Текст книги "Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 21 страниц)

Решение задачи для американцев облегчалось тем, что К-184 была вынуждена постоянно выходить на связь с командованием, всплывая на перископную глубину и замедляя ход. Наша лодка получала информацию о местоположении американских авианосцев в районе Индокитая, боевые распоряжения (в них назначались районы патрулирования, указывалось на готовность использовать обычное оружие, и даже передавались политинформации). В ответ она сообщала о текущей тактической ситуации и даже о таких мелочах, как течь в ракетном контейнере №6. Причем для устранения этой течи, будучи в Японском море, лодка дважды всплывала в надводное положение, что также не способствовало обеспечению скрытности перехода. Одновременно с сеансами связи определялось место корабля, в том числе и с помощью РЛК «Альбатрос».

Здесь надо сказать несколько слов о взглядах американского командования на проблему обеспечения бесперебойной связи со своими лодками. Это тем более важно, что в период обострения ситуации в Индокитае президент Никсон требовал ежедневных донесений о действиях и намерениях советского ВМФ. После того как Guardfish сообщила о том, что преследует Echo-2 (так классифицировались АПЛ пр. 675 в странах NATO), она перешла в режим полного радиомолчания. Чтобы не демаскировать свою лодку и, тем не менее, иметь доступ к столь необходимой информации, американцы периодически высылали в предполагаемые районы ее нахождения самолеты базовой патрульной авиации «Orion» P-3B. Они получали от Guardfish короткие донесения на УВЧ радиоволнах при помощи буев-ретрансляторов AN/SSQ-71[ 47*

[Закрыть]].

Пока оба корабля шли в Японском мбре, американцы установили контакт еще с двумя советскими лодками[ 48*

[Закрыть]]. Перед командиром Guardfish встала непростая дилемма: оставаться ли в Японском море и дальше или продолжать слежение за К-184. Когда 13 мая 1972 г. лодки достигли границ Японского моря, он решил нарушить радиомолчание. Однако командование ВМС США никак не отреагировало на запросы командира своего корабля. Тогда тот решил на свой страх и риск продолжить преследование К-184, полагая, что вместо Guardfish в Японское море направят другую лодку, что, в общем-то, и произошло.

Наш корабль слежение за собой не обнаруживал и лишь изредка, во время сеансов связи, фиксировал работу поисковых РЛС самолетов американской базовой патрульной авиации, вероятно, в том числе и тех, что принимали сообщения от Guardfish. 20 мая 1972 г. К-184 заняла назначенный район патрулирования в Южно-Китайском море, в 300 милях от о. Лусон, то есть примерно в 700 милях от американских авианосцев, курсирующих вдоль побережья Вьетнама. Если периодические выходы на сеансы связи для получения информации об американских авианосных группировках все же можно как-то понять – корабельные технические средства не обеспечивали целеуказание ракетному оружию корабля – то событие, происшедшее 24 мая 1972 г. разумного объяснения не находит.

В этот день командование ТОФ отдало приказ всем АПЛ, находящимся в ЮжноКитайском море, донести свое место. Как раз тогда, когда во время переговоров в Москве между президентом США Никсоном и Генеральным Секретарем КПСС Л.И. Брежневым Советник по Национальной Безопасности Киссинджер проинформировал руководство нашей страны о том, что в США знают о развертывании советских АПЛ в Южно-Китайском море. Он охарактеризовал их присутствие вблизи зоны боевых действий во Вьетнаме как провокационное и чрезвычайно опасное. Условия распространения радиоволн в ЮжноКитайском море были таковы, что К-184, например, пришлось трижды передавать радио о своем месте, и это в то время как район находился под контролем базовой патрульной авиации вероятного противника. Одним словом, лучшего подтверждения заявления Киссинджера и искать не надо.

После переговоров в Москве события стали приобретать более миролюбивый характер, и 26 мая 1972 г. К-184 отозвали в базу, но на следующие сутки приказали занять новый район патрулирования в Филиппинском море. Туда же стали стягивать однотипные К-57 и К-189. Только 27 мая 1972 г. А.С. Берзин стал подозревать о том, что за ним следит лодка противника. Во время очередного сеанса связи была обнаружена работа РЛС, но осмотр горизонта через перископ ничего не дал. Хотя параметры работы этой РЛС определить не удалось, было выдвинуто предположение (как потом оказалось, правильное) о том, что это станция AN/BPS-9, которой оснащались американские АПЛ типа Permit.

28 мая 1972 г. К-184 заняла назначенную позицию, но в этот же день получила приказ переместиться в район к югу от о. Окинава – Guardfish последовала за ней. В этом районе гидрологические условия оказались крайне неблагоприятными, и американцам пришлось до возможного минимума сократить дистанцию слежения. Не имея конкретной боевой задачи, советская лодка по собственной инициативе приступила к поиску кораблей ВМС США и сил самообороны Японии. Почти каждый раз, когда она выходила на сеанс связи, то обнаруживала работу лодочной РЛС вероятного противника (при осмотре горизонта через перископ он всегда оставался чист). 31 мая 1972 г.

К-184 направили в новый район патрулирования и только тогда сообщили, что в США якобы узнали о присутствии советских АПЛ в Южно-Китайском море – как будто ничего такого не говорил Киссинджер 24 мая 1972 г. в Москве. Заодно командующий ТОФ напомнил командирам лодок о мерах безопасности по кораблевождению, что, судя по всему, не позволил бы себе сделать ни один из высших офицеров ВМС США.

В новом районе патрулирования К-184 продолжала бесцельно описывать круги в стороне от передвижений американских авианосцев, разведывательные сводки о которых она получала чуть ли не каждые сутки. Продолжали периодически принимать кратковременные сигналы от неизвестной РЛС, но присутствие самой лодки вероятного противника установить не удавалось. Только 6 июня 1972 г. во время очередного сеанса связи, А.С. Берзин визуально обнаружил перископ Guardfish. Меняя скорость и глубину погружения, а также используя активные средства гидроакустического противодействия (ГПД), он попытался оторваться от противника. По словам Дэвида Минтона маневры К-184 были агрессивны и проходили на большой скорости. Продолжать преследование «насторожившегося противника» он счел нецелесообразным, и контакт был потерян. На самом деле Guardfish отслеживала наш корабль вплоть до 9 июня 1972 г., пока А.С. Бер– зин не описал две пологих циркуляции, поставил между лодками два активных средства ГПД и не оторвался по пеленгу обратному от противника. После этого американцы еще несколько суток пытались обнаружить К-184, используя самолеты базовой патрульной авиации, но безрезультатно. 10 июня 1972 г. наш корабль получил приказ следовать в базу, но при этом вести поиск ПЛАРБ вероятного противника в полосе 400 миль. Надо отметить, что это своеобразное занятие для лодки пр. 675. Естественно, никаких ПЛАРБ она не обнаружила и 19 июня 1972 г. возвратилась в бухту Павловского.

В описании этой боевой службы удручает то, что К-184 и Guardfish были построены примерно в одно и тоже время. Однако «американец» имел очевидные преимущества перед нашим кораблем: по дальности обнаружения средств гидроакустики – почти в шесть раз; скорости хода – на 5 уз и, наконец, по уровню первичного акустического поля – почти в 6 раз (0,1 против 0,6 Паскаля). Благодаря этим преимуществам корабли типа Permit, не говоря уже об американских лодках поздней постройки, могли практически безнаказанно следить за советскими АПЛ первого поколения. Действительно, если вернуться к слежению Guardfish за К-184, то бросается в глаза та сравнительная легкость, с которой она осуществлялась. По заявлению Дэвида Минтона главной задачей для него при этом было угадать направление поворота нашей лодки во время маневра, необходимого ей для прослушивания кормовых курсовых углов. Во время этого маневра американский корабль старался занять позицию в противоположной от направления поворота стороне, снижал ход до самого бесшумного и ждал, когда советская лодка ляжет на прежний курс.

Guardfish подвела (что и не скрывает А.С. Берзин) плохая гидрология в Филиппинском море, заставившая ее сначала сократить дистанцию слежения, чтобы не потерять контакт, а затем использовать РЛС, чью работу наш корабль впервые обнаружил 27 мая 1972 г. При других обстоятельствах Guardfish «привела» бы К-184 в ее родную базу.

Все же поиск авианосцев в заданном квадрате для АПЛ пр. 675 являлся не самой сложной задачей – больше всего хлопот вызывало целеуказание ракетному оружию. О том, как эту проблему пытались решить создатели комплекса П-6, уже говорилось. В конце концов, было решено, что его будет обеспечивать первая система морской разведки и целеуказания (МРСЦ-1). Ее основой являлись самолеты-разведчики Ту-95РЦ, являвшиеся одной из модификаций стратегического бомбардировщика Ту-95. Для приема целеуказания лодки пр. 675 оснащали комплексом «Успех». Вышеприведенное описание похода К-7 дает наглядное представление об эффективности взаимодействия самолета и подводной лодки. Тем не мене, требуется сделать ряд замечаний.

Во-первых, К– 7 получила информацию о соединении ВМС США в условиях противодействия со стороны самолета РЭП вероятного противника. Судя по всему, если бы это противодействие было бы лучше организовано, лодка так и не смогла бы произвести учебную ракетную атаку. Во-вторых, возможности разведывательной авиации не отвечали необходимым требованиям по таким показателям как точность определения координат обнаруживаемых объектов и оперативность доведения добытых данных до носителей ПКРК. В-третьих, с началом боевых действий самолеты-разведчики наверняка были бы сбиты американскими истребителями еще до прибытия в район боевых действий. Даже если им и удалось его достигнуть, противник наверняка постарался бы воспрепятствовать выдаче целеуказания. Он мог этого достичь либо путем создания помех самим самолетам, либо путем нарушения каналов связи между ними и лодками. Одним словом, АПЛ пр. 675 была бы вынуждена искать цель при помощи собственных радиотехнических средств или пользоваться услугами штаба флота, периодически выходя с ним на связь. В том и другом случае ей приходилось себя демаскировать и тем самым ставить под вопрос успешность боевого использования ракетного оружия.

Самолеты-разведчики могли иметь высокую боевую устойчивость лишь в тех районах, где советская авиация обеспечила себе господство в воздухе. Как известно, в зоне действия американских авианосных соединений таких районов просто не было, да и не могло быть. Поэтому в качестве альтернативы самолетам-разведчикам в июне 1960 г. (еще до момента принятия на вооружение МРСЦ-1) начались работы над системой морской космической разведки и целеуказания (МКРЦ) «Легенда».

Система целеуказания МРСЦ-1 («Успех») была принята на вооружение в 1964 г. В ней предусматривалось размещение на самолетах Ту-95РЦ и на корабельных вертолетах Ка-25РЦ радиолокационных станций кругового обзора, предназначенных для обнаружения надводных целей. В состав системы также входил широкополосный канал трансляции радиолокационного изображения с самолета (вертолета) на подводную лодку (или надводный корабль) в масштабе времени, близком к реальному. В корабельных комплексах этой системы был реализован способ определения координат целей, исключающий влияние ошибок в определении местоположения и курса самолета (вертолета) и стреляющего корабля. Для своего времени МРСЦ-1 являлась существенным шагом в развитии отечественных радиотехнических средств. Ее очевидным достоинством являлись достаточная точность определения координат цели на загоризонтных дальностях и высокая оперативность доведения данных целеуказания до носителей ракетного оружия. В то же самое время основным недостатком системы являлась необходимость, для решения поставленной задачи, самолетам-разведчикам входить в зону ПВО корабельной группировки противника или, в лучшем случае, приближаться к ее границам.

Идея создания МКРЦ «Легенда» родилась в ОКБ-52 (впоследствии НПО «Машиностроение»), которое занималось разработкой комплексов крылатых ракет П-5 и П-6, а в последующем «Базальт» и «Вулкан». Основу этой системы составляли: космические аппараты; наземные комплексы управления этими аппаратами, приема и обработки получаемой от них информации; корабельные комплексы, позволяющие принимать и обрабатывать информацию в реальном масштабе времени.

Космические аппараты были двух типов: радиолокационной («УС-А») и радиотехнической («УС-П») разведки. Аббревиатура «УС» – управляемый спутник – подчеркивала отличие этих аппаратов от первых искусственных спутников Земли, как известно, не имевших корректирующих двигательных установок и точных систем ориентации и стабилизации. Космические аппараты системы МКРЦ оснащали либо ядерной энергетической установкой «Бук» («УС-А»), либо солнечной батареей («УС-П»). Для запуска спутников системы, использовали ракету «Циклон-2», разработанную КБ «Южное» при непосредственном участии будущего президента Украины Л.Д. Кучмы.

Аппараты «УС-А» (массой около четырех тонн) находились на сравнительно низких орбитах (-270 км) и имели энергоемкий бортовой радиолокационный комплекс «Чайка». Данное обстоятельство и заставило оснащать их установкой «Бук». Основой радиолокационного комплекса являлись некогерентная радиолокационная станция бокового обзора «Риф» и цифровая вычислительная машина (ЦВМ) на интегральных схемах. Для обеспечения радиационной безопасности после выполнения аппаратом целевой задачи была предусмотрена система увода на высокую орбиту, которая задействовалась или по команде с наземного комплекса управления, или автоматически. Она позволяла производить захоронение аппарата на высокой орбите (~800 км) со сроком существования 300-400 лет. Тем не менее, «УС-А» эксплуатировались лишь до 1988 г., так как наличие на них установки «Бук» создавало определенный политический резонанс. Всего в период с 28 декабря 1965 г. по 14 марта 1988 г. было запущено 37 спутников МКРЦ «Легенда» типа «УС-А». Время их пребывания на рабочей орбите в среднем составляло около 70 суток. Фрагменты одного из этих спутников под индексом «Космом-954» упали на территорию Канады, вызвав международный скандал. Данное обстоятельство и послужило причиной перехода к спутникам «УС-П».

В отличие от «УС-А» аппараты «УС-П» имели более высокую орбиту (~400 км) и оснащались менее энергоемкими станцией детальной радиотехнической разведки (СДРТР) «Кортик-С», а также инфракрасной аппаратурой обнаружения надводных кораблей «Ритм». Ядерная энергетическая установка на них бьша заменена солнечными батареями. Характерно то, что бортовые системы обоих аппаратов были во многом унифицированы. В частности, на «УС-П» устанавливались такие же ЦВМ, долговременное запоминающееся устройство и канал передачи информации, что и в комплексе «Чайка». Всего в период с 24 декабря 1974 г. по 21 декабря 2001 г. было запущено 48 спутников МКРЦ «Легенда» типа «УС-П». Время их пребывания на рабочей орбите достигало 700 суток. Они ликвидировались двумя методами: первым, основным – перевод на более высокую орбиту; и вторым, запасным – подрывом на рабочей орбите.

Оснащение корабельным комплексом «Касатка» системы МКРЦ «Легенда» позволило резко повысить боевые возможности АПЛ пр. 675. Теперь для них отпала необходимость «мотаться» по всему театру в поисках авианосцев вероятного противника – достаточно было дождаться, когда он попадет в площадь стрельбы ПКРК. Да и возможности сил ПЛО самого противника сокращались, ведь раньше самолет-разведчик фактически выводил их на лодку. Бесспорно, «Касатка» не решала всех проблем боевого использования комплекса П-6, но, тем не менее, позволила обеспечить ему достаточно надежное целеуказание.

Примером такого обеспечения могут служить результаты решения подобных задач К-104 и К-62 (обе из состава СФ), после их модернизации по пр. 675МК. Первая лодка несла боевую службу в северной Атлантике в марте-апреле 1985 г. На поход перед К-104 были поставлены следующие задачи: вскрытие состава, местонахождения и характера деятельности авианосных и других ударных группировок ВМС стран NATO в районе патрулирования; поддержание готовности к нанесению ракетного удара по выработанным данным целеуказания. В этот период на орбитах функционировало два космических аппарата УС-П (радиотехнической разведки), запущенных соответственно 30 мая и 8 августа 1984 г. За поход лодка провела 48 сеансов связи с этими космическими аппаратами и обнаружила более 100 морских целей, из которых большую часть удалось классифицировать. По обнаруженным и классифицированным целям было отработано несколько десятков целеуказаний с выдачей данных в корабельную систему управления ПКР.

К-62 несла боевую службу в Средиземном море в период с конца марта до середины мая 1987 г. Задачи на поход перед ней стояли такие же, как и в случае с К-104. Корабль принимал информацию от космического аппарата УС-П, запущенного 4 августа 1986 г. Всего было произведено 35 сеансов связи. Обнаружено 150 морских целей, в том числе несколько раз авианосец Nimitz (CVN-68), назначенный в качестве главного объекта разведки. При этом удалось отработать примерно 20 целеуказаний с выдачей данных в корабельную систему управления ПКР, в том числе шесть раз, когда Nimitz находился в площади их стрельбы.

Сейчас много говорится о том, что система МКРЦ «Легенда», равно как и авиационные комплексы разведки и целеуказания, не обладали высокой боевой устойчивостью. В отношении самолетов-разведчиков это вполне справедливо, а вот в отношении космических аппаратов – нет. Трудно представить, каким образом в конце 70-х годов, впрочем, как и в настоящее время, американцы стали бы сбивать их. В США просто не было и нет таких средств, во всяком случае, достаточно надежных. Другое дело, насколько велик жизненный цикл спутников и какова эффективность выставляемых им помех.

Коль скоро ракетному оружию АПЛ пр. 675удалось обеспечить эффективное целеуказание, возникает вопрос о целесообразности модернизации кораблей пр. 675, связанной с заменой комплекса П-6 комплексами «Базальт» (по пр. 675МК) и «Вулкан» (по пр. 675МКВ). По существу, в данном случае речь идет лишь об увеличении дальности полета ракет, повышении эффективности систем управления ими и самонаведения. В то же самое время, надводный старт, неприемлемый для «охотника» за авианосцами, сохранялся. К концу 70-х годов, учитывая развитие противолодочных сил и средств вероятного противника, ориентированных на борьбу с отечественными АПЛ второго поколения, этот недостаток становился уже неприемлемым. Мало того, увеличение дальнобойности ракет, в какой-то степени, даже осложнило использование корабельных технических средств, необходимых для поиска и слежения за противником.

Всего с октября 1972 г. по декабрь 1984 г. перевооружение комплексом «Базальт» прошли девять, а с февраля 1981 г. по декабрь 1990 г. комплексом «Вулкан» – четыре АПЛ пр. 675. Причем семь лодок пр. 675МКи только одна пр. 675МКВ входили в состав ТОФ. Затраты на эту модернизацию были достаточно большими и оправдывались тем, что одновременно с ней велась постройка надводных кораблей, вооруженных такими же комплексами. Этими кораблями являлись тяжелые авианесущие (пр. 1143, пр. 11433 и пр. 11434) и ракетные (пр. 1164) крейсера. Их сравнительная немногочисленность (удалось ввести в строй всего лишь семь единиц) заставила искать альтернативу, способную в сравнительно короткие сроки пополнить флот носителями новейших противокорабельных комплексов – ими и стали соответствующим образом модернизированные АПЛ пр. 675.

Корабли пр. 675 эксплуатировались довольно интенсивно и по праву заслужили славу «рабочих лошадок» отечественного флота. Этому способствовали два взаимосвязанных обстоятельства: они имели четко определенное предназначение и строились по уже отработанной технологии. Последнее из них позволило избежать многочисленных аварий, сопровождавших эксплуатацию торпедных АПЛ первого поколения. Если эти лодки и привлекались к различным научным или технологическим экспериментам, то лишь к тем, которые были направлены на совершенствование ракетного вооружения и повышение эффективности его боевого использования.

Примером такого эксперимента может служить проверка тактико-технических и эксплуатационных характеристик комплекса «Касатка-Б», проводившаяся в начале 70-х годов на К-47я К-125, которые были введены в строй после модернизации по пр. 675Ксоответственно в 1972 г. и 1974 г. В частности, летом 1974 г. К-47 участвовала в приемочных (государственных) испытаний этого комплекса. Одновременно с ними отрабатывалась организация взаимодействия с Главным командным пунктом системы МКРЦ и органами управления флотом. Заключительный этап испытаний проводился на фоне тактического учения 7-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ СФ с выходом К-47 в Норвежское море. В ходе учения системой МКРЦ была обнаружена и отслежена корабельная мишенная группа и по данным, переданным с космического аппарата на комплекс «Касатка-Б», последним были выданы данные целеуказания в комплекс П-6, а затем проведена условная ракетная атака. На втором этапе учения была выполнена по данным от системы МКРЦ успешная практическая ракетная стрельба. Что же касается аварийных ситуаций, то за довольно продолжительное время службы кораблей пр. 675 они, безусловно, были. Однако в отличие от АПЛ пр. 627А их причинами являлись ошибки в навигации, а также сбои в работе технических средств, связанные с их интенсивной или неправильной эксплуатацией.

Как известно, с мая 1961 г. по декабрь 1968 г. для советского флота было построено 29 АПЛ пр. 675. Для своего времени это была невиданная серия, чья многочисленность лишь подчеркивала то значение, которое придавалось этим кораблям, являвшимся чуть ли не единственной силой, способной противостоять авианосцам ВМС США в открытом океане. Как видно, советский ВМФ ежегодно пополнялся четырьмя такими кораблями – достаточно высокие темпы постройки АПЛ.

Корабли пр. 675различных модификаций привлекались к несению боевой службы вплоть до конца 80-х годов. В состав СФ входило 15, а в состав ТОФ – 14 лодок пр. 675. В среднем на каждую лодку СФ приходилось по девять, а на каждую лодку ТОФ – 5,86 службы. На первый взгляд может показаться, что дальневосточные АПЛ эксплуатировались менее интенсивно, но на самом деле это не так. Средняя продолжительность каждого из их автономных походов в 1,4 раза больше, чем у лодок СФ (85,2 против 60 суток). Как и в случае с кораблями пр. 627А и пр. 659Т, они зачастую несли боевую службу продолжительностью более шести месяцев с пополнением запасов в маневренных пунктах базирования. В этом смысле рекордсменом являлась К-57, у которой средняя продолжительность боевых служб составила 140,3 суток, что является своеобразным рекордом для отечественных АПЛ всех поколений. Из девяти автономных походов, предпринятых этой лодкой, четыре были продолжительностью 250 суток и сопровождались пополнением запасов в маневренных пунктах базирования. Если говорить о количестве боевых служб, то здесь бесспорным лидером являлась К-1, входившая в состав СФ. Их у нее было 16, общей продолжительностью свыше 1000 суток. Меньше всего служб было у тихоокеанской К-175 – две, общей продолжительностью 191 сутки.

Особое место среди лодок пр. 675 занимала К-170 (с 15 января 1978 г. – К-86 и с 8 апреля 1985 г. – КС-86), которую на МП «Звездочка» в период с января 1973 г. по декабрь 1980 г. переоборудовали в носитель сверхмалой ПЛ, предназначенной для проведения специальных операций. До момента начала работ она успела совершить три боевых службы общей продолжительностью 191 сутки. Интересно то, что первый из этих походов в Норвежское море и северную Атлантику продолжительностью 41 сутки являлся первым для АПЛ пр. 675, и проводился по плану «Ограда». Эта АПЛ является единственной, в практике отечественного военного кораблестроения, имеющей два заводских номера. В строй К-170 вступила под зав. № 532, а с началом переоборудования его заменили зав. №500. Объясняется это тем, что проект переоборудования был разработан в СПМБМ «Малахит», руководство которого и предложило для удобства ведения документации поменять заводской номер. О службе корабля после переоборудования известно крайне мало (во всяком случае, публикаций в открытой печати не было). С 1980 г. эта лодка базировалась в губе Оленья. В августе 1988 г. на ней во время экстренного приготовления к бою и походу произошло разрушение подшипников ГТЗА правого борта. Корабль не восстанавливали, вывели в резерв и поставили на прикол. 24 июня 1991 г. его исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Оленья поставили на отстой. Ориентировочно в 2002-2004 гг. КС-86 разобрали на металл.

Одна из АПЛ пр. 675МК СФ после выгрузки активной зоны и разоружения перед постановкой на отстой

Первой АПЛ пр. 675, утратившей свою боеготовность, стала К-116. Она известна тем, что вместе с К-133 в период с 2 февраля по 26 марта 1966 г. в подводном положении перешла на Дальний Восток. За этот переход командир лодки капитан 2 ранга В.Т. Виноградов и командир БЧ-5 капитан 3 ранга С П. Самсонов были представлены к званию Героев Советского Союза. К-116 первой среди лодок отечественного флота в мирное время было присвоено звание «Гвардейской». До конца 1969 г. корабль совершил пять походов на боевую службу общей продолжительностью 278 суток. Все они проводились в тропических широтах, в условиях повышенной влажности и температур. В результате, во время одного из походов, вышли из строя обе холодильные машины, и температура в отсеках возросла до 60-75 В середине 70-х годов К-116 совершила еще один поход на боевую службу с пополнением запасов в маневренном пункте базирования продолжительностью 115 суток. Это событие стало последним светлым пятном в карьере корабля.

18 апреля 1976 г. в горле Авачинской бухты, в надводном положении лодка столкнулась с теплоходом Вольск. В результате столкновения были разорваны кабельные трассы размагничивающего устройства и пробита ЦГБ №6 правого борта (5,0 х 1,0 м). Кроме того, прочный корпус получил вмятину (0,7 х 0,3 м). Восстановительный ремонт продолжался до апреля 1977 г. После него К-116 занималась боевой подготовкой. 2 июля 1979 г. во время перехода из бухты Павловского в залив Владимира была обнаружена течь теплоносителя по крышке реактора левого борта. Вследствие этого упало давление в первом контуре, произошло вскипание теплоносителя и разгерметизация активной зоны. Газовая и аэрозольная активность по общесудовой системе вентиляции распространилась по всем отсекам корабля, что привело к переоблучению личного состава. Обе установки пришлось вывести из действия. К-116 самостоятельно, под дизель-генераторами, возвратилась в базу, а затем (в апреле 1980 г.) перешла на СРЗ-30 в бухте Чажма (пос. Дунай). Однако какие-либо работы на лодке не проводились, и в апреле 1982 г. ее вывели в резерв. 10 сентября 1985 г. АПЛ исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Чажма поставили на отстой.

Вслед за К-116 из списков флота была исключена К-31, которая 25 июля 1977 г. получила новый тактический номер – К-431. За время эксплуатации этот корабль совершил семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 652 суток, причем два из них с пополнением запасов в маневренном пункте базирования. Карьера лодки складывалась довольно благополучно. Если она и не изобиловала автономными походами, зато проходила без серьезных аварийных происшествий. Исключение составляли сбои в работе навесных турбогенераторов, вызванные условиями влажного и жаркого климата тропиков. Однако, благодаря хорошей подготовке экипажей их всегда удавалось ввести в строй. Все закончилось 10 августа 1985 г. во время перезарядки активной зоны реакторов. Нарушение технологии процесса привело к тепловому взрыву одного из реакторов. Эта авария будет детально описана ниже, здесь лишь отметим, что она привела к тому, что К-431 сначала в бухте Чажма поставили на прикол, а 16 сентября 1987 г. исключили из списков флота.

14 марта 1989 г. были исключены из списков флота две лодки пр. 675, входившие в состав СФ – К-90 (с 25 июля 1977 г. – К-111) и К-135 (с 25 июля 1977 г. – К-235).

Оба корабля эксплуатировались без аварийных происшествий, но сравнительно недолго: первый – около 25, а второй – меньше 23 лет, что является рекордно коротким сроком службы для АПЛ пр. 675 всех модификаций. За время эксплуатации К-90 совершила 10 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 546 суток, а К-135 – восемь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью около 500 суток. После завершения последних автономных походов у обеих лодок истекал межремонтный период эксплуатации. Ставить эти корабли в очередные средние ремонты без проведения модернизации, равно как и проведение самих модернизаций в конце 80-х годов сочли нецелесообразным, что и предопределило сравнительно небольшие сроки их службы. После исключения из списков флота К-111 и К-235 передали на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой. В 1992-1993 гг. первый из этих кораблей на СРЗ «Нерпа» (пос. Вьюжный) разобрали на металл.

Следующей жертвой обстоятельств стала К-10, входившая в состав ТОФ. На ее счету было шесть боевых служб общей продолжительностью 301 сутки. Эксплуатация этого корабля также как и в случае с К-31, не сопровождалась крупными авариями. Единственное, в июле 1976 г. во время зарядки АБ произошло короткое замыкание, вызвавшее подплавление нескольких элементов, а в июне 1979 г. – локальный взрыв воздушно-водородной смеси в носовой аккумуляторной яме, приведший к разрушению части офицерских кают и системы вентиляции группы элементов. Эти аварийные ситуации не привели к серьезным повреждениям материальной части. Гораздо большие последствия имело столкновение К-10 с иностранной ПЛ, произошедшее 21 января 1981 г. В результате него была повреждена носовая оконечность легкого корпуса с горизонтальными рулями и крышками торпедных аппаратов. 26 сентября 1984 г. корабль на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень) поставили в восстановительный ремонт и модернизацию по пр. 675МКВ. Какие-либо работы на лодке практически не проводились из-за отсутствия финансирования, и 30 мая 1989 г. ее исключили из списков флота. К-10 передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Павловского поставили на отстой. В 1994-1995 гг. на СРЗ «Дальзавод» ее разобрали на металл.