Текст книги "Линейные корабли типа «Курбэ». (1909-1945 )"

Автор книги: Юрий Александров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Приложение. Сравнение линейных кораблей типа «Курбэ» с зарубежными кораблями – аналогами

Линейные корабли типа «Курбэ» вошли в строй в 1913-1914 гг. В это время Великобритания, Германия, США успели ввести в строй уже не одну серию своих дредноутов. Для Франции же это были первые линейные корабли– дредноуты. Поэтому в качестве кораблей-аналогов выбраны дредноуты первых серий ведущих военно-морских флотов мира тех стран, которые строили эти линейные корабли сами.

Исходя из указанного принципа, сравнение линейных кораблей типа "Курбэ" производилось с британскими линкорами типа "Беллерофон", немецкими линкорами типа "Нассау", американскими линкорами типа "Мичиган", русскими типа "Севастополь", итальянскими типа "Джулио Чезаре", австро-венгерскими типа "Вирибус Унитис" и японским типа "Кавачи".

Как видно из таблицы на стр. 56, "Курбэ" по вооружению уверенно находится в первой четверке, число его орудий главного калибра, участвующих в бортовом залпе, уступает только линкорам с линейным расположением артиллерии и трехорудийными артиллерийскими установками ("Севастополь", "Джулио Чезаре", "Вирибус Унитис"). Следует, однако, отметить, что в силу строительных ограничений по длине наличие двух линейно-возвышенных артиллерийских башен в носу обусловило у линкоров типа "Курбэ" конструктивный дифферент на нос, следствием чего была плохая всходимость на волну и ограничение для действия артиллерии в плохую погоду. Для исправления положения после окончания первой мировой войны, с линкоров типа "Курбэ" даже сняли часть носовой брони.

В то же время применение линейно-возвышенного расположения артиллерии главного калибра в оконечностях обеспечило французскому линкору больший вес залпа по носу и по корме. К сожалению, эти достижения существенно нивелировались применением дальномеров с базой всего лишь в 2,57 м, и это при том, что другие приборы системы управления огнем были вполне современными.

Общая ориентация главного артиллерийского вооружения на бой на дистанциях до 13500 м ограничила и угол возвышения 120 . У немцев на «Нассау» – 160 , у англичан дальномеры с базой 4,57 м, а угол возвышения для 305-мм артиллерийских установок достигал 1 5 0 и 200 для 343-мм артиллерийских установок, при соответствующем дальномерном вооружении.

В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г. английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 9000-15000 м, а в битве при Доггер-Банке от 20000 м до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 13000-17000 м. Поэтому срочное перевооружение линкоров типа "Курбэ" уже в ходе войны на дальномеры с большей базой было вполне закономерным.

Средняя артиллерия "Курбэ" была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое расположение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось срочно восполнять уже в ходе войны.

Как известно, американская и немецкая системы бронирования были родственны французской системе. Близкие у них были и толщины брони. Однако на "Курбэ" и "Нассау" главный броневой пояс шел по всей длине корабля, а у американцев была наиболее защищена средняя часть, а толщина брони в оконечностях достигала всего 38 мм, причем часть носовой оконечности вообще не имела бронирования. Впрочем на американском проекте весьма пагубно отразились введенные Конгрессом ограничения по размерениям и, соответственно, стоимости.

Отдельно стоят "Севастополь" и "Джулио Чезаре". На этих линкорах пошли на уменьшение толщины брони, с целью обеспечить максимальную площадь бронирования и, соответственно, защиту от фугасных снарядов артиллерии средних калибров. Кроме того, для достижения выской скорости полного хода на русском и итальянском линкорах установили существенно более мощные энергетические установки. Не случайно по совокупности характеристик известный справочник Jane's Fighting Ships называл линкоры типа "Севастополь" – "Балтийскими линейными крейсерами" (Baltic Battle Cruisers) – то есть быстроходными, сильно вооруженными, но слабо защищенными кораблями.

Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на немецком и американском кораблях. Однако не следует забывать о существовании законодательных ограничений при создании "Мичигана", спешку немцев в начавшейся "дредноутной гонке" и меньшую экономичность. Расход топлива первых турбинных установок составлял 1,14 кг/л.с. в час против 0,79 кг/л.с. в час у паровых машин на эскадренном ходу. На более высоких скоростях турбинные установки были экономичнее.

Наиболее эффективная подводная конструктивная зашита была на немецких линкорах. Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки, не могли их поставить на "Курбэ" из-за строительных ограничений.

В целом первые французские дредноуты оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. Последние, правда, не всегда были комплексными. Не случайно командир "Курбэ" после длительной модернизации 19271931 годов отмечал, что несмотря на новые котлы с нефтяным отоплением, скорость не стала выше, так как турбины и обслуживающие их системы слишком старые и изношенные.

Не стоит, впрочем, забывать, что ровесники "Курбэ" – отечественные линкоры типа "Севастополь" также подвергались многочисленным модернизациям, участвовали в советско-финской и Великой Отечественной войнах и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Линкор, как и авианосец – это больше чем просто корабль.

Сравнение тактико-технических характеристик первых серийных дредноутов мира

Название	«Курбэ»	«Беллерофон»	"Нассау”	«Севастополь»	«Джулио Чезаре»	«Вирибус Унитис»	«Мичиган»	«Кавачи»
Страна	Франция	Англия	Германия	Россия	Италия	Австро-Венгрия	США	Япония
Год сдачи головного корабля	1913	1909	1909	1914	1914	1912	1910	1912
Водоизмещение, т	25600	22102	20535	26900	24800	21595	17700	22900
Длина Ширина осадка,м	166,128,28,8	160.3 25,28.3	141,626,98,57	181,226,98,5	176.028.0 8,4	152,227,38,9	138,024.57.5	160,625,78,2
Тип энергетической установки	ПT*	ПТ	ПМ**	ПТ	ПТ	ПТ	ПМ	ПТ
Мощность энергетической установки, л.с.	28000	23000	26700	42000	31000	25000	16500	25000
Скорость полного хода, уз	21,0	20,75	20,2	23,0	21,5	20,0	18,5	20,0
Запас топлива уголь + нефть, т	2706+310	2648+842	3000	2500+1100	1450+850	2000	2300	2300+400
Артиллерия главного калибра: число установок, число орудий в установке, калибр мм/длина ствола в калибрах	6x2305/45	5x2305/45	6x2280/45	4x3305/52	3x3305/46;2x2305/46	4x3305/45	4x2305/45	2x2305/504x2305/45
Число стволов главного калибре в бортовом залпе	10	8	8	12	13	12	8	8
Число стволов главного калибра при залпе по носовым курсовым углам	8	6	6	3	5	6	4	6
Число стволов главного калибра при залпе по кормовым курсовым углам	8	6	6	3	5	6	4	6
Орудия противоминного калибра, число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах	22х138/55	16x102/50	12х150/45;14x88/45	16х120/50	18x120/5013/76/50	12х150/50;18x66/50	22x76/50	10x152/45;8x120/4012x76/40
Зенитные орудия, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах		3x47	2x88/45	2x75/501x40	6x76/40	6x66		4x76/28
Число торпедных аппаратов, калибр в мм	4x450	3x457	6x450	4x450	3x450	4x533	2x533	5x457
Главный броневой пояс, мм	270-180	254-127	300-80;Траверзы210-90	225	254-170	280-150	305-203	305-102
Броневые палубы, мм	40+50	до 100	55-80	25-37,5	13+30+24	48-30	63+51-38	51-31
Каземат противоминного калибра, мм	180		160	125,0	130-110	180		152
Башни главного калибра, мм	320	280-76	280	203	280-85	280-60	305	280
Барбет башен главного калибра, мм	270	229-127	265	150	до 240	280	254-203	280
Бронирование боевой рубки, мм	300	280-200	400	254	280	280-60	305	254

* Турбинная

** Машинная

Сравнительные тактико-технические характеристики артиллерии главного калибра линейных кораблей мира постройки 1905-1922 гг.

Калибр/ длина нарезной части ствола в калибрах*	Страна-изготовитель	Полная длина ствола в калибрах*	Масса ствола с затвором, т	Масса снаряда, кг	Начальная скорость снаряда,м/сек	Угол возвышения, град	Дальность, м	Число орудий в башне
457 мм/40	Англия	-	150	1507	732	45	31470	1
406 мм/45	Япония	-	102	1020/936	784	30	38400	2
406 мм/42,5	США	46,5	100,4	953	792	30	32000	2
381 мм/42	Англия	49,1	101,6	871	752	20/30	22400/27900	2
380 мм/45	Германия	45,0	76,6	750	800	16/20	20300/23200	2
356 мм/52	Россия	52,0	83,3	747,8	731,5	25	23200	3
356 мм/47,5	США	51,5	81,0	635	853	15/30	21400/30700	3
356 мм/45	Англия	-	85,5	720	765	20	22200	2
356 мм/45	Япония	-	85,0	675	770	25/30	25800/27700	2
356 мм/42,5	США	46,0	64.6	635	793	15	19000	2;3
343 мм/45	Англия	-	77,4	635	760	20	21700	2
340 мм/45	Франция	-	69,6	540	790	12/18	14500/18800	2
305 мм/50 Mk.XI	Англия	-	69,0	386	865	15	19200	2
305 мм/50	Япония	-	67,2	386	860	25	21300	2
305 мм/52	Россия	52,0	50,6	471	762	25	23300	3
305 мм/50	Германия	50,0	51,0	405	855	13/16	18700/20500	2
305 мм/46.3	США	51,5	56,1	395/336	884	15	21000	2
305 мм/46	Италия	-	64,1	417/452	860/840	20	18000/24600	2;3
305 мм/45 МkХII	Англия	-	60,0	386	831	20	18280	2
305 мм/45	Япония	-	60,2	386	825	25	20400	2
305 мм/45 Mk.X	Англия	51,07	59,0	386	831	13.5	14950	2
305 мм/45	Франция	-	54,7	432	783	12	13300	2
305 мм/42.3 Мk6	США	46,5	53,6	395/336	868	15	20000	2
305 мм/42.3 Мk5	США	46,5	52,9	395/336	823	15	19000	2
305 мм/45	Австро-Венгрия	45,0	54,3	450	800	16	20000	3
280 мм/50	Германия	50,0	40,8	302	880	13/16	17800/19200	2
280 мм/45	Германия	45,0	39,2	302	855	20	20400	2

* В Англии, Японии, Италии и Франции при измерении длины ствола учитывали только длину нарезной части ствола. В Германии, Австро-Венгрии и России измеряли полную длину ствола от стенки казенной части до дульного среза. В США считали длину ствола без длины отъемной части затвора. В таблице длина ствола приводится к английской и немецкой системам.

** Скорострельность в большинстве случаев составляла 1,5-2,0 выстрела в секунду. Исключение составляют германские 280 мм/50 артиллерийские установки (фактически калибр-283 мм) со скорострельностью 2,0-3,0 выстрела в минуту.

Литература

1. Les cuirasses franfais de 23500 tonnes par Robert Dumas amp; Jean Guiglini LELA Presse, 2005.

2. Robert Dumas The French Dreadnoughts (The 23,500 ton Courbet Class) "Conway Maritime Press", London, 1981.

3. La Nouvelle Revue Maritime № 398 (1986).

4. Robert Dumas La Genese des cuirasses en France. Les "Courbet" (La Nouvelle Revue Maritime №407 (1987).

5. Chronique des Navires (La Revue Maritime, №261/1969, №263/1969, №265/1969).

6. Siegfrid Breyer Schlachtschiffe und Schlachtkreuzervon 1905 bis 1970 Munchen, 1970.

7. Peter Hodges The Big Gun. Battleship Main Armament. 1860-1945, "Conway Maritime Press”, London, 1981.

8. Silverstone P.H. Directory of the World's Capital Ships, London, 1984.

9. Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 годъ. Типография Гоппе, Спб, 1899.

10. Иностранное военное кораблестроение. Линкоры Сборник переводов из инопериодики, ОНТБ, Л. 1941.

11. Шершов А.П. К истории военного кораблестроения М., Военмориздат, 1952.

12. Г. Эверс Военное кораблестроение. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, Л.-М. 1935.

13. Н.П.Попов и Л.А. Гордон Линейные корабли. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, Л.-М. 1938.

14. В.Н.Митюгов Линкоры., ЛКИ, Л. 1940.

15. X. Вильсон Морские операции в Мировой войне М. Госвоениздат 1935.

16. В.А. Белли Действия флотов на Северном, Средиземноморском и Океанских театрах.том 2 "Флот в первой мировой войне", Воениздат, М. 1964.

Линейный корабль «Курбэ» во время ходовых испытаний. 1913 г

Линейный корабль «Франс» входит на Большой Кронштадтский рейд. 1914 г.

Линейный корабль «Курбэ»

Линейный корабль «Париж» во время ходовых испытаний на скорости 21,5 узла. 11 июля 1914 г.

Линейный корабль «Франс» во время ходовых испытаний в 1914 г. (вверху) и в 1920-е гг. (внизу)

Вверху: «Курбэ» в 1914 г. В центре и внизу: «Франс» в годы первой мировой войны.

Линейный корабль «Франс» в годы первой мировой войны (вверху), в 1919-м (в центре) и в 1922 г. (внизу)

«Жан Бар» в 1914 г. (вверху) и в 1915 г. (два фото внизу)

Линейный корабль «Жан Бар» в Бизерте 16 августа 1916 г. (вверху) и в 1919 г. у Тулона (внизу)

Линейный корабль «Париж» перед ходовыми испытаниями. 1914 г.

Носовая часть линкора «Жан Бар» (вверху) и «Жан Бар» в 1920 г. в Бизерте.

Линейный корабль «Париж» перед ходовыми испытаниями в 1914 г., в 1918 г. у Тулона (вверху) и в 1920 г. на Мальте (внизу)

«Париж» на полном ходу

«Курбэ» в 1924 г. в 1925 г. и в 1932 г.

В Тулоне

Линейный корабль «Париж» в Бресте. 1923 г.

Линейный корабль «Жан Бар» в 1925 г.

Линейный корабль «Курбэ». Середина 1920-х гг.

Линейный корабль «Жан Бар». 1925 г.

Линейный корабль «Жан Бар» в 1925-1930 гг.

«Париж» в 1927 г.

Линейный корабль «Париж» в 1927 г. (вверху), в 1929 г. (в центре) и в 1930-е гг.

«Париж» в 1932 г. (вверху), в 1935 г. (в центре) и в 1939 г.

Линейный корабль «Курбэ» в 1933 г. (вверху), в 1935 г. (в центре) и в 1939 г.

Линейные корабли «Жан Бар» в 1932 г. (вверху), «Курбэ» в 1935 г. (в центре) и учебное судно «Океан» (быв. «Жан Бар») в 1945 г.

В целом, первые французские дредноуты оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. Не случайно командир «Курбэ» после модернизации 1927-1931 годов отмечал, что несмотря на новые котлы с нефтяным отоплением, скорость не стала выше, так как турбины и обслуживающие их системы слишком старые и изношенные. Но не стоит забывать, что ровесники «Курбэ» – отечественные линкоры типа «Севастополь» также подвергались многочисленным модернизациям, участвовали в советско-финской и Великой Отечественной войнах и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Линкор, как и авианосец, – это больше чем просто корабль.