Текст книги "Французские танки Второй мировой войны (часть 1)"

Автор книги: Ю. Спасибухов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Описание конструкции танка S35

Корпус танка изготавливался из четырех литых броневых деталей: двух нижних, образующих «башмак», в котором монтировались все агрегаты танка, и двух верхних – носовой и кормовой. Между собой все эти детали соединялись болтами. Башня танка – литая, шестигранная, толщина брони 45 мм с наклоном в 21°. В передней части башни устанавливались 47-мм пушка и 7,5-мм

пулемет Chatelleraut. Стрельба из пушки и пулемета велась прямой наводкой с помощью телескопического прицела, находящегося слева от орудия. Боекомплект пушки состоял из осколочных гранат с головным взрывателем и бронебойных гранат без взрывателя.

Колонна танков S35 одной из частей Вермахта проходит под Триумфальной аркой в Париже. 1941 год

Командирские башенки танка S35

французского образца

модернизированная немецкая

Танк S35 из состава 204-го немецкого танкового полка (Pz.Rgt.204). Крым, 1942 год

Пушка, пулемет и прицел монтировались в раздельных масках, связанных между собой так, что обеспечивался одновременный поворот вооружения на один и тот же угол.

Снаряды для пушки размещались в одном стеллаже, расположенном в боевом отделении у правого борта. Пулеметные магазины (13 штук по 150 патронов в каждом) находились над и под снарядным стеллажом, а также в башне.

Башня вращалась механизмом поворота с ручным и электрическим приводами. Электромотор поворота устанавливался на основании башни и соединялся с поворотным механизмом валом и двумя шарнирами. Поворотный механизм располагался с левой стороны у места командира танка и был закреплен на кронштейнах брони башни.

На крыше башни размещалась командирская башенка, смещенная влево от центра; она устанавливалась на шариковой опоре и вращалась независимо от вращения большой башни. Командирская башенка имела смотровой люк с прибором для наблюдения, щель и два отверстия, закрываемые броневыми заслонками.

В левом борту носовой верхней части корпуса был предусмотрен люк для посадки экипажа, а в лобовом листе – два смотровых люка с приборами наблюдения. В бортах кормовой верхней части корпуса находились четыре люка (по два на сторону) для доступа к двигателю и укладки запасных частей и инструмента. Сверху моторно-трансмиссионное отделение закрывалось литыми броневыми жалюзи, установленными в специальные гнезда и закрепленными болтами.

Компоновка танка S35:

1 – кожух фары; 2 – педаль главного фрикциона; 3 – рычаг коробки передач; 4 – штурвал; 5 – сиденье механика-водителя; 6 – 47-мм пушка S/4 35; 7 – маска пушки; 8—7,5-мм пулемет Chatellerault мод.1931 г.; 9 – телескопический прицел; 10 – прибор наблюдения; 11 – командирская башенка; 12 – посадочный люк командира; 13 – укладка 47-мм выстрелов; 14 – воздушный фильтр; 15 – топливный бак; 16—двигатель; 17 – масляный бак; 18 – выхлопной коллектор; 19 – радиатор; 20—вентилятор; 21 – глушитель; 22 – ведущее колесо; 23 – бортовая передача; 24 – коробка передач; 25 – главный фрикцион; 26 – фальшборт; 27 – опорный каток с независимой подвеской; 28 – поддерживающий каток; 29 – балансирная тележка; 30 – опорный каток; 31 – рессора; 32 – направляющее колесо

Четырехтактный, карбюраторный, 8-цилиндровый cV-образным расположением цилиндров и верхними клапанами двигатель был установлен в кормовой части корпуса слева. Блоков цилиндров – два, по четыре цилиндра в каждом.

Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением, с сухим картером. Масляный бак находился с левой стороны моторного отделения между двигателем и левым бортом танка. Масляный насос – шестеренчатый, трехсекционный; одна секция нагнетающая, две секции откачивающих. От насоса масло подводилось к масляному фильтру, размещенному в правой части моторного отделения.

Германский бронепоезд № 28 (Panzerzug Nr.28). Восточный фронт, лето 1941 года. В состав этого бронепоезда входили три специальные платформы (Panzertragerwagen) с танками S35. На снимках хорошо видно броневое прикрытие ходовой части танка, а также узлы его крепления на платформе. Откидная аппарель, с помощью которой танк мог сойти на грунт, уложена на балластную платформу

Масляный радиатор – трубчатый, имел посередине люк для доступа к запальным свечам двигателя.

Система охлаждения двигателя – водяная, с принудительной циркуляцией. Вода в систему охлаждения заливалась через горловину расширительного бака, установленного в правой передней части моторного отделения. Для доступа к заливной горловине в верхней части брони над моторным отделением был сделан откидывающийся на шарнирах люк.

Радиатор – трубчатый, располагался в задней правой части моторного отделения. Воздух, охлаждавший воду в радиаторе, засасывался внутрь моторного отделения и прогонялся через радиатор вентилятором турбинного типа. Последний приводился во вращение парой конических шестерен от вала отдельного привода дифференциала. Воздух входил в моторное отделение через литые жалюзи с правой стороны танка, проходил сквозь радиатор, направлялся специальным кожухом из листовой стали к вентилятору и выходил наружу через жалюзи, расположенные с левой стороны танка.

Топливных баков – два: главный, емкостью 310 л, и резервный – 100 л. Они устанавливались с правой стороны моторного отделения, между двигателем и правым бортом. Баки имели специальную обшивку из резины, ткани и проволочной сетки, уменьшавшую опасность утечки и воспламенения топлива при пробивании стенок. У каждого бака была отдельная заливная горловина, доступ к ним осуществлялся через бортовой люк с правой стороны моторного отделения. Кроме того, на правом борту снаружи танка имелись специальные крепления для установки четырех дополнительных топливных баков.

Карбюраторов – два, фирмы "Солекс", по одному на каждый блок цилиндров.

Воздушные фильтры располагались в моторном отделении над двигателем. Они состояли из металлических кожухов, внутри которых находились цилиндры из смоченной маслом металлической сетки.

Система зажигания двойная, от двух магнето, дававших ток на запальные свечи (по две на каждом блоке цилиндров).

Двигатель запускался электростартером, располагавшимся на картере коробки перемены передач, или сжатым воздухом. Воздух для системы запуска накачивался одноцилиндровым компрессором в баллон, расположенный в передней части моторного отделения над левой гусеницей.

Трансмиссия танка состояла из главного фрикциона, установленного на хвостовике коленчатого вала двигателя, коробки передач, располагавшейся в моторном отделении за двигателем, полукарданного вала, соединявшего главный фрикцион с коробкой передач, двух дифференциалов, бортовых фрикционов и передаточного вала, передававшего крутящий момент непосредственно верхнему дифференциалу и бортовым фрикционам. Картеры коробки передач и дифференциалов соединялись болтами в общий блок.

Схема соединения четырех литых броневых деталей корпуса танка S35

Танк S35 (предположительно, из состава 214-го танкового батальона Вермахта), подбитый советской артиллерией. Ленинградский фронт, июль 1942 года. Судя по всему, у этой машины внутренним взрывом полностью сорвало верхнюю кормовую литую деталь корпуса

Управление танком осуществлялось с помощью двух получавших вращение от двигателя дифференциалов: нижний – через коробку перемены передач, верхний – от отдельного привода. Благодаря этому танк имел два способа управления поворотом: с помощью штурвала, на фрикционы верхнего дифференциала и на колодочные тормоза полуосей бортовых передач (нижнего дифференциала). При наличии двух дифференциалов танк мог поворачиваться: штурвалом – с большими радиусами поворота, при действии тормозами с гидравлическим приводом – делать крутые повороты.

Наличие дифференциального механизма поворота вносило свои особенности в вождение танка. Так, при управлении штурвалом минимальный радиус поворота S35 был больше, чем у танков, имевших бортовые фрикционы, поскольку невозможно было полностью остановить одну гусеницу. При движении танка задним ходом штурвал требовалось вращать в сторону, обратную повороту танка (например, чтобы повернуть вправо, штурвал нужно было вращать влево).

При выключенных передачах (рычаг кулисы в нейтральном положении) или при выключенном главном фрикционе, действуя штурвалом, танк можно было развернуть на месте, при этом гусеницы вращались в разные стороны. При управлении танком с помощью тормозов одна гусеница останавливалась – и танк делал крутой поворот.

Ведущее колесо ходовой части состояло из ступицы и зубчатого венца, имевшего два ряда по 22 зуба, прикрученного болтами к ступице. Ведущее колесо оснащалось колодочными тормозами, расположенными внутри зубчатого венца.

Направляющее колесо было смонтировано на кронштейнах бортовой брони в передней части танка. Оно состояло из литой ступицы, резинового бандажа– амортизатора и стального обода с ребордой посередине для направления гусеничной цепи (таким образом, танк SOMUA имел направляющее колесо с внутренней амортизацией). Стальной обод и резиновый бандаж удерживались на ступице специальными металлическими дисками.

В натяжной механизм входили два регулировочных болта с цапфами для крепления оси направляющего колеса и три шестерни, из которых две были натяжные. Шестерни монтировались на кронштейне, привернутом к броне корпуса болтами.

Танк SOMUA на выставке трофейной техники в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве. Июль 1943 года

Танки S35 из состава 13-го драгунского полка французской армии. В окрестностях Руайана, апрель 1945 года

Опорные катки стальные, одинарные, сгруппированы в две тележки (на борт) по четыре катка в каждой, и один каток устанавливался отдельно. В качестве упругого элемента подвески в тележках использовались пластинчатые рессоры, на передней тележке монтировался масляный амортизатор. Обе тележки соединялись рамой.

Задний каток предназначался для увеличения опорной поверхности и дополнительного гашения колебаний. Ударные нагрузки гасила буферная пружина, установленная в корпусе кронштейна заднего катка.

Для поддержки верхней ветви гусеницы служили (применительно к одному борту) два поддерживающих катка и пара поддерживающих полозьев.

В каждую гусеничную ленту входило 103 литых трака, соединявшихся между собой двумя пальцами. Каждый трак на внутренней поверхности имел выемку для реборд опорных и направляющих колес. Для смазки катков и траков гусеницы между тележками подвески устанавливалась специальная масленка.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 24 В. Источник электроэнергии —две аккумуляторные батареи, располагавшиеся в боевом отделении на днище у правого борта.

Внешнее освещение танка состояло из одной дорожной фары (дальнего света) на правом крыле, одной малой фары (ближнего света) на левом крыле, маскировочной фары специальной конструкции на левом крыле и габаритно-маскировочного фонаря на правом крыле, заднего двухцветного фонаря (верхний – стоп-сигнал, нижний – дистанционный) и двух габаритных фонарей на правом и левом задних крыльях. Рядом с маскировочной фарой был установлен звуковой сигнал.

В передней части боевого отделения у правого борта предусматривалось место для установки радиостанции, но во французской армии танки SOMUA их так и не получили.

В экипаж S35 входило три человека: командир танка (он же наводчик орудия), размещавшийся в башне, механик-водитель (находился в боевом отделении впереди слева) и заряжающий (в боевом отделении впереди справа).

Французские офицеры на занятиях в одном из полков, вооруженных танками S35. Май 1945 года. Внизу: танк S35 в экспозиции музея на Абердинском полигоне в США

Тактико-технические характеристики французских тяжелых и средних танков

Марка танка	2С	В1	B1bis	Biter	D1	D2	S35
Боевая масса, т	69	28	32	36	12,8	19	19,5
Экипаж,чел.	12	4	4	5	3	3	3
Габаритные размеры, мм:
длина	10 270	6370	6370	6350	5770	5442	5380
ширина	2950	2500	2500	2740	2160	2660	2130
высота	4010	2790	2790	2860	2390	2205	2630
клиренс	450	450	450			400	420
Толщина брони, мм:
лоб корпуса	55	40	60	75	40	40	45
борт	44	40	60	75	40	40	40 – 45
корма	43		55 – 60				35
крыша	23		20 – 56	56	14	20	20
днище							20
лоб башни			46	46		46	45
борт			46	46		46
корма			30	30		30
крыша			56	56		56
Макс, скорость движения, км/ч	12	28	28	30	20	25	45
Запас хода по шоссе, км	160		140		100	140	240
Преодолеваемые препятствия:
угол подъема, град.	45		40			35	32
высота стенки, м	1,7		0,93			1,2	0,6
ширина рва, м	5,3		2,74			2	2,2
глубина брода, м	1,8		1,47			0,9	1

Тяжелый танк В1 «Овернь». 37-й танковый батальон 1-й танковой дивизии, 1940 год

Средний танк D2 «Бувинэ». 19-й танковый батальон 4-й танковой дивизии, 1940 год. На башне – тактический значок 3-го взвода 1-й роты

Средний танк D2 «Ланкр». 19-й танковый батальон 4-й танковой дивизии

Средний танк S35. 4-й кирасирский полк 1-й легкой механизированной дивизии. Герб полка – скачущая Жанна д’Арк

Средний танк S35. 1-я легкая механизированная дивизия, 1940 год

Тяжелый танк В1 bis «Бураск». 15-й танковый батальон 2-й танковой дивизии, 1940 год. На башне и защитном щитке фары – тактический значок 2-го взвода 1-й роты

Тяжелый танк B1bis. 510-й танковый полк, 1940 год

Тяжелый огнеметный танк В2 (FI). Одна из частей французских внутренних сил (FFI), Париж, август 1944 года

Средний танк S35. 3-й кирасирский полк 4-й танковой дивизии, 15 мая 1940 года

Тяжелый огнеметный танк В2 (FI). 213-й танковый батальон Вермахта, Нормандия, 1944 год