Текст книги "Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков. Часть III. Фрегаты (Справочник)"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 19 страниц)

Annotation

Справочник 2000 г. посвящен современным кораблям класса фрегат всех флотов мира и является третьей частью серии справочников о боевых кораблях на рубеже XX -XXI веков.

Приведены данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым фрегатам: названия и номера, количество кораблей в строю и в серии, даты закладки, спуска и вступления в строй; предприятия (заводы, фирмы) – строители (при лицензионной постройке указаны фирмы проектанты); рассказано об особенностях проектов, проектировании строительстве, ремонтах и модернизациях. Представлены многочисленные иллюстрации: фотографии, наружный вид и общее расположение фрегатов

В приложении приведены основные сведения по вооружению фрегатов: противокорабельным, противолодочным и зенитным ракетам, вертолетам корабельного базирования, торпедам, бомбометам и артиллерийским установкам.

В начале книги дан подробный анализ современного состояния кораблей класса фрегат в мире и основные тенденции их развития на рубеже XX -XXI веков.

Справочник составлен по материалам отечественной и зарубежной печати. Рекомендуется всем, кто интересуется современным состоянием и перспективами развития отечественного и иностранных флотов

Прим. Все таблицы оставлены картинками. Исходное издание имеет невысокое качество полиграфии и ряд ошибок в наименованиях и ТТХ оборудования.

Ю. В. Апальков

ПРЕДИСЛОВИЕ

РОССИЯ

Проект 11540 («Ястреб») -1 + 1 единиц

Проект 11351 («Нерей») – 6 единиц

Проект 1135М («Буревестник») – 4 единицы

Проект 1135 («Буревестник») – 8 единиц

Проект 12441 («Гром») – 1 единица (в постройке)

Проект 11661 («Гепард-1») – 2 единицы (в постройке)

АВСТРАЛИЯ

Тип ANZAC (МЕКО 200 ANZ) – 8 единиц (4 в постройке)

Тип Adelaide (Oliver Н. Perry) – 6 единиц

АЛЖИР

Проект 1159Т– 3 единицы

АРГЕНТИНА

Тип Espora (МЕКО 140) – 6 единиц

Тип Drummond (А69) – 3 единицы

БАНГЛАДЕШ

Тип Osman (Jianghu I пр. 053 HI) – 1 единица

Umar Farooq (тип Salisbury) – 1 единица

Тип Abu Bakr (Leopard) – 2 единицы

БАХРЕЙН

Sabha (тип Oliver Н. Perry) – 1 единица

БЕЛЬГИЯ

Тип Wielingen (пр. Е 71) – 3 единицы

БОЛГАРИЯ

Смели (пр. 1159) – 1 единица

БРАЗИЛИЯ

Тип Greenhalgh (Broadsword) – 4 единицы

Тип Inhauma – 5 единиц

Тип Niteroi (пр. Мк 10)– 6 единиц

Тип Para (тип Garcia) – 4 единицы

ВЕНЕСУЭЛА

Тип Mariscal Sucre (мод. Lupo) – 6 единиц

ГЕРМАНИЯ

Тип Sachsen (пр. 124) – 4 единицы (в постройке)

Тип Brandenburg (пр. 123) – 4 единицы

Тип Bremen (пр. 122) – 8 единиц

ГРЕЦИЯ

Тип Hydra (МЕКО 200HN) – 4 единицы

Тип Elh[Kortenaei] – 6 единиц

Тип Epirus (Knox) – 3 единицы

ДАНИЯ

Тип Niels Juel – 3 единицы

ЕГИПЕТ

Тип Sharm el Sheikh [Oliver H. Perry) – 4 единицы

Тип El Nasser (Jianghu I)

Тип Damyat (Кnoх) – 2 единицы

Тип El Suez [Descubierta) – 2 единицы

ИНДИЯ

Тип Talwar (пр. 11356) – 3 единицы

Тип Brahmaputra (mod Godavari) – 3 единицы

Тип Godavari (тип 16) – 3 единицы

Тип Himgiri [Leander) – 5 единиц

ИНДОНЕЗИЯ

Тип Ahmad Yani (Van Speijk) – 6 единиц

Тип Fatahillah – 3 единицы

Hajar Dewantara – 1 единица

Тип Samadikun (Claud Jones) – 4 единицы

Тип Martha Kristina Tiyahahu (Tribal) – 3 единицы

ИРАН

Тип Alvand (Vosper пр. Мк 5) – 3 единицы

ИСПАНИЯ

Тип Baleares [F70) – 5 единиц

Тип Santa Maria (OliverH. Perry) – 6 единиц

Тип Descubierta – 6 единиц

ИТАЛИЯ

Тип Maestrale – 8 единиц

Тип Lupo – 4 единицы

Тип Artigliere (мод. Lupo) – 4 единицы

Тип Alpino – 2 единицы

КАНАДА

Тип Halifax – 12 единиц

КИТАЙ

Тип Jiangwei II – 6 единиц + 2 в постройке

Тип Jiangwei I (пр. 053 H2G) – 4 единицы

Тип Jianghu III (пр. 053 НТ) – 3 единицы

Тип Jianghu IV(пр. 053 НТ[Н))

Тип Jianghu I (пр. 053 HI), Jianghu II (пр. 053 Н2) и Jianghu V [пр. 053 Н5) – 27 единиц

КОРЕЙСКАЯ НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА

Soho – 1 единица

Тип Najin – 2 единицы

КОРЕЯ

Тип Ulsan (пр. HDF-2000) – 9 единиц

ЛИВИЯ

Тип Al Hani (пр. 1159ТР) – 2 единицы

МАЛАЙЗИЯ

Тип Lekiu – 2 единицы

МАРОККО

Тип Leutenant Colonel Errhamani (тип модифицированный Descubierta) – 1 единица

Тип Floreal – 2 единицы (в постройке)

МЕКСИКА

Тип Ignacio Allende (Knox) – 3 единицы

Тип Hermenegildo Galeana [Bronstein) – 2 единицы

НИГЕРИЯ

Aradu (МЕКО 360Н1) – 1 единица

НИДЕРЛАНДЫ

Тип Тготр – 1 единица

Тип Jacob van Heemskerck – 2 единицы

Тип Karel Doorman (пр. М) – 8 единиц

Тип Kortenaer (пр. S) – 4 единицы

НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

Тип Те Kaha (пр. МЕКО 200 ANZ) – 2 единицы

Тип Canterbury (Leander пр. Improved 12») – 1 единица

НОРВЕГИЯ

Тип Oslo – 4 единицы

Тип Fridtjof Nansen (пр. SMP 6068) – 5 единиц в постройке

ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ

Тип Abu Dhabi (Kortenaerпр. S) – 2 единицы

ПАКИСТАН

Тип Tariq (Amazon пр. 21) – 6 единиц

Тип Zulfiquar [Leander, пр. Improved 12) – 2 единицы

ПЕРУ

Тип Carvajal [Lupo) – 4 единицы

ПОЛЬША

Тип General Kazimerz Pulawski (Oliver Н. Perry) – 2 единицы

ПОРТУГАЛИЯ

Тип Vasco da Gama (пр. МЕКО 200Р) – 3 единицы

Тип Comandante Joao Belo [Commandant Riviere) – 4 единицы

РУМЫНИЯ

Тип Admiral Petre Barbuneanu (Tetal) – 4 единицы

Тип Centre admiral Eustatiu Sebastian («улучшенный» Tetal) ~ 2 единицы

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ

Тип Ar Riyad (пр. 3000 S)

Тип Madina (пр. 2000 S) – 4 единицы

СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО ВЕЛИКОБРИТАНИИ И СЕВЕРНОЙ ИРЛАНДИИ

Тип Norfolk (Duke пр. 23) – 16 единиц

Тип Cornwall (Broadsword пр. 22 серия III) – 4 единицы

Тип Boxer '* (Broadsword, пр. 22 серия II) – 2 единицы

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Тип Oliver Н. Perry – 34 единицы

ТАИЛАНД

Тип Chao Phraya (пр. 06ЗHTи 053НТ(H)) – 4 единицы

Тип Phuttha Yotfa Chulalok (тип Knox) – 2 единицы

Тип Makut Rajakumarn – 1 единица

Тип Тарi (тип PF103) – 2 единицы

Pin Klao (тип Cannon) – 1 единица

Тип Tachin (тип Tacoma) – 2 единицы

ТАЙВАНЬ

Тип Cheng Kung (пр. Kwang Ниа 1)– 7 единиц

Тип Kang Ding (пр. «Kwang Hua II») – 6 единиц

Тип Chin Yang (тип Knox) – 8 единиц

ТУРЦИЯ

Тип Gaziantep (тип Oliver Н. Perry) – 6 единиц

Тип Barbaros (мод. МЕКО 200 TN серий II А и II В) – 4 единицы

Тип Yavuz (МЕКО 200 TN серии I) – 4 единицы

Тип Тере (Knox) – 8 единиц

Тип Bandirma (А69) – 6 единиц

Тип Berk – 1 единица

УКРАИНА

Тип Гетьман Сагайдачний (пр. 11351 «Нерей») – 1 единица

Тип Днiропетровськ (пр. 1135 «Буревестник») – 2 единицы

УРУГВАЙ

Тип Uruguay (тип Comandant Riviere) – 3 единицы

ФИЛИППИНЫ

Тип Rajah Humabon (тип Cannon) – 1 единица

ФРАНЦИЯ

Тип La Fayette (пр. FL 3000) – 5 единиц

Тип D'Estienne d'Orves (А 69) – 9 единиц

Тип Floreal (пр. FS 2500) – 6 единиц

ЧИЛИ

Тип Condell (тип Leander (улучшенный пр. 12)) – 3 единицы

ЭКВАДОР

Тип Presidente Eloy Alfaro (тип Leander (улучшенный пр. 12)) – 2 единицы

ЮГОСЛАВИЯ

Тип Beograd (пр. 1159ТР)– 2 единицы

Тип Kotor – 2 единицы

ЯПОНИЯ

Тип Abukuma – 6 единиц

Тип Ishikari – 1 единица, тип Yubari – 2 единицы

Тип Yoshino – 3 единицы

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ КИТАЯ И ТАЙВАНЯ

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ США И СТРАН ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ РОССИИ И КИТАЯ

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ГЕРМАНИИ, ВЕЛИКОБРИТАНИИ И ФРАНЦИИ

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ИТАЛИИ И ФРАНЦИИ

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ПРОИЗВОДСТВА США

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ

РЕАКТИВНЫЕ БОМБОВЫЕ СИСТЕМЫ

ТОРПЕДЫ

ВЕРТОЛЕТЫ

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ КАЛИБРА 120-100-мм

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ КАЛИБРА 127-мм

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ КАЛИБРА 76,2-мм

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ КАЛИБРА 40-57-мм

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ КАЛИБРА 27-37-мм

МАЛОКАЛИБЕРНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ КАЛИБРА 20 ММ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ЛИТЕРАТУРА

СОДЕРЖАНИЕ

Ю. В. Апальков

Боевые корабли мира на рубеже XX – XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы картинками)

(Боевые корабли мира на рубеже XX – XXI веков – Часть III Фрегаты)

Справочник 2000 г. посвящен современным кораблям класса фрегат всех флотов мира и является третьей частью серии справочников о боевых кораблях на рубеже XX -XXI веков.

Приведены данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым фрегатам: названия и номера, количество кораблей в строю и в серии, даты закладки, спуска и вступления в строй; предприятия (заводы, фирмы) – строители (при лицензионной постройке указаны фирмы проектанты); рассказано об особенностях проектов, проектировании строительстве, ремонтах и модернизациях. Представлены многочисленные иллюстрации: фотографии, наружный вид и общее расположение фрегатов

В приложении приведены основные сведения по вооружению фрегатов: противокорабельным, противолодочным и зенитным ракетам, вертолетам корабельного базирования, торпедам, бомбометам и артиллерийским установкам.

В начале книги дан подробный анализ современного состояния кораблей класса фрегат в мире и основные тенденции их развития на рубеже XX -XXI веков.

Справочник составлен по материалам отечественной и зарубежной печати. Рекомендуется всем, кто интересуется современным состоянием и перспективами развития отечественного и иностранных флотов

Прим. Все таблицы оставлены картинками. Исходное издание имеет невысокое качество полиграфии и ряд ошибок в наименованиях и ТТХ оборудования.

Современное состояние и перспективы развития

Справочник

Посвящается моим товарищам, погибшим на подводной лодке «Курск»

Автор

Автор предисловия проф. А. В. Платонов Редакторы Ю.И. Александров и проф. А.В. Платонов

Апальков Ю.В.

Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. Часть III. Фрегаты. Современное состояние и перспективы развития: Справочник. – СПб.: Галея Принт, 2001. – 376 с: ил.

ISBN 5-8172-0052-Х

ПРЕДИСЛОВИЕ

Фрегаты как подкласс эскортных кораблей возродились в середине минувшего века, в начале Второй мировой войны. Своим появлением они обязаны не какому-либо новому образцу оружия, как это было с миноносцами, авианосцами или тральщиками, а исключительно потребностям практики войны на море. В 30-е годы теория военно-морского искусства достаточно много уделяла места вопросам борьбы на коммуникациях. Однако начавшаяся война показала, что ни одна страна не была готова к их защите, особенно от ударов подводных лодок. Первой и в наиболее трагической форме это в полной мере испытала на себе Великобритания. Крейсера могли лишь с некоторым успехом бороться с надводными рейдерами, эсминцев не хватало для применения по их основному предназначению – обеспечения боевой устойчивости ударных сил флота. В британском флоте существовал еще один подкласс эскортных кораблей– шлюпы. Имея меньшие по сравнению с эсминцами водоизмещение и скорость, они почти не уступали им в артиллерийском вооружении при отсутствии торпедного. Эти корабли предназначались в мирное время для службы в колониях, а в военное время должны были поддерживать благоприятный оперативный режим на второстепенных морских театрах в условиях низкой активности сил противника. Несколько десятков шлюпов не могли кардинально решить проблему обороны трансатлантических конвоев и были остро необходимы в водах Индийского и Тихого океанов, где с началом войны военно-политическая обстановка резко обострилась. Таким образом, вопросом жизни и смерти стало немедленное создание и массовая постройка эскортных кораблей для непосредственного охранения транспортных судов на океанских коммуникациях.

Исходя из этой задачи, достаточно быстро сформулировали основные требования к новому подклассу кораблей, которые во многом и по сей день определяют их «лицо». Главный противник – подводная лодка, так как трансокеанские коммуникации проходили за пределом радиуса действия авиации противника, а защита от надводных кораблей возлагалась на специально выделенные силы оперативного прикрытия. Мореходность-обеспечивающая решение свойственных задач при состоянии моря, допускающем применение оружия подводных лодок. Дальность плавания -позволяющая без дозаправки или с минимальным их количеством «обслуживать» основные океанские коммуникации: Британские острова – Исландия– Канада; Британские острова – Исландия – Кольский залив. Скорость хода -узлов на десять превосходящая скорость конвоя и не менее скорости подводной лодки в надводном положении. Несмотря на все усилия, первые фрегаты вошли в состав британского флота только в начале 1942 г. Это были корабли типа River, которых за годы войны построили около 130 единиц, чему во многом способствовала их дешевизна, предопределенная отказом от турбин в пользу обычной паровой машины. Эти корабли вошли в состав почти всех флотов британских доминионов, после войны были переданы в качестве военной помощи многим государствам и, таким образом, способствовали распространению фрегатов по миру. Кроме фрегатов, в годы Второй мировой войны существовал еще один подкласс эскортных кораблей, близкий к ним по предназначению, – эскортные миноносцы. Как видно из названия, они имели торпедное вооружение. Однако, в отличие от настоящих эсминцев, торпеды для эскортных миноносцев являлись оружием оборонительным. Их появление вызвано тем, что в начальный период Второй мировой войны было несколько случаев, когда корабли охранения конвоя оказывались в выгодной позиции торпедного залпа по атакующим крейсерам противника. Кроме этого, считалось, что уже сам факт наличия на эскортных кораблях торпед заставит надводные корабли противника действовать крайне осмотрительно, а в определенных условиях и вообще отказаться от атаки конвоя. Авторами идеи опять были британцы, но массовое строительство этих кораблей (более 500 единиц) развернулось в США. После войны эскортные миноносцы переклассифицировали во фрегаты и в большом количестве передавали различным государствам в качестве военной помощи, что также способствовало популяризации этого подкласса кораблей в мире.

С окончанием Второй мировой войны и началом войны «холодной» для конвойной службы Запада мало что изменилось. Безопасность трансокеанских коммуникаций оставалась столь же актуальной, и основной силой, способной эффективно воздействовать по ним, оставались подводные лодки, правда, теперь советские. Надводные корабли СССР в океане не появлялись, а авиация действовала лишь в прилегающих морях, не удаляясь от своего побережья более чем на несколько сот миль. Все это, а также огромное количество эскортных кораблей, построенных в годы войны, позволило странам Запада новых фрегатов вообще не строить. Правда, изучение трофейных германских подводных лодок XXI серии и массовое строительство в Советском Союзе еще более совершенных подлодок заставило британское и американское командование начать модернизацию существующих эскортных сил. Такие работы шли по пути оснащения существующих кораблей более современными образцами радиотехнического и противолодочного вооружения. К последним относились лишь новые более мощные бомбометы с системами управления стрельбой. Правда, британцы в первой половине 50-х годов перестроили два десятка эсминцев военной постройки во фрегаты, да так, что от прежних кораблей остался лишь корпус и машины. Это было вызвано во многом тем, что фрегаты военной постройки имели очень мало резервов водоизмещения для оснащения их новыми образцами оружия, да и их скорость в 20 уз уже считалась недостаточной для борьбы с дизельными подводными лодками того периода. Но была еще одна причина переоборудования недавно очень ценных эсминцев в менее ценные фрегаты.

К середине 50-х годов уже было просто невозможно смоделировать боевую ситуацию, когда надводный корабль оказался бы в позиции торпедного залпа по надводной цели. Такое могло произойти только в островных и шхерных районах, где предпочтение отдавалось боевым катерам. По этой причине громоздкие многотрубные торпедные аппараты становились бесполезными, а вместе с ними отмирал класс кораблей, ими порожденный, – эскадренные миноносцы. Но эсминец -это многоцелевой корабль, главным предназначением которого было обеспечение боевой устойчивости главных ударных сил флота. Торпеды торпедами, но кто-то должен был осуществлять оборону авианосцев, остающихся еще в строю линейных кораблей и крейсеров от подводных лодок и средств воздушного нападения. Последнее требование являлось следствием самой сути ударных соединений, которые, решая свойственные им задачи, были вынуждены входить в зону активного действия сил противника и, в том числе, его авиации. Фрегаты постройки 40-х годов полноценно заменить эсминцы не могли, как минимум, из-за недостаточной скорости. Кроме этого, на них отсутствовало зенитное оружие коллективной обороны, которым в то время являлись специализированные артиллерийские системы калибром не менее 100 мм. Какое-то время ситуация смягчалась наличием в составе флотов стран NATO большого количества эсминцев периода прошедшей войны, которые продолжали выполнять функции эскорта крупных ударных кораблей. У них демонтировали торпедные аппараты и за их счет усиливали противолодочное вооружение. Некоторые из них подверглись столь глубокой модернизации, что изменились до неузнаваемости. Но все это были полумеры. Эсминцы военной постройки старели физически, создаваемые новые образцы вооружения становились все более тяжелыми и объемными и зачастую требовали новых архитектурных решений. Поэтому в первой половине 50-х годов сначала США, а затем Британия и Франция приступили к постройке быстроходных фрегатов для обеспечения ударных сил флота, прежде всего авианосцев. Требования сохранения высокой скорости хода, большой автономности в сочетании с необходимостью вооружения новых фрегатов современными, но пока еще очень громоздкими образцами противолодочного, а с начала 60-х годов – зенитного управляемого оружия и вертолетами привели к резкому увеличению размеров и водоизмещения кораблей. Так, первые серийные американские фрегаты послевоенной постройки типа Mitscher, первоначально классифицировавшиеся как лидеры эсминцев (DL) и оснащенные в основном обычными для конца последней мировой войны образцами вооружения, имели полное водоизмещение более 4 700 т. Водоизмещение первых фрегатов с управляемым ракетным оружием типа Coontz достигло 5 800 т, а первого фрегата с ядерной силовой установкой Truxtun – 8 500 т. Это, а также применение этих кораблей в составе ударных группировок послужило основанием для их переклассификации в 1975 г. в эскадренные миноносцы, и даже в крейсера. По сути они остались разновидностью фрегатов, но это дает основание рассмотреть их во второй части данного справочника.

Таким образом, в 1975 г. основное предназначение фрегатов вновь сузилось до непосредственного охранения транспортных судов на удаленных коммуникациях. Правда, прежде всего в США, на них также возлагалась задача по охране на переходе морем амфибийных сил. К тому времени начались процессы, приведшие к коренному изменению военно-политической обстановки в мире. Во-первых, Советский Союз стал обладателем второго по мощи военного флота и самого большого подводного флота. Это потребовало от стран NATO уже с середины 60-х годов начать оснащение фрегатов совершенным противолодочным оружием, включая управляемое ракетное, а также вертолетами. Во-вторых, целый ряд развивающихся государств, не являвшихся союзниками стран NATO, приняли на вооружение противокорабельные ракеты, которыми также стали оснащаться советские подводные лодки. Таким образом, поддерживать высокий уровень противолодочных свойств фрегатов за счет возможностей ПВО стало невозможно. Большинство государств по экономическим соображениям были вынуждены ограничиться усилением зенитного артиллерийского вооружения. Страны-участники блока NATO стали принимать на вооружение зенитные ракетные комплексы самообороны. Но США, Нидерланды и Испания пошли на увеличение водоизмещения и удорожание фрегатов, оснащая их зенитными ракетными комплексами коллективной обороны. Об этом будет подробно рассказано в соответствующем разделе справочника. Наконец, в-третьих, в начале 80-х годов наметились кардинальные геополитические изменения в мире. Именно тогда появились первые признаки начала раздела, а иногда передела, морского шельфа. Это привело к одностороннему введению рядом стран не признанных мировым сообществом различных прибрежных зон, попыткам разрешить спорные территориальные вопросы с помощью силы и т.д. При этом «главными действующими лицами» зачастую становились страны так называемого третьего мира. Развал Советского Союза и нарушение мирового баланса сил только усилил этот мало контролируемый процесс. Миф о необходимости защиты мировых морских путей от советской угрозы улетучился. Для большинства стран, пополнявших свои флоты фрегатами именно под этим предлогом, гораздо более актуальными стали военно-экономические проблемы своих регионов, где собственно коммуникации зачастую играли второстепенную роль. В результате многие страны стали наращивать свои военно-морские флоты, причем прежде всего за счет ударных компонентов. Им понадобились корабли, которые могли бы продемонстрировать решимость государства отстаивать свои интересы, в том числе с помощью военной силы. Кроме этого, обширные экономические зоны требовали выполнения различных полицейских функций в районах, удаленных на сотни миль от своего побережья. А поскольку во многих странах фрегаты являются наиболее крупными боевыми кораблями, то именно им стали придавать ударные качества, вооружая противокорабельными крылатыми ракетами. Это привело к тому, что в ряде стран фрегаты стали трансформироваться в многоцелевые ударные корабли, по своему предназначению близкие к эсминцам 40-х годов. Что касается защиты океанских коммуникаций, то, как и полвека тому назад, это осталось «головной болью» отдельных высокоразвитых государств, экономически сильно привязанных к морским коммуникациям. В первую очередь, это относится к США, в меньшей степени к Соединенному Королевству, Канаде, Франции и Японии. Именно в этих странах фрегаты в наибольшей степени сохранили свою противолодочную направленность. Таким образом, на рубеже веков произошло расслоение подкласса фрегатов, часто отнесенных к таковым исключительно в силу особенностей национальной классификации боевых кораблей и традиций.

В советском военно-морском флоте фрегаты, по отечественной классификации – большие противолодочные корабли (ВПК), появились в 60-е годы с вступлением в строй знаменитых «поющих фрегатов» пр. 61. Столь позднее появление кораблей этого подкласса объясняется тем, что еще в предвоенные годы мы приняли прогрессивную для того времени итало-германскую концепцию эскортного корабля-миноносца. Правильность такого подхода подтвердила начавшаяся Вторая мировая война, что побудило британцев, а затем и американцев пойти по аналогичному пути, создавая эскортные миноносцы. Другое дело, что уже к 1945 г. характер войны на море столь изменился, что торпедное вооружение эскортных кораблей стало излишним, но мы этого не уловили. В результате до конца 50-х годов продолжали строить эскортные миноносцы пр. 42 и 50, классифицируемые в отечественном флоте как сторожевые корабли. Одновременно с постройкой больших противолодочных кораблей 2 ранга пр. 61 в начале 70-х в строй вступают ВПК 1 ранга пр. 1134 и его модификаций.

Со временем им на смену пришли корабли пр. 1135 и 1155 (последний рассмотрен в части 2 данного справочника). Можно отметить, что отечественное понятие «большой противолодочный корабль» в большей мере отражает боевое предназначение этих кораблей, нежели «фрегат». Несмотря на актуальность для Советского Союза проблемы защиты своих морских коммуникаций, наш ВМФ этому традиционно уделял недостаточное внимание. С одной стороны, считалось, что разнородные противолодочные силы, составным элементом которых являлись ВПК, смогут завоевать господство в подводной среде в прибрежных морях, тем самым обеспечить безопасность своих коммуникаций. С другой стороны, противолодочные силы прежде всего предназначались для борьбы с ПЛАРБ противника в океанской зоне. Таким образом, ВПК являлись не эскортными, а ударными противолодочными кораблями. Как мы увидим ниже, нечто похожее было присуще и флотам некоторых других государств.

В настоящее время в мире по разным оценкам, связанным прежде всего с особенностями национальной классификации кораблей, насчитывается более 500 фрегатов. Приблизительно 200 из них вступили в строй после 1985 г., то есть являются во всех отношениях современными кораблями.

Большинство фрегатов имеет гладкопалуб-ный корпус. У кораблей ранней постройки, прежде всего британской, имеется не четко выраженный полубак с плавным переходом к верхней палубе, внешне они похожи на глад-копалубные корабли с высоким подъемом палубы в носовой оконечности. Обводы корпусов фрегатов существенно отличаются по национальному признаку. Для корпусов американских кораблей характерны транцевая корма умеренной ширины с коротким кормовым подзором, скуловые обводы с малым подъемом и радиусом кривизны, относительно небольшие коэффициенты полноты мидель-шпангоута и ватерлинии. Корпуса английских фрегатов имеют большие коэффициенты полноты площади мидель-шнангоута и ватерлинии, узкую углубленную транцевую корму. Французские корабли отличаются невысоким транцем, не касающимся поверхности воды, широкими V-образ-ными обводами в кормовой части. У итальянских фрегатов широкая транцевая корма, длинный кормовой подзор, большой коэффициент полноты площади ватерлинии, прямоугольный корпус с большим искривлением в нижней части, широкий развал борта на большей части длины корабля на уровне ватерлинии. Некоторые корабли, например фрегаты типа Maestrale, имеют небольшой «ходовой» бульб и кормовой клин длиной 1,1м под углом 12,5° к горизонтальной плоскости. Считается, что такая конструкция улучшает мореходность и пропуль-сивные качества на скоростях хода более 14 уз. Для зарубежных фрегатов характерны следующие коэффициенты формы: полноты площади ватерлинии – 0,728 – 0,77, продольной полноты – 0,594 – 0,62, полноты водоизмещения-0,442-0,488, относительного удлинения – -8,46-9,11.

Как правило, фрегаты имеют по две палубы и по две платформы, 11 – 15 водонепроницаемых переборок и второе днище на большей части длины корпуса. В междудонном пространстве размещаются топливные и масляные цистерны. Каждый из отсеков обычно оснащен автономной противопожарной и вентиляционной системами с вертикальным расположением трубопроводов, а также средствами наблюдения и контроля, передачи данных о состоянии отсека и распределении электроэнергии, при минимальном количестве отверстий в межотсечных переборках. Непотопляемость, как правило, обеспечивается при затоплении трех смежных отсеков. Исключение составляют корабли с небольшим водоизмещением, которые сохраняют непотопляемость при затоплении только двух отсеков. Для обеспечения плавания в высоких и низких широтах, а также в условиях применения оружия массового поражения количество иллюминаторов в надстройках резко сокращено, в корпусе они полностью отсутствуют. Улучшение мореходности достигается установкой фальшборта и волноломов, что уменьшает заливаемость размещенных перед надстройкой систем оружия. Кроме этого, большинство кораблей снабжено системой стабилизации качки, включающей бортовые управляемые рули и скуловые кили. Все это позволяет им действовать в океане и применять без снижения эффективности все системы оружия, а также осуществлять пополнение запасов на ходу при волнении моря до пяти баллов. Большинство современных кораблей могут поддерживать полный ход в условиях Северной Атлантики в среднем в течение 45% всего годового времени (зимой до 30%).

Большинство фрегатов имеют развитые надстройки, часто простирающиеся по ширине от борта до борта. Учитывая опыт англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов, их изготавливают из стали. Алюминиевые сплавы применяются лишь для отдельных частей труб и мачт. Правда, есть исключения, когда этим опытом пренебрегают. (Это лишний раз доказывает, что некоторые страны не верят в реальность возникновения военных конфликтов и им флот нужен прежде всего для внешнеполитических акций, а также обеспечения своей юрисдикции над спорными акваториями, островами и участками континентального шельфа.) Кормовая оконечность обычно занята взлетно-посадочной площадкой для вертолета, под которой иногда размещается устройство опускания буксируемых антенн гидроакустических станций. Характерной чертой современного фрегата является наличие ангара на один-два вертолета. В корпусе многих фрегатов находится цитадель, оборудованная фильт-ровентиляциопными установками. В ней постоянно поддерживается избыточное давление. Есть также пост дезактивации оборудования и системы водяной завесы. Для уменьшения эффективной поверхности радиолокационного рассеяния в надстройках наиболее современных кораблей используются скругленные кромки, наклонные стенки (под углом 7– 10" к вертикали). Все углы, включая бортовые кромки палубы, закруглены для уменьшения радиолокационной заметности. Снижение теплового поля достигается за счет применения фильтров, различных форм газоотводных патрубков. Чтобы повысить живучесть, наиболее важные помещения и часть надстроек на ряде кораблей имеют броневую защиту.

Автоматизация управления движением корабля, энергетическими установками и системами вооружения позволила сократить численность экипажа на большинстве фрегатов до 150 – 200 человек, что повлекло снижение объема жилых помещений в среднем до 25% от общего объемного водоизмещения. Размещение личного состава осуществляется в соответствии с действующими в каждой стране стандартами. Характерными для всех государств являются требования по улучшению удобства размещения личного состава и организации отдельных зон (блоков) для отдыха, приема пищи и сна. При этом отмечается стремление изолировать спальные помещения, ликвидировать сквозные проходы через них. В среднем на современных кораблях на одного члена экипажа приходится 4,32 м2 площади и 16,5 т водоизмещения.

На большинстве современных фрегатов начиная с середины 70-х годов в качестве главной энергетической установки (ГЭУ) используются газотурбинные всережимные или комбинированные газо– либо дизель-газотурбинные энергетические установки с винтами регулируемого шага. Энергетическая установка обычно размещается в двух -четырех отсеках. Их компоновка на итальянских и французских фрегатах отличается большей плотностью по сравнению с американскими кораблями и отсутствием каких-либо существенных резервов для модернизаций. Управление ГЭУ высоко автоматизировано и осуществляется из специального поста энергетики либо вообще с главного командного пункта. В то же время считается, что на борту должно находиться такое количество личного состава, которое обеспечило бы обслуживание энергетической установки в аварийных ситуациях при выходе из строя автоматики. Широкому внедрению газотурбинных ГЭУ способствовали их малая удельная масса и габариты, большая агрегатная мощность, высокая маневренность и надежность, приспособленность к автоматизации и агрегатному ремонту. Опыт эксплуатации боевых кораблей показал, что энергетическая установка большую часть времени работает на мощности 30 -40 % от номинальной. Поэтому чаще всего газовые турбины используются в качестве двигателей полного хода (форсажных) в составе комбинированных установок. Удельная масса таких газовых турбин лежит в пределах 0,3 – 1 кг/л.с. при агрегатной мощности 14 000 – 28 000 л.с. Роль маршевых двигателей выполняют дизели или менее мощные, но более экономичные газовые турбины. Отношение мощностей двигателей маршевых и полного хода не превышает 0,2 и предопределяет, как правило, только их раздельную работу. Одно из преимуществ установок этого типа -относительная простота их кинематической схемы. Дизель-газотурбинные установки характеризуются высокой экономичностью дизелей, газогазотурбинные-меньшими массой и габаритами, а также простотой эксплуатации вследствие наличия на корабле одного типа двигателя. Такие ГЭУ получили обозначение CODOG и COGOG соответственно. Иногда по каким-либо соображениям может предусматриваться одновременная работа форсажных и маршевых двигателей, такие схемы называются CODAG (дизели с газовыми турбинами) и COGAG (только с газовыми турбинами).