Текст книги "Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 21 страниц)

Одновременно с К-10 по тем же причинам (отсутствие средств на проведение ремонта или модернизации) из списков флота исключили и К-166. Этот корабль с 15 января 1978 г. имел новый тактический номер – К-71. На начальном этапе эксплуатации (до 1974 г.) он совершил три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 178 суток. Во время одного из них произошел взрыв носовой колонки системы ВВД, осколки которой повредили часть аппаратуры ракетного комплекса и некоторые механизмы четвертого отсека. Причиной взрыва стало наличие масла в трубопроводах системы ВВД. С августа 1976 г. по март 1981 г. на СРЗ-35 лодка прошла средний ремонт и консервацию, после которых ее в бухте Ара (пос. Видяе– во) поставили на прикол. В марте 1983 г. К-71 вновь ввели в строй, и она предприняла еще один автономный поход на боевую службу, продолжительностью 51 сутки. Это был эксперимент, направленный на выявление возможностей промышленности по приведению АПЛ в боевую готовность после длительной консервации. С ноября 1984 г. из-за состояния корпуса и механизмов корабль к несению боевых служб не привлекался и лишь обеспечивал боевую подготовку других сил флота. По некоторым данным в 2004-2006 гг. его разобрали на металл.

Из вышеперечисленных АПЛ пр. 675 две были исключены из списков флота после происшедших с ними аварий, приведших к значительным повреждениям материальной части, а две других – из-за отсутствия средств на проведение среднего ремонта или модернизации. Если К-71 уже достигла предельного срока службы (25 лет), то К-10 «не дотянула» до него два года. Судя по всему, в конце 80-х годов поддерживать боеготовность этих морально устаревших кораблей сочли нецелесообразным. Данную точку зрения подтверждает то, что 19 апреля 1990 г. исключили сразу 10 кораблей пр. 675 различных модификаций.

Из них шесть единиц являлись носителями комплекса П-6, а четыре – комплекса П-500. Интересно то, что в каждой из этих групп было только по одному кораблю (соответственно К-172 и К-175), которые по тем или иным причинам утратили боеспособность. Остальные лодки находились в сравнительно неплохом техническом состоянии. Например, тихоокеанскую К-7 исключили из списков флота через два года после завершения среднего ремонта (в марте 1988 г.). По нормам советского флота этот корабль мог бы успешно эксплуатироваться еще пять лет. Мало того, из всех 10 АПЛ, он был одним из самых «молодых», прослужив чуть больше 23 лет. Из шести АПЛ– носителей комплекса П-6 три (К-74, К-172 и К-28) входили в состав СФ, а три (К– 7, К-48 и К-108) – в состав ТОФ. Ниже приведен их список по порядку вступления в состав флота с указанием сроков службы.

К-74 находилась в эксплуатации 26 лет. За это время она предприняла 10 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 553 суток. Последний из них был завершен в марте 1989 г. После этого лодка в море практически не выходила. На момент исключения из списков флота она находилась в сравнительно неплохом техническом состоянии. По имеемым данным по состоянию на конец 2007 г. эта АПЛ находилась в губе Ара (пос. Видяево) на отстое.

К-172 (с 15 января 1978 г. – К-192) была в эксплуатации 26 лет. За это время она предприняла 12 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 793 суток. В отличие от К-74 данные походы сопровождались многочисленными аварийными ситуациями. Наиболее существенная из них произошла в марте-апреле 1968 г., когда произошло отравление экипажа парами ртути, главным образом в третьем, восьмом и 10-м отсеках. Источник поступления, место и время разлива ртути установить не удалось. Демеркуризация корабля продолжалась вплоть до декабря 1971 г. Это один из немногих кораблей пр. 675, у которого периодически выходили из строя ПГ. Их пришлось менять несколько раз. Последнюю боевую службу К-172 закончила в июне 1989 г. Из нее корабль вернулся с течью первого контура установки левого борта, с разрывом первого контура установки правого борта и с заглушенными реакторами. В базу лодку привело на буксире спасательное судно Карабах в сопровождении ВПК Симферополь (пр. 1155). Экипаж лодки был переоблучен. Из-за сильного загрязнения радиоактивными веществами реакторного и турбинного отсеков корабль был признан неремонтопригодным, его вывели в резерв и в губе Ара (пос. Ви– дяево) поставили на прикол, а 20 октября 1994 г. в губе Пала (г. Полярный) поставили на отстой.

К-48 находилась в эксплуатации почти 26 лет. За это время она предприняла четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 457 суток из них два с пополнением запасов в пунктах маневренного базирования. В декабре 1987 г., во время стоянки в базе произошел взрыв воздушно-водородной смеси в узле очистки системы батарейной вентиляции кормовой аккумуляторной ямы. В результате несколько элементов аккумуляторной батареи были разрушены. После этого корабль использовался исключительно для боевой подготовки сил флота. В настоящее время К-48 находится в заливе Владимира на отстое.

К-28 (с 25 июля 1977 г. – К-428) находилась в эксплуатации почти 26 лет. За это время она предприняла девять автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 477 суток. В период с октября 1968 г. по март 1977 гг. (почти 10 лет!) корабль находился в ремонте и модернизации по пр. 675МУ. После завершения последней из боевых служб, с ноября 1986 г. лодка занималась отработкой задач боевой подготовки. В июле 1988 г. корабль планировали поставить в средний ремонт, но из– за отсутствия средств финансирования сначала вывели в резерв, а после исключения из списков флота в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой. В 1992-1993 гг. на СРЗ «Нерпа» его разобрали на металл.

К-108 находилась в эксплуатации 23 года. За это время она предприняла пять автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 270 суток. После второго среднего ремонта, завершившегося в ноябре 1985 г., к несению боевых служб больше не привлекалась и лишь обеспечивала боевую подготовку противолодочных сил флота. После исключения из списков флота в бухте Чажма (пос. Дунай) корабль поставили на отстой.

К-7(с 25 июля 1977 г. – К-127) находилась в эксплуатации 23 года. За это время она предприняла 10 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью свыше 700 суток. В апреле-мае 1970 г. лодка в рамках маневров «Океан» первой из отечественных АПЛ совершила автономный поход на боевую службу в Индийский океан. Во время его проведения проверялась боеготовность комплекса П-6 после длительного плавания в тропических условиях. В заключительной фазе похода К-7 провела стрельбу двумя ракетами, которые поразили цель, отстоявшую от нее на расстоянии свыше 100 км. Стрельбу обеспечивал ВПК Отважный (пр. 61) из состава ЧФ. С февраля 1984 г. по март 1988 г. корабль находился в среднем ремонте, после которого он в море не выходил из-за снижения энергетического запаса активных зон обоих реакторов – на их замену средств не выделяли. После исключения из списков флота, лодку передали ОФИ на долговременное хранение и сначала в бухте Чажма (пос. Дунай), а с 31 декабря 1993 г. – в заливе Владимира и с 25 ноября 1996 г. – в бухте Павловского (г. Фокино) поставили на отстой.

Ситуация с кораблями пр. 675МКскла– дывалась примерно так же, как и в случае с кораблями пр. 675: два из них (К-104 и К-128) входили в состав СФ и два (К-175 и К-184) – в состав ТОФ. Правда, средний срок их эксплуатации был примерно на два года больше. Это объясняется тем, что в первую очередь модернизировались лодки с наибольшим сроком службы. Мы их также расположим по порядку вступления в состав флота с указанием сроков службы.

К-104 находилась в эксплуатации больше 26 лет. За это время она предприняла восемь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 501 сутки. В период с октября 1976 г. по февраль 1981 г. лодка прошла ремонт и модернизацию по пр. 675МК. Последнюю боевую службу она завершила в конце 1988 г. После этого корабль лишь обеспечивал боевую подготовку противолодочных сил флота, а в январе 1990 г. его вывели в резерв из-за состояния корпуса и механизмов. После исключения из списков флота К-104 передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

К-175 с формальной точки зрения также находилась в эксплуатации больше 26, а фактически – меньше 22 лет. В июле 1985 г. корабль отправился в Индийский океан на очередную (третью по счету) боевую службу. 29 сентября 1985 г. во время ППР в пункте маневренного базирования в порту Аден (Южный Йемен) из-за ошибки в действиях личного состава произошла разгерметизация активных зон обоих реакторов. В начале 1986 г. корабль отбуксировали в базу, где в начале ноября 1986 г. произошел выброс жидких радиоактивных отходов и радиоактивных аэрозолей в его отсеки, сопровождавшийся загрязнением прилегающих территорий. В период с декабря 1973 г. по ноябрь 1977 г. на СРЗ-49 К-175 прошла ремонт и модернизацию по пр. 675МК. После этого корабль предпринял три автономных похода общей продолжительностью свыше 200 суток. После исключения из списков флота лодку передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Крашенинникова (г. Вилючинск) поставили на отстой.

К-184 находилась в эксплуатации 26 лет. За это время она предприняла семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью свыше 700 суток, из них три с пополнением запасов в пунктах маневренного базирования. В период с октября 1975 г. по декабрь 1978 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень) лодка прошла ремонт и модернизацию по пр. 675МК. 20 марта 1981 г. в районе боевой подготовки после проведения глубоководного погружения в надводном положении она столкнулась с АПЛ К-43 (пр. 670). В результате была повреждена носовая оконечность легкого корпуса. Последнюю боевую службу корабль завершил в мае 1986 г. Затем по состоянию корпуса и механизмов он использовался только в районах боевой подготовки. После исключения из списков флота К-184 передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Павловского (г. Фоки– но), а с 28 сентября 1992 г. – в бухте Чаж– ма (пос. Дунай) поставили на отстой.

К-128 (с 15 января 1978 г. – К-62) находилась в эксплуатации чуть больше 24 лет. За это время она предприняла 12 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 710 суток. Во время одного из них, в мае 1968 г., из-за ошибки в действиях личного состава оказался затопленным трюм девятого отсека через крышку фильтра насоса забортной воды холодильной машины. В период с апреля 1977 г. по март 1982 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) лодка прошла ремонт и модернизацию по пр. 675МК. Последнюю боевую службу она завершила в сентябре 1987 г. Затем корабль лишь привлекали к обеспечению боевой подготовки других сил флота. После исключения из списков флота К-62 передали ОФИ на долговременное хранение, и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

Таким образом, к концу 1990 г. в составе советского флота оставалось 12 кораблей пр. 675различных модификаций (в том числе два пр. 675К, пять пр. 675МКи четыре пр. 675МКВ). До момента распада Советского Союза вывели еще два корабля пр. 675МК(К-23 и К-189) и один пр. 675К (К-125). Первые две лодки входили в состав ТОФ, а третья – в состав СФ. К-23 находилась в эксплуатации меньше 24 лет. За это время она предприняла четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 415 суток, из них один в Индийский океан с пополнением запасов в пунктах маневренного базирования. С марта 1977 г. по октябрь 1984 г. на СРЗ «Дальзавод» (пос. Большой Камень) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МК. В июле 1988 г. она возвратилась с последней боевой службы и после этого в море практически не выходила. Корабль исключили из списков флота 24 июня 1991 г. – то есть сразу после того, как завершился семилетний срок межремонтного периода эксплуатации, предусмотренный нормативными документами. Корабль передали ОФИ и в бухте Чажма (пос. Дунай), а с 25 ноября 1992 г. – в заливе Владимира и с 10 декабря 1996 г. – б. Павловского (г. Фокино) поставили на отстой.

Аналогичная судьба была и у К-189 (с 15 января 1978 г. – К-144), которая находилась в эксплуатации около 26 лет. За это время она предприняла девять автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 908 суток, из них четыре с пополнением запасов и проведением ППР в пунктах маневренного базирования. Один из этих походов был рекордным – свыше девяти месяцев. С декабря 1976 г. по май 1982 г. на СРЗ «Дальзавод» (пос. Большой Камень) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МК. В декабре

1987 г. она возвратилась из последней боевой службы и после этого выходила в море лишь для обеспечения боевой подготовки противолодочных сил флота. В ноябре 1989 г., опять же, после завершения семилетнего срока межремонтной эксплуатации, К-144 вывели в резерв, а 24 июня 1991 г. (в тот же день что и К-23) исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Крашенинникова (г. Вилючинск) поставили на отстой.

К-125 находилась в эксплуатации менее 26 лет. За это время она предприняла 13 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 819 суток. В период с февраля 1971 г. по сентябрь 1974 г. лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675К. В ходе выполнения работ на ней, с целью проведения испытаний, установили комплекс целеуказания «Касатка-Б». В августе 1987 г. К-125 ввели в строй после завершения среднего ремонта. После него она дважды несла боевую службу в Средиземном море. Последняя из этих служб завершилась в ноябре 1989 г. После этого корабль в море практически не выходил, несмотря на довольно хорошее техническое состояние. В апреле 1990 г. его вывели в резерв и 24 июня 1991 г. исключили из списков флота. К-125 передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

Очевидно, что боевые возможности кораблей пр. 675МКи пр. 675МКВ были гораздо выше у лодок базового проекта или модернизированных по пр. 675К, имевших на вооружении ПКРК П-6. Тем не менее, после распада Советского Союза ситуация складывалась таким образом, что АПЛ выводили из состава флота, прежде всего, исходя из их технического состояния, а вовсе не из военной целесообразности. Вместе с тем надо отметить, что в конце 80-х годов предпринимались попытки ввести эти корабли в состав многоцелевых соединений. Предполагалось, что в каждом из них будут совместно оперировать АПЛ, являвшиеся носителями ПКРК ОН (пр. 675МК, пр. 675МКВ и пр. 949А) и ПКРК ТН (пр. 670 и пр. 670М).

Сложность организации взаимодействия между кораблями со столь различными тактическими свойствами, так и не позволила обеспечить подобным соединениям высокую эффективность боевого использования. Даже если бы эту проблему и удалось решить, ПЛ с надводным стартом ракет все равно стали бы легкой добычей для противолодочных сил и средств противника, и вряд ли могли с успехом решать поставленные перед ними задачи. Однако главным было не это – после распада Советского Союза перед флотом Российской Федерации уже не ставилась (во всяком случае, официально) задача борьбы с авианосными соединениями ВМС США.

В июле 1992 г. из списков флота исключили четыре корабля – три пр. 675МК (К-56, К-57 и К-94) и один пр. 675МКВ (К-1). Первые три лодки входили в состав ТОФ, а четвертая – в состав СФ.

К-56 находилась в эксплуатации 26 лет. За это время она предприняла три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 313 суток, один из них с пополнением запасов в пункте маневренного базирования. 14 июня 1973 г. следуя в базу в надводном положении, столкнулась с научно-исследовательским судном Академик Берг, получила пробоину в легком и прочном корпусах в районе носовой переборки второго отсека, который был полностью заполнен. Находившийся в отсеке личный состав погиб. Для предотвращения затопления корабля его выбросили на береговую отмель. Перед буксировкой К-56 в базу ее пришлось поднимать на понтоны. С июня 1978 г. по сентябрь 1986 г. на СРЗ «Дальзавод» (пос. Большой Камень) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МК. В июле 1988 г. она вернулась с последней боевой службы, продолжавшейся семь месяцев. После нее корабль периодически нес в базе боевое дежурство или обеспечивал боевую подготовку противолодочных сил флота. 3 июля 1992 г. К-56 исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Павловского (г. Фокино) поставили на отстой.

К-57 также находилась в эксплуатации 26 лет. За это время она совершила девять автономных походов на автономную службу общей продолжительностью 1263 суток, из них четыре с пополнением запасов и проведением ППР в пунктах маневренного базирования. С октября 1976 г. по декабрь 1979 г. на СРЗ «Дальзавод» (пос. Большой Камень) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МК Она довольно интенсивно эксплуатировалась без каких-либо серьезных проблем до ноября 1991 г. После этого К-57 вывели в резерв, а 3 июля 1992 г. – исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Крашенинникова (г. Ви– лючинск) поставили на отстой.

К-94 (с 25 июля 1977 г. – К-204) официально находилась в эксплуатации примерно 26 лет, а фактически менее 21 года. За это время она совершила восемь автономных походов на автономную службу общей продолжительностью 519 суток, из которых один с пополнением запасов и проведением ППР в пунктах маневренного базирования. С декабря 1972 по сентябрь 1976 г. на СРЗ-49 (г. Вилючинск) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МК. В июле 1983 г. она вернулась со своей последней боевой службы и была поставлена в ППР. 11 августа 1983 г. на корабле обнаружили течь первого контура установки левого борта, а 21 марта 1984 г. – течь ЦНПК первого контура этого же борта. В марте 1984 г. на СРЗ-49 К-204 поставили в средний ремонт, а в июле 1987 г. – в восстановительный ремонт. В январе 1991 г., после очередной аварийной ситуации (выхода из строя нескольких вспомогательных насосов первого контура) ремонт прекратили, а лодку вывели в резерв. На практике, это был второй корабль пр. 675МК(после К-175), который утратил свою боеспособность еще задолго до официального исключения из списков флота. 3 июля 1992 г. К-204 исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Крашенинникова (г. Вилючинск) поставили на отстой.

К-1 находилась в эксплуатации более 27 лет. За это время она предприняла 16 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью около 1000 суток. Столь интенсивное использование корабля сопровождалось всего лишь двумя серьезными авариями. 20 августа 1973 г. во время боевой службы в Карибском море на глубине 120 м и скорости 16 уз лодка столкнулась со склоном банки Хагуа и получила серьезные повреждения носовой оконечности легкого корпуса. Спустя пять лет, 8 августа 1978 г., во время возвращения в базу с боевой службы, в процессе вывода из действия установки левого борта произошло засоление питательной воды обоих бортов, и срабатывание аварийной защиты реактора левого борта. Его удалось ввести в действие только через четверо суток (12 августа 1978 г.). В результате работы установки правого борта в течение пяти суток при повышенном содержании питательной воды, 13 августа 1978 г. ГТЗА правого борта вышел из стоя, а 17 августа 1978 г. то же самое произошло и с ГТЗА левого борта. К-1 всплыла в надводное положение и спасательным судном Памир была отбуксирована в базу.

С февраля 1981 г. по декабрь 1985 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МКВ (являлась головной в серии). Затем она предприняла три автономных похода на боевую службу, последняя из которых завершилась в сентябре 1988 г. После нее корабль периодически привлекался к несению боевых дежурств в базе и обеспечению боевой подготовки других сил флота. В марте 1990 г. из-за состояния корпуса и технических средств лодку вывели в резерв, а 7 июля 1992 г. исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

Вторым кораблем пр. 675МКВ, исключенным из списков флота стала входившая в состав СФ К-35. Она находилась в эксплуатации 28 лет. За это время лодка предприняла шесть автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 302 суток, из них только один после модернизации по пр. 675МКВ. Сама эта модернизация была проведена на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) в период с декабря 1984 г. по декабрь 1987 г. В феврале 1989 г. корабль возвратился в базу после последней боевой службы. После нее он эпизодически выходил в море лишь для обеспечения боевой подготовки противолодочных сил флота. В марте 1993 г. (через пять лет после завершения последнего среднего ремонта) из-за состояния корпуса и механизмов К-35 вывели в резерв. 20 июня 1993 г. ее исключили из списков флота, передали ОРВИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

К-22 и К-35 (пр. 675МКВ) на отстое (пос. Видяево, зима 1997г.)

Оставшиеся в строю четыре корабля пр. 675 различных модификаций (из них два пр. 675МКВ и один пр. 675К) исключили из списков флота 5 июля 1994 г. Больше всего вызывает удивление столь долгое сохранение в строю К-131, которая вообще не проходила никакой модернизации. Она находилась в эксплуатации почти 28 лет. За это время корабль предпринял 12 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью около 700 суток. Эти походы сопровождались двумя серьезными аварийными ситуациями, одна из которых привела к человеческим жертвам, и, в конечном итоге, к утрате боеспособности. Первая из этих ситуаций произошла во время возвращения с пятой боевой службы в Баренцевом море. 19 июня 1972 г. во время перехода в надводном положении лодка столкнулась с АПЛ К-320 (пр. 670). В результате столкновения были повреждены носовая оконечность легкого корпуса, щиты и тяги волнорезов двух 533-мм ТА.

Вторая аварийная ситуация, переросшая в катастрофу, произошла во время завершения 12-й боевой службы (на 61 сутки похода). 18 июня 1984 г. возник пожар в восьмом отсеке, распространившийся на седьмой (турбинный) отсек. Его причиной стало возгорание одежды на старшине команды электриков во время работы с переносным электрическим точилом вблизи установки РДУ. В процессе тушения возникшего пожара произошло возгорание одежды на других членах экипажа, которые и перенесли пожар в седьмой отсек. Систему ЛОХ включили лишь спустя 21 минуту после возгорания. Погибло 13 человек. К-131 лишилась хода, всплыла в надводное положение и была доставлена в базу на буксире. С сентября 1985 г. по январь 1990 г. на СРЗ-35 (г. Мурманск) она прошла восстановительный ремонт. На корабле даже заменили активную зону реакторов. Однако больше его к несению боевых служб не привлекали. После распада Советского Союза К-131 в море практически не выходила.

В 1994 г. лодку исключили из списков флота (через четыре года после завершения восстановительного ремонта), передали ОРВИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

К-47 находилась в эксплуатации почти 30 лет. При этом она предприняла всего лишь четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью около 300 суток. В период с апреля 1970 г. по ноябрь 1972 г. лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675К. После этого она принимала участие в испытаниях комплекса «Касатка-Б». Первая же боевая служба корабля, в сентябре 1976 г., сопровождалась пожаром в восьмом отсеке, вызванным коротким замыканием. В результате задымления отсека и пульта управления ГЭУ произошло массовое отравление личного состава угарным газом, три человека погибли. Лодка была вынуждена прервать поход и возвратиться в базу. С середины 1983 г. К-47 привлекалась лишь к несению в базе боевых дежурств. 24 сентября 1984 г. из-за течи в трубопроводах третьего контура ее вывели в резерв. В период с августа 1986 г. по конец сентября 1990 г. на СРЗ-10 (г. Полярный) лодка прошла средний ремонт. Ситуация, сложившаяся с этим кораблем, была такой же, как и в случае с К-131. Обе лодки на момент распада Советского Союза находились в хорошем техническом состоянии, но военной целесообразности его дальнейшего поддержания уже не было.

Аналогичным образом сложилась судьба двух остававшихся в строю кораблей пр. 675МКВ: один из них (К-22) входил в состав СФ, а другой (К-34) – в состав ТОФ. Первой вступила в строй К-22. Она находилась в эксплуатации 29 лет. За это время корабль предпринял семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 415 суток. 28 августа 1977 г. в западной части Атлантики, во время одной из служб, при проведении срочного погружения лодка столкнулась с фрегатом ВМС США Voge (FF-1047, типа Garcia)[ 49*

[Закрыть]]. В результате были повреждены носовой ракетный контейнер правого борта (№1), корпусные конструкции надстройки, ограждения рубки и некоторые из выдвижных устройств. Через внутреннюю полость подъемно-мачтового устройства «Аргумент» стала поступать забортная вода, частично заполнившая четвертый отсек. Корабль самостоятельно возвратился в базу. В период с декабря 1985 г. по декабрь 1990 г. К-22 на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МКВ. После исключения корабля из списков флота его передали ОРВИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

43*По другим данным в период с конца мая 1979 г. по январь 1984 г.

44*Альманах «Тайфун» №38. СПб. «Тайфун». 2001.

45*Альманах «Подводный флот Отечества» №12. СПб. ОСТРОВ. 2006.

46*Для капитана 1 ранга А.С. Берзина это был первый дальний поход в должности командира лодки. По сложившейся в советском флоте практике, такой выход в море должен был обеспечивать командир соединения.

47*Специальный авиационный радиогидроакустический буй-ретранслятор AN/SSQ-71 (длиной 90 см и диаметром 15 см) был создан для обеспечения взаимодействия между погруженными подводными лодками и самолетами. Сообщения или отдельные сигналы с самолета передавались на буй по радиоканалу в диапазоне частот 163, 75 – 166, 75 МГц и далее автоматически ретранслировались по гидроакустическому каналу на подводную лодку. Информация от нее на самолет поступает в обратном порядке.

48*Вместе с К-184 в Южно-Китайское море были направлены две АПЛ первого поколения К-57 и К-45. Причем последняя уже прошла переоборудование по пр. 659Т. Достоверных данных о том, что Guardfish установила контакт именно с ними нет.

49*В результате столкновения на Voge были повреждены кормовая часть корпуса и винто-рулевая группа. Корабль лишился хода.

Погрузка ракетного боезапаса на К-22 после модернизации по пр. 675МКВ (г. Северодвинск, лето 1991 г.). Хорошо виден второй блок контейнеров, один из которых (левый) поднят.

К-134 на отстое, после исключения из списков флота. На первом плане видна носовая оконечность одной из АПЛ пр. 670.

К-34 (с 25 июля 1977 г. – К-134) находилась в эксплуатации около 25 лет. За это время корабль предпринял шесть автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 304 суток. В период с ноября 1982 г. по сентябрь 1989 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МКВ. После исключения из списков флота ее передали ОРВИ на долговременное хранение и б. Чажма (пос. Дунай) поставили на отстой. Характерно то, что К-22 и К-34 после модернизации к несению боевой службы не привлекали. Было очевидным, что даже с новым вооружением эти корабли морально устарели и большого боевого значения не имели.