Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков. Часть III. Фрегаты (Справочник)

Текст добавлен: 19 сентября 2016, 14:13

Текст книги "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков. Часть III. Фрегаты (Справочник)"

Автор книги: Юрий Апальков

Жанры:

Справочники

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 19 страниц)

Состав и компоновку дизель-газотурбинной установки можно рассмотреть на примере установки фрегата типа Bremen, являющейся типичной для схемы CODOG. Она включает две газовые турбины LM2500 (мощностью по 25 800 л.с.) и два дизеля с турбонаддувом 20V95TB92 (по 5 200 л.с), работающих на два винта регулируемого шага (ВРШ). Главные двигатели для повышения их живучести размещены в двух водонепроницаемых отсеках: в носовом газовые турбины, а в кормовом – дизели и главные редукторы. Передача мощности на гребные валы от газовой турбины осуществляется через отдельный планетарный редуктор, самосинхронизирующуюся муфту и главный редуктор (через одноступенчатую передачу), а от дизеля – через муфты (гидравлическую и самосинхронизирующуюся) и двухступенчатую передачу главного редуктора. Газотурбинные двигатели (ГТД) и дизели выполнены в виде отдельных модулей, включающих воздухопри-емные и газовыхлопные устройства. Они устанавливаются на звукоизолирующих опорах и ударостойких фундаментах. Рядом с отсеками главных двигателей располагаются помещения с двумя дизель-генераторами в каждом, их суммарная мощность составляет 3000 кВт, что позволяет иметь 100%-ный резерв.

На кораблях типа Kortenaer газо-газотурбин-ная установка по схеме COGOG включает два ГТД полного хода ТМЗВ и два маршевых RM1C мощностью соответственно по 25 000 и 5 430 л.с. Каждая одноступенчатая ТМЗВ вращает гребной вал через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности и разобщительные муфты. Двухступенчатый ГТД RM1C для предварительного снижения частоты вращения работает на первичный редуктор, встроенный в ее модуль.

На американских фрегатах типа Oliver Н. Perry используется газотурбинная всережимная энергетическая установка в составе двух ГТД LM2500 суммарной мощностью 4 000 л.с, работающих через двухступенчатый нереверсивный суммирующий редуктор и разобщительно-соединительные муфты на один гребной вал. В целях снижения расхода топлива на малых ходах предусматривается возможность отключения одной из турбин. Отдавая себе отчет в низкой живучести одновальной ГЭУ, на корабле предусмотрели установку двух выдвижных движительно-рулевых колонок с электроприводом.

На фрегатах также получили широкое распространение дизельные установки. Причем их имеют корабли как постройки «до газотурбинной эры», так и последних лет. Возвращению к дизелям способствует наметившийся прогресс в дизелестроении, направленный на создание скоростных двигателей с меньшей массой. Например, ведущая в создании дизелей для фрегатов германская фирма «MTU» для увеличения мощности дизельной установки повысила среднее эффективное давление в цилиндре, используя одно– или двухступенчатый турбо-наддув. В дизельных установках на каждый гребной вал обычно работают один-два дизеля агрегатной мощностью от 4000 до 10 000 л.с.

Электроэнергетические установки фрегатов включают, как правило, три-четыре дизель-генератора суммарной мощностью 2 000 – 4 000 кВт, обеспечивающих электропитание двух главных распределительных щитов (носового и кормового, т. е. 100%-ное резервирование), а также аварийный ДГ.

Сердцевиной вооружения большинства фрегатов постройки последнего десятилетия являются боевые информационно-управляющие системы (БИУС), сопряженные с системами обмена информацией между кораблями, с самолетами и береговыми командными пунктами. БИУС, в общем случае, решает задачи сбора, обработки и отображения обстановки от собственных и внешних источников; осуществляет выработку предложений по боевому маневрированию и применению оружия, выдачу целеуказания системам вооружения, контроль за состоянием корабля и его живучести, документирование событий. Наиболее совершенные БИУС включают в себя общекорабельную систему управления (СУ) оружием. В других случаях, в том числе при отсутствии на корабле БИУС, такие системы управления существуют отдельно. Причем в зависимости от модификации одна и та же СУ может осуществлять управление всеми системами оружия корабля или несколькими разными системами, но только по одному виду целей, или только одной системой, но одновременно по нескольким видам целей. Например, модификация СУ M20/WM20 – WM22 может управлять только артиллерийскими системами калибра от 30 до 127 мм по воздушным и надводным целям (ВЦ и НЦ). Модификация WM24 – артиллерией и торпедным оружием по НЦ, торпедами и противолодочным ракетным комплексом по подводной цели. Модификация WM26 – артиллерией по ВЦ и НЦ, а также противокорабельными ракетами (ПКР). Модификация WM27 -артиллерией, торпедами и ПКР. Модификация WM25 – артиллерией и зенитным ракетным комплексом. На фрегатах постройки 60-х годов обычно каждый образец вооружения имеет свою систему управления.

Традиционно основным оружием фрегатов является противолодочное. Чаще всего это самонаводящиеся торпеды, однако на некоторых кораблях имеются бомбометы. Кроме того, большинство фрегатов имеют один или два вертолета. Это наиважнейший элемент противолодочного вооружения, так как вертолет значительно повышает поисковую производительность корабля, может осуществлять целеуказание торпедному оружию за пределами дальности действия корабельных гидроакустических станций (ГАС) и атаковывать подводные лодки самонаводящимися торпедами. Например, поисковая производительность вертолета, оснащенного опускаемой ГАС, может составить до 40 миль2/ч, а гидроакустическими буями – до 500 миль2/ч.

Бразильские фрегаты типа Niteroi, российские пр. /135, а также американской постройки, кроме всего, имеют на вооружении противолодочные управляемые ракетные комплексы. Наибольшее распространение получил американский комплекс ASROC. Главным его преимуществом, например, перед советскими комплексами стала компактность и универсальность пусковой установки. Тем более, что превосходство российской «Метели» (а затем и «Раструба-Б») в дальности поражения скорее теоретическое, так как его очень сложно реализовать: ГАС «Титан-2» имеет меньшие дальности обнаружения, а вертолет на кораблях пр. 1135 отсутствует. Для освещения подводной обстановки абсолютное большинство фрегатов оснащаются активно-пассивными ГАС с подкильными антеннами. Иногда антенна располагается в бульбовом носовом обтекателе. Оба способа размещения антенн имеют свои положительные и отрицательные стороны, однако предпочтение отдается первым из-за лучших мореходных качеств. Вместе с тем, в носовом бульбе можно размещать большие низкочастотные (до 3,5 кГц) антенны, и он позволяет снижать помехи на больших ходах.

В 70-х годах в ряде стран принимают на вооружение активные ГАС с буксируемыми (или опускаемыми) антеннами, работающими под слоем скачка. Это позволило наиболее оптимально использовать гидроакустические условия среды за счет подбора глубины. Наконец, в 80-х годах начинается внедрение пассивных ГАС с протяженными буксируемыми антеннами (ГПБА). Основное их достоинство заключается в том, что они работают в низкочастотном и инфразвуковом диапазоне, что значительно увеличивает дальность обнаружения целей. Однако таким станциям присущи неоднозначность и низкая точность пеленгования По этой причине такие станции всегда используются совместно с подкильными активными ГАС или сводят протяженные буксируемые антенны в решетки. В настоящее время, в связи с резким увеличением скрытности ПЛ, фрегаты могут оснащаться активно-пассивными низкочастотными ГАС (на прием работают ГПБА и решетка из них). Некоторые страны, прежде всего входящие в блок NATO, предполагают применять свои фрегаты в составе корабельных поисково-ударных групп (КПУГ) из

3 – 4 кораблей. Такой группе обычно назначается район поиска размером 40 х 40 миль. Если в состав КГТУГ входит корабль, оснащенный ГАС с ГПБА, то такой район может составлять 60 х 30 миль. При этом средние дальности обнаружения подводной лодки ГАС с ГПБА достигают 120-130 миль, а ГАС с подкильной антенной – до 20 миль. Но это в режиме шумо-пеленгования, а для применения оружия необходимо получить контакт в активном режиме для определения дальности. По этой причине практическая дальность стрельбы ASROC по данным собственных средств целеуказания составляет порядка 10 км, 533-мм торпедой -6 км, малогабаритной – 4 км.

Зенитное вооружение фрегатов, за редким исключением, предназначено только для самообороны. Но даже при наличии ЗРК дело это очень сложное. Средства освещения воздушной обстановки корабля могут обнаружить крылатую ракету, летящую на высоте 15 м на дистанции, не превышающей 30 км. На поражение даже цели, летящей на дозвуковой скорости, остается не более одной минуты. Причем большинство комплексов могут поражать воздушные цели только последовательно. В этой ситуации большую ценность приобретают зенитные артиллерийские комплексы (ЗАК) малого калибра. Не уступая ЗРК в реакции и являясь одноканальным по цели, ЗАК может вести огонь практически до собственного борта, то есть не имеет мертвой зоны Проведенные расчеты показывают, что современный фрегат при самых благоприятных условиях может сбить столько крылатых ракет, сколько имеет ЗРК и ЗАК с одного борта, то есть не более трех. Лишь корабли типа Oliver Н. Perry, да еще с десяток фрегатов других стран, а также строящиеся германские фрегаты имеют ЗРК коллективной обороны. С точки зрения количества сбитых целей большого прироста они не дают. Дело в том, что каждый из этих комплексов в ходе отражения одного удара реально сможет сбить по одной цели. Но если комплексы самообороны способны «перехватить» воздушные цели, пролетающие мимо фрегата в сторону обороняемого судна, на удалении всего лишь нескольких километров, то ЗРК средней дальности-порядка 10 км. Поэтому они и называются ЗРК коллективной обороны. Такая «непопулярность» вызвана как стоимостью таких комплексов и их массогабаритными характеристиками, так и предполагаемыми условиями боевого применением фрегатов различных стран.

В последнее десятилетие началось массовое вооружение фрегатов противокорабельными крылатыми ракетами. Способствовало этому успешное применение этого оружия в локальных конфликтах, а также его относительная компактность и дешевизна. В большинстве случаев их предназначение сродни торпедам на эскортных миноносцах-оборона от более мощного противника. Однако в ряде стран с помощью противокорабельных ракет придают наступательные качества своим кораблям для демонстрации силы и решимости отстаивать свои интересы. Действительно, для уничтожения или полного вывода из строя боевого корабля класса эсминец-фрегат достаточно попадания 2 – 3 крылатых ракет, а большинство современных фрегатов могут сформировать четырехракет-ный залп, что для одиночного противника почти смертельно.

С этой же целью вооружают фрегаты артиллерией среднего калибра. Ведь для вывода из строя корабля класса фрегат достаточно добиться порядка 10 попаданий снарядов калибром 100-130 мм. Кроме этого, давно замечено, что несколько залпов по курсу судна-нарушителя, как правило, оказывается куда более действенным способом его задержания, чем многократные увещевания по связи. А именно обеспечение юрисдикции над своими огромными экономическими зонами в настоящее время становится чуть ли не самой главной задачей многих прибрежных государств. Кроме того, артиллерия среднего калибра может эффективно использоваться для обстрела береговых объектов и огневой поддержки десанта.

Говоря о развитии современных фрегатов, необходимо отметить семейство кораблей, спроектированных в соответствии с концепцией МЕКО (Mehrzweek Kombinationschiff – многоцелевой комбинированный корабль). Ее разработала в середине 70-х годов германская компания «Blohm und Voss AG». Данная концепция предусматривала: проектирование и изготовление всех систем вооружения, энергетической установки и других систем в виде стандартных функциональных модулей (блоков) – FES (Funk-tionseinheitensystem fiir Wallen-Feuerkit und Ortungsanlagen); установку этих функциональных модулей в подготовленные ячейки; простоту замены модулей с морально устаревшими образцами оружия на новые. «Функциональный модуль» представлял собой один или несколько взаимосвязанных контейнеров, в которых размещался со всеми приборами, оборудованием и системами один из образцов вооружения, функциональный корабельный пост или специализированное помещение. В зависимости от специфики системы она или ее элементы могут размещаться на поддонах и в рамных конструкциях. В настоящее время существует два вида стандартных функциональных модулей: модули оружия – противокорабельные, зенитные и противолодочные ракетные комплексы, а также артиллерийские комплексы различного калибра; модули радиотехнического вооружения – станций освещения воздушной, надводной и подводной обстановки, а также системы сбора, обработки и отражения обстановки, управления оружием и связи. Размеры и интерфейсы (переходные устройства, обеспечивающие присоединение модуля к общекорабельным системам) предполагают взаимозаменяемость идентичных модулей. После изготовления и проведения заводских испытаний функциональные модули размещаются в «гнездах» в корпусе или надстройке корабля. Контейнеры для функциональных модулей и поддоны серийно изготавливаются компанией «Blohm und Voss AG». Они оснащены всеми необходимыми системами, фундаментами для оборудования и аппаратуры, зву-ко– и термоизоляцией. Приблизительно за год до установки функциональных модулей на корабли контейнеры доставляются на предприятия субподрядчиков в различных странах, где производится их насыщение и предварительные испытания. Модули на корабли устанавливает компания «Blohm und Voss AG». В среднем монтаж модуля оружия продолжается около восьми дней, модуля радиотехнического вооружения – два дня, поддонов с аппаратурой в боевой информационный центр -три дня. В настоящее время разработано ок. 50 видов функциональных модулей. Часть из них была создана при участии фирм США Дании, Голландии, Италии и Франции. Речь, в частности, идет о модуле ЗРК «Sea Sparrow» с ПУ вертикального старта, ЗРК RAM, 40-мм АУ «Breda/ Bofors», 127-мм АУ «ОТО Melara Compact» и т. д.

На начальных этапах разработки концепции МЕКО специалисты компании «Blohm und Voss AG» создали целый ряд проектов кораблей стандартным водоизмещением от 800 до 4 000 т, причем наиболее детально были проработаны два проекта -МЕКО 140 и МЕКО 360. Первым кораблем, построенным по концепции МЕКО, стал нигерийский Aradu проекта МЕКО 360Н1. Модули для него начали собирать в декабре 1978 г., а заложили в мае 1979 г. На схеме (с. 12) показаны функциональные блоки, которыми был насыщен корпус фрегата Aradu. Решение Нигерии объясняется широкой рекламной кампанией, развернутой фирмой «Blohm und Voss AG», которая доходчиво показывала преимущества концепции -сжатые сроки постройки кораблей, широкий выбор оружия и РТВ, большие возможности в отношении модернизации и ремонта и, конечно, приемлемое для заказчика решение финансовых проблем. Продолжительность строительства нигерийского фрегата с момента выдачи заказа и до вступления в строй составила 46 месяцев, что полностью соответствовало условиям контракта. Она оказалась меньше средней продолжительности постройки голландских фрегатов Ког-tenaer на два месяца, а фрегатов ВМС США Oliver Н. Perry – приблизительно на 14 месяцев. Экономия времени в основном была достигнута за счет сокращения сроков достройки. Разница между плановой и фактической трудоемкостью постройки корабля составила менее 1%, стоимость соответствовала контрактной. После достройки корабля были проведены его всесторонние испытания, которые выявили наличие пиков радиолокационной заметности на некоторых курсовых углах, высокие параметры теплового поля и оптическую заметность. Недостаточно эффективной оказалась система ПВО и защита от осколков ракет, взрывающихся рядом с корпусом.

Недостатки фрегатов первого поколения концепции МЕКО заставили конструкторов искать пути повышения боевой живучести корабля и эффективности общекорабельных систем, ее обеспечивающих. В результате проведенных исследовательских и конструкторских работ появились предложения по постройке кораблей МЕКО второго (МЕКО мод.2) и третьего (МЕКО мод.З) поколений. Появились и новые заказчики-Турция, Португалия, Греция, Австралия и Новая Зеландия – то есть не представители «третьего мира», а страны с развитой экономикой, в том числе входящие в блок

NATO. В отличие от Аргентины и Нигерии, они проявили интерес к фрегатам МЕКО 200, как наиболее дешевым, что позволяло организовать крупносерийную постройку боевых кораблей.

В таблице (с. 13) приведена стоимость фрегатов различных проектов, строившихся в период с 1965 по 2000 гг. Как видно, корабли концепции МЕКО, имеют такие же боевые возможности, как обычные фрегаты, но меньшую стоимость и лучше приспособлены для дальнейшей модернизации. Характерно то, что строятся они модульно-секционным методом, который становится традиционным для современного судостроения. На схеме (с. 14) показаны модули, из которых собирается корпус фрегатов типа ANZAC.

Всего за 30-летнюю историю существования концепции МЕКО в соответствии с ней было построено или находится в постройке 32 фрегата (в среднем по одному в год). Все они,

в принципе, соответствуют требованиям, предъявляемым в настоящее время к кораблям данного класса. При этом затраты на их постройку, эксплуатацию, а также возможную модернизацию (ни один из кораблей ее еще не прошел) значительно ниже, чем у «стандартных» фрегатов, хотя при постройке, например, германских кораблей типов 123 и 124, а также нидерландских типа М также широко применялся модульный метод.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ БЛОКИ, КОТОРЫМИ НАСЫЩАЛСЯ КОРПУС ФРЕГАТА ARADU

Очевидно, что подобный метод постройки кораблей будет совершенствоваться и в дальнейшем. На то есть еще одна дополнительная причина. Многие страны в настоящее время сталкиваются с необходимостью постоянно решать задачи охраны своей экономической зоны, осуществления таможенных и полицейских функций с морского направления, а иногда поддержки национального морского промысла в спорных районах. Чаще всего для этих целей полноценные боевые корабли класса фрегат бывают излишне мощными, а значит, экономически не выгодны. Корабли меньших размеров зачастую не удовлетворяют по мореходности и автономности. Строить специальные пат-. рульные корабли размерами с фрегат, но вооруженные всего одним-двумя орудиями и вертолетом, при простейших средствах наблюдения, также далеко не всем по карману. При этом все понимают, что мирное развитие событий всегда может перерасти в военный конфликт, или по крайней мере может возникнуть реальная его угроза. А в этих условиях нужны полноценные боевые корабли. Это наводит на мысль о целесообразности использовать концепцию МЕКО и строить корабли с наименьшей конфигурацией вооружения, что резко сократит повседневные расходы на их содержание. При этом изначально нужно предусмотреть их полноценное вооружение, заказать и хранить его. В случае неблагоприятного изменения политической обстановки такие патрульные корабли в считанные дни могут быть довооружены до требуемого уровня.

СТОИМОСТЬ ФРЕГАТОВ, СТРОИВШИХСЯ В ПЕРИОД С 1965 ПО 2000 ГОДЫ

* Последние корабли серии.

МОДУЛИ, ИЗ КОТОРЫХ СОБИРАЮТСЯ ФРЕГАТЫ ТИПА ANZAC

1. Модуль М6 Пом. кладовых общекорабельного назначения

2. Модуль М5 127 мм AV

Погреб 127-мм патронов ГАС

I Помещение кондиционеров и вентиляторов

3. Модуль А6 ПУ ложных целей

Устройство приема-передачи грузов в море.

4. Модуль A3 Ходовая рубка БИП

Помещение для размещения аппаратуры связи РАС, СУ, РЭП Системы управления оружием Каюты офицеров

5. Модуль А4 Помещение аппаратуры РЛС

Выгородка приема-очистки воздуха ГПД и ДД

6. Модуль A3

ПУ Мк 29 "Sea Sparrow"

7. Модуль А1 и А2 Ангар

Помещение авиационных мастерских Погреб запасных торпед 8 Модуль Ml

Взлетно-посадочная площадка

Столовая

Кладовая

Цистерна авиационного топлива

9. Модуль М2 Дизель-генераторы Топливные цистерны

10. Модуль МЗ ГТД LM 2500 Дизели MTU 12V Редуктор ЭУ

Активные рули успокоителей качки

Топливные цистерны

11. Модуль М4

Жилые помещения

Дизель-генераторы

Помещения кладовых

Топливные цистерны

Обратным примером может служить французский фрегат типа Lafaette, который полностью строится по технологии «Stelth» и, как видно из таблицы, является одним из самых дорогих современных боевых кораблей. В настоящее время трудно дать объективную оценку его боевым возможностям. Состав вооружения Lafaette является традиционным для фрегатов. Однако низкий уровень физических полей создает этому кораблю определенное преимущество перед «стандартными» аналогами. Очевидно, что Lafaette может положить начало тенденции постройки дорогих универсальных фрегатов, размеры и стоимость которых будут выше, чем у эсминцев или крейсеров.

Как уже сказано выше, в настоящее время фрегаты являются представителями самого многочисленного класса надводных кораблей. По-видимому, их строительство и распространение по миру будет продолжаться и в будущем. Однако, не по национальной классификации, а по своей сути, эти корабли разобьются на несколько групп. Естественно, останутся корабли, в полной мере соответствующие понятию фрегат, то есть предназначенные для эскортирования судов на трансокеанских коммуникациях. При этом, учитывая, что угроза со стороны подводных лодок в военных конфликтах низкой интенсивности несоизмеримо меньше, чем от средств воздушного нападения, можно предположить, что тенденция усиления средств ПВО за счет средств ПЛО продолжится Подготовка к возможному силовому решению спорных вопросов о принадлежности отдельных участков шельфа и островов делает для некоторых стран ударные качества корабля гораздо более актуальными, чем эскортные. Поэтому наметившаяся уже сегодня тенденция завершится скорее всего созданием полноценных ударных кораблей, по своим размерам соответствующих современному фрегату. По бывшей советской классификации это большие ракетные корабли, раньше в Великобритании их называли шлюпами, во Франции -авизо. При этом противолодочное вооружение у них может быть сведено до минимума или вообще отсутствовать, но вертолет (или два) будет обязательно. Наконец, следует ожидать появления еще одной разновидности фрегата, которую, скорее, можно отнести к патрульным кораблям или к кораблям контроля экономической зоны. При сравнительно крупных размерах такой корабль будет иметь слабое вооружение, несоизмеримое с его водоизмещением. Однако еще в проекте будет предусмотрено, при необходимости, его довооружение до уровня полноценного боевого корабля заданного предназначения. О появлении фрегатов нетрадиционной архитектуры (катамараны, тримараны), о которых так много писали в 70 -90-х годах, можно будет говорить лишь после испытаний опытных кораблей, таких, например, как английский Trident.

РОССИЯ

Фрегаты (по отечественной классификации – сторожевые корабли 2 ранга) в российском флоте предназначены для осуществления поиска подводных лодок в составе разнородных поисково-ударных групп, обеспечения боевой устойчивости отрядов и групп кораблей и судов, в том числе конвоев. Кроме этого, фрегаты ВМФ, наряду с фрегатами Федеральной пограничной службы, могут привлекаться для защиты биоресурсов и производственной деятельности в пределах экономической зоны и принадлежащего России континентального шельфа. В силу известных обстоятельств Россия переживает глубокий кризис во всех сферах, включая военно-экономическую. В связи с этим при массовом выводе кораблей из боевого состава флота по техническому состоянию было почти полностью прекращено строительство новых. Это привело к тому, что существующее количество фрегатов не обеспечивает решения даже самых насущных проблем. По своим оперативно-техническим качествам отечественные фрегаты на момент вступления в строй головных кораблей серий не уступали лучшим мировым образцам. Однако в настоящее время сроки постройки кораблей затягиваются настолько, что есть опасения, что они морально устареют за период строительства. При соответствующем финансировании развитая отечественная промышленность позволяет полностью обеспечить российский флот новыми фрегатами и строить их на экспорт. В качестве примера можно привести строительство фрегатов пр. 11356 для ВМС Индии.

Проект 11540 («Ястреб») -1 + 1 единиц

СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ НЕУСТРАШИМЫЙ

СКР ПР. 11540 «ЯРОСЛАВ МУДРЫЙ»

1. Обтекатель подкильнои антенны комплекса «Звезда-М1»

2. 100-мм АУ АК-100

3. ВПУ ЗРК "Кинжал"

4. РБУ 6000

5. ПУ для НУРС ПК-2

6. Антенна РЛС "Лев"

7. Пост передачи (приема) грузов в море

8. АП системы управления огнем ЗРК "Кинжал"

9. ПУ ПКР "Уран"

10. ПУ для НУРС ПК-10

11. АП РЛС 'Фрегат"

12. РТПУ ПЛРК 'Водопад"

13. Боевой модуль ЗРАК "Кортик"

14. АП модуля управления ЗРК "Кортик"

15. Вертолет "Ка 27"

16. Выгородка буксируемой антенны комплекса "Звеада-М!"

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Водоизмещение, т: стандартное 3 210 полное.4 350

Главные размерения, м: длина наибольшая (по КВЛ) 131,2 (123) ширина наибольшая 15,6 осадка при полном водоизмещении 4,8

Главная энергетическая установка: тип.газотурбинная, с раздельной работой форсажных и маршевых двигателей

количество х тип форсажных ГТД – – суммарная мощность, л.с.2 х М90 -40 000

количество х тип маршевых ГТД – – суммарная мощность, л.с.2 х М70– 17 000

количество гребных винтов.2 ВФШ

Скорость хода наибольшая, уз 30

Дальность плавания, мили: ходом 10 уз. 3 000 ходом 16 уз. 4 500

Экипаж, чел. (в том числе офицеров) 210 (35)

Вооружение:

Комплекс противокорабельных ракет:

тип комплекса. «Уран» количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 4x4 (ТПК) боекомплект. 16 ПКР

Зенитный ракетный комплекс:

тип комплекса. «Кинжал» количество ПУ х направляющих для ЗУР (тип ПУ)4x8 (ВПУ) боекомплект. 32 ЗУР 9М330

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс:

количество боевых модулей х тип комплекса 2 х «Кортик» (ЗР87Э) количество ПУ х направляющих для ЗУР 2x8 боекомплект.64 ЗУР 9М311 количество АУ х стволов (тип АУ).2x2 – 30-мм (АК-630М)

Артиллерийский комплекс:

количество АУ х стволов (тип АУ) 1 x 1 – 100/60 (АК-100) СУ.«Лев»

Противолодочное:

тип ПАРК«Водопад» КСУС «Онега» количество РТПУ х труб 6х 1 – 533-мм боекомплект 24 ПЛУР «Водопад-НК», 83РН и 84РН или торпеды 53-65К и СЭТ-65

количество РБУ х стволов (тип РБУ) 1 х 12-213-мм (РБУ-6 000) боекомплект96 РГБ-60 или «Запад»

Авиационное:

количество х тип вертолетов. 1 х Ка-27 ПЛ

оборудование ВПП светотехническое

тип ангарапалубный

Радиоэлектронное:

БИУС «Трон» и «Дипломат»

РЛС управления огнем «Лев» (МР-214)

РЛС обнаружения ВЦ «Фрегат МА» (МР-750)

комплекс РЭБ«Вымпел-Р2»

пассивные системы РЭП (количество ПУ х направляющих) ПК-2 (2x2– 140-мм), ПК-10 (4 х Ю – 122-мм), «Смелый» ГАС с подкильной и буксируемой антеннами «Звезда-1»

Работы над проектом универсального сторожевого корабля (СКР) водоизмещением от 3 000 до 4 000 т начались в 1981 г. В соответствии с ТТЗ он должен был явиться развитием пр. 1135 и по своим боевым возможностям превосходить все фрегаты иностранной постройки того периода. В частности, речь шла о таких кораблях, как американский Oliver Н. Perry, немецкий Bremen, итальянский Maestrale и голландский Kortenaer. СКР предназначен для ПЛ и ПВО корабельных соединений, а также конвоев в открытом океане или закрытых морях (Черном и Балтийском). Кроме того, он может вести борьбу с надводными кораблями противника. Технический проект разработан Зеленодольским ПКБ. Изначально предполагалось, что данные СКР будут строиться на семи судостроительных заводах и вся серия составит от 79 до 100 единиц. Однако в силу политических и финансовых проблем эту программу свернули и заложили лишь три корабля, из которых в строй ввели только один. Второй, СКР Ярослав Мудрый, находится в постройке (по состоянию на начало 2000 г. его готовность составляла 45%). Третий СКР Туман (зав. № 403) заложили в 1993 г. на стапеле ССЗ «Янтарь», но вскоре заказ аннулировали и корабль разобрали на металл. Корпус СКР стальной, с удлиненным полубаком и характерным сломом верхней палубы в носовой оконечности, улучшающим условия боевого использования 100-мм АУ. На всем протяжении он имеет двойное дно и разделен водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков, при этом создана возможность сквозного закрытого прохода от носа до кормы. Трехъярусная сплошная надстройка также полностью выполнена из стали. Система стабилизации включает бортовые рули и выдвижные рули успокоения качки. Рулевое устройство с электрогидравлическими приводами и полубалансирным рулем. Непотопляемость обеспечивается при затоплении трех любых смежных отсеков. Корабль оборудован для действий в условиях применения средств массового поражения. Корпус и надстройки разделены на четыре цитадели, снабженные автономными системами очистки и кондиционирования воздуха. В состав главных механизмов входят всере-жимные ГТД: два маршевых типа М70 с двух-скоростными редукторами и два форсажных М90 с односкоростными редукторами. Из соображений боевой живучести они разделены на две независимые энергетические группы левого и правого бортов, каждая из которых размещена в двух автономных МО. Специальная редукторная приставка обеспечивает работу любого маршевого агрегата на два вало-провода. ЭЭУ напряжением 380 В переменного тока состоит из двух автоматизированных ДГ по 600 кВт, одного ГТГ (1250 кВт) и одного ГТК (600 кВт). Проект предусматривает возможное перевооружение на одноствольную 130-мм АУ и ПКРК «Оникс». Недостатками СКР данного типа специалисты считают наличие лишь одного вертолета и сравнительно небольшую дальность плавания.

Проект 11351 («Нерей») – 6 единиц