала действовать лыжная база.

Царство вулканов – так часто именуют Камчатку. И действительно, летишь ли ты в самолете, плывешь ли по реке или океану, взору всегда представляются белоснежные шпили Ключевской сопки, Шивелуча, Безымянного… Сто двадцать два вулкана держит на себе колеблющаяся земля полуострова. Если к ним приплюсовать бесчисленные горные хребты и высокие вулканические плато, станет очевидным: лучшего места для скалолазов и туристов не подыщешь.

Тем не менее каких-то пятнадцать лет назад штурмовать эти высоты отваживались лишь немногие энтузиасты. Не было должной организации и базы, поэтому горные восхождения и туристские походы готовились, можно сказать, стихийно. Такое положение, конечно, не устраивало ни спортивных руководителей, ни физкультурников-любителей. Среди последних был и Фред Челноков, страстный поклонник альпинизма. В один из зимних вечеров по его инициативе в «Камчатском комсомольце» собрались любители-скалолазы города. Своих представителей на это собрание прислали и судоремонтники. Собственно им и пришлось в тот 1960 год стать инициаторами создания альпинистской секции на судоверфи.

Ранее не популярный вид спорта начал быстро входить в моду. Все больше ребят и девчат судоверфи загорались желанием покорить камчатские горы, пройтись по звериным тропам. Уже через год в секции стало заниматься более пятидесяти человек, Альпинизм объединил людей самых разных профессий. Котельщик Николай Гуренко, корпусник Роберт Фрейберг, комсорг завода Валентин Миронов, старший мастер ОТК Виктор Сергеев. Эти ребята, прекрасные производственники, отличные спортсмены, сумели зажечь альпинистским огнем многих своих сверстников. Их спортивные результаты поднимались все выше и выше. В 1963 году представители заводской секции уже попадают в число тех, кого пригласили поехать в лучшие альпинистские лагеря страны. Горы Кавказа, Алтая, Памира – таковы маршруты альпинистов судоверфи. Хорошая подготовка позволила трем из них принять участие во второй Камчатской экспедиции в район Ключевской группы вулканов. Сорок пять дней длилась она. Альпинисты побывали на таких вершинах, как Плоская, Ближняя и Дальняя, Камень, высота которых более четырех тысяч метров. На основании материалов этой экспедиции и последующей, третьей, организованной в 1968 году, были квалифицированы маршруты Камчатки. Сейчас их более тридцати. Они позволяют готовить спортсменов уже второго разряда без выезда на материк.

Увлеченность, упорство, тренировки открыли лучшим заводским альпинистам дорогу в большие горы страны. С 1969 года они – частые их гости, и вместе с прославленными советскими мастерами штурмуют высочайшие вершины. Так, 1969 год – восхождение на пик Ленина (7124 метра) и пик Е. Корженевской (7104 метра). Участвуют В. Сергеев – начальник корпусного цеха, И. Криницкий – конструктор технического отдела, Ю. Чепурных – инженер ПДО. В этом же году команда Камчатки, куда входили четверо судоремонтников, за восхождение на пик Ленина получает медали ЦС ДСО «Спартак».

Таков высокий путь альпинистов-судоремонтников. От камчатских вулканов и хребтов до гордых и, казалось бы, недосягаемых горных пиков. Конечно, взойти на них удается не всем, кто нынче занимается в альпинистской секции. И в будущем такая возможность не каждому представится. Но в этом ли соль? Важно, что на верфи альпинизм получил постоянную прописку, что этот вид спорта с каждым годом становится здесь более массовым. Значит, больше станет в цехах здоровых, упорных и настойчивых парней и девчат. Впрочем, не об этом ли свидетельствует первая запись молодоженов на вершине вулкана Козельский?

ИЗ ЖУРНАЛИСТСКИХ БЛОКНОТОВ

– Металлическая радуга -

ЦЗЛ… Вроде и расшифровывать не надо. На верфи каждый знает – центральная заводская лаборатория. Спросишь, где расположена, скажут: «Между корпусным и механическим. Там белое здание увидите, вроде особнячка. Это и есть ЦЗЛ». Особнячок появился тут более двадцати лет назад, но сама лаборатория родилась значительно раньше, в годы войны. А точнее, в 1943 году.

ЦЗЛ, как и верфь, мужала в пути. Судите сами: в сорок третьем здесь было всего три сотрудника, сейчас – шестнадцать. Добрым словом вспоминают тут и тех, кто внес свою лепту в создание и организацию лаборатории. Это бывшие ее руководители – В. Ходарина, X. Шакирзянов, а также главный инженер завода А. Осадчий.

ЦЗЛ – заводской контролер, его испытательный и исследовательский цех. Отсюда продукция получает направление на стоящие у причалов корабли. В заводской лаборатории, словно по велению волшебной палочки, оживает металл, показывая свой нрав и характер: каков он на прочность? Упругий ли? Эластичный ли? Как будет вести себя в трудных условиях?

Вот, скажем, механическое отделение. Здесь металлы проходят испытания на прочность. Ударную вязкость и твердость определяют с помощью разрывной машины и твердомеров. А в физическом деталь предстает в разноцветье спектра. Спектральный анализ дает точное представление о составе металла, его соответствии с запланированным образцом.

Колбы с цветной жидкостью, ряды пробирок, весовые приборы под стеклянными колпаками – все это хозяйство химического отделения. Здесь металлу стараются создать самые неблагоприятные условия, в которые он может попасть в путешествии по морям и океанам.

Делают всю эту работу люди, на первый взгляд, молчаливые, но увлеченные и влюбленные в свою профессию. Большинство лаборантов пришло из производственных цехов и нашло здесь свое призвание. Возглавляет коллектив ЦЗЛ Анна Ивановна Мосорина.

Сотрудники лаборатории ведут активный научный поиск. И достигнуто уже немало. Главное – это, пожалуй, контроль сварки ультразвуком. В механическом отделении добились того, что на разрывной машине стали испытывать от крупных до самых мелких деталей – до шести миллиметров. А раньше испытывали только крупные. Над этим усовершенствованием потрудились слесари-дефектоскописты Виктор Владимирович Кляузов и Виктор Серафимович Бобряков, токарь-испытатель Валентина Сергеевна Козлова я Анна Ивановна Мосорина, тогда еще старший инженер отделения.

В измерительном отделении была внедрена установка для промывки резьбовых деталей перед их проверкой. Раньше эту операцию выполняли вручную. Здесь же успешно прошла испытание установка по проверке штанген-рейсмусов и угольников. На вид – простая. Но за этой простотой– четырехлетний поиск прибористов Николая Трофимовича Глухова, Николая Степановича Петушкова, старшего инженера Лилии Сергеевны Соповой.

И еще одно из многочисленных нововведений – в химическом отделении за счет успешного освоения новых приборов 80 процентов контроля цветного металла стали вести спектральным методом. Срок анализа сократился до двух часов, а раньше это занимало двое суток.

В лаборатории, как и на верфи, всегда горячая пора. Только одно внедрили, думай о другом. Ищи, испытывай, доказывай. Эксперимент за экспериментом. Впрочем, так и должно быть. Идет, например, в лаборатории работа над новым антифрикционным составом для наплавки подшипников. Он поможет удлинить их жизнь. Думают и над тем, как модернизировать приборы, чтобы применить их для исследования непосредственно на ходовых испытаниях судна. Немало и других наметок, планов, программ.

– Привилегированный класс -

В ребячье царство попал я на ранней камчатской зорьке. В утренних солнечных лучах поблескивали снежные вершины сопок, кругом тишина и аромат бодрящего воздуха. Но вдруг: та-та-та! Малыш-горнист, вскинув горн к голубому небу, усердно стал надувать щеки. Сигнал его понятен – утро настало, пора просыпаться, друзья! И вот это ««царство» оживает. Замелькали белые блузки и галстуки, зазвенели голоса. Только и слышишь: «На зарядку! На зарядку, становись!»

Так я застал начало рабочего дня у хозяев пионерского лагеря «Костер». Пробыл с ними до заката и убедился, что ребята тут не одни только песни поют. Они здесь усердно работают, но труд им в радость и с пользой для здоровья. Что ни день – все тут новое, интересное. Вот в поход на сопку пошли. Через тропы, ручьи. Видели тут и громадные деревья, и цветы, и птиц. А на поляне привал сделали, где песни свои походные пели. А потом в лагерь в гости к ним заводской ветеран пожаловал. Седой весь, с медалями на груди. Интересно было послушать.

А там футбольный матч, сражение на волейбольной площадке, шахматный турнир. Ну, тут уж кто во что горазд. А в расписании на следующий день значилось: концерт художественной самодеятельности и заключительные соревнования по легкой атлетике. Помимо, конечно, ставших привычными для ребят прогулок, загара и водных процедур в горячих Паратунских источниках.

Все это, понятно, в сочетании с отличным питанием и здоровым режимом. Мамы и папы не перестают радоваться и удивляться, когда после месячной разлуки встречают ребят на площади у заводского Дома культуры. «Ишь, подзагорел как! И росточком выше стал, и окреп малость. Да и потяжелел».

Но это внешние, что ли, приметы. А то, что малыш стал более общительным, любознательным, это, понятно, сразу в глаза не бросается.

Убедился – ребята любят свой «Костер» и историю его хорошо знают. Построили пионерлагерь сами судоремонтники в 1958 году. Поначалу, правда, неказист он был, в домиках неуютно, удобств мало. Теперь иное дело. Домики новенькие, со всеми удобствами. Стадион, постоянная киноустановка, телевизор, баня отличная. Устроены тут качели, карусели, много спортивных снарядов. Словом, завод не жалеет средств для ребят. Знают судоремонтники, что в недалеком будущем звуки пионерских горнов дробным эхом отзовутся в заводских цехах. Ежегодно здесь проводят летние каникулы более 500 детей рабочих и служащих судоверфи.

Пионерлагерь «Костер» – это уже обжитый дом заводских школьников. В прекрасных условиях живут и их младшие сестренки и братишки, для которых судоремонтники тоже ничего не жалеют. В том же 1958 году верфь имела всего один детсад на 100 мест, а теперь их четыре на 600 ребят.

– Сюрпризы «колеблющейся» земли -

«Что она (Камчатка) бесхлебное место и не скотное, что великим опасностям от частых землетрясений и наводнений подвержена, что большая часть времени проходит там в неспокойных погодах, и, что, напоследок, одно там увеселение смотреть на превысокие и не тающие горы, или живучи у моря слушать шум морского волнения… то кажется, что она – земля – больше к обитанию зверей, нежели людей способна». (С. Крашенинников).

Известный исследователь написал эти слова почти два века назад. Теперь они кажутся, по меньшей мере, наивными.

А вот что касается «неспокойных погод и землетрясений», то со времен Крашенинникова тут мало что изменилось. И в нынешнее время мы являемся частыми их свидетелями. Свидетельство тому – многочисленные документы, сохранившиеся в заводских архивах и воспоминаниях очевидцев.

4 мая 1959 года. Вышла из строя компрессорная станция. Поврежден портальный кран, смонтированный накануне.

9 февраля 1969 года. Главремфлот. «Докладываю, что с 6 по 8 февраля город Петропавловск подвергся длительному воздействию циклона предельной разрушительной силы, сопровождаемого снежными зарядами повышенной плотности. В результате ураганного ветра и сильного снегопада на судоверфи разрушено два импортных металлических склада. Директор».

25 ноября 1971 года. «Утром в 7 часов 36 минут город Петропавловск подвергся землетрясению силой 7 баллов. На верфи разрушен и поврежден ряд объектов. Особо пострадал причал в пределах литейного цеха, торцовой набережной в районе десятого цеха. В указанных местах произошла осадка набережных до 0,2 метра. Потери рабочего времени из-за простоя составляют 20 тысяч нормо-часов. Директор А. Потылицын».

Акты, представления, докладные. Немало их накопилось за сорок лет. Даже поверхностный подсчет приводит к миллионным убыткам. Действительно, насколько разрушительны эти неспокойные камчатские погоды и землетрясения!

Но чем свирепей последние, тем сплоченней и организованней судоремонтники. Тем крепче их характер и выдержка. Старожилы хорошо помнят, как не раз и не два приходилось вступать им в схватку с камчатской стихией. Однажды в бухту доставили металлоконструкции для строящихся цехов. Кунгасы решили разгрузить утром, но к вечеру разыгрался шторм. Свирепый, беспощадный. Как щепки, швырял он по волнам кунгасы, грозя вот-вот опрокинуть их вверх дном. И тогда люди стали бросаться в ледяную воду и на руках выносить тяжелые швеллеры и балки. А наводнения? Сколько раз шквальные ветры обрушивали на промплощадку многотонные водяные волны? Они смывали бревна, доски, уничтожали запасы цемента, разрушали узкоколейку. Горестно и обидно, конечно, было в такие минуты. Ведь все шло прахом. И вот тут-то проявлялся людской характер. Не должно ж быть так, чтобы человек слабей оказался, спасовал перед грозной стихией. Укрепляли берег, забивали сваи, сутками дежурили у паровых котлов. Словом, один за троих работал, потел, чертовски уставал, но не сдавался. Да что там прошлое! Рассказывал не так давно секретарь партбюро отдела главного механика Сазонов, как однажды в двенадцатибалльный шквал пришлось ремонтировать портальный кран «Эберсвальд». Сумасшедший ветер грозился попросту перевернуть его. Трое суток провели здесь тогда инженер по кранам Н. Я. Валов и мастер электриков Н. С. Исаров. Эти два коммуниста и их товарищи, как говорится, ушли с поля боя лишь тогда, когда кран обрел стойкость и приступил к работе.

И это не эпизоды, не случаи. Таких штрихов в жизни судоремонтников было и, наверное, еще будет сотни. Такова уж их камчатская судьба. Солнца мало, и тишина не балует. Зато предостаточно и пург, и ураганных ветров, и подземных толчков. Приходится порой по нескольку смен выстаивать, чинить, латать, но не отступать. Удивительно ли, что даже в эти трудные периоды предприятие всегда укладывалось в основной график ремонта судов и справлялось с установленными государственными заданиями.