Текст книги "Морские вооружения прибалтийских стран"
Автор книги: Юрий Пантелеев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)
ШВЕЦИЯ
Мы уже сказали, что Швеция, хотя и омывается Балтийским морем, но непосредственной границы с СССР не имеет. На VI Съезде советов СССР т. Молотов заявил, что наши отношения с этой страной развивались за последнее время вполне нормально. Но, сохраняя с нами вполне нормальные отношения, Швеция пытается играть не только экономическую, но и политическую роль в странах Прибалтики. Она например берет на себя обязанности организатора вооруженных сил Финляндии по линии снабжения и создания соответствующей материальной базы и активно участвует в антисоветских затеях на Балтике.
Швеция занимает восточную часть Скандинавского полуострова, площадью в 448 460 кв. км. Омывается Балтийским морем и его Ботническим заливом, на западе граничит с Норвегией, а на севере с Финляндией. Вся береговая черта страны сильно изрезана бухтами и прикрыта множеством островов (шхерами) почти так же густо, как в Финляндии, но проходы в шведских шхерах более глубоки и удобны для военного флота, чем в Финляндии.
В Швеции широко развиты судостроение и машиностроение. Это обеспечивает ей самостоятельное строительство военного и коммерческого флотов. Кадры шведских опытных инженеров-кораблестроителей широко используются сейчас в Финляндии в области судостроения. Швеция имеет две государственные верфи (в Стокгольме и Карлскроне) и 16 частных (в Гетеборге, Мальме, Ландскроне, Стокгольме и др.). На этих верфях строятся все военные суда, вплоть до броненосцев береговой обороны. Кроме этих верфей имеется еще 24 завода морского машиностроения.
Орудия всех калибров, броня, снаряды и мины заграждения, а также взрывчатые вещества, изготовляются на большом заводе в Бофорсе; ручное оружие, пулеметы и торпеды изготовляются на 2 государственных заводах. Завод в Бофорсе стал крупнейшим мировым центром по производству материальной части артиллерии[16]16
С. Вишнев. Военная промышленность иностранных государств. 1930 г.
[Закрыть].
Самолеты и моторы строятся на 4 крупных авиазаводах и ряде мелких, что также обеспечивает нужды шведской авиации. Надо отметить, что качество шведской промышленности весьма высокое.
За последние годы Швеция усиленно распространяет свое влияние на Финляндию, снабжая береговую артиллерию и флот орудиями своего производства, причем этими работами шведские специалисты руководят непосредственно в самой Финляндии.
ТРАНСПОРТ. Железнодорожная сеть в Швеции развита слабо, особенно в ее северной части. Зато особое развитие получили внутренние водные пути сообщения. Имеется большая сеть искусственных каналов, соединяющих озера и реки. В частности Тролхетте-Готская система путем соединения двух озер и шлюзовальных каналов установила прямой путь из Балтийского моря поперек всей Швеции в Каттегатский пролив. Эта система доступна для судов водоизмещением только до 1 400 т и с малой осадкой, поэтому особого военного значения она не имеет.
Рис. 16. Шведский крейсер “Фюльгия” (1905 г.), приходивший в Одессу в 1927 г.
Внешняя торговля на 50 % идет морским путем, поэтому для Швеции вопрос об обеспеченности морских путей является вопросом первоочередной важности. Морем идут самые ценные для страны продукты: топливо – нефть и уголь, ввозимые на 100 % потребности, затем хлеб (в 1928 г. ввезен был на 20 % стоимости всего ввоза), текстильные товары – хлопок, шерсть и машины. Вывозить же приходилось главным образом лес и руду (последняя вывозится на 90 % добычи), металлические изделия и продукты животноводства.
Швеция не избегла общей участи капиталистического мира, переживающего сейчас глубочайший экономический кризис. Особенно обострила кризис промышленности Швеции экономическая связь последней с Германией, кризисное состояние которой выделяется среди других стран особенной глубиной.
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ. На армию и флот Швеция расходует 25―30 % государственного бюджета. В настоящее время Швеция проводит в жизнь значительную по объему судостроительную программу, выработанную еще в 1928 г. Программа эта состоит из двух частей (пятилеток). Первая часть программы предусматривала постройку в 1928―1933 гг. крейсера-авианосца, 2 эсминцев, 4 сторожевых кораблей, 1 подлодки типа «Дракен» и 2 подлодок малого типа (200 т).
Во вторую часть программы включены: 1 броненосец береговой обороны, 2 эсминца, 4 подлодки малого типа и 4 сторожевых корабля.
В настоящее время выполняется первая часть этой программы. Теперешний состав шведского флота включает в себе следующие корабли (по состоянию на 1 сентября 1931 г.):
| т | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Броненосцы БО[17]17
Два первых модернизированы. [Закрыть] | |||||
| «Сверье» | 1915 | 7 900 | ― | VIII – 15,2 | II – 45-см подводных аппарата |
| «Густав V» | 1918 | 7 690 | 23,6 | IV – 28, IV – 7,5 зен., II – 7,6, II – 5,7, II пулемета | II – 45-см подводных аппарата |
| «Оскар II» | 1905 | 4 600 | 18,5 | II – 21, VIII – 15,2, X – 5,7, I – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| «Эран» | 1903 | 3 800 | 17 | II – 21, VI – 15,2, VIII – 5,7, I – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| «Ваза» | 1903 | 3 800 | 17 | II – 21, VI – 15,2, VIII – 5,7, I – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| «Манлигхетен» | 1901 | 3 800 | 17 | II – 21, VI – 15,2, VIII – 5,7, I – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| «Тапперхетен» | 1901 | 3 800 | 17 | II – 21, VI – 15,2, VIII – 5,7, I – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| «Тоор» | 1898 | 3 700 | 16 | II – 25,4 VI – 12, VIII – 5,7, I – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| «Один» | 1896 | 3 700 | 16 | II – 25,4 VI – 12, VIII – 5,7, I – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| Крейсеры | |||||
| «Фюльгия» | 1905 | 5 000 | 21,5 | VIII – 15,2, X – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см подводных аппарата |
| Минный заградитель | |||||
| «Клаас Флеминг» | 1912 | 1 800 | 20 | IV – 12, IV пулемета | 200 мин |
| Крейсер-авианосец | |||||
| «Готланд»[18]18
Принимает на борт 8 самолетов, имеет 2 катапульты. [Закрыть] (строится) | 1932 | 5 260 | 27,5 | VI – 15,2, IV – 7,5 зен., IV – 4 | VI – 53-см торпедных ап., 100 мин |
| Авиатранспорт | |||||
| «Дристигетен»[19]19
Построен из броненосца береговой обороны. [Закрыть] | 1900 | 3 600 | 16 | IV – 7,5 | ― |
| Эск. миноносцы | |||||
| «Клаас Хорн» | 1928 | 1050 | 36,5 | II – 12 | VI – 53-см (2 тройн. ап.) |
| «Клаас Уггла» | 1928 | 1050 | 36,5 | II – 12 | VI – 53-см (2 тройн. ап.) |
| «Эреншильд» | 1926 | 1050 | 35,5 | II – 12 | VI – 53-см (2 тройн. ап.) |
| «Норденшильд» | 1926 | 1050 | 35,5 | II – 12 | VI – 53-см (2 тройн. ап.) |
| «Врангель» | 1917 | 560 | 34 | IV – 7,5, II пулемета | VI – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Вахтмейстер» | 1917 | 560 | 34 | IV – 7,5, II пулемета | VI – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Гугин» | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV – 7,5, II пулемета | V – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Мунин» | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV – 7,5, II пулемета | V – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Вале» | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV – 7,5, II пулемета | V – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Рагиер» | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV – 7,5, II пулемета | V – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Сигурд» | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV – 7,5, II пулемета | V – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Видар» | 1909―1911 | 460 | 30,5 | IV – 7,5, II пулемета | V – 45-см (из них 2 двойн. ап.) |
| «Магне» | 1905 | 460 | 29 | VI – 5,7, II пулемета | II – 45-см аппарата |
| «Псиландер» | 1896―1899 | 850 | 19―20 | ― | ― |
| «Якоб Багге» | 1896―1899 | ― | ― | II – 12 | I – 38-см аппарат |
| «Эрнер»[20]20
Имеют 19-мм брон. палубу. [Закрыть] | 1896―1899 | ― | ― | IV – 5,7 | ― |
| Миноносцы I кл. | |||||
| «Алтаир» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Антарес» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Актурус» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Арго» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Астраеа» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Изис» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Персеус» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Полярис» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Регулус» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Ригель» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Спика» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Тетис» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Кастор» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| «Поллукс» | 1908―1910 | 120 | 25 | II – 5,7, II – 3,7 | II – 45-см |
| Миноносцы II кл. | |||||
| № 5―9 и 14 | 1906―1908 | 60 | 21 | I – 3,7 | II – 45-см |
| Торпедные катеры | |||||
| № 3―4 | 1925 | 12 | 36 | II пулемета | II – 45-см |
| Подводные лодки | |||||
| «Улвен» | 1926―1928 | 700/850 | 15/9 | I – 7,6 | IV – 53-см |
| «Дракен» | 1926―1928 | 700/850 | 15/9 | I – 7,6 | IV – 53-см |
| «Грипен» | 1926―1928 | 700/850 | 15/9 | I – 7,6 | IV – 53-см |
| «Балверн» | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Иллерн» | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Сялен» | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Уттерн» | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Вален»[21]21
“Вален” – подводный минный заградитель. [Закрыть] | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Валроссен» | 1918―1925 | 500/660 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Хайен» | 1917 | 107/227 | 15/9 | ― | I – 45-см |
| «Абборен» | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Браксен» | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Гендан» | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Лаксен» | 1917―1918 | 200 | 15/9 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Дельфинен» | 1914 | 250/370 | 15/8,8 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Свердсискен» | 1914 | 250/370 | 15/8,8 | I – 5,7 | II – 45-см |
| «Тумларен» | 1914 | 250/370 | 15/8,8 | I – 5,7 | II – 45-см |
| № 2―4 | 1909―1912 | 180/230 | 15/8 | I – 5,7 | II – 45-см |
| Сторожевые суда | |||||
| I, II, III, IV[22]22
В строй вступают в 1932/33 гг. [Закрыть] | 1931 | 200 | 27 | II – 7,5 | V – 45-см |
| «Сакарен» | 1917―1918 | 225 | 11 | I – 5,7 | ― |
| «Свеперен» | 1917―1918 | 225 | 11 | I – 5,7 | ― |
| «Спренгарен» | 1917―1918 | 225 | 11 | I – 5,7 | ― |
К этому перечню необходимо добавить еще ряд вспомогательных судов, как-то: 2 базы подлодок, пловучую мастерскую, госпитальное судно, несколько гидрографических судов, два учебных парусных корабля и несколько старых номерных сторожевых кораблей.
Новые сторожевые корабли, входящие в строй в 1932 г., будут иметь оборудование тральщиков-заградителей, торпедные аппараты и приборы для сбрасывания противолодочных бомб.
Судовой состав в общем находится в хорошем состоянии. Броненосцы береговой обороны модернизированы; они имеют усовершенствованные приборы управления артиллерийским огнем, на них переоборудованы боевые рубки и посты.
ТОРГОВЫЙ ФЛОТ. Резервом пополнения военного флота в военное время является мощный торговый флот Швеции. В 1927―1928 гг. численность его превышала уже 1 371 корабль, из них 7 судов имели скорость 16 узлов, два – 17 и 3 корабля – 16 ½. Эти данные говорят о том, что в военное время шведский флот сможет пополниться достаточно быстроходными минными заградителями и вспомогательными крейсерами. Кроме того в торговом флоте имеется до 160 крупных судов вместимостью от 2 000 т и выше. Из них 5 судов имеют вместимость от 10 000 до 20 000 т. Это может в военное время составить в общем достаточно мощную транспортную флотилию. Мелкие моторные частновладельческие катеры объединены в «добровольческий корпус моторных катеров». В военное время на добровольческий корпус моторных катеров будут возложены задачи по усилению службы связи, охране рейдов и борьбе с подлодками противника.
БЕРЕГОВАЯ ОБОРОНА Швеции подчинена морскому командованию и существует в виде морских крепостей и ряда отдельных фортов. Морские крепости находятся в Стокгольме и Карлскроне; отдельные форты – в Гетеборге и в некоторых других пунктах побережья.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ насчитывает официально около 60 самолетов; на деле количество самолетов видимо больше, ибо Швеция, как это мы уже выше говорили, имеет целый ряд своих авиационных заводов.
КОМПЛЕКТОВАНИЕ ФЛОТА происходит по смешанной системе: с одной стороны принимаются добровольцы и ученики в школы юнг, с другой стороны поступает пополнение в порядке призыва.
Срок действительной службы определен в 6 с лишним месяцев (200 дней). Шведский флот из всех флотов в мире имеет самый короткий срок действительной службы, что сильно отражается на учебно-боевой подготовке флота. Благодаря такому малому сроку службы призывники демобилизуются, не будучи достаточно хорошо подготовленными даже к исполнению обязанностей рядовых специалистов.
ВОЕНИЗАЦИЯ населения поставлена достаточно широко. Проводится она фашистской организацией «Вольное стрелковой движение». Официальные цели этой организации самые «невинные» – обучить всех стрелять, а по существу это подготовка надежных фашистских кадров. Численность этой организации превосходит 200 000 чел. Военную подготовку организованно проходит и комсостав торгового флота. Капитаны кораблей и их помощники периодически собираются для прохождения специальных военных курсов и привлекаются вместе со своими судами к участию в маневрах военноморских сил.
Рис. 17. Шведский эскадренный миноносец типа “Норденшильд”.
АРМИЯ ШВЕЦИИ в мирное время насчитывает всего 49 000 чел., в военное же время численность армии может быть доведена до 500 000 чел.
БАЗИРОВАНИЕ ФЛОТА. Швеция располагает более чем 50 оборудованными торговыми портами, расположенными по всему побережью страны и частью укрытыми шхерами от наблюдения с моря. Большинство шведских шхерных фарватеров глубоко и доступно для военных кораблей с большим водоизмещением. В случае необходимости в шведских водах и портах сможет базироваться крупный отряд военных кораблей великих морских держав. Укажем на главнейшие порты и базы, имеющие военное значение.
КАРЛСКРОНА – главный военный порт и база; удобная, очень вместительная стоянка для всех классов военных кораблей; имеется 6 сухих доков, но по длине в них не могут доковаться даже английские легкие крейсеры типа «Си».
СТОКГОЛЬМ – столица Швеции, тыловая база военного флота, доступен также для всех классов военных кораблей. Доковые возможности Стокгольм представляет только для судового состава шведского флота.
Не подлежит однако сомнению, что шведы сумеют до начала военных действий перебросить в Стокгольм или Карлскрону свои крупные военные пловучие доки (до 20 000 т водоизмещения) из Гетеборга.
Наконец отметим еще один порт, также доступный для линейных сил крупных флотов, – это находящийся на Каттегате Гетеборг, имеющий 5 пловучих доков; из них один док на 20 000 т и один на 18 000 т. Это дает уже возможность докования для крупных военных кораблей великих морских держав (Англия и Франция).
Рис. 18. Шведский эскадренный миноносец типа “Вале”.
Остальные порты имеют меньшие глубины и могут быть использованы главным образом легкими силами.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА шведского флота до некоторой степени расшифровывает вопрос, против кого готовится действовать шведский флот. В 1925 г. по ходу маневров «красная» сторона, проводившая активные операции против шведского побережья, по своему составу весьма походила на состав советского флота. Та же тема была разыграна и в 1928 г., но уже по защите шведских островов (Готланд, Эланд). Участие в этих маневрах 96 временно мобилизованных торговых судов говорит о том, что шведское командование предполагает широко использовать торговый флот.
В шведской печати не раз появлялись заявления отдельных лиц, что в случае «нападения СССР на страны Прибалтики Швеция не сможет оставаться безучастной к их судьбе».
Все это заставляет предполагать, что шведский флот действительно не упустит случая стать в кильватер с теми, кто готовит нападение на СССР на Балтийском море.
Особый интерес к Прибалтийским странам Швеция стала проявлять с 1929 г., когда отряд ее кораблей в составе 2 броненосцев береговой обороны и 4 эсминцев под флагом короля посетил Таллин (Ревель) и Ригу. Одновременно минный заградитель «Клаас Флеминг» с миноносцами и сторожевыми кораблями ходил в Пернов в Рижский залив.
Шведский флот плавает круглый год, проводя свою болевую подготовку как в южной, так и в северной частях Балтийского моря. Это говорит помимо всего еще о том, что шведский флот готовится к операциям в зимний период при условии ледяного покрова.
Естественно, что Швеция не осталась безучастной к состоявшемуся в июне 1931 г. «морскому празднику» в Латвии или вернее первому антисоветскому слету флотов на Балтике. В Либаве Швеция занимала видное место, ее флаг представлен броненосцем береговой обороны «Дротинг Виктория» и эсминцами «Норденшильд» и «Эреншильд».
Рис. 19. Шведская подводная лодка “Хайен”.
Итак шведский флот – боеспособный флот, один из сильнейших флотов Прибалтики по своей материальной части. Он натренирован к боевым действиям в шхерной обстановке. Кроме того порты Швеции обеспечивают базирование легких сил и стоянку линейному флоту Антанты.
ГЕРМАНИЯ
На Балтийском море Германия является нашим крупнейшим соседом.
Версальский договор резко ограничил рамки вооружений Германии. Так например Германии вовсе запрещено иметь военную авиацию и подводный флот. Общая численность армии не может превышать 100 000 чел., а флота – 15 000 чел. Всеобщая воинская повинность в Германии отменена. Для того чтобы Германия не могла создавать себе военных резервов, срок службы добровольцев (рядовых и унтер-офицеров) в армии и флоте определен в 12 лет, а для комсостава в 25 лет.
Для военного флота также существуют жесткие ограничения. Так, Германия может иметь всего: 6 линкоров (старых – водоизмещением в 13 200 т, а новых – в 10 000 т), 6 легких крейсеров водоизмещением по 6 000 т, 12 эсминцев по 800 т и 12 миноносцев по 200 т и кроме того соответствующее количество вспомогательных кораблей. Когда эти корабли устареют, Германия сможет строить им замену. «Устарелость» же определяется следующими сроками: линкоры и крейсеры должны пробыть в строю 20 лет, эсминцы 15 лет. Кроме того разрешено иметь в резерве 1/3 судового состава, предусмотренного договором, т. е. 2 линкора, 2 крейсера и 8 эскадренных миноносцев.
Рис. 20. Новый германский линкор “Дейчланд”, спущен на воду 19 мая 1931 г. (до спуска назывался “Эрзац Прейсен”).
Германии по Версальскому договору были оставлены самые старые ее линейные корабли типа «Дейчланд» постройки 1902 г. и крейсеры и эсминцы постройки 1907―1913 гг. Временно оправившись от послевоенного тяжелого финансового кризиса, правительство Германии с 1925 г. приступило, при активной поддержке социал-фашистов к обновлению своего судового состава, в чем оно особенную интенсивность проявило в 1930 г. (утверждена новая кораблестроительная программа).
Этим Германия вызвала немалое беспокойство у стран Антанты. Прежде всего были модернизированы старые линейные корабли, крейсеры и эскадренные миноносцы, а затем уже приступлено было к постройке новых кораблей, в первую очередь крейсеров и эскадренных миноносцев с последующим сломом соответствующих старых кораблей.
Германский капитализм готовится к войне, к «реваншу», т. е. к новой империалистической борьбе за рынки и колонии.
Всему флоту ставится задача подготовки личного состава для будущего германского флота, который освободится от узких рамок Версаля.
Новая кораблестроительная программа, утвержденная в марте 1931 г., предусматривает постройку: 3 линейных кораблей, 4 эсминцев, 5 миноносцев, 5 противолодочных катеров, одного учебного артиллерийского корабля и 7 учебных минных заградителей. Все эти корабли должны быть заложены в течение 1931―1936 гг. С вступлением в строй новых единиц, соответствующие им старые будут разоружены и проданы на слом. Таким образом Германия постепенно заменит все свои устаревшие корабли и создаст современный боеспособный флот, хотя бы пока в рамках Версальского договора, отличающийся высокой техникой вооружения.
Судовой состав германского флота по состоянию на 1 сентября 1931 г. был следующим:
| т | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Линейные корабли | |||||
| «Дейчланд» | 1931 | 10 000 | 26 | VI – 28, VIII – 15, IV – 4,8 зен. | VI – 50-см торпедных аппаратов |
| «Шлезиен» | 1906 | 13 200 | 18 | IV – 28, XIV – 15, IV – 8,8, IV – 8,8 зен. | IV – 50-см надв. торпедных аппарата |
| «Ганновер» | 1905 | 13 200 | 18 | IV – 28, XIV – 15, IV – 8,8, IV – 8,8 зен. | IV – 50-см надв. торпедных аппарата |
| «Шлезвиг-Гольштейн» | 1906 | 13 200 | 18 | IV – 28, XIV – 15, IV – 8,8, IV – 8,8 зен. | IV – 50-см надв. торпедных аппарата |
| «Гессен» | 1903 | 13 200 | 18 | IV – 28, XIV – 15, IV – 8,8, IV – 8,8 зен. | IV – 50-см надв. торпедных аппарата |
| «Эльзас»* | 1903 | 13 200 | 18 | IV – 28, XIV – 15, IV – 8,8, IV – 8,8 зен. | IV – 50-см надв. торпедных аппарата |
| «Брауншвейг»* | 1902 | 13 200 | 18 | IV – 28, XIV – 15, IV – 8,8, IV – 8,8 зен. | IV – 50-см надв. торпедных аппарата |
| «Лотарингия»* | 1904 | 13 200 | 18 | IV – 28, XIV – 15, IV – 8,8, IV – 8,8 зен. | IV – 50-см надв. торпедных аппарата |
| Крейсеры | |||||
| «Лейпциг» | 1929 | 6 000 | 32 | IX – 15, IV – 8,8 | IV – тройных 50-см торп. аппарата |
| «Кельн» | 1928 | 6 000 | 32 | IX – 15, IV – 8,8 | IV – тройных 50-см торп. аппарата |
| «Карлсруэ» | 1927 | 6 000 | 32 | IX – 15, IV – 8,8 | IV – тройных 50-см торп. аппарата |
| «Кенигсберг» | 1927 | 6 000 | 32 | II – двойных 50-см надв. торп. ап., IV – 8,8 | IV – тройных 50-см торп. аппарата |
| «Эмден» | 1925 | 6 000 | 29 | VII – 15, 8,8 зен. | II – двойных 50-см надв. торп. ап., 108 мин |
| «Берлин» | 1903 | 3 650 | 22 | VII – 10,5 | II – двойных 50-см надв. торп. ап., 108 мин |
| «Гамбург» | 1900 | ― | ― | ― | II – двойных 50-см надв. торп. аппарата |
| «Амазон нимфе» | 1899 | 2 800 | 21 | X – 10,5 | II – двойных 50-см надв. торп. аппарата |
| Эскадренные миноносцы | |||||
| «Тигер» | 1927/28 | 800 | 34 | ― | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Люкс» | 1927/28 | 800 | 34 | ― | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Ягуар» | 1927/28 | 800 | 34 | ― | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Леопард» | 1927/28 | 800 | 34 | ― | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Ильтис» | 1927/28 | 800 | 34 | ― | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Вольф» | 1927/28 | 800 | 34 | ― | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Альбатрос» | 1926 | 800 | 33 | III – 10,5 | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Рейф» | 1926 | 800 | 33 | III – 10,5 | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Фальке» | 1926 | 800 | 33 | III – 10,5 | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Кондор» | 1926 | 800 | 33 | III – 10,5 | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Меве» | 1926 | 800 | 33 | III – 10,5 | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| «Зееадлер» | 1926 | 800 | 33 | III – 10,5 | VI – 50-см (два тройных аппарата) |
| S-18, S-19 и S-23 | 1912/13 | 640 | 32 | II – 10,5 | II – 50-см |
| G-7, G-8, G-10, G-11 | 1911/12 | 660 | 32 | II – 10,5 | II – 50-см |
| T-196 | 1911 | 800 | 33 | II – 10,5 | II – 50-см |
| T-190 T-185 | 1910/11 | 800 | 32 | II – 10,5 | II – 50-см |
| T-151 и T-152 | 1907/08 | 675 | 30 | II – 8,8 | II – 50-см |
| T-158 и T-155 | 1907/08 | 675 | 30 | II – 8,8 | II – 50-см |
| Тральщики | |||||
| М-50, 60, 61, 66, 72, 75, 84, 85, 89 | 1916/18 | 480―500 | 16 | ― | ― |
| М-98, 102, 110, 104, 107, 109, 111, 113, 115, 117, 122, 126, 129, 132, 136, 145, 146 и 147 | 1918/20 | 525 | 16 | ― | ― |
| Противолодочные катеры | |||||
| UC № 27, 28, 29, 30 | 1919 | ― | ― | ― | ― |
| UC № 32, 33, 34, 35 | 1917/20 | 60 | 14 | ― | ― |
* Корабли в резерве, будут разобраны в 1932―1934 гг. к моменту вступления новых линейных кораблей.
К этому основному ядру боевого флота надо прибавить еще целый ряд учебных, гидрографических, испытательных и т. д. кораблей.
Так например в составе флота числятся 6 гидрографических судов, 6 посыльных, из которых часть имеет артиллерию и обслуживает нужды учебного отряда, и наконец два сторожевых судна для охраны рыболовства и специальных опытов.
Следует отметить еще в судовом составе германского флота наличие управляемого по радио корабля «Церинген», который дает возможность проводить артиллерийские стрельбы в обстановке, наиболее близкой к боевой. «Церинген» может давать ложные всплески, поставить дымовую завесу и т. д.
ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВОГО СОСТАВА. Немцы разработали совершенно новый тип линкора водоизмещением в 10 000 т, который по ряду своих тактических свойств не уступает линкору водоизмещением в 20 000 т. Для того чтобы вместить в столь малые размеры линейного корабля сравнительно мощное вооружение, корпус линкора не имеет заклепок, он сварен электрической сваркой, что значительно облегчило его вес. Все механизмы имеют ряд секретных усовершенствований. Но все же известно уже, что орудия «Дейчланда» имеют дальность огня 28 км и пробивную способность большую, нежели 38-см английское орудие. Наконец этот «карманный линкор» имеет большую скорость хода – 26 узлов и район плавания в 10 000 миль, т. е. значительно превосходит соответствующие качества линкоров Англии и других стран (линкоры типа «Рояль-Оак» имеют скорость хода 21 узел и район плавания 4 200 миль).
Особое внимание Германия уделяет обновлению своих легких морских сил. Не говоря уже о вообще высоком качестве германской военноморской техники, отметим лишь, что морское командование, сдавая в порт на долговременное хранение и слом старые крейсеры, уже построило вместо них 5 новейших крейсеров, которые как и линкор, представляют собою высшее достижение мировой техники. Так например район плавания этих крейсеров вместо 5 000―6 000 миль, имевшихся до мировой войны у лучших крейсеров, достигает 10 000―12 000 миль. Это в два раза превышает район плавания большинства крейсеров прочих иностранных флотов.
Рис. 21. Расположение брони и орудий нового германского линкора “Дейчланд” (1931 г.).
Та же картина и в области создания минного флота. Немцы полностью исчерпали свое право по Версальскому договору строить новые эсминцы, которые по своим тактическим свойствам меньше всего предназначаются для прибрежной обороны. Старые свои миноносцы Германия пока еще не спешит заменить новыми – 200-т. Все свое внимание немцы уделяют постройке боевых кораблей с большим районом плавания. Это нужно германскому империализму, для того чтобы иметь в удобный момент возможность выйти снова на мировые торговые пути. Это ясно всем, и это то, что особенно беспокоит Францию и Англию, которые боятся усиления германского империализма.
Мощным резервом для Германии во время войны является ее торговый флот, также начавший усиленно развиваться после войны и занимающий сейчас уже четвертое место среди прочих торговых флотов мира. По Версальскому договору значительная часть больших коммерческих судов была отобрана у Германии в возмещение нанесенных ею союзникам убытков. Но к 1931 г. Германия имела уже 1 990 единиц в торговом флоте.
Отдельные новые пароходы и теплоходы представляют собою образцы мировых достижений техники в области коммерческого судостроения.
Таким образом в случае войны торговый флот даст Германии большое число быстроходных вспомогательных крейсеров, транспортов и пр.
Береговая оборона Германии также ограничена Версальским договором. В частности уничтожены береговые батареи Кильского канала, а сам канал объявлен свободным для плавания судов всех наций. В настоящее время имеются береговые батареи только в следующих пунктах побережья: в Свинемюнде, Пиллау, в устье р. Эмс, в районе Вильгельмсгафена, в устье р. Эльбы и Везера.
Рис. 22. Германский крейсер «Лейпциг». Тип новых германских крейсеров 1929 г.
Базирование германского флота с 1930 г. официально перенесено на Балтийское море, где главной базой является Киль. Здесь сосредоточены мощные кораблестроительные и ремонтные средства с 6 сухими доками, из них два для линкоров. Киль является крупнейшей в мире базой военного флота. Кильский канал, соединяющий Балтийское море с Северным, дает возможность пройти через него в случае необходимости 16 линкорам в течение 5 часов.
В Северном море главной базой флота служит Вильгельмсгафен. Это вторая ремонтная и кораблестроительная база германского флота с 8 доками для линкоров. Здесь же сосредоточены центральные материальные склады флота.
Хотя официально германский флот базируется на Балтику, тем не менее дислокация флота в 1931 г. говорит о том, что Германия не отказывается от своего влияния на Северном море, ее флот фактически разделен поровну между Северным и Балтийским морями. Так, в Киле базируются 2 линкора, 2 новых крейсера и 1 флотилия эсминцев (Свинемюнде); такое же количество кораблей мы видим в Вильгельмсгафене в Северном море.
Из остальных военных портов укажем на следующие. Порт и крепость Свинемюнде на Балтийском море, служащие в настоящее время базой для одной флотилии эсминцев. Пиллау – порт и морская крепость (защищающая порт Кенигсберг), наиболее вынесенная на восток в Балтийское море. Гавань этого порта доступна для крейсеров, рейд – для линкоров; имеется небольшой пловучий док на 1 500 т. От Пиллау идет канал глубиною в 8 м и длиною в 20 миль к Кенигсбергу. Кенигсберг – хорошо оборудованный большой торговый порт, имеющий пловучий док на 2 800 т. В военное время Кенигсберг сможет быть тыловой, укрытой с моря базою для легких сил.
Кроме этих чисто военных портов (кроме Кенигсберга) укажем также на три торговых порта, имеющих мировое значение и прекрасное оборудование. Эти порты также смогут быть использованы флотом в военное время. Порт Штеттин – доступен для крейсеров, имеет сухие и пловучие доки для них (6 доков) и кораблестроительные верфи; затем Гамбург и Бремен (в Северном море) – оба доступны для линкоров и имеют доки; Гамбург – 24 дока, из них один на 46 000 т и один на 32 000 т; в Бремене – 2 сухих и 5 пловучих доков для линкоров.
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ФЛОТА. По Версальскому договору общая численность состава флота не может быть более 15 000 чел. Комплектование производится только за счет добровольцев. Срок службы для рядового и унтерофицерского состава – 12 лет, для офицерского состава – 25 лет. Такие условия продиктованы Германии с целью лишить ее возможности иметь большие резервы личного состава на случай новой войны.
Личный состав воспитывается на старых традициях флота, на изучении его боевого опыта. Боевая подготовка флота поставлена высоко. Характерной ее особенностью является упор на практическую сторону изучения специальности. В частности например из 54 месяцев подготовки на первый офицерский чин приходится 28 месяцев практического плавания (из них 17 заграничного) и 26 месяцев на теорию.
Как учебные, так и боевые корабли, в частности крейсера, много плавают. Один из крейсеров постоянно находится в заграничном плавании. Характерными являются посещения этими крейсерами б. германских колоний, ныне находящихся под властью Англии и Франции. При этом посещения часто принимают характер политических демонстраций, направленных против стран Антанты.
Германский империализм, побежденный в мировой войне, упорно добивается своего места в ряде других империалистических государств, бешено развивающих вооружение.
