Текст книги "По дороге разочарований… (СИ)"

Автор книги: Alex O`Timm

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 13 страниц)

Честно говоря мне и самому изрядно надоело торчать в этом захолустье. Скука была просто неимоверная, а заняться здесь было совершенно нечем. От нечего делать, я даже произвел полный ремонт своего грузовика, отремонтировав и настроив в нем все, до чего только дотянулись мои кривые ручки. И потому, кода прозвучало это предложение, я тут же согласился. Да, я чувствовал, что опять впрягаюсь в не слишком законное, а то и опасное дело, подозревал, что наверняка произойдет, какая-нибудь подлянка, и мне придется расхлебывать это не один год, но и сидеть на одном месте тоже не было никакого желания. Поэтому, единственное, о чем я спросил, так это, куда предстоит ехать, и хватит ли на это топлива.

– Будет мало, заправим по полной, так что не беспокойся. Ехать недалеко, чуть больше трехсот миль. Куда именно объясним при отправлении. Но выезжать придется сразу, сейчас.

– Я согласен. – Ответил я и после этого мне было предложено подогнать грузовик задом к полю, где производились раскопки.

Глава 16

16

Поставив грузовик, на указанное мне место, я покинул его и вернулся в лагерь. Там не торопясь собрал все свои вещи, попрощался со случайными знакомыми, появившимися во время экспедиции, и присел на лавочку, в ожидании того, как меня вновь позовут за руль. Примерно через час это и произошло. К этому времени грузовик был полностью загружен, а сам груз, находящийся в кузове укрыт брезентом. Судя по состоянию рессор, масса груза, была не так уж и велика, и вполне укладывалась в общую грузоподъемность, моего автомобиля.

Сев за руль, дождался появление сопровождающего и заведя машину двинулся в путь. Кроме моего сопровождающего находящегося рядом со мною в грузовике, несколько поодаль от нас двигался «Паккард». Правда он всегда находился в отдалении, и я хоть и несколько раз ловил его взглядом, то этим все и ограничивалось. Может он и исполнял роль нашей дополнительной охраны, но никак не показывал этого, до самого конца маршрута.

Мне было сказано, что мы должны ехать в сторону Нью-Йорка. И даже была показана подробная карта маршрута. При этом, маршрут был составлен таким образом, что мы оставляли в стороне все более или менее крупные города пересекая при этом границы трех штатов. Общая длина маршрута составляла двести девяносто две мили. При этом меня не покидало чувство, что во-первых, я когда-то уже сталкивался с чем-то подобным, а во вторых, то, что похоже наниматель прекрасно знал, где именно находится нужный форт, и карта будущего маршрута, была составлена сильно ранее сегодняшнего дня.

После того, как я выехал на трассу, молчаливый напарник, стал отслеживать весь маршрут, исполняя роль штурмана. Причем делал это действительно мастерски, заранее предупреждая меня поворотах, ограничениях скорости на некоторых участках, или наоборот, говоря, что именно здесь можно не опасаться местных гаишником и можно жать на всю железку. Он же вскоре предупредил о том, что вскоре будет заправочная станция, где нужно будет пополнить запас топлива. Я без лишних вопросов выполнял все его указания, с каждой минутой чувствуя, что в очередной раз, влез в авантюру, которая в итоге, мне дорого обойдется. Пока, я заливал свой бак топливом, напарник успел добежать до местного кафе, и к тому моменту, как я закончил заправку, принес с собой литровый термос горячего кофе, и несколько свежих булочек в дорогу.

С одной стороны, эта поездка мне даже нравилась. Меня обеспечили топливом, за которое я не отдал ни единого цента, едой, и даже развлекали разговорами. Правда все они касались только маршрута, но тем не менее, позволяли отвлечься от монотонности дороги. Первый испуг в глазах своего «штурмана» я заметил в тот момент, когда не останавливая грузовик, прямо на ходу закурил от открытого огня зажигалки, и как ни в чем не бывало, продолжил свободно рулить. Как я уже упоминал ранее, курение в грузовиках этой модели было чревато случайным пожаром, и потому для этого многие останавливали машину, и продолжали поездку только после перекура. Видя, как заметался напарник, я произнес:

– Топливного бака нет под сидением, я вынес его наружу и он находится за стеной кабины, так что если есть желание закурить, можете не опасаться. Я сам большой любитель выкурить сигарету-другую, поэтому и сделал подобное улучшение. К тому же вместо пятидесяти литров у меня сейчас залито под сотню. Это не особенно сказалось на грузоподъемности, зато сразу же повысило пробег почти вдвое, против прежней цифры. Так что почти сто тридцать миль без остановки я вам гарантирую.

– Это прекрасно. – Я наконец-то дождался слов напарника не касающихся его основных обязанностей, по маршруту. – Очень желательно добраться до места как можно быстрее. Я, конечно, понимаю, что скорость грузовика ограничена, но чем раньше мы окажемся на месте тем будет лучше для всех.

– Сделаю все возможное. – Ответил я и на этом все разговоры, были прекращены.

Мой штурман вновь включился в работу, четко и вовремя подсказывая дальнейший маршрут. А однажды проделал это вообще просто виртуозно, когда в районе Скрэнтона, прямо передо мною оказалась несколько запутанная развилка, и где мне предстояло сойти с федеральной трассы, на которой я в это время находился, на номерное шоссе, а затем вновь выйти на трассу, но уже другого направления. Здесь в его пояснения вошли и другие пояснения, вплоть до количества футов, которые я должен был проехать, куда свернуть, и вновь через указанное расстояние повернуть в другую сторону. Все это сильно экономило время. В противном случае, я бы разбирался, со всем этим вдвое дольше.

Проехав почти две трети намеченного пути, мой напарник взглянув на датчик топлива, предложил вновь остановиться и заправиться. На этот раз остановка затянулась несколько дольше предыдущей, увидев обеспокоенный взгляд «штурмана» сказал, что ничего страшного не произошло. Просто техника, требует своевременного обслуживания и потому я вскрыв капот, проверил уровень масла в картере, антифриза в радиаторе и убедился, что в моторном отсеке все в порядке. Сейчас пока еще нет многочисленных датчиков, реагирующих на каждый чих автомобиля, поэтому все это приходится проделывать вручную. Закончив с этим, немного размялся, вновь сел за руль, и мы двинулись дальше.

До сих пор все шло вполне прилично. Да, я несколько устал от подобной гонки, все таки провести почти двенадцать часов, на грузовике, где все основано на механике, и нет ни единого гидроусилителя, та еще работенка. Да что говорить, если для того, чтобы нажать на обычный тормоз, нужно было, всем своим весом, навалиться на рычаг, находящийся слева от меня. Да-да, именно рычаг, а не педаль под ногами. При этом, не стоит забывать еще и о том, что грузовик идет по дороге, подчас не в одиночку, и на довольно приличной скорости. Следовательно, одной рукой, хватаешься за рычаг, вторая при этом поддерживает направление движения, опять же учитывая, что все основано на механике, та еще задача. И при этом, тормоза находятся только на задних колесах.

Оставалось проехать каких-то двадцать миль, когда у напарника, я заметил какие-то признаки беспокойства. На вопрос:

– Что произошло? – Получил ответ.

– Пока ничего страшного, но это самый непредсказуемый участок маршрута. Здесь может быть всякое. На всякий случай слушай внимательно. Сейчас мы въезжаем в конгломерат Нью-Джерси. Это множество городков, фактически объединенных в один огромный мегаполис. Да, между некоторыми из них еще имеются пробелы, но все идет именно к этому. Следовательно, даже на трассе, скорость ограничена тридцатью пятью милями в час (50 кмч), а уж съехав на улицы любого города ограничение, упадет еще на десятку. И, тем не менее, нужно попасть на Статен-Айленд в залив Лоуэр. Точнее говоря небольшой поселок Oakwood Heights, от которого идет дорога почти к самому пирсу, там не ошибешься.На нем, должно стоять судно, ожидающее нас с грузом, который находится в твоем кузове. Если знаешь безопасную дорогу… хотя откуда ты ее можешь знать. Ладно, забудь. Будем надеяться, что все обойдется.

Дорогу я все-таки знал. Судя по описанию, этим пирсом в будущем станет корабельная свалка, старого Симпсона, у которого я подрабатывал резчиком ржавых посудин. И что-то мне подсказывает, что я направляюсь сейчас к тому самому чумному катеру, а у меня в кузове находится один из сундуков, вскрыв который я и отправился на сорок лет назад, в это самое время. Интересно только, зачем все это было растянуто на столько лет? Для чего нужно было отправлять меня на, столько лет раньше? В чем смысл моего пребывания в у дядюшки Джо, ловли рыбы в заливе Сан-Франциско? Поездки со спиртным в Чикаго, и последовавшее за этим пребывание в тюрьме? Что-то я не особенно верю в то, что все это было сделано именно мной. Мне почему-то всегда казалось, что кто-то незримый подталкивает меня, к тому или иному шагу. Я конечно учитывал свой авантюрных характер, но не настолько же, чтобы в итоге я оказался в нужное время, в нужном месте.

Впрочем все это лирика, а сейчас самым главным было не оказаться среди трупов, обеспечивших чумному судну постоянный неубиваемый аромат, из-за которого никто не желал и близко подходить к этому суденышку. Хотя, если учесть, что на этом судне сохранился хотя бы один сундук, содержимое которого и отправило меня на сорок лет назад, то наверняка рейс, должен закончится вполне пристойно. А, иначе, кто закинул тот самый сундук на судно? Приняв это для себя, я даже в какой-то степени успокоился, и в дальнейшем уже не особенно переживал за то, что со мною должно было что-то произойти. Может это случится после разгрузки? Но, во всяком случае, до этого момента, как мне показалось, можно считать себя застрахованным от неудачи.

Это было, как я и предполагал, то самое место. От берега, в сторону залива, метров на десять, тянулась узкая забетонированная дорожка, проложенная на довольно толстых бетонных опорах. Правда сейчас она выглядела несколько новее, чем в то время, когда я увидел ее впервые. Да и тянулась она несколько дальше, чем в шестидесятых годах. Но то, что это было именно то судно, что в будущем называлось «чумным катером», не вызывало у меня никаких сомнений. Правда и катером его назвать тоже было сложно. Скорее это был рыболовецкий траулер, или что-то похожее на него. Во всяком случае, он не особенно отличался от того траулера, на котором я ловил рыбу в заливе Сан-Франциско с дядюшкой Джо. Разве что система подъема сети у него располагалась не на корме а в середине палубы. В остальном, это был обычный деревянный паровой рыбацкий кораблик. Возможно для этого времени он считался довольно большим, но уже в шестидесятые годы этот тип судов уже называли не больше чем катерами. Сейчас же он смотрелся очень даже неплохо.

Оказалось, что пароходик уже стоит на пару, и готов отчалить, лишь только груз, который находится у меня в кузове, окажется у него на борту. И в этот момент оказалось, что кроме нанимателя, капитана, моего штурмана и еще одного человека, приехавшего вместе с тем, кто организовал все это, больше никого нет. Толи об этом просто не подумали, толи решили, что имеющихся людей вполне хватит, но вдруг оказалось, что разгружать грузовик некому. Мне, как бы не было в этом особого доверия, капитан судна и хозяин, тоже, как бы не могут снизойти до такой работы. Остается только штурман, и человек, приехавший вместе с нанимателем.

Вот только стоило ему это предложить, как он наотрез отказался.

– Вы, наняли меня на работу, в качестве личного телохранителя. И то, что вы мне сейчас предлагаете, во-первых, не входит в мои обязанности, а во-вторых, идет вразрез с обязанностями личного телохранителя.

В принципе он был прав, капитан даже не стал ничего выслушивать, а развернулся, прошел в рубку. После этого босс поняв, что ничего иного не остается подошел ко мне и произнес.

– Вы бы все равно увидели, какой груз находится в вашем грузовике. К тому же после погрузки катер отчалит. Поэтому у меня есть к вам огромная просьба, помочь с разгрузкой грузовика. Так вышло, что никого другого для этого не оказалось под рукой.

После этих слов, он вытащил бумажник, и первым делом полностью расплатился со мной за рейс, экспедиционный контракт, после чего протянул еще сотню долларов и произнес.

– А это будет платой за данную работу.

Если у меня в мыслях и были, какие-то сомнения, то после получения дополнительной сотни, они тут же испарились в неизвестном направлении. Согласитесь, заполучить сотню долларов, считай трехмесячный оклад, за пусть даже час работы, это очень хорошее предложение, поэтому я, уже не мгновения не сомневаясь тут же направился к грузовику, и открыв задний борт сдернул с брезент, которым был укрыт груз. Тут же, ко мне присоединился и мой недавний «штурман». Подхватив за боковые ручки сундук, стоящий на самом краю кузова мы потащили довольно тяжелый сундук в судну.

Пирс возвышался над уровнем воды более чем на метр, поэтому палуба судна, с учетом, довольно высоких бортов, находилась даже ниже уровня пирса. Для удобства за бортом судна, находился какой-то стол, на который мы установили сундук, после этого перевалив через борт, подняли сундук, прошли к носу кораблика, и через небольшую дверцу втащили сундук в трюм, услышав приказ, поставить ношу на расстеленный там брезент, что сразу же и сделали. Мой напарник, тут же пошел наверх, а я чуть замешкался. Наверное, именно это меня и спасло. Только я собирался вылезти из трюма вслед за ним, как услышал раздающиеся автоматные очереди. Поняв, что ничего хорошего наверху меня не ждет, оглянулся по сторонам, подыскивая место, куда бы спрятаться, но в этом крохотном закутке, кроме меня, раскинутого брезента и сундука стоящего на нем, не было вообще ничего. Да и закуток не имел другого выхода, кроме как на верхнюю палубу. Решив, что ничего лучшего, я все равно не найду, слегка сдвинул сундук от края борта, и подхватив дальний край брезента, накрыл сундук, изображая нечто похожее просто на брошенную в угол запасную парусину. После чего уже не раздумывая залез у вузкую щель между сундуком и внешним бортом судна, оказавшись как бы под ворохом ненужного тряпья, где и затаился, стараясь не издавать ни единого звука.

В какой-то момент стрельба прекратилась, и в трюм спустился, какой-то человек. Сквозь нагромождения тряпья, я увидел проблески света, похоже от осветил эту груду тряпья фонариком. Затем услышал его голос.

– Здесь только груда старого тряпья.

– Ну и прострели ее из пару раз, чтобы точно убедиться, что там никого нет. – Послышалось откуда-то сверху.

Тут же раздались выстрелы, мою ногу торчащую из-за сундука, слегка обожгло, а я, едва сдержав себя, чтобы не подать звук, возблагодарил господа, что догадался залечь между сундуком и внешним бортом судна. Человек, выпустивший очередь из своего оружия, убедился, что здесь никого нет и поднялся на палубу. Там остановился похоже, у входа в трюм, потому что весь последовавший затем разговор я прекрасно услышал.

– Здесь чисто.

– А кто же тогда собирался переносить груз?

– С капитана, понятно взятки гладки. Курт Честер, тоже никогда бы не опустился до этого, так что остаются только двое. Похоже, он неплохо проплатил своему телохранителю, а иначе, как еще объяснить, что тот снизошел до работы грузчика. Ну, а вторым был водитель грузовика, вон он лежит.

– Сейчас проверим. Франческо, потрогай вон того мужика, есть ли при нем кое-какие деньги, если есть скажи нам сумму и можешь оставить их себе. И кстати можете обыскать и остальных.

– Да, сеньор Мартино, тут целых триста долларов! – послышался веселый крик со стороны.

– Вот тебе и ответ. Так парни, все трупы закидываем на судно, и сворачиваемся. Андрео, ты за руль грузовика, остальные по местам, и не затягивайте.

– Может, стоит спалить к чертям эту посудину, босс?

– Нет, Марко, стоит ее поджечь так сюда сбегутся копы со всей округи, и тогда выбраться от сюда точно без шума не получится. А учитывая, что одинственный мост сейчас поднят, придется ждать паром. Пусть все остается как есть. До ближайшего поселка тут миль пять, через болото, так что никто не обратит внимания, на стоящий на пирсе пароходик. А когда обратят, будет уже поздно. Все парни поехали, время не ждет.

Вскоре послышался шум мотора моего грузовика, который я не спутаю ни с чем. Вслед за ним кто-то завел другую автомашину, и через некоторое время все стихло. На всякий случай, я лежал, стараясь не шевелиться, еще около десяти минут, прислушиваясь к каждому шороху. Но кроме обычных звуков, ветра, ничего не расслышал. И я решил выбираться из своего убежища. Стоило мне слегка шевельнуть ногой, как я тотчас почувствовал, как ее прострелило болью. Выбравшись из под брезента, придерживаясь за стену пробрался на палубу, и здесь постарался, как можно лучше разглядеть рану. В принципе ничего страшного я не обнаружил. Пуля пролетела вскользь, и хотя нанесла, довольно большую кровоточащую рану, но кость и мышцы остались целыми. Поэтому добравшись до обычной аптечки, оказавшейся в рубке капитана, промыл рану спиртовым раствором, залил йодом и перебинтовал, большего все равно сделать не получилось бы.

Глава 17

17.

Присев на какой-то ящик я закурил, и задумался. Все произошло примерно так же, как я и предполагал. Судя по разговору, который хоть и велся на английском языке, в нападении участвовали итальянцы. Хотя, кто его знает, кем они являлись на самом деле, да и по большому счету, это было неважно. Сразу же возникает следующий вопрос. Что делать? С одной стороны, я остался без своего грузовика, с другой, у меня в кармане, лежат заработанные за этот рейс деньги. Увы, только за этот, потому что те, что имелись у меня, до этого момента, я предполагая, что банки сейчас, не слишком надежны, старательно собирал и складывал их в своем грузовике. Разумеется, не на виду, но при желании тайник отыскать все же можно. Впрочем, поздно сожалеть, даже если его не найдут, мне они все равно не достанутся. Как итог, у меня на руках шесть сотен за экспедицию, пять за доставку груза и еще сотня за его разгрузку, итого тысяча двести долларов. Прямо таки рискованная сумма. Последнее время, как скапливается, чуть больше тысячи, как тут же я ввязываюсь в очередную авантюру и вновь остаюсь на мели. Хотя с другой стороны это и приносит какие-то новые дивиденды. Хотя нет, это еще не все. Я нащупал во внутреннем кармане алюминиевый пенал с закручивающейся крышечкой, В которой когда-то лежала Гаванская «Корона», и удостоверился в том, что алмазы, найденные мною в Арканзасе, все так же находятся у меня. Значит, есть заначка на черный день, хотя, как и где ее реализовать, я пока так и не придумал.

Из всего, что произошло сегодня, рисуются два варианта, развития событий. Первый, напрашивается сам собой. Подо мною находится новенький пароходик, который я вполне могу экспроприировать, или попросту, присвоить себе, если, разумеется, здесь отыщутся на него, хоть какие-то документы. В конце концов это не грузовик. Если меня остановит катер береговой охраны на чужом судне, то долго разговаривать не станут, и очередная десятка, как минимум, прилетит ко мне с приветом, от любого судьи. С другой стороны, если документы, все же найдутся, и я смогу ими воспользоваться, это будет очень неплохой вариант. Вполне можно будет спуститься вдоль берега, на юг до той же Флориды. Тут всего-то чуть больше, тысячи миль. Да и заработать по дороге, перевезя например пассажиров, а то и раскинув трал. Уж рыбу то я найду. А оттуда и ниже, скажем в ту же Бразилию или Аргентину. Говорят там на испанском языке, к тому же, как я слышал довольно большая русская община. Да и вообще, не думаю, что там кого-то заинтересует, откуда я взял пароходик. Да, та же Амазонка в Бразилии, считай пересекает материк поперек. В общем работа найдется. Хотя судя по виду и названию, которое я смог прочесть только сейчас, это был скорее туристический, прогулочный кораблик. На котором, хотя и предполагалась рыбалка, но скорее спортивная, то есть на удочку или спиннинг. Об этом же говорила и стойка с двумя десятками рыболовных приспособлений, находящаяся у передней стенки палубной надстройки.

Чего здесь только не было. Удилища и спиннинги всевозможных видов, с самыми разными катушками, лесками, крючками и блеснами, сачки, кормушки, наборы приманок и тому подобных вещей. Многое из того, что было здесь представлено, я видел впервые в жизни, а для еще большего просто не знал названий.

Второй вариант, оставить все как есть, и попытаться наладить свою жизнь на берегу. В принципе, имеющихся денег, вполне хватит на то, чтобы приобрести новый грузовик, и опять заняться перевозками. С одной стороны, это конечно хорошо. С другой стороны, так и вообще, чуть не прибили. Нет, надо менять профессию. Так и до старости не доживу.

Для начала, решил пройтись по судну и осмотреться. Конечно, находиться рядом с трупами не самое приятное дело, но судя по всему, в прошлый раз, они пролежали здесь неприкаянными сорок лет. Значит есть вероятность, что и сейчас никто не появится здесь раньше того времени. Или скорее если и появятся, то в тот момент, когда отсюда начнет разноситься трупный запах. Почуяв его, скорее всего, постараются удалиться как можно дальше. Кому охота связываться с полицией и доказывать что ты не верблюд, и все это произошло без твоего участия. А то, что катерок простоял столько лет, лишний раз доказывает, что никто об этом в полицию не заявлял. Как бы то ни было, но пока время есть.

В ходовой рубке, в которую я с трудом поднялся из-за ноющей ноги, было конечно грязновато. Выстрелы из автоматического оружия прошили рубку насквозь и старый капитан, получив многочисленные ранения, свалился на пол, и похоже был еще некоторое время жив, что говорила довольно большая лужа начавшей подсыхать крови под ним. Преодолев брезгливость, охлопал его карманы, и из нагрудного достал портмоне с паспортом и кое-какими документами. Выйдя из рубки, присел на ступеньку трапа, закурил и начал разбираться с тем, что лежало в портмоне. Первым делом, меня удивило то, что в правах капитана, помимо отмеченной категории на управление легковым автомобилем, стояла печать, разрешающая управление и катером. То есть просто печать, и у тебя на руках права на управление лодкой. На всякий случай достал свою лицензию, и убедился в том, что и у меня значится среди возможных средств катер, только разрешительная печать отсутствует.

Подумав, решил, что это не такая уж и большая проблема, зайти в любое отделение полиции предъявить документы на лодку и поставить штампик, разумеется, заплатив положенный сбор. Когда я занимался рыбалкой с дядюшкой Джо, как-то не интересовался этим вопросом, в силу того, что его траулер в любом случае не мог перейти в мою собственность, да и я сам не очень хотел связывать свою жизнь с морем. Хорошо с этим в принципе разобрались. Да и Осипу Кегельману, чью личину, и соответственно права я сейчас ношу, заморачиваться с этим не было смысла. Рядом с ним имелась единственная река-переплюйка – Литтл-Миссури, которую я пересекал по грузившись пояс. Поэтому ни о каком катере не шло и речи.

Далее я достал свернутый вчетверо лист бумаги снабженный многочисленными печатями, и текстом, напечатанном на специальном бланке. Вчитавшись в него, понял, что передо мною находится страховка на судно. В ней указывалось полное название судна, его регистрационный номер, дата постройки и принадлежность. Как оказалось, судно принадлежит туристической компании «Морская рыбалка», которая базируется на Бермудских островах. Последнее не вызвало у меня никакого удивления. Тем более, что именно об этом свидетельствовала надпись на борту судна. Как таковые офшоры, насколько я помнил, должны были появиться только после войны, но с другой стороны, если меня остановит береговая охрана, и я предъявлю эти документы, вопросов, думаю, особенных не возникнет. Мало ли, живу на Бермудах, вожу туристов. Кому до этого, какое дело? Страховка вполне свежая, и выдана на два года, так что как минимум полтора года, проблем быть не должно. Зато, судя по всему, после загрузки сундуков, параходик должен был отправиться именно на Бермуды. То есть другими словами его мореходность в какой-то степени позволяла пересечь океан. Конечно я на это не решусь, но в принципе, это неплохое качество для парохода.

Далее шел судовой паспорт, оформленный все на ту же туристическую компанию. А самое главное нигде я не нашел упоминания о том, что капитаном назначен именно Стивен А. Шерман. Именно это имя стояло в водительской лицензии. Кроме документов, в бумажнике обнаружились еще и сто пятьдесят долларов десятками, кои тут же перешли ко мне. Я уже был готов согласиться с этим вариантом развития событий, как вспомнил о судовом журнале. Еще дядюшка Джо, выходя каждый раз в море, обязательно делал в нем запись, что меня сильно удивляло, но по его словам это было обязательным правилом.

Судовой журнал находился, все в той же рубке и находился в закрытом полиэтиленовом пакете, видимо для того, чтобы сберечь его записи от солёной морской воды. И первая же запись в судовом журнале, сделанная почти пять лет назад, почти поставила крест на этом варианте развития событий. Там значилось, что капитаном данного судна, назначен Стивен А. Шерман, который закончил, школу судовождения, и его сертификат, на право управления судами малого и среднего класса находится в центральном офисе компании «Морская рыбалка» в городе Гамильтон, Бермудские острова. И эта запись была снабжена тремя подписями и двумя печатями. В принципе, при желании повторить эти подписи было не так уж и сложно. Это были, скорее всего «официальные росчерки», когда приходится подписывать много документов подряд, то в большинстве случаев, упрощают свою подпись. Потому что каждый раз выводить что-то сложно просто или надоедает, или находится другая причина. Да и по большому счету, за пять лет многое могло измениться, как например и руководители компании. С печатями было сложнее. Хотя если вспомнить уроки, полученные в училище, и воспользоваться, например теми же вареными яйцами, подделать их окажется не так уж и сложно. В общем, я надолго задумался и размышлял, как же мне поступить. С одной стороны, вариант с корабликом мне откровенно нравился. Я сразу же приобретал для себя и судно, и собственное жилье, потому что, предназначавшийся для морской рыбалки сейнер, имел несколько кают для пассажиров и капитана. И потом я мог сразу же не раздумывая отчалить от этого пирса и уйти достаточно далеко. С другой, кто знает, что ждет меня в дальнейшем. Ведь в свое время, я обнаружил этот катер именно здесь, и уже очень в плачевном состоянии. И именно на нем обнаружился тот самый сундук, открыв который меня перенесло на сорок лет назад. Кстати, а ведь один из сундуков и сейчас находится здесь.

Вспомнив об этом, я поднялся со своего места, и проковылял в носовой трюм. Бегать я пока не мог, все же нога, ощутимо побаливала. Откинув в сторону брезент, я убедился в том, что вижу перед собой, все тот же сундук, повлиявший на мое перерождение и отправку в это время. И хотел, было его вскрыть, но подумав, решил отложить это на некоторое время. Кто знает, куда меня закинет еще раз, и хотелось бы максимально подготовиться к этому переносу. Например организовать закладку из денег и камней, где-то на берегу, чтобы после добраться до них, пусть и через некоторое время. Вновь прикрыв его парусиной, вернулся на палубу, и уже не задумываясь, начал стаскивать с нее трупы недавно застреленных людей. Трупы, я просто доволакивал до борта, и переваливал за него на пирс. Почему-то решил, что так будет лучше. Когда последний труп оказался за бортом судна, зачерпнул несколько ведер воды и промыл от крови рубку управления, а затем постарался удалить все следы с палубы, после чего, раскочегарил паровую машину, которая, как и на сейнере дядюшки Джо работала от мазута, и дождавшись, когда давление возрастет, вылез на пирс, снял с тумбы удерживающий судно канат, и войдя в рубку потихоньку отчалили от берега.

Я выбрал этот вариант развития событий из-за нескольких причин сразу. Во-первых, учитывая то, что на судне оказался один из сундуков, в голове появилось опасение того, что если кто-то из бандитов знает об этом грузе, и общем количестве предметов, то не найдя один из сундуков, решит поискать его на том же катере, вполне может вернуться сюда и проверить свои догадки. Хотя это было и маловероятно, но тем не менее я этот вариант не исключал. Во-вторых, из-за ранения в ногу, ходить было довольно больно. Но более важным был тот факт, что любой полицейский, увидев разорванную штанину, со следами крови, и то, как я хромаю, сразу же заинтересуется этим. И мне придется искать объяснение случившемуся. А вот после эти объяснения вполне могут попасть на глаза бандитам. Уж о продажности местных полицейских я знал не понаслышке. И тогда объясняться придется еще раз. И боюсь, это будет, последним днем в моей жизни. Поэтому, было гораздо проще, сейчас отчалить от берега, и пройдя каких-то пять-семь миль скажем до того же Санди-Хука, причалить к какому-то пирсу, под предлогом дозаправки, или пополнения продуктов, и спокойно переписать основную запись в судовом журнале, назначив капитаном самого себя. Думаю, это будет не слишком вызывающе, тем более, что первая запись с именем Стивен А. Шерман, датируется пятью годами ранее. А за пять лет, могло произойти, что угодно.

Судно пересекало залив Лоуэр, довольно быстро. В конце концов, пять миль это недалеко и вскоре, я уже причаливал к выступающему в море пирсу который был установлен на полуострове. Уроки дядюшки Джо, не прошли даром, я на малом ходу, подошел к пирсу, вовремя дал реверс винтом, и бросил швартовочный конец местному швартовому. После чего отдав ему четвертак, сказал, что на судно требуется мешок картошки и полмешка лука. И пусть не стесняется, а берет самое лучшее. Добавив ему для покупки два доллара, хотя вся покупка вряд ли потянет больше одного вернулся на судно, а швартовый, тут же кивнул и убежал выполнять мою просьбу.

Я же заглушив котел, вошел в жилую надстройку судна. Первым на моем пути оказался камбуз, который меня поразил свои великолепием. Похоже кораблик предназначался либо для очень «богатеньких Буратино» либо находился в частной собственности, того самого спонсора. Во всяком случае, шикарный камбуз, с газовой плитой, огромным холодильником, и со множеством самых разных продуктов и спиртных напитков говорил сам за себя. Конечно даже того, что имелось там, должно было хватить надолго. Но для предлога, о том зачем я здесь пришвартовался, и был послан швартовый за продуктами. Лишними они не будут, храниться они могут долго, а место для хранения здесь предостаточно.